如果手頭預算只有50萬，其實是比較尷尬，屬於比上不足比下有餘的水平，比下寶馬5系雖然可以，但感覺不盡人意，比上的話買不了7系與A8，所以小編認為這個價位比較合適的就是最佛系的寶馬6系GT，起碼你不需要貸款，寶馬6系GT已經推出了2019款，不過取消了之前的640版（3.0T），全系只有2.0T，個人感覺作為中大型轎車，即使2.0T功率再高，沒有3.0T簡直就是耍流氓。
如果手頭預算只有50萬，其實是比較尷尬，屬於比上不足比下有餘的水平，比下寶馬5系雖然可以，但感覺不盡人意，比上的話買不了7系與A8，所以小編認為這個價位比較合適的就是最佛系的寶馬6系GT，起碼你不需要貸款，寶馬6系GT已經推出了2019款，不過取消了之前的640版（3.0T），全系只有2.0T，個人感覺作為中大型轎車，即使2.0T功率再高，沒有3.0T簡直就是耍流氓。
今天說的就是2017款的寶馬6系GT 640i版本，它與寶馬7系是同一平臺，兩款車的標準軸距是一樣的，外觀保留了寶馬的家族式設計，雙腎造型進氣格柵、天使眼大燈，沒有太多的亮點，也沒有缺陷，其實6系GT的佛系也體現在前臉設計，真的與5系沒啥區別。
如果手頭預算只有50萬，其實是比較尷尬，屬於比上不足比下有餘的水平，比下寶馬5系雖然可以，但感覺不盡人意，比上的話買不了7系與A8，所以小編認為這個價位比較合適的就是最佛系的寶馬6系GT，起碼你不需要貸款，寶馬6系GT已經推出了2019款，不過取消了之前的640版（3.0T），全系只有2.0T，個人感覺作為中大型轎車，即使2.0T功率再高，沒有3.0T簡直就是耍流氓。
今天說的就是2017款的寶馬6系GT 640i版本，它與寶馬7系是同一平臺，兩款車的標準軸距是一樣的，外觀保留了寶馬的家族式設計，雙腎造型進氣格柵、天使眼大燈，沒有太多的亮點，也沒有缺陷，其實6系GT的佛系也體現在前臉設計，真的與5系沒啥區別。
最大看點是側面，寶馬6系GT有著迷人的腰線與溜背造型，這種Coupe造型因寶馬而生，也因寶馬而興起，第一款Coupe車型就是寶馬X6，6系GT的尾部非常流線，雖然比不上奧迪A7的平直造型，但也相當的順滑，長寬高分別為5091/1902/1538mm，軸距為3070mm，還是比較不錯的。
如果手頭預算只有50萬，其實是比較尷尬，屬於比上不足比下有餘的水平，比下寶馬5系雖然可以，但感覺不盡人意，比上的話買不了7系與A8，所以小編認為這個價位比較合適的就是最佛系的寶馬6系GT，起碼你不需要貸款，寶馬6系GT已經推出了2019款，不過取消了之前的640版（3.0T），全系只有2.0T，個人感覺作為中大型轎車，即使2.0T功率再高，沒有3.0T簡直就是耍流氓。
今天說的就是2017款的寶馬6系GT 640i版本，它與寶馬7系是同一平臺，兩款車的標準軸距是一樣的，外觀保留了寶馬的家族式設計，雙腎造型進氣格柵、天使眼大燈，沒有太多的亮點，也沒有缺陷，其實6系GT的佛系也體現在前臉設計，真的與5系沒啥區別。
最大看點是側面，寶馬6系GT有著迷人的腰線與溜背造型，這種Coupe造型因寶馬而生，也因寶馬而興起，第一款Coupe車型就是寶馬X6，6系GT的尾部非常流線，雖然比不上奧迪A7的平直造型，但也相當的順滑，長寬高分別為5091/1902/1538mm，軸距為3070mm，還是比較不錯的。
車尾富有層次感的尾燈是如此的迷人，尾翼設計也是很多Coupe必備的的元素之一，寶馬在尾燈上借鑑了5系的元素，兩個雙邊雙出排氣才是真道理，640i代表的是已停產的3.0T發動機，不過後續國內或許會引進3.0T版本，因為寶馬6系GT為進口汽車。
如果手頭預算只有50萬，其實是比較尷尬，屬於比上不足比下有餘的水平，比下寶馬5系雖然可以，但感覺不盡人意，比上的話買不了7系與A8，所以小編認為這個價位比較合適的就是最佛系的寶馬6系GT，起碼你不需要貸款，寶馬6系GT已經推出了2019款，不過取消了之前的640版（3.0T），全系只有2.0T，個人感覺作為中大型轎車，即使2.0T功率再高，沒有3.0T簡直就是耍流氓。
今天說的就是2017款的寶馬6系GT 640i版本，它與寶馬7系是同一平臺，兩款車的標準軸距是一樣的，外觀保留了寶馬的家族式設計，雙腎造型進氣格柵、天使眼大燈，沒有太多的亮點，也沒有缺陷，其實6系GT的佛系也體現在前臉設計，真的與5系沒啥區別。
最大看點是側面，寶馬6系GT有著迷人的腰線與溜背造型，這種Coupe造型因寶馬而生，也因寶馬而興起，第一款Coupe車型就是寶馬X6，6系GT的尾部非常流線，雖然比不上奧迪A7的平直造型，但也相當的順滑，長寬高分別為5091/1902/1538mm，軸距為3070mm，還是比較不錯的。
車尾富有層次感的尾燈是如此的迷人，尾翼設計也是很多Coupe必備的的元素之一，寶馬在尾燈上借鑑了5系的元素，兩個雙邊雙出排氣才是真道理，640i代表的是已停產的3.0T發動機，不過後續國內或許會引進3.0T版本，因為寶馬6系GT為進口汽車。
老版本的6系GT是哈曼卡頓音響+無框車門，也是與5系最大區別，新版本的則升級了，是寶華韋健音響，兩個音響的氣質與調教絕對不是一個級別的，肯定是寶華韋健更勝一籌，也是北歐沃爾沃的專屬音響。
如果手頭預算只有50萬，其實是比較尷尬，屬於比上不足比下有餘的水平，比下寶馬5系雖然可以，但感覺不盡人意，比上的話買不了7系與A8，所以小編認為這個價位比較合適的就是最佛系的寶馬6系GT，起碼你不需要貸款，寶馬6系GT已經推出了2019款，不過取消了之前的640版（3.0T），全系只有2.0T，個人感覺作為中大型轎車，即使2.0T功率再高，沒有3.0T簡直就是耍流氓。
今天說的就是2017款的寶馬6系GT 640i版本，它與寶馬7系是同一平臺，兩款車的標準軸距是一樣的，外觀保留了寶馬的家族式設計，雙腎造型進氣格柵、天使眼大燈，沒有太多的亮點，也沒有缺陷，其實6系GT的佛系也體現在前臉設計，真的與5系沒啥區別。
最大看點是側面，寶馬6系GT有著迷人的腰線與溜背造型，這種Coupe造型因寶馬而生，也因寶馬而興起，第一款Coupe車型就是寶馬X6，6系GT的尾部非常流線，雖然比不上奧迪A7的平直造型，但也相當的順滑，長寬高分別為5091/1902/1538mm，軸距為3070mm，還是比較不錯的。
車尾富有層次感的尾燈是如此的迷人，尾翼設計也是很多Coupe必備的的元素之一，寶馬在尾燈上借鑑了5系的元素，兩個雙邊雙出排氣才是真道理，640i代表的是已停產的3.0T發動機，不過後續國內或許會引進3.0T版本，因為寶馬6系GT為進口汽車。
老版本的6系GT是哈曼卡頓音響+無框車門，也是與5系最大區別，新版本的則升級了，是寶華韋健音響，兩個音響的氣質與調教絕對不是一個級別的，肯定是寶華韋健更勝一籌，也是北歐沃爾沃的專屬音響。
6系內飾設計具有科技感，中控臺採用10.25英寸觸摸屏幕，以及比屏幕更大的儀表盤設計，在用料上寶馬懂得取捨，6系GT在突出運動感的同時帶有很多的科技元素，在這個級別該有的功能也基本都有了。
如果手頭預算只有50萬，其實是比較尷尬，屬於比上不足比下有餘的水平，比下寶馬5系雖然可以，但感覺不盡人意，比上的話買不了7系與A8，所以小編認為這個價位比較合適的就是最佛系的寶馬6系GT，起碼你不需要貸款，寶馬6系GT已經推出了2019款，不過取消了之前的640版（3.0T），全系只有2.0T，個人感覺作為中大型轎車，即使2.0T功率再高，沒有3.0T簡直就是耍流氓。
今天說的就是2017款的寶馬6系GT 640i版本，它與寶馬7系是同一平臺，兩款車的標準軸距是一樣的，外觀保留了寶馬的家族式設計，雙腎造型進氣格柵、天使眼大燈，沒有太多的亮點，也沒有缺陷，其實6系GT的佛系也體現在前臉設計，真的與5系沒啥區別。
最大看點是側面，寶馬6系GT有著迷人的腰線與溜背造型，這種Coupe造型因寶馬而生，也因寶馬而興起，第一款Coupe車型就是寶馬X6，6系GT的尾部非常流線，雖然比不上奧迪A7的平直造型，但也相當的順滑，長寬高分別為5091/1902/1538mm，軸距為3070mm，還是比較不錯的。
車尾富有層次感的尾燈是如此的迷人，尾翼設計也是很多Coupe必備的的元素之一，寶馬在尾燈上借鑑了5系的元素，兩個雙邊雙出排氣才是真道理，640i代表的是已停產的3.0T發動機，不過後續國內或許會引進3.0T版本，因為寶馬6系GT為進口汽車。
老版本的6系GT是哈曼卡頓音響+無框車門，也是與5系最大區別，新版本的則升級了，是寶華韋健音響，兩個音響的氣質與調教絕對不是一個級別的，肯定是寶華韋健更勝一籌，也是北歐沃爾沃的專屬音響。
6系內飾設計具有科技感，中控臺採用10.25英寸觸摸屏幕，以及比屏幕更大的儀表盤設計，在用料上寶馬懂得取捨，6系GT在突出運動感的同時帶有很多的科技元素，在這個級別該有的功能也基本都有了。
液晶屏感覺跟中控搭配比較完美相對體驗過的GLC和Q7看著比較大方，接下來就是用手機接藍牙打打電話，聽聽歌，連著藍牙放一下勁爆的歌，音響效果還是不錯的。吐槽的是導航系統，國外進口的汽車很多沒有本地化的開發，導致很多功能並不好用，寶馬的導航絕對是一個BUG，語音也不好使，沒辦法只能自己用手輸入，以後還得靠手機導。
如果手頭預算只有50萬，其實是比較尷尬，屬於比上不足比下有餘的水平，比下寶馬5系雖然可以，但感覺不盡人意，比上的話買不了7系與A8，所以小編認為這個價位比較合適的就是最佛系的寶馬6系GT，起碼你不需要貸款，寶馬6系GT已經推出了2019款，不過取消了之前的640版（3.0T），全系只有2.0T，個人感覺作為中大型轎車，即使2.0T功率再高，沒有3.0T簡直就是耍流氓。
今天說的就是2017款的寶馬6系GT 640i版本，它與寶馬7系是同一平臺，兩款車的標準軸距是一樣的，外觀保留了寶馬的家族式設計，雙腎造型進氣格柵、天使眼大燈，沒有太多的亮點，也沒有缺陷，其實6系GT的佛系也體現在前臉設計，真的與5系沒啥區別。
最大看點是側面，寶馬6系GT有著迷人的腰線與溜背造型，這種Coupe造型因寶馬而生，也因寶馬而興起，第一款Coupe車型就是寶馬X6，6系GT的尾部非常流線，雖然比不上奧迪A7的平直造型，但也相當的順滑，長寬高分別為5091/1902/1538mm，軸距為3070mm，還是比較不錯的。
車尾富有層次感的尾燈是如此的迷人，尾翼設計也是很多Coupe必備的的元素之一，寶馬在尾燈上借鑑了5系的元素，兩個雙邊雙出排氣才是真道理，640i代表的是已停產的3.0T發動機，不過後續國內或許會引進3.0T版本，因為寶馬6系GT為進口汽車。
老版本的6系GT是哈曼卡頓音響+無框車門，也是與5系最大區別，新版本的則升級了，是寶華韋健音響，兩個音響的氣質與調教絕對不是一個級別的，肯定是寶華韋健更勝一籌，也是北歐沃爾沃的專屬音響。
6系內飾設計具有科技感，中控臺採用10.25英寸觸摸屏幕，以及比屏幕更大的儀表盤設計，在用料上寶馬懂得取捨，6系GT在突出運動感的同時帶有很多的科技元素，在這個級別該有的功能也基本都有了。
液晶屏感覺跟中控搭配比較完美相對體驗過的GLC和Q7看著比較大方，接下來就是用手機接藍牙打打電話，聽聽歌，連著藍牙放一下勁爆的歌，音響效果還是不錯的。吐槽的是導航系統，國外進口的汽車很多沒有本地化的開發，導致很多功能並不好用，寶馬的導航絕對是一個BUG，語音也不好使，沒辦法只能自己用手輸入，以後還得靠手機導。
寶馬的儀表盤已經是全液晶的，動態駕駛還可以根據自己需要進行設置還是比較炫酷，有多種主題選擇，顯示效果還是不錯的。
如果手頭預算只有50萬，其實是比較尷尬，屬於比上不足比下有餘的水平，比下寶馬5系雖然可以，但感覺不盡人意，比上的話買不了7系與A8，所以小編認為這個價位比較合適的就是最佛系的寶馬6系GT，起碼你不需要貸款，寶馬6系GT已經推出了2019款，不過取消了之前的640版（3.0T），全系只有2.0T，個人感覺作為中大型轎車，即使2.0T功率再高，沒有3.0T簡直就是耍流氓。
今天說的就是2017款的寶馬6系GT 640i版本，它與寶馬7系是同一平臺，兩款車的標準軸距是一樣的，外觀保留了寶馬的家族式設計，雙腎造型進氣格柵、天使眼大燈，沒有太多的亮點，也沒有缺陷，其實6系GT的佛系也體現在前臉設計，真的與5系沒啥區別。
最大看點是側面，寶馬6系GT有著迷人的腰線與溜背造型，這種Coupe造型因寶馬而生，也因寶馬而興起，第一款Coupe車型就是寶馬X6，6系GT的尾部非常流線，雖然比不上奧迪A7的平直造型，但也相當的順滑，長寬高分別為5091/1902/1538mm，軸距為3070mm，還是比較不錯的。
車尾富有層次感的尾燈是如此的迷人，尾翼設計也是很多Coupe必備的的元素之一，寶馬在尾燈上借鑑了5系的元素，兩個雙邊雙出排氣才是真道理，640i代表的是已停產的3.0T發動機，不過後續國內或許會引進3.0T版本，因為寶馬6系GT為進口汽車。
老版本的6系GT是哈曼卡頓音響+無框車門，也是與5系最大區別，新版本的則升級了，是寶華韋健音響，兩個音響的氣質與調教絕對不是一個級別的，肯定是寶華韋健更勝一籌，也是北歐沃爾沃的專屬音響。
6系內飾設計具有科技感，中控臺採用10.25英寸觸摸屏幕，以及比屏幕更大的儀表盤設計，在用料上寶馬懂得取捨，6系GT在突出運動感的同時帶有很多的科技元素，在這個級別該有的功能也基本都有了。
液晶屏感覺跟中控搭配比較完美相對體驗過的GLC和Q7看著比較大方，接下來就是用手機接藍牙打打電話，聽聽歌，連著藍牙放一下勁爆的歌，音響效果還是不錯的。吐槽的是導航系統，國外進口的汽車很多沒有本地化的開發，導致很多功能並不好用，寶馬的導航絕對是一個BUG，語音也不好使，沒辦法只能自己用手輸入，以後還得靠手機導。
寶馬的儀表盤已經是全液晶的，動態駕駛還可以根據自己需要進行設置還是比較炫酷，有多種主題選擇，顯示效果還是不錯的。
6系GT有HUD設置，可以在大屏幕上設置，至於L2級的自動駕駛，寶馬早就實現了，這點不必擔心。
如果手頭預算只有50萬，其實是比較尷尬，屬於比上不足比下有餘的水平，比下寶馬5系雖然可以，但感覺不盡人意，比上的話買不了7系與A8，所以小編認為這個價位比較合適的就是最佛系的寶馬6系GT，起碼你不需要貸款，寶馬6系GT已經推出了2019款，不過取消了之前的640版（3.0T），全系只有2.0T，個人感覺作為中大型轎車，即使2.0T功率再高，沒有3.0T簡直就是耍流氓。
今天說的就是2017款的寶馬6系GT 640i版本，它與寶馬7系是同一平臺，兩款車的標準軸距是一樣的，外觀保留了寶馬的家族式設計，雙腎造型進氣格柵、天使眼大燈，沒有太多的亮點，也沒有缺陷，其實6系GT的佛系也體現在前臉設計，真的與5系沒啥區別。
最大看點是側面，寶馬6系GT有著迷人的腰線與溜背造型，這種Coupe造型因寶馬而生，也因寶馬而興起，第一款Coupe車型就是寶馬X6，6系GT的尾部非常流線，雖然比不上奧迪A7的平直造型，但也相當的順滑，長寬高分別為5091/1902/1538mm，軸距為3070mm，還是比較不錯的。
車尾富有層次感的尾燈是如此的迷人，尾翼設計也是很多Coupe必備的的元素之一，寶馬在尾燈上借鑑了5系的元素，兩個雙邊雙出排氣才是真道理，640i代表的是已停產的3.0T發動機，不過後續國內或許會引進3.0T版本，因為寶馬6系GT為進口汽車。
老版本的6系GT是哈曼卡頓音響+無框車門，也是與5系最大區別，新版本的則升級了，是寶華韋健音響，兩個音響的氣質與調教絕對不是一個級別的，肯定是寶華韋健更勝一籌，也是北歐沃爾沃的專屬音響。
6系內飾設計具有科技感，中控臺採用10.25英寸觸摸屏幕，以及比屏幕更大的儀表盤設計，在用料上寶馬懂得取捨，6系GT在突出運動感的同時帶有很多的科技元素，在這個級別該有的功能也基本都有了。
液晶屏感覺跟中控搭配比較完美相對體驗過的GLC和Q7看著比較大方，接下來就是用手機接藍牙打打電話，聽聽歌，連著藍牙放一下勁爆的歌，音響效果還是不錯的。吐槽的是導航系統，國外進口的汽車很多沒有本地化的開發，導致很多功能並不好用，寶馬的導航絕對是一個BUG，語音也不好使，沒辦法只能自己用手輸入，以後還得靠手機導。
寶馬的儀表盤已經是全液晶的，動態駕駛還可以根據自己需要進行設置還是比較炫酷，有多種主題選擇，顯示效果還是不錯的。
6系GT有HUD設置，可以在大屏幕上設置，至於L2級的自動駕駛，寶馬早就實現了，這點不必擔心。
經典雞腿檔把設計，電子檔把的鼻祖，好用程度呢，如果使用慣了機械式感覺這種還是有些麻煩的，像操控模式有太多的選擇，熟悉的ZF 8AT變速箱，調教屬於一流水準。
如果手頭預算只有50萬，其實是比較尷尬，屬於比上不足比下有餘的水平，比下寶馬5系雖然可以，但感覺不盡人意，比上的話買不了7系與A8，所以小編認為這個價位比較合適的就是最佛系的寶馬6系GT，起碼你不需要貸款，寶馬6系GT已經推出了2019款，不過取消了之前的640版（3.0T），全系只有2.0T，個人感覺作為中大型轎車，即使2.0T功率再高，沒有3.0T簡直就是耍流氓。
今天說的就是2017款的寶馬6系GT 640i版本，它與寶馬7系是同一平臺，兩款車的標準軸距是一樣的，外觀保留了寶馬的家族式設計，雙腎造型進氣格柵、天使眼大燈，沒有太多的亮點，也沒有缺陷，其實6系GT的佛系也體現在前臉設計，真的與5系沒啥區別。
最大看點是側面，寶馬6系GT有著迷人的腰線與溜背造型，這種Coupe造型因寶馬而生，也因寶馬而興起，第一款Coupe車型就是寶馬X6，6系GT的尾部非常流線，雖然比不上奧迪A7的平直造型，但也相當的順滑，長寬高分別為5091/1902/1538mm，軸距為3070mm，還是比較不錯的。
車尾富有層次感的尾燈是如此的迷人，尾翼設計也是很多Coupe必備的的元素之一，寶馬在尾燈上借鑑了5系的元素，兩個雙邊雙出排氣才是真道理，640i代表的是已停產的3.0T發動機，不過後續國內或許會引進3.0T版本，因為寶馬6系GT為進口汽車。
老版本的6系GT是哈曼卡頓音響+無框車門，也是與5系最大區別，新版本的則升級了，是寶華韋健音響，兩個音響的氣質與調教絕對不是一個級別的，肯定是寶華韋健更勝一籌，也是北歐沃爾沃的專屬音響。
6系內飾設計具有科技感，中控臺採用10.25英寸觸摸屏幕，以及比屏幕更大的儀表盤設計，在用料上寶馬懂得取捨，6系GT在突出運動感的同時帶有很多的科技元素，在這個級別該有的功能也基本都有了。
液晶屏感覺跟中控搭配比較完美相對體驗過的GLC和Q7看著比較大方，接下來就是用手機接藍牙打打電話，聽聽歌，連著藍牙放一下勁爆的歌，音響效果還是不錯的。吐槽的是導航系統，國外進口的汽車很多沒有本地化的開發，導致很多功能並不好用，寶馬的導航絕對是一個BUG，語音也不好使，沒辦法只能自己用手輸入，以後還得靠手機導。
寶馬的儀表盤已經是全液晶的，動態駕駛還可以根據自己需要進行設置還是比較炫酷，有多種主題選擇，顯示效果還是不錯的。
6系GT有HUD設置，可以在大屏幕上設置，至於L2級的自動駕駛，寶馬早就實現了，這點不必擔心。
經典雞腿檔把設計，電子檔把的鼻祖，好用程度呢，如果使用慣了機械式感覺這種還是有些麻煩的，像操控模式有太多的選擇，熟悉的ZF 8AT變速箱，調教屬於一流水準。
後排空間絕對大，比起7系的後排缺少了一些商務氣息，但絲毫不影響他的空間，舒適度也很高。
如果手頭預算只有50萬，其實是比較尷尬，屬於比上不足比下有餘的水平，比下寶馬5系雖然可以，但感覺不盡人意，比上的話買不了7系與A8，所以小編認為這個價位比較合適的就是最佛系的寶馬6系GT，起碼你不需要貸款，寶馬6系GT已經推出了2019款，不過取消了之前的640版（3.0T），全系只有2.0T，個人感覺作為中大型轎車，即使2.0T功率再高，沒有3.0T簡直就是耍流氓。
今天說的就是2017款的寶馬6系GT 640i版本，它與寶馬7系是同一平臺，兩款車的標準軸距是一樣的，外觀保留了寶馬的家族式設計，雙腎造型進氣格柵、天使眼大燈，沒有太多的亮點，也沒有缺陷，其實6系GT的佛系也體現在前臉設計，真的與5系沒啥區別。
最大看點是側面，寶馬6系GT有著迷人的腰線與溜背造型，這種Coupe造型因寶馬而生，也因寶馬而興起，第一款Coupe車型就是寶馬X6，6系GT的尾部非常流線，雖然比不上奧迪A7的平直造型，但也相當的順滑，長寬高分別為5091/1902/1538mm，軸距為3070mm，還是比較不錯的。
車尾富有層次感的尾燈是如此的迷人，尾翼設計也是很多Coupe必備的的元素之一，寶馬在尾燈上借鑑了5系的元素，兩個雙邊雙出排氣才是真道理，640i代表的是已停產的3.0T發動機，不過後續國內或許會引進3.0T版本，因為寶馬6系GT為進口汽車。
老版本的6系GT是哈曼卡頓音響+無框車門，也是與5系最大區別，新版本的則升級了，是寶華韋健音響，兩個音響的氣質與調教絕對不是一個級別的，肯定是寶華韋健更勝一籌，也是北歐沃爾沃的專屬音響。
6系內飾設計具有科技感，中控臺採用10.25英寸觸摸屏幕，以及比屏幕更大的儀表盤設計，在用料上寶馬懂得取捨，6系GT在突出運動感的同時帶有很多的科技元素，在這個級別該有的功能也基本都有了。
液晶屏感覺跟中控搭配比較完美相對體驗過的GLC和Q7看著比較大方，接下來就是用手機接藍牙打打電話，聽聽歌，連著藍牙放一下勁爆的歌，音響效果還是不錯的。吐槽的是導航系統，國外進口的汽車很多沒有本地化的開發，導致很多功能並不好用，寶馬的導航絕對是一個BUG，語音也不好使，沒辦法只能自己用手輸入，以後還得靠手機導。
寶馬的儀表盤已經是全液晶的，動態駕駛還可以根據自己需要進行設置還是比較炫酷，有多種主題選擇，顯示效果還是不錯的。
6系GT有HUD設置，可以在大屏幕上設置，至於L2級的自動駕駛，寶馬早就實現了，這點不必擔心。
經典雞腿檔把設計，電子檔把的鼻祖，好用程度呢，如果使用慣了機械式感覺這種還是有些麻煩的，像操控模式有太多的選擇，熟悉的ZF 8AT變速箱，調教屬於一流水準。
後排空間絕對大，比起7系的後排缺少了一些商務氣息，但絲毫不影響他的空間，舒適度也很高。
其實看全新6系GT的正確打開方式，這後備箱開口簡直無敵了，四個無框玻璃也很有高級感，很多人說5系與6系沒區別，那麼還是建議去試駕體驗一番，起碼這就是區別。
如果手頭預算只有50萬，其實是比較尷尬，屬於比上不足比下有餘的水平，比下寶馬5系雖然可以，但感覺不盡人意，比上的話買不了7系與A8，所以小編認為這個價位比較合適的就是最佛系的寶馬6系GT，起碼你不需要貸款，寶馬6系GT已經推出了2019款，不過取消了之前的640版（3.0T），全系只有2.0T，個人感覺作為中大型轎車，即使2.0T功率再高，沒有3.0T簡直就是耍流氓。
今天說的就是2017款的寶馬6系GT 640i版本，它與寶馬7系是同一平臺，兩款車的標準軸距是一樣的，外觀保留了寶馬的家族式設計，雙腎造型進氣格柵、天使眼大燈，沒有太多的亮點，也沒有缺陷，其實6系GT的佛系也體現在前臉設計，真的與5系沒啥區別。
最大看點是側面，寶馬6系GT有著迷人的腰線與溜背造型，這種Coupe造型因寶馬而生，也因寶馬而興起，第一款Coupe車型就是寶馬X6，6系GT的尾部非常流線，雖然比不上奧迪A7的平直造型，但也相當的順滑，長寬高分別為5091/1902/1538mm，軸距為3070mm，還是比較不錯的。
車尾富有層次感的尾燈是如此的迷人，尾翼設計也是很多Coupe必備的的元素之一，寶馬在尾燈上借鑑了5系的元素，兩個雙邊雙出排氣才是真道理，640i代表的是已停產的3.0T發動機，不過後續國內或許會引進3.0T版本，因為寶馬6系GT為進口汽車。
老版本的6系GT是哈曼卡頓音響+無框車門，也是與5系最大區別，新版本的則升級了，是寶華韋健音響，兩個音響的氣質與調教絕對不是一個級別的，肯定是寶華韋健更勝一籌，也是北歐沃爾沃的專屬音響。
6系內飾設計具有科技感，中控臺採用10.25英寸觸摸屏幕，以及比屏幕更大的儀表盤設計，在用料上寶馬懂得取捨，6系GT在突出運動感的同時帶有很多的科技元素，在這個級別該有的功能也基本都有了。
液晶屏感覺跟中控搭配比較完美相對體驗過的GLC和Q7看著比較大方，接下來就是用手機接藍牙打打電話，聽聽歌，連著藍牙放一下勁爆的歌，音響效果還是不錯的。吐槽的是導航系統，國外進口的汽車很多沒有本地化的開發，導致很多功能並不好用，寶馬的導航絕對是一個BUG，語音也不好使，沒辦法只能自己用手輸入，以後還得靠手機導。
寶馬的儀表盤已經是全液晶的，動態駕駛還可以根據自己需要進行設置還是比較炫酷，有多種主題選擇，顯示效果還是不錯的。
6系GT有HUD設置，可以在大屏幕上設置，至於L2級的自動駕駛，寶馬早就實現了，這點不必擔心。
經典雞腿檔把設計，電子檔把的鼻祖，好用程度呢，如果使用慣了機械式感覺這種還是有些麻煩的，像操控模式有太多的選擇，熟悉的ZF 8AT變速箱，調教屬於一流水準。
後排空間絕對大，比起7系的後排缺少了一些商務氣息，但絲毫不影響他的空間，舒適度也很高。
其實看全新6系GT的正確打開方式，這後備箱開口簡直無敵了，四個無框玻璃也很有高級感，很多人說5系與6系沒區別，那麼還是建議去試駕體驗一番，起碼這就是區別。
新款沒有3.0T發動機，其實3.0T才是寶馬的真實水平，最大功率250KW，峰值扭矩450Nm，百公里加速只要5.9秒，NVH靜音效果不錯，高速靜謐性滿意。避震雖然在過減速帶時覺得偏硬，但對道路上細碎震動卻過濾得很好，符合這個價位該有的水準。
如果手頭預算只有50萬，其實是比較尷尬，屬於比上不足比下有餘的水平，比下寶馬5系雖然可以，但感覺不盡人意，比上的話買不了7系與A8，所以小編認為這個價位比較合適的就是最佛系的寶馬6系GT，起碼你不需要貸款，寶馬6系GT已經推出了2019款，不過取消了之前的640版（3.0T），全系只有2.0T，個人感覺作為中大型轎車，即使2.0T功率再高，沒有3.0T簡直就是耍流氓。
今天說的就是2017款的寶馬6系GT 640i版本，它與寶馬7系是同一平臺，兩款車的標準軸距是一樣的，外觀保留了寶馬的家族式設計，雙腎造型進氣格柵、天使眼大燈，沒有太多的亮點，也沒有缺陷，其實6系GT的佛系也體現在前臉設計，真的與5系沒啥區別。
最大看點是側面，寶馬6系GT有著迷人的腰線與溜背造型，這種Coupe造型因寶馬而生，也因寶馬而興起，第一款Coupe車型就是寶馬X6，6系GT的尾部非常流線，雖然比不上奧迪A7的平直造型，但也相當的順滑，長寬高分別為5091/1902/1538mm，軸距為3070mm，還是比較不錯的。
車尾富有層次感的尾燈是如此的迷人，尾翼設計也是很多Coupe必備的的元素之一，寶馬在尾燈上借鑑了5系的元素，兩個雙邊雙出排氣才是真道理，640i代表的是已停產的3.0T發動機，不過後續國內或許會引進3.0T版本，因為寶馬6系GT為進口汽車。
老版本的6系GT是哈曼卡頓音響+無框車門，也是與5系最大區別，新版本的則升級了，是寶華韋健音響，兩個音響的氣質與調教絕對不是一個級別的，肯定是寶華韋健更勝一籌，也是北歐沃爾沃的專屬音響。
6系內飾設計具有科技感，中控臺採用10.25英寸觸摸屏幕，以及比屏幕更大的儀表盤設計，在用料上寶馬懂得取捨，6系GT在突出運動感的同時帶有很多的科技元素，在這個級別該有的功能也基本都有了。
液晶屏感覺跟中控搭配比較完美相對體驗過的GLC和Q7看著比較大方，接下來就是用手機接藍牙打打電話，聽聽歌，連著藍牙放一下勁爆的歌，音響效果還是不錯的。吐槽的是導航系統，國外進口的汽車很多沒有本地化的開發，導致很多功能並不好用，寶馬的導航絕對是一個BUG，語音也不好使，沒辦法只能自己用手輸入，以後還得靠手機導。
寶馬的儀表盤已經是全液晶的，動態駕駛還可以根據自己需要進行設置還是比較炫酷，有多種主題選擇，顯示效果還是不錯的。
6系GT有HUD設置，可以在大屏幕上設置，至於L2級的自動駕駛，寶馬早就實現了，這點不必擔心。
經典雞腿檔把設計，電子檔把的鼻祖，好用程度呢，如果使用慣了機械式感覺這種還是有些麻煩的，像操控模式有太多的選擇，熟悉的ZF 8AT變速箱，調教屬於一流水準。
後排空間絕對大，比起7系的後排缺少了一些商務氣息，但絲毫不影響他的空間，舒適度也很高。
其實看全新6系GT的正確打開方式，這後備箱開口簡直無敵了，四個無框玻璃也很有高級感，很多人說5系與6系沒區別，那麼還是建議去試駕體驗一番，起碼這就是區別。
新款沒有3.0T發動機，其實3.0T才是寶馬的真實水平，最大功率250KW，峰值扭矩450Nm，百公里加速只要5.9秒，NVH靜音效果不錯，高速靜謐性滿意。避震雖然在過減速帶時覺得偏硬，但對道路上細碎震動卻過濾得很好，符合這個價位該有的水準。
總結
寶馬6系GT為全進口，雖然已經在海上飄了2個月、清關又1個月（進口車都是海運），但味道還是上頭啊。最好嘗試除甲醛套餐、活性炭包、淨味碳膏、空氣淨化器等多種方式，這也是寶馬的詬病。另外許多寶馬車友崇尚性能，介紹改裝心得，交流怎麼讓車馬力更大、跑得更快。然而不知為何，雖然6GT外觀有豐富的運動元素，但新款寶馬已經是一臺優雅的“佛系”車，請對它溫柔一些。