從B級車的發展史就能看出，如今的B級車都是往年輕、時尚、運動的方向發展，這是因為購買B級車的主力軍已經從60後、70後往80後、90後甚至是00後轉移了，汽車潛在消費者的年齡下沉促使了汽車製造廠商的外觀設計和內飾設計也隨之變化，比如帕薩特、凱美瑞和雅閣等B級車都是偏向於轎跑化的設定，它們的銷量也一直穩居B級車銷量排行榜的前排位置，尤其是第十代雅閣，更是連續數月斬獲了B級車銷量冠軍，在層層圍堵之中能夠脫穎而出，正說明了這款合資B級車被廣大消費者認可。
從B級車的發展史就能看出，如今的B級車都是往年輕、時尚、運動的方向發展，這是因為購買B級車的主力軍已經從60後、70後往80後、90後甚至是00後轉移了，汽車潛在消費者的年齡下沉促使了汽車製造廠商的外觀設計和內飾設計也隨之變化，比如帕薩特、凱美瑞和雅閣等B級車都是偏向於轎跑化的設定，它們的銷量也一直穩居B級車銷量排行榜的前排位置，尤其是第十代雅閣，更是連續數月斬獲了B級車銷量冠軍，在層層圍堵之中能夠脫穎而出，正說明了這款合資B級車被廣大消費者認可。
從B級車的發展史就能看出，如今的B級車都是往年輕、時尚、運動的方向發展，這是因為購買B級車的主力軍已經從60後、70後往80後、90後甚至是00後轉移了，汽車潛在消費者的年齡下沉促使了汽車製造廠商的外觀設計和內飾設計也隨之變化，比如帕薩特、凱美瑞和雅閣等B級車都是偏向於轎跑化的設定，它們的銷量也一直穩居B級車銷量排行榜的前排位置，尤其是第十代雅閣，更是連續數月斬獲了B級車銷量冠軍，在層層圍堵之中能夠脫穎而出，正說明了這款合資B級車被廣大消費者認可。
在現在這個“看臉”的時代，優秀的外觀設計更容易獲得消費者的好感，這樣不至於在第一輪就被刷下去，而新雅閣採用了低趴流暢的設計語言和轎跑化的車身設計，很容易給人留下深刻印象。它的前臉採用了本田家族最新的飛翼式設計，碩大的中網和羽翼式LED大燈組連為一體，營造出一種俯衝運動的既視感，很容易抓住消費者的眼球。
從B級車的發展史就能看出，如今的B級車都是往年輕、時尚、運動的方向發展，這是因為購買B級車的主力軍已經從60後、70後往80後、90後甚至是00後轉移了，汽車潛在消費者的年齡下沉促使了汽車製造廠商的外觀設計和內飾設計也隨之變化，比如帕薩特、凱美瑞和雅閣等B級車都是偏向於轎跑化的設定，它們的銷量也一直穩居B級車銷量排行榜的前排位置，尤其是第十代雅閣，更是連續數月斬獲了B級車銷量冠軍，在層層圍堵之中能夠脫穎而出，正說明了這款合資B級車被廣大消費者認可。
在現在這個“看臉”的時代，優秀的外觀設計更容易獲得消費者的好感，這樣不至於在第一輪就被刷下去，而新雅閣採用了低趴流暢的設計語言和轎跑化的車身設計，很容易給人留下深刻印象。它的前臉採用了本田家族最新的飛翼式設計，碩大的中網和羽翼式LED大燈組連為一體，營造出一種俯衝運動的既視感，很容易抓住消費者的眼球。
從B級車的發展史就能看出，如今的B級車都是往年輕、時尚、運動的方向發展，這是因為購買B級車的主力軍已經從60後、70後往80後、90後甚至是00後轉移了，汽車潛在消費者的年齡下沉促使了汽車製造廠商的外觀設計和內飾設計也隨之變化，比如帕薩特、凱美瑞和雅閣等B級車都是偏向於轎跑化的設定，它們的銷量也一直穩居B級車銷量排行榜的前排位置，尤其是第十代雅閣，更是連續數月斬獲了B級車銷量冠軍，在層層圍堵之中能夠脫穎而出，正說明了這款合資B級車被廣大消費者認可。
在現在這個“看臉”的時代，優秀的外觀設計更容易獲得消費者的好感，這樣不至於在第一輪就被刷下去，而新雅閣採用了低趴流暢的設計語言和轎跑化的車身設計，很容易給人留下深刻印象。它的前臉採用了本田家族最新的飛翼式設計，碩大的中網和羽翼式LED大燈組連為一體，營造出一種俯衝運動的既視感，很容易抓住消費者的眼球。
從車側看，十代雅閣十分運動時尚，“大溜背”完美的詮釋了什麼是真正的轎跑。而且得益於雅閣更加寬大的車身尺寸，它的線條也更加舒展流暢，不用駕駛，只看外觀的話，就讓人充滿駕駛慾望。車尾的倒C形LED尾燈加上雙邊共兩出的排氣管，營造出的也是運動時尚的視覺效果。它的長寬高分別為4893*1862*1449mm，軸距為2830mm，相比九代雅閣，新車的氣場更為強大，而且前後排空間更為寬敞，可以說從裡到外，十代雅閣都發生了質的蛻變。
從B級車的發展史就能看出，如今的B級車都是往年輕、時尚、運動的方向發展，這是因為購買B級車的主力軍已經從60後、70後往80後、90後甚至是00後轉移了，汽車潛在消費者的年齡下沉促使了汽車製造廠商的外觀設計和內飾設計也隨之變化，比如帕薩特、凱美瑞和雅閣等B級車都是偏向於轎跑化的設定，它們的銷量也一直穩居B級車銷量排行榜的前排位置，尤其是第十代雅閣，更是連續數月斬獲了B級車銷量冠軍，在層層圍堵之中能夠脫穎而出，正說明了這款合資B級車被廣大消費者認可。
在現在這個“看臉”的時代，優秀的外觀設計更容易獲得消費者的好感，這樣不至於在第一輪就被刷下去，而新雅閣採用了低趴流暢的設計語言和轎跑化的車身設計，很容易給人留下深刻印象。它的前臉採用了本田家族最新的飛翼式設計，碩大的中網和羽翼式LED大燈組連為一體，營造出一種俯衝運動的既視感，很容易抓住消費者的眼球。
從車側看，十代雅閣十分運動時尚，“大溜背”完美的詮釋了什麼是真正的轎跑。而且得益於雅閣更加寬大的車身尺寸，它的線條也更加舒展流暢，不用駕駛，只看外觀的話，就讓人充滿駕駛慾望。車尾的倒C形LED尾燈加上雙邊共兩出的排氣管，營造出的也是運動時尚的視覺效果。它的長寬高分別為4893*1862*1449mm，軸距為2830mm，相比九代雅閣，新車的氣場更為強大，而且前後排空間更為寬敞，可以說從裡到外，十代雅閣都發生了質的蛻變。
從B級車的發展史就能看出，如今的B級車都是往年輕、時尚、運動的方向發展，這是因為購買B級車的主力軍已經從60後、70後往80後、90後甚至是00後轉移了，汽車潛在消費者的年齡下沉促使了汽車製造廠商的外觀設計和內飾設計也隨之變化，比如帕薩特、凱美瑞和雅閣等B級車都是偏向於轎跑化的設定，它們的銷量也一直穩居B級車銷量排行榜的前排位置，尤其是第十代雅閣，更是連續數月斬獲了B級車銷量冠軍，在層層圍堵之中能夠脫穎而出，正說明了這款合資B級車被廣大消費者認可。
在現在這個“看臉”的時代，優秀的外觀設計更容易獲得消費者的好感，這樣不至於在第一輪就被刷下去，而新雅閣採用了低趴流暢的設計語言和轎跑化的車身設計，很容易給人留下深刻印象。它的前臉採用了本田家族最新的飛翼式設計，碩大的中網和羽翼式LED大燈組連為一體，營造出一種俯衝運動的既視感，很容易抓住消費者的眼球。
從車側看，十代雅閣十分運動時尚，“大溜背”完美的詮釋了什麼是真正的轎跑。而且得益於雅閣更加寬大的車身尺寸，它的線條也更加舒展流暢，不用駕駛，只看外觀的話，就讓人充滿駕駛慾望。車尾的倒C形LED尾燈加上雙邊共兩出的排氣管，營造出的也是運動時尚的視覺效果。它的長寬高分別為4893*1862*1449mm，軸距為2830mm，相比九代雅閣，新車的氣場更為強大，而且前後排空間更為寬敞，可以說從裡到外，十代雅閣都發生了質的蛻變。
進入車內，滿滿的豪華感和科技感撲面而來，它的中控臺由大量軟皮質飾材覆蓋，觸感和視感都十分出色，用料和做工在同級別中也處於領先地位，就是比起一些豪華車來，雅閣的內飾質感也不遑多讓。欣賞著雅閣的豪華內飾，讓駕駛者的心情也變得輕鬆愉悅了起來。對於“路人”而言，他們接觸最多的就是外觀了，而對於駕駛者而言，接觸最多的是內飾，因此，優秀的內飾質感十分重要。配置上，比如電子手剎、自動駐車、胎壓報警、一鍵啟動、LED日間行車燈和自動空調等都是全系標配，能夠滿足基本的駕駛需求。
從B級車的發展史就能看出，如今的B級車都是往年輕、時尚、運動的方向發展，這是因為購買B級車的主力軍已經從60後、70後往80後、90後甚至是00後轉移了，汽車潛在消費者的年齡下沉促使了汽車製造廠商的外觀設計和內飾設計也隨之變化，比如帕薩特、凱美瑞和雅閣等B級車都是偏向於轎跑化的設定，它們的銷量也一直穩居B級車銷量排行榜的前排位置，尤其是第十代雅閣，更是連續數月斬獲了B級車銷量冠軍，在層層圍堵之中能夠脫穎而出，正說明了這款合資B級車被廣大消費者認可。
在現在這個“看臉”的時代，優秀的外觀設計更容易獲得消費者的好感，這樣不至於在第一輪就被刷下去，而新雅閣採用了低趴流暢的設計語言和轎跑化的車身設計，很容易給人留下深刻印象。它的前臉採用了本田家族最新的飛翼式設計，碩大的中網和羽翼式LED大燈組連為一體，營造出一種俯衝運動的既視感，很容易抓住消費者的眼球。
從車側看，十代雅閣十分運動時尚，“大溜背”完美的詮釋了什麼是真正的轎跑。而且得益於雅閣更加寬大的車身尺寸，它的線條也更加舒展流暢，不用駕駛，只看外觀的話，就讓人充滿駕駛慾望。車尾的倒C形LED尾燈加上雙邊共兩出的排氣管，營造出的也是運動時尚的視覺效果。它的長寬高分別為4893*1862*1449mm，軸距為2830mm，相比九代雅閣，新車的氣場更為強大，而且前後排空間更為寬敞，可以說從裡到外，十代雅閣都發生了質的蛻變。
進入車內，滿滿的豪華感和科技感撲面而來，它的中控臺由大量軟皮質飾材覆蓋，觸感和視感都十分出色，用料和做工在同級別中也處於領先地位，就是比起一些豪華車來，雅閣的內飾質感也不遑多讓。欣賞著雅閣的豪華內飾，讓駕駛者的心情也變得輕鬆愉悅了起來。對於“路人”而言，他們接觸最多的就是外觀了，而對於駕駛者而言，接觸最多的是內飾，因此，優秀的內飾質感十分重要。配置上，比如電子手剎、自動駐車、胎壓報警、一鍵啟動、LED日間行車燈和自動空調等都是全系標配，能夠滿足基本的駕駛需求。
從B級車的發展史就能看出，如今的B級車都是往年輕、時尚、運動的方向發展，這是因為購買B級車的主力軍已經從60後、70後往80後、90後甚至是00後轉移了，汽車潛在消費者的年齡下沉促使了汽車製造廠商的外觀設計和內飾設計也隨之變化，比如帕薩特、凱美瑞和雅閣等B級車都是偏向於轎跑化的設定，它們的銷量也一直穩居B級車銷量排行榜的前排位置，尤其是第十代雅閣，更是連續數月斬獲了B級車銷量冠軍，在層層圍堵之中能夠脫穎而出，正說明了這款合資B級車被廣大消費者認可。
在現在這個“看臉”的時代，優秀的外觀設計更容易獲得消費者的好感，這樣不至於在第一輪就被刷下去，而新雅閣採用了低趴流暢的設計語言和轎跑化的車身設計，很容易給人留下深刻印象。它的前臉採用了本田家族最新的飛翼式設計，碩大的中網和羽翼式LED大燈組連為一體，營造出一種俯衝運動的既視感，很容易抓住消費者的眼球。
從車側看，十代雅閣十分運動時尚，“大溜背”完美的詮釋了什麼是真正的轎跑。而且得益於雅閣更加寬大的車身尺寸，它的線條也更加舒展流暢，不用駕駛，只看外觀的話，就讓人充滿駕駛慾望。車尾的倒C形LED尾燈加上雙邊共兩出的排氣管，營造出的也是運動時尚的視覺效果。它的長寬高分別為4893*1862*1449mm，軸距為2830mm，相比九代雅閣，新車的氣場更為強大，而且前後排空間更為寬敞，可以說從裡到外，十代雅閣都發生了質的蛻變。
進入車內，滿滿的豪華感和科技感撲面而來，它的中控臺由大量軟皮質飾材覆蓋，觸感和視感都十分出色，用料和做工在同級別中也處於領先地位，就是比起一些豪華車來，雅閣的內飾質感也不遑多讓。欣賞著雅閣的豪華內飾，讓駕駛者的心情也變得輕鬆愉悅了起來。對於“路人”而言，他們接觸最多的就是外觀了，而對於駕駛者而言，接觸最多的是內飾，因此，優秀的內飾質感十分重要。配置上，比如電子手剎、自動駐車、胎壓報警、一鍵啟動、LED日間行車燈和自動空調等都是全系標配，能夠滿足基本的駕駛需求。
空間部分，“大前排”和“大後排”讓駕駛和乘坐都變得舒適和輕鬆起來，而且雅閣的座椅軟硬適中，既有承託性又有舒適性，對於駕駛者和乘坐者而言，都是加分項。關於雅閣的保值率，筆者上58同城二手車上搜了一下，十代雅閣只有一款，2018款260TURBO 豪華版，在58同城二手車上，這款車可以賣到18.2萬元，保值率的話，屬於第一階梯。
從B級車的發展史就能看出，如今的B級車都是往年輕、時尚、運動的方向發展，這是因為購買B級車的主力軍已經從60後、70後往80後、90後甚至是00後轉移了，汽車潛在消費者的年齡下沉促使了汽車製造廠商的外觀設計和內飾設計也隨之變化，比如帕薩特、凱美瑞和雅閣等B級車都是偏向於轎跑化的設定，它們的銷量也一直穩居B級車銷量排行榜的前排位置，尤其是第十代雅閣，更是連續數月斬獲了B級車銷量冠軍，在層層圍堵之中能夠脫穎而出，正說明了這款合資B級車被廣大消費者認可。
在現在這個“看臉”的時代，優秀的外觀設計更容易獲得消費者的好感，這樣不至於在第一輪就被刷下去，而新雅閣採用了低趴流暢的設計語言和轎跑化的車身設計，很容易給人留下深刻印象。它的前臉採用了本田家族最新的飛翼式設計，碩大的中網和羽翼式LED大燈組連為一體，營造出一種俯衝運動的既視感，很容易抓住消費者的眼球。
從車側看，十代雅閣十分運動時尚，“大溜背”完美的詮釋了什麼是真正的轎跑。而且得益於雅閣更加寬大的車身尺寸，它的線條也更加舒展流暢，不用駕駛，只看外觀的話，就讓人充滿駕駛慾望。車尾的倒C形LED尾燈加上雙邊共兩出的排氣管，營造出的也是運動時尚的視覺效果。它的長寬高分別為4893*1862*1449mm，軸距為2830mm，相比九代雅閣，新車的氣場更為強大，而且前後排空間更為寬敞，可以說從裡到外，十代雅閣都發生了質的蛻變。
進入車內，滿滿的豪華感和科技感撲面而來，它的中控臺由大量軟皮質飾材覆蓋，觸感和視感都十分出色，用料和做工在同級別中也處於領先地位，就是比起一些豪華車來，雅閣的內飾質感也不遑多讓。欣賞著雅閣的豪華內飾，讓駕駛者的心情也變得輕鬆愉悅了起來。對於“路人”而言，他們接觸最多的就是外觀了，而對於駕駛者而言，接觸最多的是內飾，因此，優秀的內飾質感十分重要。配置上，比如電子手剎、自動駐車、胎壓報警、一鍵啟動、LED日間行車燈和自動空調等都是全系標配，能夠滿足基本的駕駛需求。
空間部分，“大前排”和“大後排”讓駕駛和乘坐都變得舒適和輕鬆起來，而且雅閣的座椅軟硬適中，既有承託性又有舒適性，對於駕駛者和乘坐者而言，都是加分項。關於雅閣的保值率，筆者上58同城二手車上搜了一下，十代雅閣只有一款，2018款260TURBO 豪華版，在58同城二手車上，這款車可以賣到18.2萬元，保值率的話，屬於第一階梯。
從B級車的發展史就能看出，如今的B級車都是往年輕、時尚、運動的方向發展，這是因為購買B級車的主力軍已經從60後、70後往80後、90後甚至是00後轉移了，汽車潛在消費者的年齡下沉促使了汽車製造廠商的外觀設計和內飾設計也隨之變化，比如帕薩特、凱美瑞和雅閣等B級車都是偏向於轎跑化的設定，它們的銷量也一直穩居B級車銷量排行榜的前排位置，尤其是第十代雅閣，更是連續數月斬獲了B級車銷量冠軍，在層層圍堵之中能夠脫穎而出，正說明了這款合資B級車被廣大消費者認可。
在現在這個“看臉”的時代，優秀的外觀設計更容易獲得消費者的好感，這樣不至於在第一輪就被刷下去，而新雅閣採用了低趴流暢的設計語言和轎跑化的車身設計，很容易給人留下深刻印象。它的前臉採用了本田家族最新的飛翼式設計，碩大的中網和羽翼式LED大燈組連為一體，營造出一種俯衝運動的既視感，很容易抓住消費者的眼球。
從車側看，十代雅閣十分運動時尚，“大溜背”完美的詮釋了什麼是真正的轎跑。而且得益於雅閣更加寬大的車身尺寸，它的線條也更加舒展流暢，不用駕駛，只看外觀的話，就讓人充滿駕駛慾望。車尾的倒C形LED尾燈加上雙邊共兩出的排氣管，營造出的也是運動時尚的視覺效果。它的長寬高分別為4893*1862*1449mm，軸距為2830mm，相比九代雅閣，新車的氣場更為強大，而且前後排空間更為寬敞，可以說從裡到外，十代雅閣都發生了質的蛻變。
進入車內，滿滿的豪華感和科技感撲面而來，它的中控臺由大量軟皮質飾材覆蓋，觸感和視感都十分出色，用料和做工在同級別中也處於領先地位，就是比起一些豪華車來，雅閣的內飾質感也不遑多讓。欣賞著雅閣的豪華內飾，讓駕駛者的心情也變得輕鬆愉悅了起來。對於“路人”而言，他們接觸最多的就是外觀了，而對於駕駛者而言，接觸最多的是內飾，因此，優秀的內飾質感十分重要。配置上，比如電子手剎、自動駐車、胎壓報警、一鍵啟動、LED日間行車燈和自動空調等都是全系標配，能夠滿足基本的駕駛需求。
空間部分，“大前排”和“大後排”讓駕駛和乘坐都變得舒適和輕鬆起來，而且雅閣的座椅軟硬適中，既有承託性又有舒適性，對於駕駛者和乘坐者而言，都是加分項。關於雅閣的保值率，筆者上58同城二手車上搜了一下，十代雅閣只有一款，2018款260TURBO 豪華版，在58同城二手車上，這款車可以賣到18.2萬元，保值率的話，屬於第一階梯。
動力部分，雅閣提供燃油版和混動版兩個版本，燃油版的價格區間為16.98-22.98萬元，它全系都是1.5T+CVT的動力組合，最大功率為177馬力和194馬力，最大扭矩為230牛·米和260牛·米，在Idle-stop自動啟停功能的加持下，其中的260TURBO車型的綜合油耗為6.0L/100km，可以說動力輸出和燃油經濟性一個也不差。
混動版的價格區間為19.98-25.98萬元，它全系都是2.0L發動機+電動機+電池組+E-CVT的動力組合，2.0L阿特金森循環發動機加上電動機184馬力的最大功率和315牛·米的最大扭矩，加速感受大幅超越了市面上主流的2.0T發動機和3.0L V6發動機，特別是3.0L V6發動機，更是百萬豪車的專屬。