'拳打7系/腳踢A8 這款旗艦豪華車將重回“神壇”'
現款奔馳S級（代號W222）於2013年正式國內上市，不知不覺至今已超過6年時間，而從今年開始，我們也已經多次曝光全新一代奔馳S級的路試諜照，近日外媒據此繪製了該車的外觀假想圖，向我們直觀展示了其設計思路。
▲關於新一代奔馳S級
現款奔馳S級（代號W222）於2013年正式國內上市，不知不覺至今已超過6年時間，而從今年開始，我們也已經多次曝光全新一代奔馳S級的路試諜照，近日外媒據此繪製了該車的外觀假想圖，向我們直觀展示了其設計思路。
▲關於新一代奔馳S級
此前，奔馳S級總工程師約瑟夫·斯托普曾對外透露，新一代S級將大量應用鋁和碳纖維材質打造車身，相比現款車型在輕量化和節能環保上會有更出色表現。此外，新車在電氣化改造和智能駕駛方面將有進一步升級。
現款奔馳S級（代號W222）於2013年正式國內上市，不知不覺至今已超過6年時間，而從今年開始，我們也已經多次曝光全新一代奔馳S級的路試諜照，近日外媒據此繪製了該車的外觀假想圖，向我們直觀展示了其設計思路。
▲關於新一代奔馳S級
此前，奔馳S級總工程師約瑟夫·斯托普曾對外透露，新一代S級將大量應用鋁和碳纖維材質打造車身，相比現款車型在輕量化和節能環保上會有更出色表現。此外，新車在電氣化改造和智能駕駛方面將有進一步升級。
現款奔馳S級（代號W222）於2013年正式國內上市，不知不覺至今已超過6年時間，而從今年開始，我們也已經多次曝光全新一代奔馳S級的路試諜照，近日外媒據此繪製了該車的外觀假想圖，向我們直觀展示了其設計思路。
▲關於新一代奔馳S級
此前，奔馳S級總工程師約瑟夫·斯托普曾對外透露，新一代S級將大量應用鋁和碳纖維材質打造車身，相比現款車型在輕量化和節能環保上會有更出色表現。此外，新車在電氣化改造和智能駕駛方面將有進一步升級。
在進度上，目前新一代奔馳S級正在進行雪地路試，預計2020年正式全球首發。奔馳S級一直以高端價值體驗為產品的核心賣點，新一代S級在繼承現款豪華座駕身份的同時，在環保和智能話方面的改變就進一步補平其短板，以應對在售寶馬7系和奧迪A8帶來的壓力。
▲3D建模還原整車線面勾勒
現款奔馳S級（代號W222）於2013年正式國內上市，不知不覺至今已超過6年時間，而從今年開始，我們也已經多次曝光全新一代奔馳S級的路試諜照，近日外媒據此繪製了該車的外觀假想圖，向我們直觀展示了其設計思路。
▲關於新一代奔馳S級
此前，奔馳S級總工程師約瑟夫·斯托普曾對外透露，新一代S級將大量應用鋁和碳纖維材質打造車身，相比現款車型在輕量化和節能環保上會有更出色表現。此外，新車在電氣化改造和智能駕駛方面將有進一步升級。
在進度上，目前新一代奔馳S級正在進行雪地路試，預計2020年正式全球首發。奔馳S級一直以高端價值體驗為產品的核心賣點，新一代S級在繼承現款豪華座駕身份的同時，在環保和智能話方面的改變就進一步補平其短板，以應對在售寶馬7系和奧迪A8帶來的壓力。
▲3D建模還原整車線面勾勒
現款奔馳S級（代號W222）於2013年正式國內上市，不知不覺至今已超過6年時間，而從今年開始，我們也已經多次曝光全新一代奔馳S級的路試諜照，近日外媒據此繪製了該車的外觀假想圖，向我們直觀展示了其設計思路。
▲關於新一代奔馳S級
此前，奔馳S級總工程師約瑟夫·斯托普曾對外透露，新一代S級將大量應用鋁和碳纖維材質打造車身，相比現款車型在輕量化和節能環保上會有更出色表現。此外，新車在電氣化改造和智能駕駛方面將有進一步升級。
在進度上，目前新一代奔馳S級正在進行雪地路試，預計2020年正式全球首發。奔馳S級一直以高端價值體驗為產品的核心賣點，新一代S級在繼承現款豪華座駕身份的同時，在環保和智能話方面的改變就進一步補平其短板，以應對在售寶馬7系和奧迪A8帶來的壓力。
▲3D建模還原整車線面勾勒
此次曝光的假想圖是根據之前曝光的測試車進行3D建模繪製而來，兩者在線面勾勒上保持極高的相似度，可以基本還原新一代S級的外部輪廓。從假想圖中看，新車繼續延續現款優雅、流暢的車身線條勾勒，前臉和尾部細節則融入了奔馳CLS的設計元素，相比現款增加了幾分運動氣質。
現款奔馳S級（代號W222）於2013年正式國內上市，不知不覺至今已超過6年時間，而從今年開始，我們也已經多次曝光全新一代奔馳S級的路試諜照，近日外媒據此繪製了該車的外觀假想圖，向我們直觀展示了其設計思路。
▲關於新一代奔馳S級
此前，奔馳S級總工程師約瑟夫·斯托普曾對外透露，新一代S級將大量應用鋁和碳纖維材質打造車身，相比現款車型在輕量化和節能環保上會有更出色表現。此外，新車在電氣化改造和智能駕駛方面將有進一步升級。
在進度上，目前新一代奔馳S級正在進行雪地路試，預計2020年正式全球首發。奔馳S級一直以高端價值體驗為產品的核心賣點，新一代S級在繼承現款豪華座駕身份的同時，在環保和智能話方面的改變就進一步補平其短板，以應對在售寶馬7系和奧迪A8帶來的壓力。
▲3D建模還原整車線面勾勒
此次曝光的假想圖是根據之前曝光的測試車進行3D建模繪製而來，兩者在線面勾勒上保持極高的相似度，可以基本還原新一代S級的外部輪廓。從假想圖中看，新車繼續延續現款優雅、流暢的車身線條勾勒，前臉和尾部細節則融入了奔馳CLS的設計元素，相比現款增加了幾分運動氣質。
現款奔馳S級中控
現款奔馳S級採用的一體式儀表盤+中控屏設計在國內掀起來了一波模仿熱潮，吉利星越、長安CS85、傳祺GA6以及眾多新能源汽車都是該設計思路的忠實簇擁者。
現款奔馳S級（代號W222）於2013年正式國內上市，不知不覺至今已超過6年時間，而從今年開始，我們也已經多次曝光全新一代奔馳S級的路試諜照，近日外媒據此繪製了該車的外觀假想圖，向我們直觀展示了其設計思路。
▲關於新一代奔馳S級
此前，奔馳S級總工程師約瑟夫·斯托普曾對外透露，新一代S級將大量應用鋁和碳纖維材質打造車身，相比現款車型在輕量化和節能環保上會有更出色表現。此外，新車在電氣化改造和智能駕駛方面將有進一步升級。
在進度上，目前新一代奔馳S級正在進行雪地路試，預計2020年正式全球首發。奔馳S級一直以高端價值體驗為產品的核心賣點，新一代S級在繼承現款豪華座駕身份的同時，在環保和智能話方面的改變就進一步補平其短板，以應對在售寶馬7系和奧迪A8帶來的壓力。
▲3D建模還原整車線面勾勒
此次曝光的假想圖是根據之前曝光的測試車進行3D建模繪製而來，兩者在線面勾勒上保持極高的相似度，可以基本還原新一代S級的外部輪廓。從假想圖中看，新車繼續延續現款優雅、流暢的車身線條勾勒，前臉和尾部細節則融入了奔馳CLS的設計元素，相比現款增加了幾分運動氣質。
現款奔馳S級中控
現款奔馳S級採用的一體式儀表盤+中控屏設計在國內掀起來了一波模仿熱潮，吉利星越、長安CS85、傳祺GA6以及眾多新能源汽車都是該設計思路的忠實簇擁者。
現款奔馳S級（代號W222）於2013年正式國內上市，不知不覺至今已超過6年時間，而從今年開始，我們也已經多次曝光全新一代奔馳S級的路試諜照，近日外媒據此繪製了該車的外觀假想圖，向我們直觀展示了其設計思路。
▲關於新一代奔馳S級
此前，奔馳S級總工程師約瑟夫·斯托普曾對外透露，新一代S級將大量應用鋁和碳纖維材質打造車身，相比現款車型在輕量化和節能環保上會有更出色表現。此外，新車在電氣化改造和智能駕駛方面將有進一步升級。
在進度上，目前新一代奔馳S級正在進行雪地路試，預計2020年正式全球首發。奔馳S級一直以高端價值體驗為產品的核心賣點，新一代S級在繼承現款豪華座駕身份的同時，在環保和智能話方面的改變就進一步補平其短板，以應對在售寶馬7系和奧迪A8帶來的壓力。
▲3D建模還原整車線面勾勒
此次曝光的假想圖是根據之前曝光的測試車進行3D建模繪製而來，兩者在線面勾勒上保持極高的相似度，可以基本還原新一代S級的外部輪廓。從假想圖中看，新車繼續延續現款優雅、流暢的車身線條勾勒，前臉和尾部細節則融入了奔馳CLS的設計元素，相比現款增加了幾分運動氣質。
現款奔馳S級中控
現款奔馳S級採用的一體式儀表盤+中控屏設計在國內掀起來了一波模仿熱潮，吉利星越、長安CS85、傳祺GA6以及眾多新能源汽車都是該設計思路的忠實簇擁者。
新一代奔馳S級內飾諜照
而從新一代奔馳S級測試車的內飾來看，新車將採用全新內飾佈局，儀表盤依舊是我們熟悉的矩形液晶屏，但多媒體中控屏則被放置在了更傳統的位置，當然，其尺寸已經“大到沒朋友”，這不禁讓人想到電動汽車——特斯拉。扶手箱前方依舊是“未完工”的狀態，個人猜測這部分將繼續使用奔馳的人機交互系統。
▲更徹底的電氣化改造+更智能化駕駛輔助
現款奔馳S級（代號W222）於2013年正式國內上市，不知不覺至今已超過6年時間，而從今年開始，我們也已經多次曝光全新一代奔馳S級的路試諜照，近日外媒據此繪製了該車的外觀假想圖，向我們直觀展示了其設計思路。
▲關於新一代奔馳S級
此前，奔馳S級總工程師約瑟夫·斯托普曾對外透露，新一代S級將大量應用鋁和碳纖維材質打造車身，相比現款車型在輕量化和節能環保上會有更出色表現。此外，新車在電氣化改造和智能駕駛方面將有進一步升級。
在進度上，目前新一代奔馳S級正在進行雪地路試，預計2020年正式全球首發。奔馳S級一直以高端價值體驗為產品的核心賣點，新一代S級在繼承現款豪華座駕身份的同時，在環保和智能話方面的改變就進一步補平其短板，以應對在售寶馬7系和奧迪A8帶來的壓力。
▲3D建模還原整車線面勾勒
此次曝光的假想圖是根據之前曝光的測試車進行3D建模繪製而來，兩者在線面勾勒上保持極高的相似度，可以基本還原新一代S級的外部輪廓。從假想圖中看，新車繼續延續現款優雅、流暢的車身線條勾勒，前臉和尾部細節則融入了奔馳CLS的設計元素，相比現款增加了幾分運動氣質。
現款奔馳S級中控
現款奔馳S級採用的一體式儀表盤+中控屏設計在國內掀起來了一波模仿熱潮，吉利星越、長安CS85、傳祺GA6以及眾多新能源汽車都是該設計思路的忠實簇擁者。
新一代奔馳S級內飾諜照
而從新一代奔馳S級測試車的內飾來看，新車將採用全新內飾佈局，儀表盤依舊是我們熟悉的矩形液晶屏，但多媒體中控屏則被放置在了更傳統的位置，當然，其尺寸已經“大到沒朋友”，這不禁讓人想到電動汽車——特斯拉。扶手箱前方依舊是“未完工”的狀態，個人猜測這部分將繼續使用奔馳的人機交互系統。
▲更徹底的電氣化改造+更智能化駕駛輔助
現款奔馳S級（代號W222）於2013年正式國內上市，不知不覺至今已超過6年時間，而從今年開始，我們也已經多次曝光全新一代奔馳S級的路試諜照，近日外媒據此繪製了該車的外觀假想圖，向我們直觀展示了其設計思路。
▲關於新一代奔馳S級
此前，奔馳S級總工程師約瑟夫·斯托普曾對外透露，新一代S級將大量應用鋁和碳纖維材質打造車身，相比現款車型在輕量化和節能環保上會有更出色表現。此外，新車在電氣化改造和智能駕駛方面將有進一步升級。
在進度上，目前新一代奔馳S級正在進行雪地路試，預計2020年正式全球首發。奔馳S級一直以高端價值體驗為產品的核心賣點，新一代S級在繼承現款豪華座駕身份的同時，在環保和智能話方面的改變就進一步補平其短板，以應對在售寶馬7系和奧迪A8帶來的壓力。
▲3D建模還原整車線面勾勒
此次曝光的假想圖是根據之前曝光的測試車進行3D建模繪製而來，兩者在線面勾勒上保持極高的相似度，可以基本還原新一代S級的外部輪廓。從假想圖中看，新車繼續延續現款優雅、流暢的車身線條勾勒，前臉和尾部細節則融入了奔馳CLS的設計元素，相比現款增加了幾分運動氣質。
現款奔馳S級中控
現款奔馳S級採用的一體式儀表盤+中控屏設計在國內掀起來了一波模仿熱潮，吉利星越、長安CS85、傳祺GA6以及眾多新能源汽車都是該設計思路的忠實簇擁者。
新一代奔馳S級內飾諜照
而從新一代奔馳S級測試車的內飾來看，新車將採用全新內飾佈局，儀表盤依舊是我們熟悉的矩形液晶屏，但多媒體中控屏則被放置在了更傳統的位置，當然，其尺寸已經“大到沒朋友”，這不禁讓人想到電動汽車——特斯拉。扶手箱前方依舊是“未完工”的狀態，個人猜測這部分將繼續使用奔馳的人機交互系統。
▲更徹底的電氣化改造+更智能化駕駛輔助
縱觀目前的ABB旗艦車市場，新一代奧迪A8和中期改款寶馬7系都是經過最新技術加持的新產品，其在電氣化和功能配置上更能代表當前汽車產業的發展趨勢和潮流。而奔馳S級的優勢主要體現在豪華氛圍營造上。
現款奔馳S級（代號W222）於2013年正式國內上市，不知不覺至今已超過6年時間，而從今年開始，我們也已經多次曝光全新一代奔馳S級的路試諜照，近日外媒據此繪製了該車的外觀假想圖，向我們直觀展示了其設計思路。
▲關於新一代奔馳S級
此前，奔馳S級總工程師約瑟夫·斯托普曾對外透露，新一代S級將大量應用鋁和碳纖維材質打造車身，相比現款車型在輕量化和節能環保上會有更出色表現。此外，新車在電氣化改造和智能駕駛方面將有進一步升級。
在進度上，目前新一代奔馳S級正在進行雪地路試，預計2020年正式全球首發。奔馳S級一直以高端價值體驗為產品的核心賣點，新一代S級在繼承現款豪華座駕身份的同時，在環保和智能話方面的改變就進一步補平其短板，以應對在售寶馬7系和奧迪A8帶來的壓力。
▲3D建模還原整車線面勾勒
此次曝光的假想圖是根據之前曝光的測試車進行3D建模繪製而來，兩者在線面勾勒上保持極高的相似度，可以基本還原新一代S級的外部輪廓。從假想圖中看，新車繼續延續現款優雅、流暢的車身線條勾勒，前臉和尾部細節則融入了奔馳CLS的設計元素，相比現款增加了幾分運動氣質。
現款奔馳S級中控
現款奔馳S級採用的一體式儀表盤+中控屏設計在國內掀起來了一波模仿熱潮，吉利星越、長安CS85、傳祺GA6以及眾多新能源汽車都是該設計思路的忠實簇擁者。
新一代奔馳S級內飾諜照
而從新一代奔馳S級測試車的內飾來看，新車將採用全新內飾佈局，儀表盤依舊是我們熟悉的矩形液晶屏，但多媒體中控屏則被放置在了更傳統的位置，當然，其尺寸已經“大到沒朋友”，這不禁讓人想到電動汽車——特斯拉。扶手箱前方依舊是“未完工”的狀態，個人猜測這部分將繼續使用奔馳的人機交互系統。
▲更徹底的電氣化改造+更智能化駕駛輔助
縱觀目前的ABB旗艦車市場，新一代奧迪A8和中期改款寶馬7系都是經過最新技術加持的新產品，其在電氣化和功能配置上更能代表當前汽車產業的發展趨勢和潮流。而奔馳S級的優勢主要體現在豪華氛圍營造上。
奧迪A8
現款奔馳S級（代號W222）於2013年正式國內上市，不知不覺至今已超過6年時間，而從今年開始，我們也已經多次曝光全新一代奔馳S級的路試諜照，近日外媒據此繪製了該車的外觀假想圖，向我們直觀展示了其設計思路。
▲關於新一代奔馳S級
此前，奔馳S級總工程師約瑟夫·斯托普曾對外透露，新一代S級將大量應用鋁和碳纖維材質打造車身，相比現款車型在輕量化和節能環保上會有更出色表現。此外，新車在電氣化改造和智能駕駛方面將有進一步升級。
在進度上，目前新一代奔馳S級正在進行雪地路試，預計2020年正式全球首發。奔馳S級一直以高端價值體驗為產品的核心賣點，新一代S級在繼承現款豪華座駕身份的同時，在環保和智能話方面的改變就進一步補平其短板，以應對在售寶馬7系和奧迪A8帶來的壓力。
▲3D建模還原整車線面勾勒
此次曝光的假想圖是根據之前曝光的測試車進行3D建模繪製而來，兩者在線面勾勒上保持極高的相似度，可以基本還原新一代S級的外部輪廓。從假想圖中看，新車繼續延續現款優雅、流暢的車身線條勾勒，前臉和尾部細節則融入了奔馳CLS的設計元素，相比現款增加了幾分運動氣質。
現款奔馳S級中控
現款奔馳S級採用的一體式儀表盤+中控屏設計在國內掀起來了一波模仿熱潮，吉利星越、長安CS85、傳祺GA6以及眾多新能源汽車都是該設計思路的忠實簇擁者。
新一代奔馳S級內飾諜照
而從新一代奔馳S級測試車的內飾來看，新車將採用全新內飾佈局，儀表盤依舊是我們熟悉的矩形液晶屏，但多媒體中控屏則被放置在了更傳統的位置，當然，其尺寸已經“大到沒朋友”，這不禁讓人想到電動汽車——特斯拉。扶手箱前方依舊是“未完工”的狀態，個人猜測這部分將繼續使用奔馳的人機交互系統。
▲更徹底的電氣化改造+更智能化駕駛輔助
縱觀目前的ABB旗艦車市場，新一代奧迪A8和中期改款寶馬7系都是經過最新技術加持的新產品，其在電氣化和功能配置上更能代表當前汽車產業的發展趨勢和潮流。而奔馳S級的優勢主要體現在豪華氛圍營造上。
奧迪A8
寶馬7系
新一代奔馳S級將針對動力總成和車機系統進行更徹底的電氣化改造，48V電氣將從動力總成擴展到車機系統的方方面面。另外，得益於自動駕駛技術的不斷髮展，新一代奔馳S級也有望配備全新駕駛輔助系統，有望實現L3級自動駕駛。
現款奔馳S級（代號W222）於2013年正式國內上市，不知不覺至今已超過6年時間，而從今年開始，我們也已經多次曝光全新一代奔馳S級的路試諜照，近日外媒據此繪製了該車的外觀假想圖，向我們直觀展示了其設計思路。
▲關於新一代奔馳S級
此前，奔馳S級總工程師約瑟夫·斯托普曾對外透露，新一代S級將大量應用鋁和碳纖維材質打造車身，相比現款車型在輕量化和節能環保上會有更出色表現。此外，新車在電氣化改造和智能駕駛方面將有進一步升級。
在進度上，目前新一代奔馳S級正在進行雪地路試，預計2020年正式全球首發。奔馳S級一直以高端價值體驗為產品的核心賣點，新一代S級在繼承現款豪華座駕身份的同時，在環保和智能話方面的改變就進一步補平其短板，以應對在售寶馬7系和奧迪A8帶來的壓力。
▲3D建模還原整車線面勾勒
此次曝光的假想圖是根據之前曝光的測試車進行3D建模繪製而來，兩者在線面勾勒上保持極高的相似度，可以基本還原新一代S級的外部輪廓。從假想圖中看，新車繼續延續現款優雅、流暢的車身線條勾勒，前臉和尾部細節則融入了奔馳CLS的設計元素，相比現款增加了幾分運動氣質。
現款奔馳S級中控
現款奔馳S級採用的一體式儀表盤+中控屏設計在國內掀起來了一波模仿熱潮，吉利星越、長安CS85、傳祺GA6以及眾多新能源汽車都是該設計思路的忠實簇擁者。
新一代奔馳S級內飾諜照
而從新一代奔馳S級測試車的內飾來看，新車將採用全新內飾佈局，儀表盤依舊是我們熟悉的矩形液晶屏，但多媒體中控屏則被放置在了更傳統的位置，當然，其尺寸已經“大到沒朋友”，這不禁讓人想到電動汽車——特斯拉。扶手箱前方依舊是“未完工”的狀態，個人猜測這部分將繼續使用奔馳的人機交互系統。
▲更徹底的電氣化改造+更智能化駕駛輔助
縱觀目前的ABB旗艦車市場，新一代奧迪A8和中期改款寶馬7系都是經過最新技術加持的新產品，其在電氣化和功能配置上更能代表當前汽車產業的發展趨勢和潮流。而奔馳S級的優勢主要體現在豪華氛圍營造上。
奧迪A8
寶馬7系
新一代奔馳S級將針對動力總成和車機系統進行更徹底的電氣化改造，48V電氣將從動力總成擴展到車機系統的方方面面。另外，得益於自動駕駛技術的不斷髮展，新一代奔馳S級也有望配備全新駕駛輔助系統，有望實現L3級自動駕駛。
奔馳3.0T L6+48V電機+9AT
至於動力總成，我們猜測新車依舊主推3.0T L6發動機和驅動電機組成的48V輕混動力，高配將繼續搭載4.0T V8引擎，傳動系統方面，與發動機匹配的是9AT變速箱，並標配4MATIC四驅系統。