'30萬級豪華轎車，認準這幾款肯定沒錯，口碑、檔次都堪稱同級頂尖'
隨著人均生活水平的提升，當下很多車友都能夠承擔一輛普通車型。不管是國產的還是合資的，都有價格十分親民的產品，像本田飛度、大眾Polo，包括現代瑞納、豐田威馳都是10萬內十分接地氣的合資車了。不過，仔細研讀每月乘用車銷量，你會發現銷量最好的，往往仍然是10萬以上的車型，尤其是10到15萬這個價格區間的車型，銷量與人氣都是十分出色的，諸如哈弗H6、吉利博越，和大眾朗逸、日產軒逸都是SUV車、轎車市場最為暢銷的一類車型，而它們的受眾價格區間恰恰是10到15萬這一價位。
隨著人均生活水平的提升，當下很多車友都能夠承擔一輛普通車型。不管是國產的還是合資的，都有價格十分親民的產品，像本田飛度、大眾Polo，包括現代瑞納、豐田威馳都是10萬內十分接地氣的合資車了。不過，仔細研讀每月乘用車銷量，你會發現銷量最好的，往往仍然是10萬以上的車型，尤其是10到15萬這個價格區間的車型，銷量與人氣都是十分出色的，諸如哈弗H6、吉利博越，和大眾朗逸、日產軒逸都是SUV車、轎車市場最為暢銷的一類車型，而它們的受眾價格區間恰恰是10到15萬這一價位。
當然，10萬到15萬價格區間確實受眾用戶廣，但是近些年來，30萬級受眾區間也越來越多，特別是車市行情低迷的情況下，30萬級豪車市場的銷量卻同比有所上升，因為這個價位區間不僅僅有邁騰、凱美瑞，漢蘭達、途觀L等普通車型的頂配車型，均是同級銷量最高的一類，還有著奔馳、寶馬和奧迪等入門級豪車，包括沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等同樣是豪華品牌的車型，使得該價位區間的車型異常豐富，而真正稱霸30萬級的車型，恐怕非下面這幾款車型莫屬，口碑、檔次都堪稱同級頂尖，認準這幾款肯定沒錯。
隨著人均生活水平的提升，當下很多車友都能夠承擔一輛普通車型。不管是國產的還是合資的，都有價格十分親民的產品，像本田飛度、大眾Polo，包括現代瑞納、豐田威馳都是10萬內十分接地氣的合資車了。不過，仔細研讀每月乘用車銷量，你會發現銷量最好的，往往仍然是10萬以上的車型，尤其是10到15萬這個價格區間的車型，銷量與人氣都是十分出色的，諸如哈弗H6、吉利博越，和大眾朗逸、日產軒逸都是SUV車、轎車市場最為暢銷的一類車型，而它們的受眾價格區間恰恰是10到15萬這一價位。
當然，10萬到15萬價格區間確實受眾用戶廣，但是近些年來，30萬級受眾區間也越來越多，特別是車市行情低迷的情況下，30萬級豪車市場的銷量卻同比有所上升，因為這個價位區間不僅僅有邁騰、凱美瑞，漢蘭達、途觀L等普通車型的頂配車型，均是同級銷量最高的一類，還有著奔馳、寶馬和奧迪等入門級豪車，包括沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等同樣是豪華品牌的車型，使得該價位區間的車型異常豐富，而真正稱霸30萬級的車型，恐怕非下面這幾款車型莫屬，口碑、檔次都堪稱同級頂尖，認準這幾款肯定沒錯。
奔馳C級
指導價：30.78-47.48萬
隨著人均生活水平的提升，當下很多車友都能夠承擔一輛普通車型。不管是國產的還是合資的，都有價格十分親民的產品，像本田飛度、大眾Polo，包括現代瑞納、豐田威馳都是10萬內十分接地氣的合資車了。不過，仔細研讀每月乘用車銷量，你會發現銷量最好的，往往仍然是10萬以上的車型，尤其是10到15萬這個價格區間的車型，銷量與人氣都是十分出色的，諸如哈弗H6、吉利博越，和大眾朗逸、日產軒逸都是SUV車、轎車市場最為暢銷的一類車型，而它們的受眾價格區間恰恰是10到15萬這一價位。
當然，10萬到15萬價格區間確實受眾用戶廣，但是近些年來，30萬級受眾區間也越來越多，特別是車市行情低迷的情況下，30萬級豪車市場的銷量卻同比有所上升，因為這個價位區間不僅僅有邁騰、凱美瑞，漢蘭達、途觀L等普通車型的頂配車型，均是同級銷量最高的一類，還有著奔馳、寶馬和奧迪等入門級豪車，包括沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等同樣是豪華品牌的車型，使得該價位區間的車型異常豐富，而真正稱霸30萬級的車型，恐怕非下面這幾款車型莫屬，口碑、檔次都堪稱同級頂尖，認準這幾款肯定沒錯。
奔馳C級
指導價：30.78-47.48萬
作為一款豪華B級轎車，奔馳C級天生自帶光環，從來不缺少關注度。其置於車頭的三叉星大標，幾十米開外都異常醒目，尤其是渾車上下光澤度、色澤度俱佳的漆面工藝，搭配極為吸睛的LED日行燈、大燈造型，使其顏值十分出眾。不過，因為現款將2.0T發動機換成了一臺1.5T+48V輕混系統，由C200變成了C260，很多車友對此很不感冒，然而事實上，它的銷量口碑依然十分出色，並沒有因為排量下降而大幅影響它的銷量。而且，就C260入門版車型而言，終端部分地區還有著超3萬多的優惠力度，進一步保證了它的性價比。
隨著人均生活水平的提升，當下很多車友都能夠承擔一輛普通車型。不管是國產的還是合資的，都有價格十分親民的產品，像本田飛度、大眾Polo，包括現代瑞納、豐田威馳都是10萬內十分接地氣的合資車了。不過，仔細研讀每月乘用車銷量，你會發現銷量最好的，往往仍然是10萬以上的車型，尤其是10到15萬這個價格區間的車型，銷量與人氣都是十分出色的，諸如哈弗H6、吉利博越，和大眾朗逸、日產軒逸都是SUV車、轎車市場最為暢銷的一類車型，而它們的受眾價格區間恰恰是10到15萬這一價位。
當然，10萬到15萬價格區間確實受眾用戶廣，但是近些年來，30萬級受眾區間也越來越多，特別是車市行情低迷的情況下，30萬級豪車市場的銷量卻同比有所上升，因為這個價位區間不僅僅有邁騰、凱美瑞，漢蘭達、途觀L等普通車型的頂配車型，均是同級銷量最高的一類，還有著奔馳、寶馬和奧迪等入門級豪車，包括沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等同樣是豪華品牌的車型，使得該價位區間的車型異常豐富，而真正稱霸30萬級的車型，恐怕非下面這幾款車型莫屬，口碑、檔次都堪稱同級頂尖，認準這幾款肯定沒錯。
奔馳C級
指導價：30.78-47.48萬
作為一款豪華B級轎車，奔馳C級天生自帶光環，從來不缺少關注度。其置於車頭的三叉星大標，幾十米開外都異常醒目，尤其是渾車上下光澤度、色澤度俱佳的漆面工藝，搭配極為吸睛的LED日行燈、大燈造型，使其顏值十分出眾。不過，因為現款將2.0T發動機換成了一臺1.5T+48V輕混系統，由C200變成了C260，很多車友對此很不感冒，然而事實上，它的銷量口碑依然十分出色，並沒有因為排量下降而大幅影響它的銷量。而且，就C260入門版車型而言，終端部分地區還有著超3萬多的優惠力度，進一步保證了它的性價比。
隨著人均生活水平的提升，當下很多車友都能夠承擔一輛普通車型。不管是國產的還是合資的，都有價格十分親民的產品，像本田飛度、大眾Polo，包括現代瑞納、豐田威馳都是10萬內十分接地氣的合資車了。不過，仔細研讀每月乘用車銷量，你會發現銷量最好的，往往仍然是10萬以上的車型，尤其是10到15萬這個價格區間的車型，銷量與人氣都是十分出色的，諸如哈弗H6、吉利博越，和大眾朗逸、日產軒逸都是SUV車、轎車市場最為暢銷的一類車型，而它們的受眾價格區間恰恰是10到15萬這一價位。
當然，10萬到15萬價格區間確實受眾用戶廣，但是近些年來，30萬級受眾區間也越來越多，特別是車市行情低迷的情況下，30萬級豪車市場的銷量卻同比有所上升，因為這個價位區間不僅僅有邁騰、凱美瑞，漢蘭達、途觀L等普通車型的頂配車型，均是同級銷量最高的一類，還有著奔馳、寶馬和奧迪等入門級豪車，包括沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等同樣是豪華品牌的車型，使得該價位區間的車型異常豐富，而真正稱霸30萬級的車型，恐怕非下面這幾款車型莫屬，口碑、檔次都堪稱同級頂尖，認準這幾款肯定沒錯。
奔馳C級
指導價：30.78-47.48萬
作為一款豪華B級轎車，奔馳C級天生自帶光環，從來不缺少關注度。其置於車頭的三叉星大標，幾十米開外都異常醒目，尤其是渾車上下光澤度、色澤度俱佳的漆面工藝，搭配極為吸睛的LED日行燈、大燈造型，使其顏值十分出眾。不過，因為現款將2.0T發動機換成了一臺1.5T+48V輕混系統，由C200變成了C260，很多車友對此很不感冒，然而事實上，它的銷量口碑依然十分出色，並沒有因為排量下降而大幅影響它的銷量。而且，就C260入門版車型而言，終端部分地區還有著超3萬多的優惠力度，進一步保證了它的性價比。
寶馬3系
指導價30.98-36.39萬
隨著人均生活水平的提升，當下很多車友都能夠承擔一輛普通車型。不管是國產的還是合資的，都有價格十分親民的產品，像本田飛度、大眾Polo，包括現代瑞納、豐田威馳都是10萬內十分接地氣的合資車了。不過，仔細研讀每月乘用車銷量，你會發現銷量最好的，往往仍然是10萬以上的車型，尤其是10到15萬這個價格區間的車型，銷量與人氣都是十分出色的，諸如哈弗H6、吉利博越，和大眾朗逸、日產軒逸都是SUV車、轎車市場最為暢銷的一類車型，而它們的受眾價格區間恰恰是10到15萬這一價位。
當然，10萬到15萬價格區間確實受眾用戶廣，但是近些年來，30萬級受眾區間也越來越多，特別是車市行情低迷的情況下，30萬級豪車市場的銷量卻同比有所上升，因為這個價位區間不僅僅有邁騰、凱美瑞，漢蘭達、途觀L等普通車型的頂配車型，均是同級銷量最高的一類，還有著奔馳、寶馬和奧迪等入門級豪車，包括沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等同樣是豪華品牌的車型，使得該價位區間的車型異常豐富，而真正稱霸30萬級的車型，恐怕非下面這幾款車型莫屬，口碑、檔次都堪稱同級頂尖，認準這幾款肯定沒錯。
奔馳C級
指導價：30.78-47.48萬
作為一款豪華B級轎車，奔馳C級天生自帶光環，從來不缺少關注度。其置於車頭的三叉星大標，幾十米開外都異常醒目，尤其是渾車上下光澤度、色澤度俱佳的漆面工藝，搭配極為吸睛的LED日行燈、大燈造型，使其顏值十分出眾。不過，因為現款將2.0T發動機換成了一臺1.5T+48V輕混系統，由C200變成了C260，很多車友對此很不感冒，然而事實上，它的銷量口碑依然十分出色，並沒有因為排量下降而大幅影響它的銷量。而且，就C260入門版車型而言，終端部分地區還有著超3萬多的優惠力度，進一步保證了它的性價比。
寶馬3系
指導價30.98-36.39萬
作為30萬級最熱門的運動豪華B級轎車，新款的3系剛剛完成全新一代升級，無論是外觀、內飾和隔音、操控，它都有著全新提升，這也是C級、A4L目前不能匹敵的地。，因此2020款全系都沒有優惠也很正常，當然這也是抄老款的好時機。不過，新款目前暫時只提供325i、325Li版本，全系都是搭載的2.0T低功版發動機，依然是採埃孚的8速手自一體變速器，最大馬力184匹、峰值扭矩300牛米。而且，新車在提升車身剛性的同時，較之上一代減輕55公斤，還保持著前後軸配重50：50的理想比例，使其駕駛感受依然很寶馬，並且也沒有丟失掉它是一款"豪華"轎車的屬性，如7系之前搭載的50米循跡倒車、專為國人開發的座椅等。
隨著人均生活水平的提升，當下很多車友都能夠承擔一輛普通車型。不管是國產的還是合資的，都有價格十分親民的產品，像本田飛度、大眾Polo，包括現代瑞納、豐田威馳都是10萬內十分接地氣的合資車了。不過，仔細研讀每月乘用車銷量，你會發現銷量最好的，往往仍然是10萬以上的車型，尤其是10到15萬這個價格區間的車型，銷量與人氣都是十分出色的，諸如哈弗H6、吉利博越，和大眾朗逸、日產軒逸都是SUV車、轎車市場最為暢銷的一類車型，而它們的受眾價格區間恰恰是10到15萬這一價位。
當然，10萬到15萬價格區間確實受眾用戶廣，但是近些年來，30萬級受眾區間也越來越多，特別是車市行情低迷的情況下，30萬級豪車市場的銷量卻同比有所上升，因為這個價位區間不僅僅有邁騰、凱美瑞，漢蘭達、途觀L等普通車型的頂配車型，均是同級銷量最高的一類，還有著奔馳、寶馬和奧迪等入門級豪車，包括沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等同樣是豪華品牌的車型，使得該價位區間的車型異常豐富，而真正稱霸30萬級的車型，恐怕非下面這幾款車型莫屬，口碑、檔次都堪稱同級頂尖，認準這幾款肯定沒錯。
奔馳C級
指導價：30.78-47.48萬
作為一款豪華B級轎車，奔馳C級天生自帶光環，從來不缺少關注度。其置於車頭的三叉星大標，幾十米開外都異常醒目，尤其是渾車上下光澤度、色澤度俱佳的漆面工藝，搭配極為吸睛的LED日行燈、大燈造型，使其顏值十分出眾。不過，因為現款將2.0T發動機換成了一臺1.5T+48V輕混系統，由C200變成了C260，很多車友對此很不感冒，然而事實上，它的銷量口碑依然十分出色，並沒有因為排量下降而大幅影響它的銷量。而且，就C260入門版車型而言，終端部分地區還有著超3萬多的優惠力度，進一步保證了它的性價比。
寶馬3系
指導價30.98-36.39萬
作為30萬級最熱門的運動豪華B級轎車，新款的3系剛剛完成全新一代升級，無論是外觀、內飾和隔音、操控，它都有著全新提升，這也是C級、A4L目前不能匹敵的地。，因此2020款全系都沒有優惠也很正常，當然這也是抄老款的好時機。不過，新款目前暫時只提供325i、325Li版本，全系都是搭載的2.0T低功版發動機，依然是採埃孚的8速手自一體變速器，最大馬力184匹、峰值扭矩300牛米。而且，新車在提升車身剛性的同時，較之上一代減輕55公斤，還保持著前後軸配重50：50的理想比例，使其駕駛感受依然很寶馬，並且也沒有丟失掉它是一款"豪華"轎車的屬性，如7系之前搭載的50米循跡倒車、專為國人開發的座椅等。
隨著人均生活水平的提升，當下很多車友都能夠承擔一輛普通車型。不管是國產的還是合資的，都有價格十分親民的產品，像本田飛度、大眾Polo，包括現代瑞納、豐田威馳都是10萬內十分接地氣的合資車了。不過，仔細研讀每月乘用車銷量，你會發現銷量最好的，往往仍然是10萬以上的車型，尤其是10到15萬這個價格區間的車型，銷量與人氣都是十分出色的，諸如哈弗H6、吉利博越，和大眾朗逸、日產軒逸都是SUV車、轎車市場最為暢銷的一類車型，而它們的受眾價格區間恰恰是10到15萬這一價位。
當然，10萬到15萬價格區間確實受眾用戶廣，但是近些年來，30萬級受眾區間也越來越多，特別是車市行情低迷的情況下，30萬級豪車市場的銷量卻同比有所上升，因為這個價位區間不僅僅有邁騰、凱美瑞，漢蘭達、途觀L等普通車型的頂配車型，均是同級銷量最高的一類，還有著奔馳、寶馬和奧迪等入門級豪車，包括沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等同樣是豪華品牌的車型，使得該價位區間的車型異常豐富，而真正稱霸30萬級的車型，恐怕非下面這幾款車型莫屬，口碑、檔次都堪稱同級頂尖，認準這幾款肯定沒錯。
奔馳C級
指導價：30.78-47.48萬
作為一款豪華B級轎車，奔馳C級天生自帶光環，從來不缺少關注度。其置於車頭的三叉星大標，幾十米開外都異常醒目，尤其是渾車上下光澤度、色澤度俱佳的漆面工藝，搭配極為吸睛的LED日行燈、大燈造型，使其顏值十分出眾。不過，因為現款將2.0T發動機換成了一臺1.5T+48V輕混系統，由C200變成了C260，很多車友對此很不感冒，然而事實上，它的銷量口碑依然十分出色，並沒有因為排量下降而大幅影響它的銷量。而且，就C260入門版車型而言，終端部分地區還有著超3萬多的優惠力度，進一步保證了它的性價比。
寶馬3系
指導價30.98-36.39萬
作為30萬級最熱門的運動豪華B級轎車，新款的3系剛剛完成全新一代升級，無論是外觀、內飾和隔音、操控，它都有著全新提升，這也是C級、A4L目前不能匹敵的地。，因此2020款全系都沒有優惠也很正常，當然這也是抄老款的好時機。不過，新款目前暫時只提供325i、325Li版本，全系都是搭載的2.0T低功版發動機，依然是採埃孚的8速手自一體變速器，最大馬力184匹、峰值扭矩300牛米。而且，新車在提升車身剛性的同時，較之上一代減輕55公斤，還保持著前後軸配重50：50的理想比例，使其駕駛感受依然很寶馬，並且也沒有丟失掉它是一款"豪華"轎車的屬性，如7系之前搭載的50米循跡倒車、專為國人開發的座椅等。
奧迪A4L
指導價28.68-40.18萬
隨著人均生活水平的提升，當下很多車友都能夠承擔一輛普通車型。不管是國產的還是合資的，都有價格十分親民的產品，像本田飛度、大眾Polo，包括現代瑞納、豐田威馳都是10萬內十分接地氣的合資車了。不過，仔細研讀每月乘用車銷量，你會發現銷量最好的，往往仍然是10萬以上的車型，尤其是10到15萬這個價格區間的車型，銷量與人氣都是十分出色的，諸如哈弗H6、吉利博越，和大眾朗逸、日產軒逸都是SUV車、轎車市場最為暢銷的一類車型，而它們的受眾價格區間恰恰是10到15萬這一價位。
當然，10萬到15萬價格區間確實受眾用戶廣，但是近些年來，30萬級受眾區間也越來越多，特別是車市行情低迷的情況下，30萬級豪車市場的銷量卻同比有所上升，因為這個價位區間不僅僅有邁騰、凱美瑞，漢蘭達、途觀L等普通車型的頂配車型，均是同級銷量最高的一類，還有著奔馳、寶馬和奧迪等入門級豪車，包括沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等同樣是豪華品牌的車型，使得該價位區間的車型異常豐富，而真正稱霸30萬級的車型，恐怕非下面這幾款車型莫屬，口碑、檔次都堪稱同級頂尖，認準這幾款肯定沒錯。
奔馳C級
指導價：30.78-47.48萬
作為一款豪華B級轎車，奔馳C級天生自帶光環，從來不缺少關注度。其置於車頭的三叉星大標，幾十米開外都異常醒目，尤其是渾車上下光澤度、色澤度俱佳的漆面工藝，搭配極為吸睛的LED日行燈、大燈造型，使其顏值十分出眾。不過，因為現款將2.0T發動機換成了一臺1.5T+48V輕混系統，由C200變成了C260，很多車友對此很不感冒，然而事實上，它的銷量口碑依然十分出色，並沒有因為排量下降而大幅影響它的銷量。而且，就C260入門版車型而言，終端部分地區還有著超3萬多的優惠力度，進一步保證了它的性價比。
寶馬3系
指導價30.98-36.39萬
作為30萬級最熱門的運動豪華B級轎車，新款的3系剛剛完成全新一代升級，無論是外觀、內飾和隔音、操控，它都有著全新提升，這也是C級、A4L目前不能匹敵的地。，因此2020款全系都沒有優惠也很正常，當然這也是抄老款的好時機。不過，新款目前暫時只提供325i、325Li版本，全系都是搭載的2.0T低功版發動機，依然是採埃孚的8速手自一體變速器，最大馬力184匹、峰值扭矩300牛米。而且，新車在提升車身剛性的同時，較之上一代減輕55公斤，還保持著前後軸配重50：50的理想比例，使其駕駛感受依然很寶馬，並且也沒有丟失掉它是一款"豪華"轎車的屬性，如7系之前搭載的50米循跡倒車、專為國人開發的座椅等。
奧迪A4L
指導價28.68-40.18萬
如果要說奔寶奧之中，那一款豪華B級轎車更像一款30萬級豪車，那麼必然要屬於奧迪A4L，不僅定價上低於30萬，終端優惠也十分可觀。雖然同屬於德系三大豪華品牌，口碑、檔次都是同級頂尖的存在，但是奧迪A4L的終端下探價格幅度，卻是這三者之中最為明顯的。甚至其所搭載的1.4T發動機入門版，還淪落到與邁騰、凱美瑞的中配車型爭搶市場的境況。當然，作為一個傳承百年的高端豪車品牌，有著大眾集團的從旁輔助，使其在保持價格優勢的同時，也沒有過多損害品牌形象，依然保持著BBA豪車身份持續走量。
隨著人均生活水平的提升，當下很多車友都能夠承擔一輛普通車型。不管是國產的還是合資的，都有價格十分親民的產品，像本田飛度、大眾Polo，包括現代瑞納、豐田威馳都是10萬內十分接地氣的合資車了。不過，仔細研讀每月乘用車銷量，你會發現銷量最好的，往往仍然是10萬以上的車型，尤其是10到15萬這個價格區間的車型，銷量與人氣都是十分出色的，諸如哈弗H6、吉利博越，和大眾朗逸、日產軒逸都是SUV車、轎車市場最為暢銷的一類車型，而它們的受眾價格區間恰恰是10到15萬這一價位。
當然，10萬到15萬價格區間確實受眾用戶廣，但是近些年來，30萬級受眾區間也越來越多，特別是車市行情低迷的情況下，30萬級豪車市場的銷量卻同比有所上升，因為這個價位區間不僅僅有邁騰、凱美瑞，漢蘭達、途觀L等普通車型的頂配車型，均是同級銷量最高的一類，還有著奔馳、寶馬和奧迪等入門級豪車，包括沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等同樣是豪華品牌的車型，使得該價位區間的車型異常豐富，而真正稱霸30萬級的車型，恐怕非下面這幾款車型莫屬，口碑、檔次都堪稱同級頂尖，認準這幾款肯定沒錯。
奔馳C級
指導價：30.78-47.48萬
作為一款豪華B級轎車，奔馳C級天生自帶光環，從來不缺少關注度。其置於車頭的三叉星大標，幾十米開外都異常醒目，尤其是渾車上下光澤度、色澤度俱佳的漆面工藝，搭配極為吸睛的LED日行燈、大燈造型，使其顏值十分出眾。不過，因為現款將2.0T發動機換成了一臺1.5T+48V輕混系統，由C200變成了C260，很多車友對此很不感冒，然而事實上，它的銷量口碑依然十分出色，並沒有因為排量下降而大幅影響它的銷量。而且，就C260入門版車型而言，終端部分地區還有著超3萬多的優惠力度，進一步保證了它的性價比。
寶馬3系
指導價30.98-36.39萬
作為30萬級最熱門的運動豪華B級轎車，新款的3系剛剛完成全新一代升級，無論是外觀、內飾和隔音、操控，它都有著全新提升，這也是C級、A4L目前不能匹敵的地。，因此2020款全系都沒有優惠也很正常，當然這也是抄老款的好時機。不過，新款目前暫時只提供325i、325Li版本，全系都是搭載的2.0T低功版發動機，依然是採埃孚的8速手自一體變速器，最大馬力184匹、峰值扭矩300牛米。而且，新車在提升車身剛性的同時，較之上一代減輕55公斤，還保持著前後軸配重50：50的理想比例，使其駕駛感受依然很寶馬，並且也沒有丟失掉它是一款"豪華"轎車的屬性，如7系之前搭載的50米循跡倒車、專為國人開發的座椅等。
奧迪A4L
指導價28.68-40.18萬
如果要說奔寶奧之中，那一款豪華B級轎車更像一款30萬級豪車，那麼必然要屬於奧迪A4L，不僅定價上低於30萬，終端優惠也十分可觀。雖然同屬於德系三大豪華品牌，口碑、檔次都是同級頂尖的存在，但是奧迪A4L的終端下探價格幅度，卻是這三者之中最為明顯的。甚至其所搭載的1.4T發動機入門版，還淪落到與邁騰、凱美瑞的中配車型爭搶市場的境況。當然，作為一個傳承百年的高端豪車品牌，有著大眾集團的從旁輔助，使其在保持價格優勢的同時，也沒有過多損害品牌形象，依然保持著BBA豪車身份持續走量。
隨著人均生活水平的提升，當下很多車友都能夠承擔一輛普通車型。不管是國產的還是合資的，都有價格十分親民的產品，像本田飛度、大眾Polo，包括現代瑞納、豐田威馳都是10萬內十分接地氣的合資車了。不過，仔細研讀每月乘用車銷量，你會發現銷量最好的，往往仍然是10萬以上的車型，尤其是10到15萬這個價格區間的車型，銷量與人氣都是十分出色的，諸如哈弗H6、吉利博越，和大眾朗逸、日產軒逸都是SUV車、轎車市場最為暢銷的一類車型，而它們的受眾價格區間恰恰是10到15萬這一價位。
當然，10萬到15萬價格區間確實受眾用戶廣，但是近些年來，30萬級受眾區間也越來越多，特別是車市行情低迷的情況下，30萬級豪車市場的銷量卻同比有所上升，因為這個價位區間不僅僅有邁騰、凱美瑞，漢蘭達、途觀L等普通車型的頂配車型，均是同級銷量最高的一類，還有著奔馳、寶馬和奧迪等入門級豪車，包括沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等同樣是豪華品牌的車型，使得該價位區間的車型異常豐富，而真正稱霸30萬級的車型，恐怕非下面這幾款車型莫屬，口碑、檔次都堪稱同級頂尖，認準這幾款肯定沒錯。
奔馳C級
指導價：30.78-47.48萬
作為一款豪華B級轎車，奔馳C級天生自帶光環，從來不缺少關注度。其置於車頭的三叉星大標，幾十米開外都異常醒目，尤其是渾車上下光澤度、色澤度俱佳的漆面工藝，搭配極為吸睛的LED日行燈、大燈造型，使其顏值十分出眾。不過，因為現款將2.0T發動機換成了一臺1.5T+48V輕混系統，由C200變成了C260，很多車友對此很不感冒，然而事實上，它的銷量口碑依然十分出色，並沒有因為排量下降而大幅影響它的銷量。而且，就C260入門版車型而言，終端部分地區還有著超3萬多的優惠力度，進一步保證了它的性價比。
寶馬3系
指導價30.98-36.39萬
作為30萬級最熱門的運動豪華B級轎車，新款的3系剛剛完成全新一代升級，無論是外觀、內飾和隔音、操控，它都有著全新提升，這也是C級、A4L目前不能匹敵的地。，因此2020款全系都沒有優惠也很正常，當然這也是抄老款的好時機。不過，新款目前暫時只提供325i、325Li版本，全系都是搭載的2.0T低功版發動機，依然是採埃孚的8速手自一體變速器，最大馬力184匹、峰值扭矩300牛米。而且，新車在提升車身剛性的同時，較之上一代減輕55公斤，還保持著前後軸配重50：50的理想比例，使其駕駛感受依然很寶馬，並且也沒有丟失掉它是一款"豪華"轎車的屬性，如7系之前搭載的50米循跡倒車、專為國人開發的座椅等。
奧迪A4L
指導價28.68-40.18萬
如果要說奔寶奧之中，那一款豪華B級轎車更像一款30萬級豪車，那麼必然要屬於奧迪A4L，不僅定價上低於30萬，終端優惠也十分可觀。雖然同屬於德系三大豪華品牌，口碑、檔次都是同級頂尖的存在，但是奧迪A4L的終端下探價格幅度，卻是這三者之中最為明顯的。甚至其所搭載的1.4T發動機入門版，還淪落到與邁騰、凱美瑞的中配車型爭搶市場的境況。當然，作為一個傳承百年的高端豪車品牌，有著大眾集團的從旁輔助，使其在保持價格優勢的同時，也沒有過多損害品牌形象，依然保持著BBA豪車身份持續走量。
雷克薩斯ES
指導價27.90-46.80萬
隨著人均生活水平的提升，當下很多車友都能夠承擔一輛普通車型。不管是國產的還是合資的，都有價格十分親民的產品，像本田飛度、大眾Polo，包括現代瑞納、豐田威馳都是10萬內十分接地氣的合資車了。不過，仔細研讀每月乘用車銷量，你會發現銷量最好的，往往仍然是10萬以上的車型，尤其是10到15萬這個價格區間的車型，銷量與人氣都是十分出色的，諸如哈弗H6、吉利博越，和大眾朗逸、日產軒逸都是SUV車、轎車市場最為暢銷的一類車型，而它們的受眾價格區間恰恰是10到15萬這一價位。
當然，10萬到15萬價格區間確實受眾用戶廣，但是近些年來，30萬級受眾區間也越來越多，特別是車市行情低迷的情況下，30萬級豪車市場的銷量卻同比有所上升，因為這個價位區間不僅僅有邁騰、凱美瑞，漢蘭達、途觀L等普通車型的頂配車型，均是同級銷量最高的一類，還有著奔馳、寶馬和奧迪等入門級豪車，包括沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等同樣是豪華品牌的車型，使得該價位區間的車型異常豐富，而真正稱霸30萬級的車型，恐怕非下面這幾款車型莫屬，口碑、檔次都堪稱同級頂尖，認準這幾款肯定沒錯。
奔馳C級
指導價：30.78-47.48萬
作為一款豪華B級轎車，奔馳C級天生自帶光環，從來不缺少關注度。其置於車頭的三叉星大標，幾十米開外都異常醒目，尤其是渾車上下光澤度、色澤度俱佳的漆面工藝，搭配極為吸睛的LED日行燈、大燈造型，使其顏值十分出眾。不過，因為現款將2.0T發動機換成了一臺1.5T+48V輕混系統，由C200變成了C260，很多車友對此很不感冒，然而事實上，它的銷量口碑依然十分出色，並沒有因為排量下降而大幅影響它的銷量。而且，就C260入門版車型而言，終端部分地區還有著超3萬多的優惠力度，進一步保證了它的性價比。
寶馬3系
指導價30.98-36.39萬
作為30萬級最熱門的運動豪華B級轎車，新款的3系剛剛完成全新一代升級，無論是外觀、內飾和隔音、操控，它都有著全新提升，這也是C級、A4L目前不能匹敵的地。，因此2020款全系都沒有優惠也很正常，當然這也是抄老款的好時機。不過，新款目前暫時只提供325i、325Li版本，全系都是搭載的2.0T低功版發動機，依然是採埃孚的8速手自一體變速器，最大馬力184匹、峰值扭矩300牛米。而且，新車在提升車身剛性的同時，較之上一代減輕55公斤，還保持著前後軸配重50：50的理想比例，使其駕駛感受依然很寶馬，並且也沒有丟失掉它是一款"豪華"轎車的屬性，如7系之前搭載的50米循跡倒車、專為國人開發的座椅等。
奧迪A4L
指導價28.68-40.18萬
如果要說奔寶奧之中，那一款豪華B級轎車更像一款30萬級豪車，那麼必然要屬於奧迪A4L，不僅定價上低於30萬，終端優惠也十分可觀。雖然同屬於德系三大豪華品牌，口碑、檔次都是同級頂尖的存在，但是奧迪A4L的終端下探價格幅度，卻是這三者之中最為明顯的。甚至其所搭載的1.4T發動機入門版，還淪落到與邁騰、凱美瑞的中配車型爭搶市場的境況。當然，作為一個傳承百年的高端豪車品牌，有著大眾集團的從旁輔助，使其在保持價格優勢的同時，也沒有過多損害品牌形象，依然保持著BBA豪車身份持續走量。
雷克薩斯ES
指導價27.90-46.80萬
沒看錯！雷克薩斯ES確實是口碑、檔次都堪稱同級頂尖的存在，因為不管是它原裝進口的身份，還是源自豐田極為可靠的品牌現象，雷車雖然在華的品牌力，較之奔寶奧還有所差距，但是它的口碑、檔次感卻絲毫不弱於同價位豪車，尤其是以它中大型豪車的定位，比之國產C級、3系更低的價格，所產生的性價比，使其一直在國內保持著熱銷的姿態，甚至還存在一車難求的現象。包括到現在國六車型在部分地區還存在加價的現象，所以30萬級豪華轎車，就別指望它目前還有大幅優惠了。
隨著人均生活水平的提升，當下很多車友都能夠承擔一輛普通車型。不管是國產的還是合資的，都有價格十分親民的產品，像本田飛度、大眾Polo，包括現代瑞納、豐田威馳都是10萬內十分接地氣的合資車了。不過，仔細研讀每月乘用車銷量，你會發現銷量最好的，往往仍然是10萬以上的車型，尤其是10到15萬這個價格區間的車型，銷量與人氣都是十分出色的，諸如哈弗H6、吉利博越，和大眾朗逸、日產軒逸都是SUV車、轎車市場最為暢銷的一類車型，而它們的受眾價格區間恰恰是10到15萬這一價位。
當然，10萬到15萬價格區間確實受眾用戶廣，但是近些年來，30萬級受眾區間也越來越多，特別是車市行情低迷的情況下，30萬級豪車市場的銷量卻同比有所上升，因為這個價位區間不僅僅有邁騰、凱美瑞，漢蘭達、途觀L等普通車型的頂配車型，均是同級銷量最高的一類，還有著奔馳、寶馬和奧迪等入門級豪車，包括沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等同樣是豪華品牌的車型，使得該價位區間的車型異常豐富，而真正稱霸30萬級的車型，恐怕非下面這幾款車型莫屬，口碑、檔次都堪稱同級頂尖，認準這幾款肯定沒錯。
奔馳C級
指導價：30.78-47.48萬
作為一款豪華B級轎車，奔馳C級天生自帶光環，從來不缺少關注度。其置於車頭的三叉星大標，幾十米開外都異常醒目，尤其是渾車上下光澤度、色澤度俱佳的漆面工藝，搭配極為吸睛的LED日行燈、大燈造型，使其顏值十分出眾。不過，因為現款將2.0T發動機換成了一臺1.5T+48V輕混系統，由C200變成了C260，很多車友對此很不感冒，然而事實上，它的銷量口碑依然十分出色，並沒有因為排量下降而大幅影響它的銷量。而且，就C260入門版車型而言，終端部分地區還有著超3萬多的優惠力度，進一步保證了它的性價比。
寶馬3系
指導價30.98-36.39萬
作為30萬級最熱門的運動豪華B級轎車，新款的3系剛剛完成全新一代升級，無論是外觀、內飾和隔音、操控，它都有著全新提升，這也是C級、A4L目前不能匹敵的地。，因此2020款全系都沒有優惠也很正常，當然這也是抄老款的好時機。不過，新款目前暫時只提供325i、325Li版本，全系都是搭載的2.0T低功版發動機，依然是採埃孚的8速手自一體變速器，最大馬力184匹、峰值扭矩300牛米。而且，新車在提升車身剛性的同時，較之上一代減輕55公斤，還保持著前後軸配重50：50的理想比例，使其駕駛感受依然很寶馬，並且也沒有丟失掉它是一款"豪華"轎車的屬性，如7系之前搭載的50米循跡倒車、專為國人開發的座椅等。
奧迪A4L
指導價28.68-40.18萬
如果要說奔寶奧之中，那一款豪華B級轎車更像一款30萬級豪車，那麼必然要屬於奧迪A4L，不僅定價上低於30萬，終端優惠也十分可觀。雖然同屬於德系三大豪華品牌，口碑、檔次都是同級頂尖的存在，但是奧迪A4L的終端下探價格幅度，卻是這三者之中最為明顯的。甚至其所搭載的1.4T發動機入門版，還淪落到與邁騰、凱美瑞的中配車型爭搶市場的境況。當然，作為一個傳承百年的高端豪車品牌，有著大眾集團的從旁輔助，使其在保持價格優勢的同時，也沒有過多損害品牌形象，依然保持著BBA豪車身份持續走量。
雷克薩斯ES
指導價27.90-46.80萬
沒看錯！雷克薩斯ES確實是口碑、檔次都堪稱同級頂尖的存在，因為不管是它原裝進口的身份，還是源自豐田極為可靠的品牌現象，雷車雖然在華的品牌力，較之奔寶奧還有所差距，但是它的口碑、檔次感卻絲毫不弱於同價位豪車，尤其是以它中大型豪車的定位，比之國產C級、3系更低的價格，所產生的性價比，使其一直在國內保持著熱銷的姿態，甚至還存在一車難求的現象。包括到現在國六車型在部分地區還存在加價的現象，所以30萬級豪華轎車，就別指望它目前還有大幅優惠了。
隨著人均生活水平的提升，當下很多車友都能夠承擔一輛普通車型。不管是國產的還是合資的，都有價格十分親民的產品，像本田飛度、大眾Polo，包括現代瑞納、豐田威馳都是10萬內十分接地氣的合資車了。不過，仔細研讀每月乘用車銷量，你會發現銷量最好的，往往仍然是10萬以上的車型，尤其是10到15萬這個價格區間的車型，銷量與人氣都是十分出色的，諸如哈弗H6、吉利博越，和大眾朗逸、日產軒逸都是SUV車、轎車市場最為暢銷的一類車型，而它們的受眾價格區間恰恰是10到15萬這一價位。
當然，10萬到15萬價格區間確實受眾用戶廣，但是近些年來，30萬級受眾區間也越來越多，特別是車市行情低迷的情況下，30萬級豪車市場的銷量卻同比有所上升，因為這個價位區間不僅僅有邁騰、凱美瑞，漢蘭達、途觀L等普通車型的頂配車型，均是同級銷量最高的一類，還有著奔馳、寶馬和奧迪等入門級豪車，包括沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等同樣是豪華品牌的車型，使得該價位區間的車型異常豐富，而真正稱霸30萬級的車型，恐怕非下面這幾款車型莫屬，口碑、檔次都堪稱同級頂尖，認準這幾款肯定沒錯。
奔馳C級
指導價：30.78-47.48萬
作為一款豪華B級轎車，奔馳C級天生自帶光環，從來不缺少關注度。其置於車頭的三叉星大標，幾十米開外都異常醒目，尤其是渾車上下光澤度、色澤度俱佳的漆面工藝，搭配極為吸睛的LED日行燈、大燈造型，使其顏值十分出眾。不過，因為現款將2.0T發動機換成了一臺1.5T+48V輕混系統，由C200變成了C260，很多車友對此很不感冒，然而事實上，它的銷量口碑依然十分出色，並沒有因為排量下降而大幅影響它的銷量。而且，就C260入門版車型而言，終端部分地區還有著超3萬多的優惠力度，進一步保證了它的性價比。
寶馬3系
指導價30.98-36.39萬
作為30萬級最熱門的運動豪華B級轎車，新款的3系剛剛完成全新一代升級，無論是外觀、內飾和隔音、操控，它都有著全新提升，這也是C級、A4L目前不能匹敵的地。，因此2020款全系都沒有優惠也很正常，當然這也是抄老款的好時機。不過，新款目前暫時只提供325i、325Li版本，全系都是搭載的2.0T低功版發動機，依然是採埃孚的8速手自一體變速器，最大馬力184匹、峰值扭矩300牛米。而且，新車在提升車身剛性的同時，較之上一代減輕55公斤，還保持著前後軸配重50：50的理想比例，使其駕駛感受依然很寶馬，並且也沒有丟失掉它是一款"豪華"轎車的屬性，如7系之前搭載的50米循跡倒車、專為國人開發的座椅等。
奧迪A4L
指導價28.68-40.18萬
如果要說奔寶奧之中，那一款豪華B級轎車更像一款30萬級豪車，那麼必然要屬於奧迪A4L，不僅定價上低於30萬，終端優惠也十分可觀。雖然同屬於德系三大豪華品牌，口碑、檔次都是同級頂尖的存在，但是奧迪A4L的終端下探價格幅度，卻是這三者之中最為明顯的。甚至其所搭載的1.4T發動機入門版，還淪落到與邁騰、凱美瑞的中配車型爭搶市場的境況。當然，作為一個傳承百年的高端豪車品牌，有著大眾集團的從旁輔助，使其在保持價格優勢的同時，也沒有過多損害品牌形象，依然保持著BBA豪車身份持續走量。
雷克薩斯ES
指導價27.90-46.80萬
沒看錯！雷克薩斯ES確實是口碑、檔次都堪稱同級頂尖的存在，因為不管是它原裝進口的身份，還是源自豐田極為可靠的品牌現象，雷車雖然在華的品牌力，較之奔寶奧還有所差距，但是它的口碑、檔次感卻絲毫不弱於同價位豪車，尤其是以它中大型豪車的定位，比之國產C級、3系更低的價格，所產生的性價比，使其一直在國內保持著熱銷的姿態，甚至還存在一車難求的現象。包括到現在國六車型在部分地區還存在加價的現象，所以30萬級豪華轎車，就別指望它目前還有大幅優惠了。
總之，生活水平提升所產生的消費升級，不僅僅讓更多消費者買得起車了，也讓更多消費者可以滿足更高檔次的車型，而30萬級豪華豪華轎車之中，，認準這幾款肯定沒錯，口碑、檔次都堪稱同級頂尖。對此，你們說呢？歡迎補充說明。