'又一進口豪華車價格猛跌，原價36.28萬，現只要29萬多，還買ES？'
又一進口豪華車價格猛跌，原價36.28萬，現只要29萬多，還買ES？
豪華品牌中，BBA毫無疑問是大部分消費者的首選，上半年銷量均超30萬輛。這幾年在大幅降價刺激下，凱迪拉克迅速崛起，沃爾沃也緊隨其後，只是佩服的還是雷克薩斯，旗下不少車型終端市場鮮有優惠，甚至還要“加價”提車，卻賣得相當緊俏，上半年銷量甚至大漲30%還多。相比同為日系豪華品牌的英菲尼迪則要低調很多，起起伏伏，很難進入主流視野。
又一進口豪華車價格猛跌，原價36.28萬，現只要29萬多，還買ES？
豪華品牌中，BBA毫無疑問是大部分消費者的首選，上半年銷量均超30萬輛。這幾年在大幅降價刺激下，凱迪拉克迅速崛起，沃爾沃也緊隨其後，只是佩服的還是雷克薩斯，旗下不少車型終端市場鮮有優惠，甚至還要“加價”提車，卻賣得相當緊俏，上半年銷量甚至大漲30%還多。相比同為日系豪華品牌的英菲尼迪則要低調很多，起起伏伏，很難進入主流視野。
根據我們最新獲得銷量數據，今年1-6月，東風英菲尼迪銷量1.4萬輛，同比增長21.49%，似乎表現不差，對比雷克薩斯的9.3萬輛，僅為後者的1/7，其實形勢還是非常嚴峻的。進口車型方面，英菲尼迪去年賣得最好的是Q70，銷6148輛，月均在500輛左右，作為純進口中大型豪華車，這一成績不算差。進入2019年，在對手夾擊下，Q70一季度銷量僅734輛，月均200輛出頭，顯然是不能讓人滿意的。（注：我們暫未獲得英菲尼迪進口車型第二季度銷量數據）
又一進口豪華車價格猛跌，原價36.28萬，現只要29萬多，還買ES？
豪華品牌中，BBA毫無疑問是大部分消費者的首選，上半年銷量均超30萬輛。這幾年在大幅降價刺激下，凱迪拉克迅速崛起，沃爾沃也緊隨其後，只是佩服的還是雷克薩斯，旗下不少車型終端市場鮮有優惠，甚至還要“加價”提車，卻賣得相當緊俏，上半年銷量甚至大漲30%還多。相比同為日系豪華品牌的英菲尼迪則要低調很多，起起伏伏，很難進入主流視野。
根據我們最新獲得銷量數據，今年1-6月，東風英菲尼迪銷量1.4萬輛，同比增長21.49%，似乎表現不差，對比雷克薩斯的9.3萬輛，僅為後者的1/7，其實形勢還是非常嚴峻的。進口車型方面，英菲尼迪去年賣得最好的是Q70，銷6148輛，月均在500輛左右，作為純進口中大型豪華車，這一成績不算差。進入2019年，在對手夾擊下，Q70一季度銷量僅734輛，月均200輛出頭，顯然是不能讓人滿意的。（注：我們暫未獲得英菲尼迪進口車型第二季度銷量數據）
作為中大型豪華車，英菲尼迪Q70競爭對手自然是寶馬5系、奔馳E級、雷克薩斯ES等同級別車型，其實最有對比意義的是雷克薩斯ES，兩款車均出自日系豪華品牌，目前都是進口引入。只是兩者受歡迎程度相差懸殊，從銷量上看也是如此，一季度雷克薩斯ES燃油版銷7843輛，混動版銷8489輛，累計銷量超過1.6萬輛，隨後的4月破了記錄，單月銷量超萬輛，銷10629輛。雷克薩斯的品牌調性和質量口碑等，以及混動車型的優勢，深受消費者認可，而相比英菲尼迪則品牌特色不夠鮮明，加之Q70車型款式偏老，銷量相差巨大，其實也在情理之中。
又一進口豪華車價格猛跌，原價36.28萬，現只要29萬多，還買ES？
豪華品牌中，BBA毫無疑問是大部分消費者的首選，上半年銷量均超30萬輛。這幾年在大幅降價刺激下，凱迪拉克迅速崛起，沃爾沃也緊隨其後，只是佩服的還是雷克薩斯，旗下不少車型終端市場鮮有優惠，甚至還要“加價”提車，卻賣得相當緊俏，上半年銷量甚至大漲30%還多。相比同為日系豪華品牌的英菲尼迪則要低調很多，起起伏伏，很難進入主流視野。
根據我們最新獲得銷量數據，今年1-6月，東風英菲尼迪銷量1.4萬輛，同比增長21.49%，似乎表現不差，對比雷克薩斯的9.3萬輛，僅為後者的1/7，其實形勢還是非常嚴峻的。進口車型方面，英菲尼迪去年賣得最好的是Q70，銷6148輛，月均在500輛左右，作為純進口中大型豪華車，這一成績不算差。進入2019年，在對手夾擊下，Q70一季度銷量僅734輛，月均200輛出頭，顯然是不能讓人滿意的。（注：我們暫未獲得英菲尼迪進口車型第二季度銷量數據）
作為中大型豪華車，英菲尼迪Q70競爭對手自然是寶馬5系、奔馳E級、雷克薩斯ES等同級別車型，其實最有對比意義的是雷克薩斯ES，兩款車均出自日系豪華品牌，目前都是進口引入。只是兩者受歡迎程度相差懸殊，從銷量上看也是如此，一季度雷克薩斯ES燃油版銷7843輛，混動版銷8489輛，累計銷量超過1.6萬輛，隨後的4月破了記錄，單月銷量超萬輛，銷10629輛。雷克薩斯的品牌調性和質量口碑等，以及混動車型的優勢，深受消費者認可，而相比英菲尼迪則品牌特色不夠鮮明，加之Q70車型款式偏老，銷量相差巨大，其實也在情理之中。
雖然賣得不好，不可否認的是，英菲尼迪Q70其實性價比並不低。全系定價36.28-43.98萬，目前價格下跌幅度較猛，以入門級車型2.0T 精英版 PLUS為例，原價36.28萬，現跌至29.78萬，降價6.5萬。入門版目前是銷量主力車型，對比下來已經與雷克薩斯ES 200豪華版價格基本接近，比奧迪A6L、寶馬5系等國產車型的入門版要便宜好幾萬。作為純進口中大型豪華車，價格已經跌至30萬以內，性價比還是比較出眾的，相比ES價格也很實在。
又一進口豪華車價格猛跌，原價36.28萬，現只要29萬多，還買ES？
豪華品牌中，BBA毫無疑問是大部分消費者的首選，上半年銷量均超30萬輛。這幾年在大幅降價刺激下，凱迪拉克迅速崛起，沃爾沃也緊隨其後，只是佩服的還是雷克薩斯，旗下不少車型終端市場鮮有優惠，甚至還要“加價”提車，卻賣得相當緊俏，上半年銷量甚至大漲30%還多。相比同為日系豪華品牌的英菲尼迪則要低調很多，起起伏伏，很難進入主流視野。
根據我們最新獲得銷量數據，今年1-6月，東風英菲尼迪銷量1.4萬輛，同比增長21.49%，似乎表現不差，對比雷克薩斯的9.3萬輛，僅為後者的1/7，其實形勢還是非常嚴峻的。進口車型方面，英菲尼迪去年賣得最好的是Q70，銷6148輛，月均在500輛左右，作為純進口中大型豪華車，這一成績不算差。進入2019年，在對手夾擊下，Q70一季度銷量僅734輛，月均200輛出頭，顯然是不能讓人滿意的。（注：我們暫未獲得英菲尼迪進口車型第二季度銷量數據）
作為中大型豪華車，英菲尼迪Q70競爭對手自然是寶馬5系、奔馳E級、雷克薩斯ES等同級別車型，其實最有對比意義的是雷克薩斯ES，兩款車均出自日系豪華品牌，目前都是進口引入。只是兩者受歡迎程度相差懸殊，從銷量上看也是如此，一季度雷克薩斯ES燃油版銷7843輛，混動版銷8489輛，累計銷量超過1.6萬輛，隨後的4月破了記錄，單月銷量超萬輛，銷10629輛。雷克薩斯的品牌調性和質量口碑等，以及混動車型的優勢，深受消費者認可，而相比英菲尼迪則品牌特色不夠鮮明，加之Q70車型款式偏老，銷量相差巨大，其實也在情理之中。
雖然賣得不好，不可否認的是，英菲尼迪Q70其實性價比並不低。全系定價36.28-43.98萬，目前價格下跌幅度較猛，以入門級車型2.0T 精英版 PLUS為例，原價36.28萬，現跌至29.78萬，降價6.5萬。入門版目前是銷量主力車型，對比下來已經與雷克薩斯ES 200豪華版價格基本接近，比奧迪A6L、寶馬5系等國產車型的入門版要便宜好幾萬。作為純進口中大型豪華車，價格已經跌至30萬以內，性價比還是比較出眾的，相比ES價格也很實在。
又一進口豪華車價格猛跌，原價36.28萬，現只要29萬多，還買ES？
豪華品牌中，BBA毫無疑問是大部分消費者的首選，上半年銷量均超30萬輛。這幾年在大幅降價刺激下，凱迪拉克迅速崛起，沃爾沃也緊隨其後，只是佩服的還是雷克薩斯，旗下不少車型終端市場鮮有優惠，甚至還要“加價”提車，卻賣得相當緊俏，上半年銷量甚至大漲30%還多。相比同為日系豪華品牌的英菲尼迪則要低調很多，起起伏伏，很難進入主流視野。
根據我們最新獲得銷量數據，今年1-6月，東風英菲尼迪銷量1.4萬輛，同比增長21.49%，似乎表現不差，對比雷克薩斯的9.3萬輛，僅為後者的1/7，其實形勢還是非常嚴峻的。進口車型方面，英菲尼迪去年賣得最好的是Q70，銷6148輛，月均在500輛左右，作為純進口中大型豪華車，這一成績不算差。進入2019年，在對手夾擊下，Q70一季度銷量僅734輛，月均200輛出頭，顯然是不能讓人滿意的。（注：我們暫未獲得英菲尼迪進口車型第二季度銷量數據）
作為中大型豪華車，英菲尼迪Q70競爭對手自然是寶馬5系、奔馳E級、雷克薩斯ES等同級別車型，其實最有對比意義的是雷克薩斯ES，兩款車均出自日系豪華品牌，目前都是進口引入。只是兩者受歡迎程度相差懸殊，從銷量上看也是如此，一季度雷克薩斯ES燃油版銷7843輛，混動版銷8489輛，累計銷量超過1.6萬輛，隨後的4月破了記錄，單月銷量超萬輛，銷10629輛。雷克薩斯的品牌調性和質量口碑等，以及混動車型的優勢，深受消費者認可，而相比英菲尼迪則品牌特色不夠鮮明，加之Q70車型款式偏老，銷量相差巨大，其實也在情理之中。
雖然賣得不好，不可否認的是，英菲尼迪Q70其實性價比並不低。全系定價36.28-43.98萬，目前價格下跌幅度較猛，以入門級車型2.0T 精英版 PLUS為例，原價36.28萬，現跌至29.78萬，降價6.5萬。入門版目前是銷量主力車型，對比下來已經與雷克薩斯ES 200豪華版價格基本接近，比奧迪A6L、寶馬5系等國產車型的入門版要便宜好幾萬。作為純進口中大型豪華車，價格已經跌至30萬以內，性價比還是比較出眾的，相比ES價格也很實在。
英菲尼迪Q70最大的問題之一是款式已落後於時代，顯得不夠年輕新潮。具體設計細節上，Q70設計偏向於運動，飽滿有力的車頭，碩大的中網格柵，富有一定攻擊性和力量感。車身側面，腰線流暢成上揚式設計，頗有運動型車的範，優雅而動感。車尾則相對平庸一些，沒有多少設計亮點。
又一進口豪華車價格猛跌，原價36.28萬，現只要29萬多，還買ES？
豪華品牌中，BBA毫無疑問是大部分消費者的首選，上半年銷量均超30萬輛。這幾年在大幅降價刺激下，凱迪拉克迅速崛起，沃爾沃也緊隨其後，只是佩服的還是雷克薩斯，旗下不少車型終端市場鮮有優惠，甚至還要“加價”提車，卻賣得相當緊俏，上半年銷量甚至大漲30%還多。相比同為日系豪華品牌的英菲尼迪則要低調很多，起起伏伏，很難進入主流視野。
根據我們最新獲得銷量數據，今年1-6月，東風英菲尼迪銷量1.4萬輛，同比增長21.49%，似乎表現不差，對比雷克薩斯的9.3萬輛，僅為後者的1/7，其實形勢還是非常嚴峻的。進口車型方面，英菲尼迪去年賣得最好的是Q70，銷6148輛，月均在500輛左右，作為純進口中大型豪華車，這一成績不算差。進入2019年，在對手夾擊下，Q70一季度銷量僅734輛，月均200輛出頭，顯然是不能讓人滿意的。（注：我們暫未獲得英菲尼迪進口車型第二季度銷量數據）
作為中大型豪華車，英菲尼迪Q70競爭對手自然是寶馬5系、奔馳E級、雷克薩斯ES等同級別車型，其實最有對比意義的是雷克薩斯ES，兩款車均出自日系豪華品牌，目前都是進口引入。只是兩者受歡迎程度相差懸殊，從銷量上看也是如此，一季度雷克薩斯ES燃油版銷7843輛，混動版銷8489輛，累計銷量超過1.6萬輛，隨後的4月破了記錄，單月銷量超萬輛，銷10629輛。雷克薩斯的品牌調性和質量口碑等，以及混動車型的優勢，深受消費者認可，而相比英菲尼迪則品牌特色不夠鮮明，加之Q70車型款式偏老，銷量相差巨大，其實也在情理之中。
雖然賣得不好，不可否認的是，英菲尼迪Q70其實性價比並不低。全系定價36.28-43.98萬，目前價格下跌幅度較猛，以入門級車型2.0T 精英版 PLUS為例，原價36.28萬，現跌至29.78萬，降價6.5萬。入門版目前是銷量主力車型，對比下來已經與雷克薩斯ES 200豪華版價格基本接近，比奧迪A6L、寶馬5系等國產車型的入門版要便宜好幾萬。作為純進口中大型豪華車，價格已經跌至30萬以內，性價比還是比較出眾的，相比ES價格也很實在。
英菲尼迪Q70最大的問題之一是款式已落後於時代，顯得不夠年輕新潮。具體設計細節上，Q70設計偏向於運動，飽滿有力的車頭，碩大的中網格柵，富有一定攻擊性和力量感。車身側面，腰線流暢成上揚式設計，頗有運動型車的範，優雅而動感。車尾則相對平庸一些，沒有多少設計亮點。
又一進口豪華車價格猛跌，原價36.28萬，現只要29萬多，還買ES？
豪華品牌中，BBA毫無疑問是大部分消費者的首選，上半年銷量均超30萬輛。這幾年在大幅降價刺激下，凱迪拉克迅速崛起，沃爾沃也緊隨其後，只是佩服的還是雷克薩斯，旗下不少車型終端市場鮮有優惠，甚至還要“加價”提車，卻賣得相當緊俏，上半年銷量甚至大漲30%還多。相比同為日系豪華品牌的英菲尼迪則要低調很多，起起伏伏，很難進入主流視野。
根據我們最新獲得銷量數據，今年1-6月，東風英菲尼迪銷量1.4萬輛，同比增長21.49%，似乎表現不差，對比雷克薩斯的9.3萬輛，僅為後者的1/7，其實形勢還是非常嚴峻的。進口車型方面，英菲尼迪去年賣得最好的是Q70，銷6148輛，月均在500輛左右，作為純進口中大型豪華車，這一成績不算差。進入2019年，在對手夾擊下，Q70一季度銷量僅734輛，月均200輛出頭，顯然是不能讓人滿意的。（注：我們暫未獲得英菲尼迪進口車型第二季度銷量數據）
作為中大型豪華車，英菲尼迪Q70競爭對手自然是寶馬5系、奔馳E級、雷克薩斯ES等同級別車型，其實最有對比意義的是雷克薩斯ES，兩款車均出自日系豪華品牌，目前都是進口引入。只是兩者受歡迎程度相差懸殊，從銷量上看也是如此，一季度雷克薩斯ES燃油版銷7843輛，混動版銷8489輛，累計銷量超過1.6萬輛，隨後的4月破了記錄，單月銷量超萬輛，銷10629輛。雷克薩斯的品牌調性和質量口碑等，以及混動車型的優勢，深受消費者認可，而相比英菲尼迪則品牌特色不夠鮮明，加之Q70車型款式偏老，銷量相差巨大，其實也在情理之中。
雖然賣得不好，不可否認的是，英菲尼迪Q70其實性價比並不低。全系定價36.28-43.98萬，目前價格下跌幅度較猛，以入門級車型2.0T 精英版 PLUS為例，原價36.28萬，現跌至29.78萬，降價6.5萬。入門版目前是銷量主力車型，對比下來已經與雷克薩斯ES 200豪華版價格基本接近，比奧迪A6L、寶馬5系等國產車型的入門版要便宜好幾萬。作為純進口中大型豪華車，價格已經跌至30萬以內，性價比還是比較出眾的，相比ES價格也很實在。
英菲尼迪Q70最大的問題之一是款式已落後於時代，顯得不夠年輕新潮。具體設計細節上，Q70設計偏向於運動，飽滿有力的車頭，碩大的中網格柵，富有一定攻擊性和力量感。車身側面，腰線流暢成上揚式設計，頗有運動型車的範，優雅而動感。車尾則相對平庸一些，沒有多少設計亮點。
又一進口豪華車價格猛跌，原價36.28萬，現只要29萬多，還買ES？
豪華品牌中，BBA毫無疑問是大部分消費者的首選，上半年銷量均超30萬輛。這幾年在大幅降價刺激下，凱迪拉克迅速崛起，沃爾沃也緊隨其後，只是佩服的還是雷克薩斯，旗下不少車型終端市場鮮有優惠，甚至還要“加價”提車，卻賣得相當緊俏，上半年銷量甚至大漲30%還多。相比同為日系豪華品牌的英菲尼迪則要低調很多，起起伏伏，很難進入主流視野。
根據我們最新獲得銷量數據，今年1-6月，東風英菲尼迪銷量1.4萬輛，同比增長21.49%，似乎表現不差，對比雷克薩斯的9.3萬輛，僅為後者的1/7，其實形勢還是非常嚴峻的。進口車型方面，英菲尼迪去年賣得最好的是Q70，銷6148輛，月均在500輛左右，作為純進口中大型豪華車，這一成績不算差。進入2019年，在對手夾擊下，Q70一季度銷量僅734輛，月均200輛出頭，顯然是不能讓人滿意的。（注：我們暫未獲得英菲尼迪進口車型第二季度銷量數據）
作為中大型豪華車，英菲尼迪Q70競爭對手自然是寶馬5系、奔馳E級、雷克薩斯ES等同級別車型，其實最有對比意義的是雷克薩斯ES，兩款車均出自日系豪華品牌，目前都是進口引入。只是兩者受歡迎程度相差懸殊，從銷量上看也是如此，一季度雷克薩斯ES燃油版銷7843輛，混動版銷8489輛，累計銷量超過1.6萬輛，隨後的4月破了記錄，單月銷量超萬輛，銷10629輛。雷克薩斯的品牌調性和質量口碑等，以及混動車型的優勢，深受消費者認可，而相比英菲尼迪則品牌特色不夠鮮明，加之Q70車型款式偏老，銷量相差巨大，其實也在情理之中。
雖然賣得不好，不可否認的是，英菲尼迪Q70其實性價比並不低。全系定價36.28-43.98萬，目前價格下跌幅度較猛，以入門級車型2.0T 精英版 PLUS為例，原價36.28萬，現跌至29.78萬，降價6.5萬。入門版目前是銷量主力車型，對比下來已經與雷克薩斯ES 200豪華版價格基本接近，比奧迪A6L、寶馬5系等國產車型的入門版要便宜好幾萬。作為純進口中大型豪華車，價格已經跌至30萬以內，性價比還是比較出眾的，相比ES價格也很實在。
英菲尼迪Q70最大的問題之一是款式已落後於時代，顯得不夠年輕新潮。具體設計細節上，Q70設計偏向於運動，飽滿有力的車頭，碩大的中網格柵，富有一定攻擊性和力量感。車身側面，腰線流暢成上揚式設計，頗有運動型車的範，優雅而動感。車尾則相對平庸一些，沒有多少設計亮點。
尺寸方面，作為中大型行政級豪華車，英菲尼迪Q70自然不小，長寬高分別為5130/1845/1510mm，軸距3050mm，對比下勉強夠中大型標準的雷克薩斯ES，長寬高4975/1866/1447mm，軸距2870mm，很顯然英菲尼迪Q70要大一號。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進英菲尼迪Q70後排，頭部一拳稍多，腿部將近三拳的空間富餘，比ES大不少，對比國產A6L、5系也不弱。
又一進口豪華車價格猛跌，原價36.28萬，現只要29萬多，還買ES？
豪華品牌中，BBA毫無疑問是大部分消費者的首選，上半年銷量均超30萬輛。這幾年在大幅降價刺激下，凱迪拉克迅速崛起，沃爾沃也緊隨其後，只是佩服的還是雷克薩斯，旗下不少車型終端市場鮮有優惠，甚至還要“加價”提車，卻賣得相當緊俏，上半年銷量甚至大漲30%還多。相比同為日系豪華品牌的英菲尼迪則要低調很多，起起伏伏，很難進入主流視野。
根據我們最新獲得銷量數據，今年1-6月，東風英菲尼迪銷量1.4萬輛，同比增長21.49%，似乎表現不差，對比雷克薩斯的9.3萬輛，僅為後者的1/7，其實形勢還是非常嚴峻的。進口車型方面，英菲尼迪去年賣得最好的是Q70，銷6148輛，月均在500輛左右，作為純進口中大型豪華車，這一成績不算差。進入2019年，在對手夾擊下，Q70一季度銷量僅734輛，月均200輛出頭，顯然是不能讓人滿意的。（注：我們暫未獲得英菲尼迪進口車型第二季度銷量數據）
作為中大型豪華車，英菲尼迪Q70競爭對手自然是寶馬5系、奔馳E級、雷克薩斯ES等同級別車型，其實最有對比意義的是雷克薩斯ES，兩款車均出自日系豪華品牌，目前都是進口引入。只是兩者受歡迎程度相差懸殊，從銷量上看也是如此，一季度雷克薩斯ES燃油版銷7843輛，混動版銷8489輛，累計銷量超過1.6萬輛，隨後的4月破了記錄，單月銷量超萬輛，銷10629輛。雷克薩斯的品牌調性和質量口碑等，以及混動車型的優勢，深受消費者認可，而相比英菲尼迪則品牌特色不夠鮮明，加之Q70車型款式偏老，銷量相差巨大，其實也在情理之中。
雖然賣得不好，不可否認的是，英菲尼迪Q70其實性價比並不低。全系定價36.28-43.98萬，目前價格下跌幅度較猛，以入門級車型2.0T 精英版 PLUS為例，原價36.28萬，現跌至29.78萬，降價6.5萬。入門版目前是銷量主力車型，對比下來已經與雷克薩斯ES 200豪華版價格基本接近，比奧迪A6L、寶馬5系等國產車型的入門版要便宜好幾萬。作為純進口中大型豪華車，價格已經跌至30萬以內，性價比還是比較出眾的，相比ES價格也很實在。
英菲尼迪Q70最大的問題之一是款式已落後於時代，顯得不夠年輕新潮。具體設計細節上，Q70設計偏向於運動，飽滿有力的車頭，碩大的中網格柵，富有一定攻擊性和力量感。車身側面，腰線流暢成上揚式設計，頗有運動型車的範，優雅而動感。車尾則相對平庸一些，沒有多少設計亮點。
尺寸方面，作為中大型行政級豪華車，英菲尼迪Q70自然不小，長寬高分別為5130/1845/1510mm，軸距3050mm，對比下勉強夠中大型標準的雷克薩斯ES，長寬高4975/1866/1447mm，軸距2870mm，很顯然英菲尼迪Q70要大一號。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進英菲尼迪Q70後排，頭部一拳稍多，腿部將近三拳的空間富餘，比ES大不少，對比國產A6L、5系也不弱。
又一進口豪華車價格猛跌，原價36.28萬，現只要29萬多，還買ES？
豪華品牌中，BBA毫無疑問是大部分消費者的首選，上半年銷量均超30萬輛。這幾年在大幅降價刺激下，凱迪拉克迅速崛起，沃爾沃也緊隨其後，只是佩服的還是雷克薩斯，旗下不少車型終端市場鮮有優惠，甚至還要“加價”提車，卻賣得相當緊俏，上半年銷量甚至大漲30%還多。相比同為日系豪華品牌的英菲尼迪則要低調很多，起起伏伏，很難進入主流視野。
根據我們最新獲得銷量數據，今年1-6月，東風英菲尼迪銷量1.4萬輛，同比增長21.49%，似乎表現不差，對比雷克薩斯的9.3萬輛，僅為後者的1/7，其實形勢還是非常嚴峻的。進口車型方面，英菲尼迪去年賣得最好的是Q70，銷6148輛，月均在500輛左右，作為純進口中大型豪華車，這一成績不算差。進入2019年，在對手夾擊下，Q70一季度銷量僅734輛，月均200輛出頭，顯然是不能讓人滿意的。（注：我們暫未獲得英菲尼迪進口車型第二季度銷量數據）
作為中大型豪華車，英菲尼迪Q70競爭對手自然是寶馬5系、奔馳E級、雷克薩斯ES等同級別車型，其實最有對比意義的是雷克薩斯ES，兩款車均出自日系豪華品牌，目前都是進口引入。只是兩者受歡迎程度相差懸殊，從銷量上看也是如此，一季度雷克薩斯ES燃油版銷7843輛，混動版銷8489輛，累計銷量超過1.6萬輛，隨後的4月破了記錄，單月銷量超萬輛，銷10629輛。雷克薩斯的品牌調性和質量口碑等，以及混動車型的優勢，深受消費者認可，而相比英菲尼迪則品牌特色不夠鮮明，加之Q70車型款式偏老，銷量相差巨大，其實也在情理之中。
雖然賣得不好，不可否認的是，英菲尼迪Q70其實性價比並不低。全系定價36.28-43.98萬，目前價格下跌幅度較猛，以入門級車型2.0T 精英版 PLUS為例，原價36.28萬，現跌至29.78萬，降價6.5萬。入門版目前是銷量主力車型，對比下來已經與雷克薩斯ES 200豪華版價格基本接近，比奧迪A6L、寶馬5系等國產車型的入門版要便宜好幾萬。作為純進口中大型豪華車，價格已經跌至30萬以內，性價比還是比較出眾的，相比ES價格也很實在。
英菲尼迪Q70最大的問題之一是款式已落後於時代，顯得不夠年輕新潮。具體設計細節上，Q70設計偏向於運動，飽滿有力的車頭，碩大的中網格柵，富有一定攻擊性和力量感。車身側面，腰線流暢成上揚式設計，頗有運動型車的範，優雅而動感。車尾則相對平庸一些，沒有多少設計亮點。
尺寸方面，作為中大型行政級豪華車，英菲尼迪Q70自然不小，長寬高分別為5130/1845/1510mm，軸距3050mm，對比下勉強夠中大型標準的雷克薩斯ES，長寬高4975/1866/1447mm，軸距2870mm，很顯然英菲尼迪Q70要大一號。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進英菲尼迪Q70後排，頭部一拳稍多，腿部將近三拳的空間富餘，比ES大不少，對比國產A6L、5系也不弱。
英菲尼迪Q70環抱式的內飾設計，家族特徵鮮明，只是略顯老氣，好在用料厚道，質感還是不錯的。配置方面，以全系最受歡迎的入門級車型2.0T 精英版 PLUS為例，有多氣囊、被動行人保護、胎壓顯示、前後雷達、360度全景影像、電動天窗、後排電吸門、無鑰匙進入/啟動系統、真皮座椅、主副駕駛電動調節/加熱、後排座椅加熱、8寸中控屏、LED大燈等配置，可見即使是入門版，英菲尼迪Q70的配置也還是比較高的。
又一進口豪華車價格猛跌，原價36.28萬，現只要29萬多，還買ES？
豪華品牌中，BBA毫無疑問是大部分消費者的首選，上半年銷量均超30萬輛。這幾年在大幅降價刺激下，凱迪拉克迅速崛起，沃爾沃也緊隨其後，只是佩服的還是雷克薩斯，旗下不少車型終端市場鮮有優惠，甚至還要“加價”提車，卻賣得相當緊俏，上半年銷量甚至大漲30%還多。相比同為日系豪華品牌的英菲尼迪則要低調很多，起起伏伏，很難進入主流視野。
根據我們最新獲得銷量數據，今年1-6月，東風英菲尼迪銷量1.4萬輛，同比增長21.49%，似乎表現不差，對比雷克薩斯的9.3萬輛，僅為後者的1/7，其實形勢還是非常嚴峻的。進口車型方面，英菲尼迪去年賣得最好的是Q70，銷6148輛，月均在500輛左右，作為純進口中大型豪華車，這一成績不算差。進入2019年，在對手夾擊下，Q70一季度銷量僅734輛，月均200輛出頭，顯然是不能讓人滿意的。（注：我們暫未獲得英菲尼迪進口車型第二季度銷量數據）
作為中大型豪華車，英菲尼迪Q70競爭對手自然是寶馬5系、奔馳E級、雷克薩斯ES等同級別車型，其實最有對比意義的是雷克薩斯ES，兩款車均出自日系豪華品牌，目前都是進口引入。只是兩者受歡迎程度相差懸殊，從銷量上看也是如此，一季度雷克薩斯ES燃油版銷7843輛，混動版銷8489輛，累計銷量超過1.6萬輛，隨後的4月破了記錄，單月銷量超萬輛，銷10629輛。雷克薩斯的品牌調性和質量口碑等，以及混動車型的優勢，深受消費者認可，而相比英菲尼迪則品牌特色不夠鮮明，加之Q70車型款式偏老，銷量相差巨大，其實也在情理之中。
雖然賣得不好，不可否認的是，英菲尼迪Q70其實性價比並不低。全系定價36.28-43.98萬，目前價格下跌幅度較猛，以入門級車型2.0T 精英版 PLUS為例，原價36.28萬，現跌至29.78萬，降價6.5萬。入門版目前是銷量主力車型，對比下來已經與雷克薩斯ES 200豪華版價格基本接近，比奧迪A6L、寶馬5系等國產車型的入門版要便宜好幾萬。作為純進口中大型豪華車，價格已經跌至30萬以內，性價比還是比較出眾的，相比ES價格也很實在。
英菲尼迪Q70最大的問題之一是款式已落後於時代，顯得不夠年輕新潮。具體設計細節上，Q70設計偏向於運動，飽滿有力的車頭，碩大的中網格柵，富有一定攻擊性和力量感。車身側面，腰線流暢成上揚式設計，頗有運動型車的範，優雅而動感。車尾則相對平庸一些，沒有多少設計亮點。
尺寸方面，作為中大型行政級豪華車，英菲尼迪Q70自然不小，長寬高分別為5130/1845/1510mm，軸距3050mm，對比下勉強夠中大型標準的雷克薩斯ES，長寬高4975/1866/1447mm，軸距2870mm，很顯然英菲尼迪Q70要大一號。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進英菲尼迪Q70後排，頭部一拳稍多，腿部將近三拳的空間富餘，比ES大不少，對比國產A6L、5系也不弱。
英菲尼迪Q70環抱式的內飾設計，家族特徵鮮明，只是略顯老氣，好在用料厚道，質感還是不錯的。配置方面，以全系最受歡迎的入門級車型2.0T 精英版 PLUS為例，有多氣囊、被動行人保護、胎壓顯示、前後雷達、360度全景影像、電動天窗、後排電吸門、無鑰匙進入/啟動系統、真皮座椅、主副駕駛電動調節/加熱、後排座椅加熱、8寸中控屏、LED大燈等配置，可見即使是入門版，英菲尼迪Q70的配置也還是比較高的。
動力，英菲尼迪Q70全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出155kW/350Nm，匹配的是7速手自一體變速箱。採用前置後驅佈局，前雙叉臂後多連桿懸架，可以說底盤和動力規格，以及驅動形式來講，都是真正中大型豪華車水準，這點比雷克薩斯ES規格更高。
英菲尼迪Q70有哪些讓人不滿意的地方？
又一進口豪華車價格猛跌，原價36.28萬，現只要29萬多，還買ES？
豪華品牌中，BBA毫無疑問是大部分消費者的首選，上半年銷量均超30萬輛。這幾年在大幅降價刺激下，凱迪拉克迅速崛起，沃爾沃也緊隨其後，只是佩服的還是雷克薩斯，旗下不少車型終端市場鮮有優惠，甚至還要“加價”提車，卻賣得相當緊俏，上半年銷量甚至大漲30%還多。相比同為日系豪華品牌的英菲尼迪則要低調很多，起起伏伏，很難進入主流視野。
根據我們最新獲得銷量數據，今年1-6月，東風英菲尼迪銷量1.4萬輛，同比增長21.49%，似乎表現不差，對比雷克薩斯的9.3萬輛，僅為後者的1/7，其實形勢還是非常嚴峻的。進口車型方面，英菲尼迪去年賣得最好的是Q70，銷6148輛，月均在500輛左右，作為純進口中大型豪華車，這一成績不算差。進入2019年，在對手夾擊下，Q70一季度銷量僅734輛，月均200輛出頭，顯然是不能讓人滿意的。（注：我們暫未獲得英菲尼迪進口車型第二季度銷量數據）
作為中大型豪華車，英菲尼迪Q70競爭對手自然是寶馬5系、奔馳E級、雷克薩斯ES等同級別車型，其實最有對比意義的是雷克薩斯ES，兩款車均出自日系豪華品牌，目前都是進口引入。只是兩者受歡迎程度相差懸殊，從銷量上看也是如此，一季度雷克薩斯ES燃油版銷7843輛，混動版銷8489輛，累計銷量超過1.6萬輛，隨後的4月破了記錄，單月銷量超萬輛，銷10629輛。雷克薩斯的品牌調性和質量口碑等，以及混動車型的優勢，深受消費者認可，而相比英菲尼迪則品牌特色不夠鮮明，加之Q70車型款式偏老，銷量相差巨大，其實也在情理之中。
雖然賣得不好，不可否認的是，英菲尼迪Q70其實性價比並不低。全系定價36.28-43.98萬，目前價格下跌幅度較猛，以入門級車型2.0T 精英版 PLUS為例，原價36.28萬，現跌至29.78萬，降價6.5萬。入門版目前是銷量主力車型，對比下來已經與雷克薩斯ES 200豪華版價格基本接近，比奧迪A6L、寶馬5系等國產車型的入門版要便宜好幾萬。作為純進口中大型豪華車，價格已經跌至30萬以內，性價比還是比較出眾的，相比ES價格也很實在。
英菲尼迪Q70最大的問題之一是款式已落後於時代，顯得不夠年輕新潮。具體設計細節上，Q70設計偏向於運動，飽滿有力的車頭，碩大的中網格柵，富有一定攻擊性和力量感。車身側面，腰線流暢成上揚式設計，頗有運動型車的範，優雅而動感。車尾則相對平庸一些，沒有多少設計亮點。
尺寸方面，作為中大型行政級豪華車，英菲尼迪Q70自然不小，長寬高分別為5130/1845/1510mm，軸距3050mm，對比下勉強夠中大型標準的雷克薩斯ES，長寬高4975/1866/1447mm，軸距2870mm，很顯然英菲尼迪Q70要大一號。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進英菲尼迪Q70後排，頭部一拳稍多，腿部將近三拳的空間富餘，比ES大不少，對比國產A6L、5系也不弱。
英菲尼迪Q70環抱式的內飾設計，家族特徵鮮明，只是略顯老氣，好在用料厚道，質感還是不錯的。配置方面，以全系最受歡迎的入門級車型2.0T 精英版 PLUS為例，有多氣囊、被動行人保護、胎壓顯示、前後雷達、360度全景影像、電動天窗、後排電吸門、無鑰匙進入/啟動系統、真皮座椅、主副駕駛電動調節/加熱、後排座椅加熱、8寸中控屏、LED大燈等配置，可見即使是入門版，英菲尼迪Q70的配置也還是比較高的。
動力，英菲尼迪Q70全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出155kW/350Nm，匹配的是7速手自一體變速箱。採用前置後驅佈局，前雙叉臂後多連桿懸架，可以說底盤和動力規格，以及驅動形式來講，都是真正中大型豪華車水準，這點比雷克薩斯ES規格更高。
英菲尼迪Q70有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：英菲尼迪Q70內飾偏老氣深沉，科技配置較低。駐車制動依然為腳剎。儲物空間不夠人性化，有提升空間。倒車影像清晰度較低。
又一豪華車跌至“實在價”，原價36.28萬，現29萬多，還買ES嗎？說的就是英菲尼迪Q70。如果您的購車預算在29-36萬左右，會考慮購買進口的英菲尼迪Q70嗎？還是選擇中低配的雷克薩斯ES，或者說添點錢買寶馬5系、奔馳E級等國產中大型豪華車，歡迎討論。