去年現代汽車被曝出了進口汽車經銷商退網的事件，其中一個原因就是無車可賣。這也確實是，目前除了雅尊之外，現代汽車的車型幾乎都被國產了。而自從去年現代成立了高端子品牌捷恩斯之後，發展的高端車型都叫做捷恩斯了。因此今後中國的進口現代經銷商，也都會是捷恩斯品牌。
假設進口現代經銷能順利以捷恩斯的名義重新開業。那麼捷恩斯目前三款車型，EQ900，G80，G70，能有競爭能力嗎？
EQ900拼不過S級7系，可以拼LS嗎？
雖然捷恩斯EQ900擁有四驅底盤，大排量V6和V8發動機，8AT變速箱這些硬件。但是對於D級車來說，捷恩斯最差的就是品牌影響力了。奔馳S級，寶馬7系這些車型的潛在消費者，肯定不會考慮捷恩斯的。售價高了有價無市，售價低了砸了自己的牌子，這就是EQ900的現狀。
EQ900既然競爭不過奔馳寶馬，那麼競爭雷克薩斯LS有沒有優勢呢？目前看來，依然沒有。有三個地方是競爭不過的，一是雷克薩斯LS系列也已經發展到第5代了，並且在北美市場非常成功。二是現在第五代LS系列，已經完全拋棄了傳統D級車的大氣沉穩，變得犀利動感。差異化競爭也是現在全新LS的優勢。三是第五代LS除了傳統動力之外，還有混合動力版本，但是EQ900目前還沒有新能源計劃。
因此EQ900進入中國市場，要麼價格低，要麼就寄希望第二代車型，也學習雷克薩斯LS系列進行差異化競爭。
G80拼不過E級，5系，拼得過皇冠，輝昂嗎？
剛才說，EQ900現在拼不過主流的D級車，連雷克薩斯LS都拼不過。那麼捷恩斯G80可否在中大型車市場有競爭力呢？
如果拿G8對比奔馳E級和寶馬5系，還是有些勉強。但是如果G80對比皇冠和輝昂，甚至是凱迪拉克XTS有沒有優勢呢？答案是有！而且優勢還不小。
捷恩斯G80同樣擁有四驅底盤，V6發動機和8AT。單從硬件上講，就已經比後驅皇冠，6AT的凱迪拉克XTS好不少。而且這一級別的消費者對品牌的重視程度沒有大型車那麼高。因此如果國產，每個月銷售四五千輛應該沒有問題。
不過，目前捷恩斯G80主要銷售的是3.3T V6和 3.8升V6發動機車型，並沒有小排量渦輪增壓發動機。因此進入中國市場，還需要針對中國市場對動力系統進行調整。
捷恩斯G70拼不過寶馬3系，拼得過Q50嗎？
在中型車市場，捷恩斯剛剛推出了G70，對標標準軸距的寶馬3系和奔馳C級。與寶馬3系對比，肯定還是差點兒火候。但是對比凱迪拉克ATS，英菲尼迪Q50L，G70有沒有競爭力呢？
我認為G70對比上述兩款同樣強調操控性的車型，還是有優勢的。G70的劣勢依然是品牌認可度。
因此，從目前捷恩斯已經發布的三款車型看。EQ900競爭力最差，而G80和G70兩個車型，從產品力上看是有競爭力的。但是捷恩斯還有一個問題，就是車型太少了。僅有三款車型是撐不起經銷商門面的，況且還沒有SUV車型。
捷恩斯只有差異化競爭才能生存
捷恩斯品牌在2015年發佈過一款概念車，是一款coupe跑車。前臉的造型與現在發佈的車型十分類似。並且這款車也是未來捷恩斯車型的設計方向。只是這款概念車的設計依然是平庸的，與雷克薩斯現在的設計語言不可相提並論。從品牌歷史，影響力上，韓國品牌有先天的劣勢。如果造型上再沒有特點，那麼捷恩斯就真的沒法成功了。不管是設計上，產品力，還是售價上，都需要差異化。
當初依靠設計迅速發展，如今還要依靠它
現代和起亞雖然都是韓國品牌，但是要說家族設計，起亞比現代強一些。目前，除了一個大嘴之外，捷恩斯品牌的家族化設計還不明顯。可能是還沒有找到一個正確的方向。當初依靠設計迅速發展的現代汽車，如今還是需要新的設計才能讓捷恩斯再次發展起來。
捷恩斯發展前景如何？
從目前來看，捷恩斯首先重視的是韓國本土市場和歐美市場。本土市場並不用擔心，銷量肯定好。美國市場，現在捷恩斯車型依然在現代4S店銷售，美國消費者比較務實，銷路也能慢慢打開。只有中國市場，恐怕是捷恩斯最難攻克的。如果想進入中國市場，G80個G70國產也必然是一個發展方向。