'奧迪遊走一汽與上汽之間：天平如何傾斜？'
遊走一汽、上汽之間：奧迪的“天平”如何傾斜？
本報記者 王欣 北京報道
導讀
如果一汽奧迪的股比結構延續一汽-大眾的股比結構，奧迪利潤可能只有10%，而一旦上汽奧迪成立50：50的銷售公司，奧迪方面的利潤可以佔到50%。那麼，未來奧迪的重心是否會向上汽轉移？
3月6日，一汽集團副總經理秦煥明，從容登上北京前往日內瓦的航班，他此行的目的並非單純為了日內瓦車展，而是代表一汽集團完成一件大事。
第二天，秦煥明與奧迪股份公司董事會主席施泰德，分別代表一汽集團和大眾股份公司、奧迪股份公司，共同簽署了兩份合資諒解備忘錄：《成立一汽-奧迪銷售公司的諒解備忘錄》、《建立移動出行和更多數字化業務相關服務新合資公司的諒解備忘錄》。
對奧迪來說，2018年3月的日內瓦車展非常不平靜。除了醞釀與一汽成立兩個新合資公司之外，本屆車展同時傳出消息，奧迪與上汽此前一直在推進的“上汽奧迪”項目，有望儘快落地。
遊走一汽、上汽之間：奧迪的“天平”如何傾斜？
本報記者 王欣 北京報道
導讀
如果一汽奧迪的股比結構延續一汽-大眾的股比結構，奧迪利潤可能只有10%，而一旦上汽奧迪成立50：50的銷售公司，奧迪方面的利潤可以佔到50%。那麼，未來奧迪的重心是否會向上汽轉移？
3月6日，一汽集團副總經理秦煥明，從容登上北京前往日內瓦的航班，他此行的目的並非單純為了日內瓦車展，而是代表一汽集團完成一件大事。
第二天，秦煥明與奧迪股份公司董事會主席施泰德，分別代表一汽集團和大眾股份公司、奧迪股份公司，共同簽署了兩份合資諒解備忘錄：《成立一汽-奧迪銷售公司的諒解備忘錄》、《建立移動出行和更多數字化業務相關服務新合資公司的諒解備忘錄》。
對奧迪來說，2018年3月的日內瓦車展非常不平靜。除了醞釀與一汽成立兩個新合資公司之外，本屆車展同時傳出消息，奧迪與上汽此前一直在推進的“上汽奧迪”項目，有望儘快落地。
“眾所周知，中國是一個非常重要的市場，我們會盡全力拓展與上汽和一汽這兩個合資企業的合作，與江淮汽車(5.310, 0.02, 0.38%)這個合資夥伴的關係穩步推進。”日內瓦時間3月6日，大眾汽車集團CEO穆倫，在接受記者採訪時表示。
有消息顯示，大眾集團高層明確表示，上汽奧迪的合作具有清晰的思路，雙方正在推進並探討相關事宜，前提是奧迪與一汽-大眾的合作計劃將繼續進行，而奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產品負責人Fred Schulze將接替馮克定博士在上汽大眾的職務，負責上汽大眾的製造、物流和產品管理業務。
遊走一汽、上汽之間：奧迪的“天平”如何傾斜？
本報記者 王欣 北京報道
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如果一汽奧迪的股比結構延續一汽-大眾的股比結構，奧迪利潤可能只有10%，而一旦上汽奧迪成立50：50的銷售公司，奧迪方面的利潤可以佔到50%。那麼，未來奧迪的重心是否會向上汽轉移？
3月6日，一汽集團副總經理秦煥明，從容登上北京前往日內瓦的航班，他此行的目的並非單純為了日內瓦車展，而是代表一汽集團完成一件大事。
第二天，秦煥明與奧迪股份公司董事會主席施泰德，分別代表一汽集團和大眾股份公司、奧迪股份公司，共同簽署了兩份合資諒解備忘錄：《成立一汽-奧迪銷售公司的諒解備忘錄》、《建立移動出行和更多數字化業務相關服務新合資公司的諒解備忘錄》。
對奧迪來說，2018年3月的日內瓦車展非常不平靜。除了醞釀與一汽成立兩個新合資公司之外，本屆車展同時傳出消息，奧迪與上汽此前一直在推進的“上汽奧迪”項目，有望儘快落地。
“眾所周知，中國是一個非常重要的市場，我們會盡全力拓展與上汽和一汽這兩個合資企業的合作，與江淮汽車(5.310, 0.02, 0.38%)這個合資夥伴的關係穩步推進。”日內瓦時間3月6日，大眾汽車集團CEO穆倫，在接受記者採訪時表示。
有消息顯示，大眾集團高層明確表示，上汽奧迪的合作具有清晰的思路，雙方正在推進並探討相關事宜，前提是奧迪與一汽-大眾的合作計劃將繼續進行，而奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產品負責人Fred Schulze將接替馮克定博士在上汽大眾的職務，負責上汽大眾的製造、物流和產品管理業務。
對此，大眾在中國的掌舵人——大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼的回答很有深意。“關於大眾和上汽的合作，也就是合資企業上汽大眾現在要做的，首先是關於SUV產品組合進一步的擴展，包括大眾品牌和斯柯達的品牌。當然，後續奧迪品牌和產品，也是我們要做的工作。”3月6日，海茲曼在接受中國媒體採訪時表示。
奧迪與一汽-大眾產銷分離
日內瓦車展開幕第二天，3月7日，中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“一汽”）與大眾汽車股份公司（以下簡稱“大眾”）和奧迪股份公司（以下簡稱“奧迪”），在日內瓦簽署兩份未來合資合作諒解備忘錄，根據備忘錄，合作各方將在2018年成立全新的“一汽-奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務（中國）有限公司”。
官方信息顯示，新銷售公司為合資企業一汽-大眾的全資子公司，一汽-大眾奧迪銷售事業部的職能將被整合到該公司中，新銷售公司成立後，將擁有人事、財務、採購等職能，市場反應和決策流程得以更加簡潔高效。新銷售公司還將持續促進經銷商網絡發展，提升現有業務和盈利能力，加強用戶服務。
遊走一汽、上汽之間：奧迪的“天平”如何傾斜？
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如果一汽奧迪的股比結構延續一汽-大眾的股比結構，奧迪利潤可能只有10%，而一旦上汽奧迪成立50：50的銷售公司，奧迪方面的利潤可以佔到50%。那麼，未來奧迪的重心是否會向上汽轉移？
3月6日，一汽集團副總經理秦煥明，從容登上北京前往日內瓦的航班，他此行的目的並非單純為了日內瓦車展，而是代表一汽集團完成一件大事。
第二天，秦煥明與奧迪股份公司董事會主席施泰德，分別代表一汽集團和大眾股份公司、奧迪股份公司，共同簽署了兩份合資諒解備忘錄：《成立一汽-奧迪銷售公司的諒解備忘錄》、《建立移動出行和更多數字化業務相關服務新合資公司的諒解備忘錄》。
對奧迪來說，2018年3月的日內瓦車展非常不平靜。除了醞釀與一汽成立兩個新合資公司之外，本屆車展同時傳出消息，奧迪與上汽此前一直在推進的“上汽奧迪”項目，有望儘快落地。
“眾所周知，中國是一個非常重要的市場，我們會盡全力拓展與上汽和一汽這兩個合資企業的合作，與江淮汽車(5.310, 0.02, 0.38%)這個合資夥伴的關係穩步推進。”日內瓦時間3月6日，大眾汽車集團CEO穆倫，在接受記者採訪時表示。
有消息顯示，大眾集團高層明確表示，上汽奧迪的合作具有清晰的思路，雙方正在推進並探討相關事宜，前提是奧迪與一汽-大眾的合作計劃將繼續進行，而奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產品負責人Fred Schulze將接替馮克定博士在上汽大眾的職務，負責上汽大眾的製造、物流和產品管理業務。
對此，大眾在中國的掌舵人——大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼的回答很有深意。“關於大眾和上汽的合作，也就是合資企業上汽大眾現在要做的，首先是關於SUV產品組合進一步的擴展，包括大眾品牌和斯柯達的品牌。當然，後續奧迪品牌和產品，也是我們要做的工作。”3月6日，海茲曼在接受中國媒體採訪時表示。
奧迪與一汽-大眾產銷分離
日內瓦車展開幕第二天，3月7日，中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“一汽”）與大眾汽車股份公司（以下簡稱“大眾”）和奧迪股份公司（以下簡稱“奧迪”），在日內瓦簽署兩份未來合資合作諒解備忘錄，根據備忘錄，合作各方將在2018年成立全新的“一汽-奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務（中國）有限公司”。
官方信息顯示，新銷售公司為合資企業一汽-大眾的全資子公司，一汽-大眾奧迪銷售事業部的職能將被整合到該公司中，新銷售公司成立後，將擁有人事、財務、採購等職能，市場反應和決策流程得以更加簡潔高效。新銷售公司還將持續促進經銷商網絡發展，提升現有業務和盈利能力，加強用戶服務。
另一方面，即將成立的一汽奧迪移動出行服務（中國）有限公司由一汽、奧迪、一汽-大眾和大眾中國四方共同出資，專注於新興的數字化共享和移動出行領域，為中國用戶提供全面個性化的高端出行體驗。該移動出行新公司還將接管2017年9月在北京推出的高端移動出行服務Audi on demand +。
對此，一汽發出消息，成立兩家新公司，意為全面升級互利友好合作關係，拓展加速新興業務佈局，更加貼近和滿足中國消費者需求，推進奧迪品牌的長遠發展。
值得關注的是，一汽-奧迪新銷售公司作為一汽-大眾的全資子公司，將擁有人事、財務、採購等職能，預計未來奧迪的銷售及市場營銷體系的構建和執行將更加簡潔高效。
“現在成立銷售公司，意味著奧迪與一汽-大眾產銷分離，這是根本變化。新公司可以實現財務獨立，不會再與一汽-大眾合算賬務，後臺也與一汽-大眾分割，這樣奧迪的財務獨立運營，財務獨立、機構獨立、人員切割是最為核心的三點。” 3月11日，一位長期研究中國豪華車市場的業內人士，在接受21世紀經濟報道記者採訪時稱。
據消息人士透露，由於這家銷售公司是一汽-大眾的全資子公司，因此一汽奧迪新銷售公司的股比沿用一汽-大眾的股權結構，具體依然為一汽佔比60%，大眾佔比30%，奧迪佔比10%。
這意味著，一汽奧迪銷售公司的股權結構並沒有採用中方與德方股比50：50的結構，大眾與奧迪一直希望解決的“話語權與利益分配”問題並沒有得到解決，而這也是長期以來，德國大眾與一汽集團關於股比曠日持久的談判，必須面對的核心問題。
“天平”如何傾斜？
遊走一汽、上汽之間：奧迪的“天平”如何傾斜？
本報記者 王欣 北京報道
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如果一汽奧迪的股比結構延續一汽-大眾的股比結構，奧迪利潤可能只有10%，而一旦上汽奧迪成立50：50的銷售公司，奧迪方面的利潤可以佔到50%。那麼，未來奧迪的重心是否會向上汽轉移？
3月6日，一汽集團副總經理秦煥明，從容登上北京前往日內瓦的航班，他此行的目的並非單純為了日內瓦車展，而是代表一汽集團完成一件大事。
第二天，秦煥明與奧迪股份公司董事會主席施泰德，分別代表一汽集團和大眾股份公司、奧迪股份公司，共同簽署了兩份合資諒解備忘錄：《成立一汽-奧迪銷售公司的諒解備忘錄》、《建立移動出行和更多數字化業務相關服務新合資公司的諒解備忘錄》。
對奧迪來說，2018年3月的日內瓦車展非常不平靜。除了醞釀與一汽成立兩個新合資公司之外，本屆車展同時傳出消息，奧迪與上汽此前一直在推進的“上汽奧迪”項目，有望儘快落地。
“眾所周知，中國是一個非常重要的市場，我們會盡全力拓展與上汽和一汽這兩個合資企業的合作，與江淮汽車(5.310, 0.02, 0.38%)這個合資夥伴的關係穩步推進。”日內瓦時間3月6日，大眾汽車集團CEO穆倫，在接受記者採訪時表示。
有消息顯示，大眾集團高層明確表示，上汽奧迪的合作具有清晰的思路，雙方正在推進並探討相關事宜，前提是奧迪與一汽-大眾的合作計劃將繼續進行，而奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產品負責人Fred Schulze將接替馮克定博士在上汽大眾的職務，負責上汽大眾的製造、物流和產品管理業務。
對此，大眾在中國的掌舵人——大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼的回答很有深意。“關於大眾和上汽的合作，也就是合資企業上汽大眾現在要做的，首先是關於SUV產品組合進一步的擴展，包括大眾品牌和斯柯達的品牌。當然，後續奧迪品牌和產品，也是我們要做的工作。”3月6日，海茲曼在接受中國媒體採訪時表示。
奧迪與一汽-大眾產銷分離
日內瓦車展開幕第二天，3月7日，中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“一汽”）與大眾汽車股份公司（以下簡稱“大眾”）和奧迪股份公司（以下簡稱“奧迪”），在日內瓦簽署兩份未來合資合作諒解備忘錄，根據備忘錄，合作各方將在2018年成立全新的“一汽-奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務（中國）有限公司”。
官方信息顯示，新銷售公司為合資企業一汽-大眾的全資子公司，一汽-大眾奧迪銷售事業部的職能將被整合到該公司中，新銷售公司成立後，將擁有人事、財務、採購等職能，市場反應和決策流程得以更加簡潔高效。新銷售公司還將持續促進經銷商網絡發展，提升現有業務和盈利能力，加強用戶服務。
另一方面，即將成立的一汽奧迪移動出行服務（中國）有限公司由一汽、奧迪、一汽-大眾和大眾中國四方共同出資，專注於新興的數字化共享和移動出行領域，為中國用戶提供全面個性化的高端出行體驗。該移動出行新公司還將接管2017年9月在北京推出的高端移動出行服務Audi on demand +。
對此，一汽發出消息，成立兩家新公司，意為全面升級互利友好合作關係，拓展加速新興業務佈局，更加貼近和滿足中國消費者需求，推進奧迪品牌的長遠發展。
值得關注的是，一汽-奧迪新銷售公司作為一汽-大眾的全資子公司，將擁有人事、財務、採購等職能，預計未來奧迪的銷售及市場營銷體系的構建和執行將更加簡潔高效。
“現在成立銷售公司，意味著奧迪與一汽-大眾產銷分離，這是根本變化。新公司可以實現財務獨立，不會再與一汽-大眾合算賬務，後臺也與一汽-大眾分割，這樣奧迪的財務獨立運營，財務獨立、機構獨立、人員切割是最為核心的三點。” 3月11日，一位長期研究中國豪華車市場的業內人士，在接受21世紀經濟報道記者採訪時稱。
據消息人士透露，由於這家銷售公司是一汽-大眾的全資子公司，因此一汽奧迪新銷售公司的股比沿用一汽-大眾的股權結構，具體依然為一汽佔比60%，大眾佔比30%，奧迪佔比10%。
這意味著，一汽奧迪銷售公司的股權結構並沒有採用中方與德方股比50：50的結構，大眾與奧迪一直希望解決的“話語權與利益分配”問題並沒有得到解決，而這也是長期以來，德國大眾與一汽集團關於股比曠日持久的談判，必須面對的核心問題。
“天平”如何傾斜？
“目前看來，計劃與一汽成立兩個新的銷售公司，可能是奧迪能夠與上汽合作的某種妥協與平衡。當然，一汽與奧迪的十年商業計劃與非常具體前景可期，但根據目前的股比結構，雖然奧迪在話語權上有所增強，但在利潤上並沒有增加，對於一個追求利潤的上市公司而言，德國奧迪還是會通過其他方式做某種變通。”上述業內人士告訴記者。
上述業內人士進一步表示，考慮到未來的長遠利益，一種可變通的一汽-奧迪新銷售公司股權結構或許可以調整：一汽佔比40%，一汽-大眾佔比20%，奧迪佔比40%。由於一汽-大眾之中，一汽股比佔到60%，所以累加起來，一汽在新合資公司中依然佔多數，只是稀釋了一汽-大眾的股份。
從現在的信息來看，一旦股比延續一汽-大眾此前的股比結構不變，奧迪的股權只佔10%，恐怕是比較大的問題。另外，一汽奧迪銷售公司還要面臨一個關鍵問題，奧迪方能夠有比較大的權利去支配費用？一汽奧迪營銷能否擁有更大的自主權？
如果一汽奧迪的股比結構延續一汽-大眾的股比結構，奧迪利潤可能只有10%，而一旦上汽奧迪成立50：50的銷售公司，奧迪方面的利潤可以佔到50%。那麼，未來奧迪的重心是否會向上汽轉移？
遊走一汽、上汽之間：奧迪的“天平”如何傾斜？
本報記者 王欣 北京報道
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如果一汽奧迪的股比結構延續一汽-大眾的股比結構，奧迪利潤可能只有10%，而一旦上汽奧迪成立50：50的銷售公司，奧迪方面的利潤可以佔到50%。那麼，未來奧迪的重心是否會向上汽轉移？
3月6日，一汽集團副總經理秦煥明，從容登上北京前往日內瓦的航班，他此行的目的並非單純為了日內瓦車展，而是代表一汽集團完成一件大事。
第二天，秦煥明與奧迪股份公司董事會主席施泰德，分別代表一汽集團和大眾股份公司、奧迪股份公司，共同簽署了兩份合資諒解備忘錄：《成立一汽-奧迪銷售公司的諒解備忘錄》、《建立移動出行和更多數字化業務相關服務新合資公司的諒解備忘錄》。
對奧迪來說，2018年3月的日內瓦車展非常不平靜。除了醞釀與一汽成立兩個新合資公司之外，本屆車展同時傳出消息，奧迪與上汽此前一直在推進的“上汽奧迪”項目，有望儘快落地。
“眾所周知，中國是一個非常重要的市場，我們會盡全力拓展與上汽和一汽這兩個合資企業的合作，與江淮汽車(5.310, 0.02, 0.38%)這個合資夥伴的關係穩步推進。”日內瓦時間3月6日，大眾汽車集團CEO穆倫，在接受記者採訪時表示。
有消息顯示，大眾集團高層明確表示，上汽奧迪的合作具有清晰的思路，雙方正在推進並探討相關事宜，前提是奧迪與一汽-大眾的合作計劃將繼續進行，而奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產品負責人Fred Schulze將接替馮克定博士在上汽大眾的職務，負責上汽大眾的製造、物流和產品管理業務。
對此，大眾在中國的掌舵人——大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼的回答很有深意。“關於大眾和上汽的合作，也就是合資企業上汽大眾現在要做的，首先是關於SUV產品組合進一步的擴展，包括大眾品牌和斯柯達的品牌。當然，後續奧迪品牌和產品，也是我們要做的工作。”3月6日，海茲曼在接受中國媒體採訪時表示。
奧迪與一汽-大眾產銷分離
日內瓦車展開幕第二天，3月7日，中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“一汽”）與大眾汽車股份公司（以下簡稱“大眾”）和奧迪股份公司（以下簡稱“奧迪”），在日內瓦簽署兩份未來合資合作諒解備忘錄，根據備忘錄，合作各方將在2018年成立全新的“一汽-奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務（中國）有限公司”。
官方信息顯示，新銷售公司為合資企業一汽-大眾的全資子公司，一汽-大眾奧迪銷售事業部的職能將被整合到該公司中，新銷售公司成立後，將擁有人事、財務、採購等職能，市場反應和決策流程得以更加簡潔高效。新銷售公司還將持續促進經銷商網絡發展，提升現有業務和盈利能力，加強用戶服務。
另一方面，即將成立的一汽奧迪移動出行服務（中國）有限公司由一汽、奧迪、一汽-大眾和大眾中國四方共同出資，專注於新興的數字化共享和移動出行領域，為中國用戶提供全面個性化的高端出行體驗。該移動出行新公司還將接管2017年9月在北京推出的高端移動出行服務Audi on demand +。
對此，一汽發出消息，成立兩家新公司，意為全面升級互利友好合作關係，拓展加速新興業務佈局，更加貼近和滿足中國消費者需求，推進奧迪品牌的長遠發展。
值得關注的是，一汽-奧迪新銷售公司作為一汽-大眾的全資子公司，將擁有人事、財務、採購等職能，預計未來奧迪的銷售及市場營銷體系的構建和執行將更加簡潔高效。
“現在成立銷售公司，意味著奧迪與一汽-大眾產銷分離，這是根本變化。新公司可以實現財務獨立，不會再與一汽-大眾合算賬務，後臺也與一汽-大眾分割，這樣奧迪的財務獨立運營，財務獨立、機構獨立、人員切割是最為核心的三點。” 3月11日，一位長期研究中國豪華車市場的業內人士，在接受21世紀經濟報道記者採訪時稱。
據消息人士透露，由於這家銷售公司是一汽-大眾的全資子公司，因此一汽奧迪新銷售公司的股比沿用一汽-大眾的股權結構，具體依然為一汽佔比60%，大眾佔比30%，奧迪佔比10%。
這意味著，一汽奧迪銷售公司的股權結構並沒有採用中方與德方股比50：50的結構，大眾與奧迪一直希望解決的“話語權與利益分配”問題並沒有得到解決，而這也是長期以來，德國大眾與一汽集團關於股比曠日持久的談判，必須面對的核心問題。
“天平”如何傾斜？
“目前看來，計劃與一汽成立兩個新的銷售公司，可能是奧迪能夠與上汽合作的某種妥協與平衡。當然，一汽與奧迪的十年商業計劃與非常具體前景可期，但根據目前的股比結構，雖然奧迪在話語權上有所增強，但在利潤上並沒有增加，對於一個追求利潤的上市公司而言，德國奧迪還是會通過其他方式做某種變通。”上述業內人士告訴記者。
上述業內人士進一步表示，考慮到未來的長遠利益，一種可變通的一汽-奧迪新銷售公司股權結構或許可以調整：一汽佔比40%，一汽-大眾佔比20%，奧迪佔比40%。由於一汽-大眾之中，一汽股比佔到60%，所以累加起來，一汽在新合資公司中依然佔多數，只是稀釋了一汽-大眾的股份。
從現在的信息來看，一旦股比延續一汽-大眾此前的股比結構不變，奧迪的股權只佔10%，恐怕是比較大的問題。另外，一汽奧迪銷售公司還要面臨一個關鍵問題，奧迪方能夠有比較大的權利去支配費用？一汽奧迪營銷能否擁有更大的自主權？
如果一汽奧迪的股比結構延續一汽-大眾的股比結構，奧迪利潤可能只有10%，而一旦上汽奧迪成立50：50的銷售公司，奧迪方面的利潤可以佔到50%。那麼，未來奧迪的重心是否會向上汽轉移？
“長遠來看，對於一汽來說，藉助奧迪的利潤和技術、反哺紅旗的計劃，可能不會如想象一樣順利，而這是最為重要的一點。”上述業內人士表示。
另一方面看，目前對上汽來講，初期要解決的問題是——奧迪和大眾的標準還有差異。由此，這位來自奧迪的新任上海大眾副總經理的首要任務，就是要解決生產問題，將上海大眾的生產工藝、標準、流程與奧迪標準匹配。這對上海大眾來說，是一個比較新的挑戰。
值得注意的還有一汽與奧迪關於未來出行的新合資公司，本屆日內瓦車展上，穆倫宣佈，到2022年，大眾汽車集團將投入超過340億歐元在電動汽車、自動駕駛，搭載數字化網絡的全新移動出行服務方面，這些領域將是“2025戰略”的核心。
大眾的轉型，與一汽的轉型相輔相成。過去一段時間以來，一汽集團旗下的各個品牌分別在移動出行領域試水，分別與摩拜、易開等移動出行公司合作。
遊走一汽、上汽之間：奧迪的“天平”如何傾斜？
本報記者 王欣 北京報道
導讀
如果一汽奧迪的股比結構延續一汽-大眾的股比結構，奧迪利潤可能只有10%，而一旦上汽奧迪成立50：50的銷售公司，奧迪方面的利潤可以佔到50%。那麼，未來奧迪的重心是否會向上汽轉移？
3月6日，一汽集團副總經理秦煥明，從容登上北京前往日內瓦的航班，他此行的目的並非單純為了日內瓦車展，而是代表一汽集團完成一件大事。
第二天，秦煥明與奧迪股份公司董事會主席施泰德，分別代表一汽集團和大眾股份公司、奧迪股份公司，共同簽署了兩份合資諒解備忘錄：《成立一汽-奧迪銷售公司的諒解備忘錄》、《建立移動出行和更多數字化業務相關服務新合資公司的諒解備忘錄》。
對奧迪來說，2018年3月的日內瓦車展非常不平靜。除了醞釀與一汽成立兩個新合資公司之外，本屆車展同時傳出消息，奧迪與上汽此前一直在推進的“上汽奧迪”項目，有望儘快落地。
“眾所周知，中國是一個非常重要的市場，我們會盡全力拓展與上汽和一汽這兩個合資企業的合作，與江淮汽車(5.310, 0.02, 0.38%)這個合資夥伴的關係穩步推進。”日內瓦時間3月6日，大眾汽車集團CEO穆倫，在接受記者採訪時表示。
有消息顯示，大眾集團高層明確表示，上汽奧迪的合作具有清晰的思路，雙方正在推進並探討相關事宜，前提是奧迪與一汽-大眾的合作計劃將繼續進行，而奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產品負責人Fred Schulze將接替馮克定博士在上汽大眾的職務，負責上汽大眾的製造、物流和產品管理業務。
對此，大眾在中國的掌舵人——大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼的回答很有深意。“關於大眾和上汽的合作，也就是合資企業上汽大眾現在要做的，首先是關於SUV產品組合進一步的擴展，包括大眾品牌和斯柯達的品牌。當然，後續奧迪品牌和產品，也是我們要做的工作。”3月6日，海茲曼在接受中國媒體採訪時表示。
奧迪與一汽-大眾產銷分離
日內瓦車展開幕第二天，3月7日，中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“一汽”）與大眾汽車股份公司（以下簡稱“大眾”）和奧迪股份公司（以下簡稱“奧迪”），在日內瓦簽署兩份未來合資合作諒解備忘錄，根據備忘錄，合作各方將在2018年成立全新的“一汽-奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務（中國）有限公司”。
官方信息顯示，新銷售公司為合資企業一汽-大眾的全資子公司，一汽-大眾奧迪銷售事業部的職能將被整合到該公司中，新銷售公司成立後，將擁有人事、財務、採購等職能，市場反應和決策流程得以更加簡潔高效。新銷售公司還將持續促進經銷商網絡發展，提升現有業務和盈利能力，加強用戶服務。
另一方面，即將成立的一汽奧迪移動出行服務（中國）有限公司由一汽、奧迪、一汽-大眾和大眾中國四方共同出資，專注於新興的數字化共享和移動出行領域，為中國用戶提供全面個性化的高端出行體驗。該移動出行新公司還將接管2017年9月在北京推出的高端移動出行服務Audi on demand +。
對此，一汽發出消息，成立兩家新公司，意為全面升級互利友好合作關係，拓展加速新興業務佈局，更加貼近和滿足中國消費者需求，推進奧迪品牌的長遠發展。
值得關注的是，一汽-奧迪新銷售公司作為一汽-大眾的全資子公司，將擁有人事、財務、採購等職能，預計未來奧迪的銷售及市場營銷體系的構建和執行將更加簡潔高效。
“現在成立銷售公司，意味著奧迪與一汽-大眾產銷分離，這是根本變化。新公司可以實現財務獨立，不會再與一汽-大眾合算賬務，後臺也與一汽-大眾分割，這樣奧迪的財務獨立運營，財務獨立、機構獨立、人員切割是最為核心的三點。” 3月11日，一位長期研究中國豪華車市場的業內人士，在接受21世紀經濟報道記者採訪時稱。
據消息人士透露，由於這家銷售公司是一汽-大眾的全資子公司，因此一汽奧迪新銷售公司的股比沿用一汽-大眾的股權結構，具體依然為一汽佔比60%，大眾佔比30%，奧迪佔比10%。
這意味著，一汽奧迪銷售公司的股權結構並沒有採用中方與德方股比50：50的結構，大眾與奧迪一直希望解決的“話語權與利益分配”問題並沒有得到解決，而這也是長期以來，德國大眾與一汽集團關於股比曠日持久的談判，必須面對的核心問題。
“天平”如何傾斜？
“目前看來，計劃與一汽成立兩個新的銷售公司，可能是奧迪能夠與上汽合作的某種妥協與平衡。當然，一汽與奧迪的十年商業計劃與非常具體前景可期，但根據目前的股比結構，雖然奧迪在話語權上有所增強，但在利潤上並沒有增加，對於一個追求利潤的上市公司而言，德國奧迪還是會通過其他方式做某種變通。”上述業內人士告訴記者。
上述業內人士進一步表示，考慮到未來的長遠利益，一種可變通的一汽-奧迪新銷售公司股權結構或許可以調整：一汽佔比40%，一汽-大眾佔比20%，奧迪佔比40%。由於一汽-大眾之中，一汽股比佔到60%，所以累加起來，一汽在新合資公司中依然佔多數，只是稀釋了一汽-大眾的股份。
從現在的信息來看，一旦股比延續一汽-大眾此前的股比結構不變，奧迪的股權只佔10%，恐怕是比較大的問題。另外，一汽奧迪銷售公司還要面臨一個關鍵問題，奧迪方能夠有比較大的權利去支配費用？一汽奧迪營銷能否擁有更大的自主權？
如果一汽奧迪的股比結構延續一汽-大眾的股比結構，奧迪利潤可能只有10%，而一旦上汽奧迪成立50：50的銷售公司，奧迪方面的利潤可以佔到50%。那麼，未來奧迪的重心是否會向上汽轉移？
“長遠來看，對於一汽來說，藉助奧迪的利潤和技術、反哺紅旗的計劃，可能不會如想象一樣順利，而這是最為重要的一點。”上述業內人士表示。
另一方面看，目前對上汽來講，初期要解決的問題是——奧迪和大眾的標準還有差異。由此，這位來自奧迪的新任上海大眾副總經理的首要任務，就是要解決生產問題，將上海大眾的生產工藝、標準、流程與奧迪標準匹配。這對上海大眾來說，是一個比較新的挑戰。
值得注意的還有一汽與奧迪關於未來出行的新合資公司，本屆日內瓦車展上，穆倫宣佈，到2022年，大眾汽車集團將投入超過340億歐元在電動汽車、自動駕駛，搭載數字化網絡的全新移動出行服務方面，這些領域將是“2025戰略”的核心。
大眾的轉型，與一汽的轉型相輔相成。過去一段時間以來，一汽集團旗下的各個品牌分別在移動出行領域試水，分別與摩拜、易開等移動出行公司合作。
“大眾汽車集團正在進行轉型，從汽車製造商到移動出行服務商，穆倫這次的講話充分表現了這個轉型，大眾已經不是工程師文化了，他將對手鎖定蘋果和谷歌，大眾轉型的同時奧迪也會轉型，一汽奧迪需要緊緊抓住這個轉型，發展移動出行業務。”上述人士最後表示。