目前還在加價出售的車型已經不多了，除了供求關係混亂的漢蘭達和埃爾法之外，在豪華車市場上，也就只剩下了奔馳S級邁巴赫。奔馳自從復活了邁巴赫，並且把該車型下放到S級之後，奔馳S級邁巴赫就像真的注入了奢華品牌的血液，在國內市場一直供不應求，即使競爭對手奧迪A8和寶馬7系已經優惠了小几十萬在賣，它依然獨領風騷、屹立不倒。奔馳對於汽車的造詣，對於豪華的理解，我們從來不敢有絲毫的質疑。也只有奔馳每推出一臺S級新車時，敢對世界放言“我們重新定義了豪華轎車”，且沒有任何車企反駁。因此，在這個什麼都缺，就是不缺土豪的國家，奔馳S級邁巴赫成為富人追捧的對象，這是國內現有的加價行為最瘋狂的豪華汽車。
新款S級邁巴赫的前臉部分換裝了直瀑式的進氣格柵，同時採用鍍鉻飾條進行裝飾，豪華感十足，讓它看上去與普通奔馳S級相比，視覺差異更大。相比於之前的奔馳邁巴赫S級，新款車型從前臉就能看出和普通S級的區別。在華最牛的豪華車，加價20萬依然供不應求，A8和7系見了都繞道走。
側面線條就更不用說了，典型的一眼就能看得出是奔馳S級邁巴赫。雙色車身的引用，也著實讓它的整體視覺效果顯得格外獨特。再配合上大尺寸的高亮輪圈，讓它有種不凡的氣勢。B柱和C柱都是S級邁巴赫才用的東西，當然除了柱子區別，加長後超長的尺寸，更有一種君臨天下的感覺。
尾部方面，奔馳S級邁巴赫和普通的奔馳S級，在設計上區別不大，主要的是字母和數字的區分。奔馳S級四分之一的銷量是在中國，不誇張的說，邁巴赫S級每3臺中有1臺被中國人買走，每生產10臺就有6臺在中國被訂光，還加價。S680作為特別產品，最大變化是採用了6和8的數字來命名，象徵著財富和幸運。
內飾方面，邁巴赫S級同樣與現款車型相比整體造型沒有太多差異，但新增了更多專屬配色，從而可以讓它和普通的奔馳S級，在車內氛圍上有更多的區分。車內用料也是頂級的水平，你能看到和摸到的除了鍍鉻、實木就是真皮材質。中控臺面板上採用的大面積皮質是高檔的詩米安皮革，這類皮革一般都是來自德國北部農場養殖的小公牛皮，經過六十多天的時間來處理，可謂頂級中的頂級。當然，後座才是奔馳S級邁巴赫的精華。
3365mm的超長軸距保證了後排乘客擁有足夠的腿部空間，兩個獨立的液晶顯示器、由14只氣動單元組成的按摩座椅、辦公用的小桌板等配置都是為後排乘客準備的。進一步優化了後排佈局，是奔馳S級邁巴赫領先所有豪華車的地方。奧迪A8和寶馬7系的後排，相當於一家三口住了一個別墅，而S級邁巴赫的後排，就是更大更豪的獨棟了，有錢人活得真快樂。
S級邁巴赫有三套動力總成，分別是3.0T、4.0T、6.0T，匹配的都是9AT，而且都匹配四驅系統，動力總成也是絕對領先奧迪A8和寶馬7系的。奔馳的邁巴赫系列是非常成功產品，至少在中國終端一直處於加價銷售的現象，就可以證明這一點。其實，加價無非就是供求關係的不平衡。邁巴赫車型能否提高產能，這似乎已經不重要了。這款車與其讓他爛大街，倒不如高高在上，繼續吊富豪們的胃口。
與寶馬、奧迪相比，奔馳的經銷商相對好過一些，因為廠家沒那麼盲目追求銷量，而邁巴赫的存在，就是整個奔馳體系中的定心丸。話說嚴重點，其實S級邁巴赫一旦不加價了，甚至可能銷量不增反降，因為加價也是這類用戶衝著它去消費的點之一，老子就是比你有錢，埃爾法車主都這麼多，何況一個邁巴赫。正是有了邁巴赫的存在，帶動了整個S系的熱賣，以及終端市場異常堅挺的售價，讓寶馬7系和奧迪A8會在很長一段時間內，自覺矮了三分。同時，也讓加價買邁巴赫的老闆，比7系和A8車主，感覺上高了不止三分。
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