'評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車'

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評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

今天我們只要提起豪華電動車,很多人恐怕首先就會想到特斯拉。的確,特斯拉不但是第一個專門經營電動車的品牌,也是第一個想到從發揚電動車的安靜、平順、動力響應快這些獨有優勢入手,從而讓電動車的定位不再侷限於節能環保——也可以是科技豪華。

但雖然特斯拉已經深入人心,它也確實在加速性能、電池壽命、充電速度、智能駕駛、能量效率、電池管理、大屏UI等多個方面都走在了行業前列,但特斯拉畢竟也難以滿足所有人的需要。這家新創車企在很多地方完全拋棄了傳統汽車多年來發展形成的規律,比如特斯拉的很多車型都有更薄、更低的座椅,外觀上完全取消了進氣格柵,而Model 3甚至完全拿掉了儀表盤,僅靠一箇中控大屏完成所有交互。這樣的做法贏得了很多人的喝彩,但也同樣不被很多人接受。

2018年下半年上市的捷豹I-Pace,則是傳統豪華車企第一次正面對特斯拉予以迴應。而我最近也租到這臺I-Pace進行了為期一天的試駕,仔細地看看這個來自傳統豪強的對手,實力究竟如何。

剛拿到I-Pace的第一眼,首先就能感覺到——它比Model X和Model Y好看多了。I-Pace的外形輪廓仍然是傳統SUV的設計,有一個比較平直的車頂和相對高大的屁股。車輪的尺寸也要大一些,顯得更有力量感。然而與常見的SUV相比,I-Pace的尾窗傾斜度相當大;在最低狀態下,車身高度也較低——只有1565mm;加上這款車的前後懸都極短,在4682mm的車長下做到了2990mm的軸距,四個車輪基本上在車身四角,顯得比一般SUV多了不少運動風,有一些跨界車或說轎跑SUV的感覺。

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評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

今天我們只要提起豪華電動車,很多人恐怕首先就會想到特斯拉。的確,特斯拉不但是第一個專門經營電動車的品牌,也是第一個想到從發揚電動車的安靜、平順、動力響應快這些獨有優勢入手,從而讓電動車的定位不再侷限於節能環保——也可以是科技豪華。

但雖然特斯拉已經深入人心,它也確實在加速性能、電池壽命、充電速度、智能駕駛、能量效率、電池管理、大屏UI等多個方面都走在了行業前列,但特斯拉畢竟也難以滿足所有人的需要。這家新創車企在很多地方完全拋棄了傳統汽車多年來發展形成的規律,比如特斯拉的很多車型都有更薄、更低的座椅,外觀上完全取消了進氣格柵,而Model 3甚至完全拿掉了儀表盤,僅靠一箇中控大屏完成所有交互。這樣的做法贏得了很多人的喝彩,但也同樣不被很多人接受。

2018年下半年上市的捷豹I-Pace,則是傳統豪華車企第一次正面對特斯拉予以迴應。而我最近也租到這臺I-Pace進行了為期一天的試駕,仔細地看看這個來自傳統豪強的對手,實力究竟如何。

剛拿到I-Pace的第一眼,首先就能感覺到——它比Model X和Model Y好看多了。I-Pace的外形輪廓仍然是傳統SUV的設計,有一個比較平直的車頂和相對高大的屁股。車輪的尺寸也要大一些,顯得更有力量感。然而與常見的SUV相比,I-Pace的尾窗傾斜度相當大;在最低狀態下,車身高度也較低——只有1565mm;加上這款車的前後懸都極短,在4682mm的車長下做到了2990mm的軸距,四個車輪基本上在車身四角,顯得比一般SUV多了不少運動風,有一些跨界車或說轎跑SUV的感覺。

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今天我們只要提起豪華電動車,很多人恐怕首先就會想到特斯拉。的確,特斯拉不但是第一個專門經營電動車的品牌,也是第一個想到從發揚電動車的安靜、平順、動力響應快這些獨有優勢入手,從而讓電動車的定位不再侷限於節能環保——也可以是科技豪華。

但雖然特斯拉已經深入人心,它也確實在加速性能、電池壽命、充電速度、智能駕駛、能量效率、電池管理、大屏UI等多個方面都走在了行業前列,但特斯拉畢竟也難以滿足所有人的需要。這家新創車企在很多地方完全拋棄了傳統汽車多年來發展形成的規律,比如特斯拉的很多車型都有更薄、更低的座椅,外觀上完全取消了進氣格柵,而Model 3甚至完全拿掉了儀表盤,僅靠一箇中控大屏完成所有交互。這樣的做法贏得了很多人的喝彩,但也同樣不被很多人接受。

2018年下半年上市的捷豹I-Pace,則是傳統豪華車企第一次正面對特斯拉予以迴應。而我最近也租到這臺I-Pace進行了為期一天的試駕,仔細地看看這個來自傳統豪強的對手,實力究竟如何。

剛拿到I-Pace的第一眼,首先就能感覺到——它比Model X和Model Y好看多了。I-Pace的外形輪廓仍然是傳統SUV的設計,有一個比較平直的車頂和相對高大的屁股。車輪的尺寸也要大一些,顯得更有力量感。然而與常見的SUV相比,I-Pace的尾窗傾斜度相當大;在最低狀態下,車身高度也較低——只有1565mm;加上這款車的前後懸都極短,在4682mm的車長下做到了2990mm的軸距,四個車輪基本上在車身四角,顯得比一般SUV多了不少運動風,有一些跨界車或說轎跑SUV的感覺。

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但雖然特斯拉已經深入人心,它也確實在加速性能、電池壽命、充電速度、智能駕駛、能量效率、電池管理、大屏UI等多個方面都走在了行業前列,但特斯拉畢竟也難以滿足所有人的需要。這家新創車企在很多地方完全拋棄了傳統汽車多年來發展形成的規律,比如特斯拉的很多車型都有更薄、更低的座椅,外觀上完全取消了進氣格柵,而Model 3甚至完全拿掉了儀表盤,僅靠一箇中控大屏完成所有交互。這樣的做法贏得了很多人的喝彩,但也同樣不被很多人接受。

2018年下半年上市的捷豹I-Pace,則是傳統豪華車企第一次正面對特斯拉予以迴應。而我最近也租到這臺I-Pace進行了為期一天的試駕,仔細地看看這個來自傳統豪強的對手,實力究竟如何。

剛拿到I-Pace的第一眼,首先就能感覺到——它比Model X和Model Y好看多了。I-Pace的外形輪廓仍然是傳統SUV的設計,有一個比較平直的車頂和相對高大的屁股。車輪的尺寸也要大一些,顯得更有力量感。然而與常見的SUV相比,I-Pace的尾窗傾斜度相當大;在最低狀態下,車身高度也較低——只有1565mm;加上這款車的前後懸都極短,在4682mm的車長下做到了2990mm的軸距,四個車輪基本上在車身四角,顯得比一般SUV多了不少運動風,有一些跨界車或說轎跑SUV的感覺。

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但雖然特斯拉已經深入人心,它也確實在加速性能、電池壽命、充電速度、智能駕駛、能量效率、電池管理、大屏UI等多個方面都走在了行業前列,但特斯拉畢竟也難以滿足所有人的需要。這家新創車企在很多地方完全拋棄了傳統汽車多年來發展形成的規律,比如特斯拉的很多車型都有更薄、更低的座椅,外觀上完全取消了進氣格柵,而Model 3甚至完全拿掉了儀表盤,僅靠一箇中控大屏完成所有交互。這樣的做法贏得了很多人的喝彩,但也同樣不被很多人接受。

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剛拿到I-Pace的第一眼,首先就能感覺到——它比Model X和Model Y好看多了。I-Pace的外形輪廓仍然是傳統SUV的設計,有一個比較平直的車頂和相對高大的屁股。車輪的尺寸也要大一些,顯得更有力量感。然而與常見的SUV相比,I-Pace的尾窗傾斜度相當大;在最低狀態下,車身高度也較低——只有1565mm;加上這款車的前後懸都極短,在4682mm的車長下做到了2990mm的軸距,四個車輪基本上在車身四角,顯得比一般SUV多了不少運動風,有一些跨界車或說轎跑SUV的感覺。

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此外,I-PACE的外飾設計也更接近傳統汽車的做法。雖然沒有發動機,但I-PACE仍然採用了捷豹標誌式的中網格柵,後面會通向前機蓋的一個下陷處,據說可以改善空氣動力學表現。而前機蓋上和兩側車身也有更多的裝飾性稜線和曲線,裙線上方更是做出了一條黑色裝飾帶,將車身修飾得更為輕盈動感。

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但雖然特斯拉已經深入人心,它也確實在加速性能、電池壽命、充電速度、智能駕駛、能量效率、電池管理、大屏UI等多個方面都走在了行業前列,但特斯拉畢竟也難以滿足所有人的需要。這家新創車企在很多地方完全拋棄了傳統汽車多年來發展形成的規律,比如特斯拉的很多車型都有更薄、更低的座椅,外觀上完全取消了進氣格柵,而Model 3甚至完全拿掉了儀表盤,僅靠一箇中控大屏完成所有交互。這樣的做法贏得了很多人的喝彩,但也同樣不被很多人接受。

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此外,I-PACE的外飾設計也更接近傳統汽車的做法。雖然沒有發動機,但I-PACE仍然採用了捷豹標誌式的中網格柵,後面會通向前機蓋的一個下陷處,據說可以改善空氣動力學表現。而前機蓋上和兩側車身也有更多的裝飾性稜線和曲線,裙線上方更是做出了一條黑色裝飾帶,將車身修飾得更為輕盈動感。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

整體來說,I-Pace的外形設計是非常成功的。雖然沒有鷗翼門的噱頭,但仍要比Model X好看得多。

I-Pace的內飾設計也同樣出彩。我試駕的這輛車選裝了紅色真皮內飾,內飾氛圍顯得更加亮眼。而捷豹的紅色真皮質感也相當不錯,運動之外也並不缺少豪華感。中控處從大屏到下面的空調操作區與駕駛模式選擇區是兩塊面板,但形成一個大致連貫的平面,而駕駛模式選擇區下方則有鏤空處理,可以放一些小物件,更可以在中間很穩妥得放置一臺手機。

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今天我們只要提起豪華電動車,很多人恐怕首先就會想到特斯拉。的確,特斯拉不但是第一個專門經營電動車的品牌,也是第一個想到從發揚電動車的安靜、平順、動力響應快這些獨有優勢入手,從而讓電動車的定位不再侷限於節能環保——也可以是科技豪華。

但雖然特斯拉已經深入人心,它也確實在加速性能、電池壽命、充電速度、智能駕駛、能量效率、電池管理、大屏UI等多個方面都走在了行業前列,但特斯拉畢竟也難以滿足所有人的需要。這家新創車企在很多地方完全拋棄了傳統汽車多年來發展形成的規律,比如特斯拉的很多車型都有更薄、更低的座椅,外觀上完全取消了進氣格柵,而Model 3甚至完全拿掉了儀表盤,僅靠一箇中控大屏完成所有交互。這樣的做法贏得了很多人的喝彩,但也同樣不被很多人接受。

2018年下半年上市的捷豹I-Pace,則是傳統豪華車企第一次正面對特斯拉予以迴應。而我最近也租到這臺I-Pace進行了為期一天的試駕,仔細地看看這個來自傳統豪強的對手,實力究竟如何。

剛拿到I-Pace的第一眼,首先就能感覺到——它比Model X和Model Y好看多了。I-Pace的外形輪廓仍然是傳統SUV的設計,有一個比較平直的車頂和相對高大的屁股。車輪的尺寸也要大一些,顯得更有力量感。然而與常見的SUV相比,I-Pace的尾窗傾斜度相當大;在最低狀態下,車身高度也較低——只有1565mm;加上這款車的前後懸都極短,在4682mm的車長下做到了2990mm的軸距,四個車輪基本上在車身四角,顯得比一般SUV多了不少運動風,有一些跨界車或說轎跑SUV的感覺。

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此外,I-PACE的外飾設計也更接近傳統汽車的做法。雖然沒有發動機,但I-PACE仍然採用了捷豹標誌式的中網格柵,後面會通向前機蓋的一個下陷處,據說可以改善空氣動力學表現。而前機蓋上和兩側車身也有更多的裝飾性稜線和曲線,裙線上方更是做出了一條黑色裝飾帶,將車身修飾得更為輕盈動感。

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整體來說,I-Pace的外形設計是非常成功的。雖然沒有鷗翼門的噱頭,但仍要比Model X好看得多。

I-Pace的內飾設計也同樣出彩。我試駕的這輛車選裝了紅色真皮內飾,內飾氛圍顯得更加亮眼。而捷豹的紅色真皮質感也相當不錯,運動之外也並不缺少豪華感。中控處從大屏到下面的空調操作區與駕駛模式選擇區是兩塊面板,但形成一個大致連貫的平面,而駕駛模式選擇區下方則有鏤空處理,可以放一些小物件,更可以在中間很穩妥得放置一臺手機。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

整個中控並沒有向駕駛員一側傾斜,但右側裝飾性的V型真皮覆蓋圖案仍然在視覺上呈現了以駕駛員為中心的設計。整個儀表臺也包裹了大量質感不錯的真皮與皮革材料,加上鍍鉻裝飾條的點綴,彰顯高級氛圍。

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但雖然特斯拉已經深入人心,它也確實在加速性能、電池壽命、充電速度、智能駕駛、能量效率、電池管理、大屏UI等多個方面都走在了行業前列,但特斯拉畢竟也難以滿足所有人的需要。這家新創車企在很多地方完全拋棄了傳統汽車多年來發展形成的規律,比如特斯拉的很多車型都有更薄、更低的座椅,外觀上完全取消了進氣格柵,而Model 3甚至完全拿掉了儀表盤,僅靠一箇中控大屏完成所有交互。這樣的做法贏得了很多人的喝彩,但也同樣不被很多人接受。

2018年下半年上市的捷豹I-Pace,則是傳統豪華車企第一次正面對特斯拉予以迴應。而我最近也租到這臺I-Pace進行了為期一天的試駕,仔細地看看這個來自傳統豪強的對手,實力究竟如何。

剛拿到I-Pace的第一眼,首先就能感覺到——它比Model X和Model Y好看多了。I-Pace的外形輪廓仍然是傳統SUV的設計,有一個比較平直的車頂和相對高大的屁股。車輪的尺寸也要大一些,顯得更有力量感。然而與常見的SUV相比,I-Pace的尾窗傾斜度相當大;在最低狀態下,車身高度也較低——只有1565mm;加上這款車的前後懸都極短,在4682mm的車長下做到了2990mm的軸距,四個車輪基本上在車身四角,顯得比一般SUV多了不少運動風,有一些跨界車或說轎跑SUV的感覺。

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整體來說,I-Pace的外形設計是非常成功的。雖然沒有鷗翼門的噱頭,但仍要比Model X好看得多。

I-Pace的內飾設計也同樣出彩。我試駕的這輛車選裝了紅色真皮內飾,內飾氛圍顯得更加亮眼。而捷豹的紅色真皮質感也相當不錯,運動之外也並不缺少豪華感。中控處從大屏到下面的空調操作區與駕駛模式選擇區是兩塊面板,但形成一個大致連貫的平面,而駕駛模式選擇區下方則有鏤空處理,可以放一些小物件,更可以在中間很穩妥得放置一臺手機。

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整個中控並沒有向駕駛員一側傾斜,但右側裝飾性的V型真皮覆蓋圖案仍然在視覺上呈現了以駕駛員為中心的設計。整個儀表臺也包裹了大量質感不錯的真皮與皮革材料,加上鍍鉻裝飾條的點綴,彰顯高級氛圍。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

顯示方面,這臺I-Pace並沒有採用Model 3式的激進簡潔方案。相反它是我見過的顯示設備數量最多的車型。除了常規的中控觸摸屏,液晶儀表盤的面積也不小,而且支持多種不同佈局,可用性很高。此外,I-Pace有一個亮度、可視角度、位置可調範圍都非常不錯的HUD前置投影,不但可以顯示車速、導航等重要信息,甚至可以顯示音樂的歌詞,便利性很高。而最為特別的是它在兩個空調旋鈕中間還有一個彩色液晶觸摸屏,可以用於空調調節、汽車設置、手機等功能,特別是通過它可以很方便的在連接手機的狀態下讓中控大屏進入CarPlay模式。

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2018年下半年上市的捷豹I-Pace,則是傳統豪華車企第一次正面對特斯拉予以迴應。而我最近也租到這臺I-Pace進行了為期一天的試駕,仔細地看看這個來自傳統豪強的對手,實力究竟如何。

剛拿到I-Pace的第一眼,首先就能感覺到——它比Model X和Model Y好看多了。I-Pace的外形輪廓仍然是傳統SUV的設計,有一個比較平直的車頂和相對高大的屁股。車輪的尺寸也要大一些,顯得更有力量感。然而與常見的SUV相比,I-Pace的尾窗傾斜度相當大;在最低狀態下,車身高度也較低——只有1565mm;加上這款車的前後懸都極短,在4682mm的車長下做到了2990mm的軸距,四個車輪基本上在車身四角,顯得比一般SUV多了不少運動風,有一些跨界車或說轎跑SUV的感覺。

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整體來說,I-Pace的外形設計是非常成功的。雖然沒有鷗翼門的噱頭,但仍要比Model X好看得多。

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顯示方面,這臺I-Pace並沒有採用Model 3式的激進簡潔方案。相反它是我見過的顯示設備數量最多的車型。除了常規的中控觸摸屏,液晶儀表盤的面積也不小,而且支持多種不同佈局,可用性很高。此外,I-Pace有一個亮度、可視角度、位置可調範圍都非常不錯的HUD前置投影,不但可以顯示車速、導航等重要信息,甚至可以顯示音樂的歌詞,便利性很高。而最為特別的是它在兩個空調旋鈕中間還有一個彩色液晶觸摸屏,可以用於空調調節、汽車設置、手機等功能,特別是通過它可以很方便的在連接手機的狀態下讓中控大屏進入CarPlay模式。

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但雖然特斯拉已經深入人心,它也確實在加速性能、電池壽命、充電速度、智能駕駛、能量效率、電池管理、大屏UI等多個方面都走在了行業前列,但特斯拉畢竟也難以滿足所有人的需要。這家新創車企在很多地方完全拋棄了傳統汽車多年來發展形成的規律,比如特斯拉的很多車型都有更薄、更低的座椅,外觀上完全取消了進氣格柵,而Model 3甚至完全拿掉了儀表盤,僅靠一箇中控大屏完成所有交互。這樣的做法贏得了很多人的喝彩,但也同樣不被很多人接受。

2018年下半年上市的捷豹I-Pace,則是傳統豪華車企第一次正面對特斯拉予以迴應。而我最近也租到這臺I-Pace進行了為期一天的試駕,仔細地看看這個來自傳統豪強的對手,實力究竟如何。

剛拿到I-Pace的第一眼,首先就能感覺到——它比Model X和Model Y好看多了。I-Pace的外形輪廓仍然是傳統SUV的設計,有一個比較平直的車頂和相對高大的屁股。車輪的尺寸也要大一些,顯得更有力量感。然而與常見的SUV相比,I-Pace的尾窗傾斜度相當大;在最低狀態下,車身高度也較低——只有1565mm;加上這款車的前後懸都極短,在4682mm的車長下做到了2990mm的軸距,四個車輪基本上在車身四角,顯得比一般SUV多了不少運動風,有一些跨界車或說轎跑SUV的感覺。

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此外,I-PACE的外飾設計也更接近傳統汽車的做法。雖然沒有發動機,但I-PACE仍然採用了捷豹標誌式的中網格柵,後面會通向前機蓋的一個下陷處,據說可以改善空氣動力學表現。而前機蓋上和兩側車身也有更多的裝飾性稜線和曲線,裙線上方更是做出了一條黑色裝飾帶,將車身修飾得更為輕盈動感。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

整體來說,I-Pace的外形設計是非常成功的。雖然沒有鷗翼門的噱頭,但仍要比Model X好看得多。

I-Pace的內飾設計也同樣出彩。我試駕的這輛車選裝了紅色真皮內飾,內飾氛圍顯得更加亮眼。而捷豹的紅色真皮質感也相當不錯,運動之外也並不缺少豪華感。中控處從大屏到下面的空調操作區與駕駛模式選擇區是兩塊面板,但形成一個大致連貫的平面,而駕駛模式選擇區下方則有鏤空處理,可以放一些小物件,更可以在中間很穩妥得放置一臺手機。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

整個中控並沒有向駕駛員一側傾斜,但右側裝飾性的V型真皮覆蓋圖案仍然在視覺上呈現了以駕駛員為中心的設計。整個儀表臺也包裹了大量質感不錯的真皮與皮革材料,加上鍍鉻裝飾條的點綴,彰顯高級氛圍。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

顯示方面,這臺I-Pace並沒有採用Model 3式的激進簡潔方案。相反它是我見過的顯示設備數量最多的車型。除了常規的中控觸摸屏,液晶儀表盤的面積也不小,而且支持多種不同佈局,可用性很高。此外,I-Pace有一個亮度、可視角度、位置可調範圍都非常不錯的HUD前置投影,不但可以顯示車速、導航等重要信息,甚至可以顯示音樂的歌詞,便利性很高。而最為特別的是它在兩個空調旋鈕中間還有一個彩色液晶觸摸屏,可以用於空調調節、汽車設置、手機等功能,特別是通過它可以很方便的在連接手機的狀態下讓中控大屏進入CarPlay模式。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

而I-Pace的人機設計也相當不錯。雖然這臺車相比Model X在尺寸上小了近兩個級別,也確實不但沒有第三排座椅,第二排也不可能調節得特別寬敞(實際上以我1.86米的身高,前排調整至足夠合適後,後排也不會頂腿),但它的座椅厚實程度、包裹性,以及頭枕的舒適性都要好很多。而這臺I-Pace的坐姿和視野也符合我們看到它外部高度的預期。它的坐姿大概就像一臺稍矮的城市SUV,比轎車更高更直立,但沒有達到真正SUV的程度。在底盤最低狀態下,視野也類似。而如果將底盤升高到越野模式——車高升高到1742mm,此時視野則與其他豪華中型SUV無異。對於喜歡SUV的高高在上的視野和坐姿的人來說,I-Pace比Model X要討喜得多。

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評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

今天我們只要提起豪華電動車,很多人恐怕首先就會想到特斯拉。的確,特斯拉不但是第一個專門經營電動車的品牌,也是第一個想到從發揚電動車的安靜、平順、動力響應快這些獨有優勢入手,從而讓電動車的定位不再侷限於節能環保——也可以是科技豪華。

但雖然特斯拉已經深入人心,它也確實在加速性能、電池壽命、充電速度、智能駕駛、能量效率、電池管理、大屏UI等多個方面都走在了行業前列,但特斯拉畢竟也難以滿足所有人的需要。這家新創車企在很多地方完全拋棄了傳統汽車多年來發展形成的規律,比如特斯拉的很多車型都有更薄、更低的座椅,外觀上完全取消了進氣格柵,而Model 3甚至完全拿掉了儀表盤,僅靠一箇中控大屏完成所有交互。這樣的做法贏得了很多人的喝彩,但也同樣不被很多人接受。

2018年下半年上市的捷豹I-Pace,則是傳統豪華車企第一次正面對特斯拉予以迴應。而我最近也租到這臺I-Pace進行了為期一天的試駕,仔細地看看這個來自傳統豪強的對手,實力究竟如何。

剛拿到I-Pace的第一眼,首先就能感覺到——它比Model X和Model Y好看多了。I-Pace的外形輪廓仍然是傳統SUV的設計,有一個比較平直的車頂和相對高大的屁股。車輪的尺寸也要大一些,顯得更有力量感。然而與常見的SUV相比,I-Pace的尾窗傾斜度相當大;在最低狀態下,車身高度也較低——只有1565mm;加上這款車的前後懸都極短,在4682mm的車長下做到了2990mm的軸距,四個車輪基本上在車身四角,顯得比一般SUV多了不少運動風,有一些跨界車或說轎跑SUV的感覺。

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此外,I-PACE的外飾設計也更接近傳統汽車的做法。雖然沒有發動機,但I-PACE仍然採用了捷豹標誌式的中網格柵,後面會通向前機蓋的一個下陷處,據說可以改善空氣動力學表現。而前機蓋上和兩側車身也有更多的裝飾性稜線和曲線,裙線上方更是做出了一條黑色裝飾帶,將車身修飾得更為輕盈動感。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

整體來說,I-Pace的外形設計是非常成功的。雖然沒有鷗翼門的噱頭,但仍要比Model X好看得多。

I-Pace的內飾設計也同樣出彩。我試駕的這輛車選裝了紅色真皮內飾,內飾氛圍顯得更加亮眼。而捷豹的紅色真皮質感也相當不錯,運動之外也並不缺少豪華感。中控處從大屏到下面的空調操作區與駕駛模式選擇區是兩塊面板,但形成一個大致連貫的平面,而駕駛模式選擇區下方則有鏤空處理,可以放一些小物件,更可以在中間很穩妥得放置一臺手機。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

整個中控並沒有向駕駛員一側傾斜,但右側裝飾性的V型真皮覆蓋圖案仍然在視覺上呈現了以駕駛員為中心的設計。整個儀表臺也包裹了大量質感不錯的真皮與皮革材料,加上鍍鉻裝飾條的點綴,彰顯高級氛圍。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

顯示方面,這臺I-Pace並沒有採用Model 3式的激進簡潔方案。相反它是我見過的顯示設備數量最多的車型。除了常規的中控觸摸屏,液晶儀表盤的面積也不小,而且支持多種不同佈局,可用性很高。此外,I-Pace有一個亮度、可視角度、位置可調範圍都非常不錯的HUD前置投影,不但可以顯示車速、導航等重要信息,甚至可以顯示音樂的歌詞,便利性很高。而最為特別的是它在兩個空調旋鈕中間還有一個彩色液晶觸摸屏,可以用於空調調節、汽車設置、手機等功能,特別是通過它可以很方便的在連接手機的狀態下讓中控大屏進入CarPlay模式。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

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而I-Pace的人機設計也相當不錯。雖然這臺車相比Model X在尺寸上小了近兩個級別,也確實不但沒有第三排座椅,第二排也不可能調節得特別寬敞(實際上以我1.86米的身高,前排調整至足夠合適後,後排也不會頂腿),但它的座椅厚實程度、包裹性,以及頭枕的舒適性都要好很多。而這臺I-Pace的坐姿和視野也符合我們看到它外部高度的預期。它的坐姿大概就像一臺稍矮的城市SUV,比轎車更高更直立,但沒有達到真正SUV的程度。在底盤最低狀態下,視野也類似。而如果將底盤升高到越野模式——車高升高到1742mm,此時視野則與其他豪華中型SUV無異。對於喜歡SUV的高高在上的視野和坐姿的人來說,I-Pace比Model X要討喜得多。

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今天我們只要提起豪華電動車,很多人恐怕首先就會想到特斯拉。的確,特斯拉不但是第一個專門經營電動車的品牌,也是第一個想到從發揚電動車的安靜、平順、動力響應快這些獨有優勢入手,從而讓電動車的定位不再侷限於節能環保——也可以是科技豪華。

但雖然特斯拉已經深入人心,它也確實在加速性能、電池壽命、充電速度、智能駕駛、能量效率、電池管理、大屏UI等多個方面都走在了行業前列,但特斯拉畢竟也難以滿足所有人的需要。這家新創車企在很多地方完全拋棄了傳統汽車多年來發展形成的規律,比如特斯拉的很多車型都有更薄、更低的座椅,外觀上完全取消了進氣格柵,而Model 3甚至完全拿掉了儀表盤,僅靠一箇中控大屏完成所有交互。這樣的做法贏得了很多人的喝彩,但也同樣不被很多人接受。

2018年下半年上市的捷豹I-Pace,則是傳統豪華車企第一次正面對特斯拉予以迴應。而我最近也租到這臺I-Pace進行了為期一天的試駕,仔細地看看這個來自傳統豪強的對手,實力究竟如何。

剛拿到I-Pace的第一眼,首先就能感覺到——它比Model X和Model Y好看多了。I-Pace的外形輪廓仍然是傳統SUV的設計,有一個比較平直的車頂和相對高大的屁股。車輪的尺寸也要大一些,顯得更有力量感。然而與常見的SUV相比,I-Pace的尾窗傾斜度相當大;在最低狀態下,車身高度也較低——只有1565mm;加上這款車的前後懸都極短,在4682mm的車長下做到了2990mm的軸距,四個車輪基本上在車身四角,顯得比一般SUV多了不少運動風,有一些跨界車或說轎跑SUV的感覺。

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此外,I-PACE的外飾設計也更接近傳統汽車的做法。雖然沒有發動機,但I-PACE仍然採用了捷豹標誌式的中網格柵,後面會通向前機蓋的一個下陷處,據說可以改善空氣動力學表現。而前機蓋上和兩側車身也有更多的裝飾性稜線和曲線,裙線上方更是做出了一條黑色裝飾帶,將車身修飾得更為輕盈動感。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

整體來說,I-Pace的外形設計是非常成功的。雖然沒有鷗翼門的噱頭,但仍要比Model X好看得多。

I-Pace的內飾設計也同樣出彩。我試駕的這輛車選裝了紅色真皮內飾,內飾氛圍顯得更加亮眼。而捷豹的紅色真皮質感也相當不錯,運動之外也並不缺少豪華感。中控處從大屏到下面的空調操作區與駕駛模式選擇區是兩塊面板,但形成一個大致連貫的平面,而駕駛模式選擇區下方則有鏤空處理,可以放一些小物件,更可以在中間很穩妥得放置一臺手機。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

整個中控並沒有向駕駛員一側傾斜,但右側裝飾性的V型真皮覆蓋圖案仍然在視覺上呈現了以駕駛員為中心的設計。整個儀表臺也包裹了大量質感不錯的真皮與皮革材料,加上鍍鉻裝飾條的點綴,彰顯高級氛圍。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

顯示方面,這臺I-Pace並沒有採用Model 3式的激進簡潔方案。相反它是我見過的顯示設備數量最多的車型。除了常規的中控觸摸屏,液晶儀表盤的面積也不小,而且支持多種不同佈局,可用性很高。此外,I-Pace有一個亮度、可視角度、位置可調範圍都非常不錯的HUD前置投影,不但可以顯示車速、導航等重要信息,甚至可以顯示音樂的歌詞,便利性很高。而最為特別的是它在兩個空調旋鈕中間還有一個彩色液晶觸摸屏,可以用於空調調節、汽車設置、手機等功能,特別是通過它可以很方便的在連接手機的狀態下讓中控大屏進入CarPlay模式。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

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而I-Pace的人機設計也相當不錯。雖然這臺車相比Model X在尺寸上小了近兩個級別,也確實不但沒有第三排座椅,第二排也不可能調節得特別寬敞(實際上以我1.86米的身高,前排調整至足夠合適後,後排也不會頂腿),但它的座椅厚實程度、包裹性,以及頭枕的舒適性都要好很多。而這臺I-Pace的坐姿和視野也符合我們看到它外部高度的預期。它的坐姿大概就像一臺稍矮的城市SUV,比轎車更高更直立,但沒有達到真正SUV的程度。在底盤最低狀態下,視野也類似。而如果將底盤升高到越野模式——車高升高到1742mm,此時視野則與其他豪華中型SUV無異。對於喜歡SUV的高高在上的視野和坐姿的人來說,I-Pace比Model X要討喜得多。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

它的後備廂空間中規中矩,是一個普通SUV的水平。而它也像特斯拉一樣有一個前備廂,但體積較小,只能放一些雜物。

這款車的音響仍然是捷豹常用的Meridian音響。音質不錯,比美式音響要乾淨準確很多,但沒有之前試駕的F-Type V8 S上的那套那麼出色。

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今天我們只要提起豪華電動車,很多人恐怕首先就會想到特斯拉。的確,特斯拉不但是第一個專門經營電動車的品牌,也是第一個想到從發揚電動車的安靜、平順、動力響應快這些獨有優勢入手,從而讓電動車的定位不再侷限於節能環保——也可以是科技豪華。

但雖然特斯拉已經深入人心,它也確實在加速性能、電池壽命、充電速度、智能駕駛、能量效率、電池管理、大屏UI等多個方面都走在了行業前列,但特斯拉畢竟也難以滿足所有人的需要。這家新創車企在很多地方完全拋棄了傳統汽車多年來發展形成的規律,比如特斯拉的很多車型都有更薄、更低的座椅,外觀上完全取消了進氣格柵,而Model 3甚至完全拿掉了儀表盤,僅靠一箇中控大屏完成所有交互。這樣的做法贏得了很多人的喝彩,但也同樣不被很多人接受。

2018年下半年上市的捷豹I-Pace,則是傳統豪華車企第一次正面對特斯拉予以迴應。而我最近也租到這臺I-Pace進行了為期一天的試駕,仔細地看看這個來自傳統豪強的對手,實力究竟如何。

剛拿到I-Pace的第一眼,首先就能感覺到——它比Model X和Model Y好看多了。I-Pace的外形輪廓仍然是傳統SUV的設計,有一個比較平直的車頂和相對高大的屁股。車輪的尺寸也要大一些,顯得更有力量感。然而與常見的SUV相比,I-Pace的尾窗傾斜度相當大;在最低狀態下,車身高度也較低——只有1565mm;加上這款車的前後懸都極短,在4682mm的車長下做到了2990mm的軸距,四個車輪基本上在車身四角,顯得比一般SUV多了不少運動風,有一些跨界車或說轎跑SUV的感覺。

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此外,I-PACE的外飾設計也更接近傳統汽車的做法。雖然沒有發動機,但I-PACE仍然採用了捷豹標誌式的中網格柵,後面會通向前機蓋的一個下陷處,據說可以改善空氣動力學表現。而前機蓋上和兩側車身也有更多的裝飾性稜線和曲線,裙線上方更是做出了一條黑色裝飾帶,將車身修飾得更為輕盈動感。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

整體來說,I-Pace的外形設計是非常成功的。雖然沒有鷗翼門的噱頭,但仍要比Model X好看得多。

I-Pace的內飾設計也同樣出彩。我試駕的這輛車選裝了紅色真皮內飾,內飾氛圍顯得更加亮眼。而捷豹的紅色真皮質感也相當不錯,運動之外也並不缺少豪華感。中控處從大屏到下面的空調操作區與駕駛模式選擇區是兩塊面板,但形成一個大致連貫的平面,而駕駛模式選擇區下方則有鏤空處理,可以放一些小物件,更可以在中間很穩妥得放置一臺手機。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

整個中控並沒有向駕駛員一側傾斜,但右側裝飾性的V型真皮覆蓋圖案仍然在視覺上呈現了以駕駛員為中心的設計。整個儀表臺也包裹了大量質感不錯的真皮與皮革材料,加上鍍鉻裝飾條的點綴,彰顯高級氛圍。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

顯示方面,這臺I-Pace並沒有採用Model 3式的激進簡潔方案。相反它是我見過的顯示設備數量最多的車型。除了常規的中控觸摸屏,液晶儀表盤的面積也不小,而且支持多種不同佈局,可用性很高。此外,I-Pace有一個亮度、可視角度、位置可調範圍都非常不錯的HUD前置投影,不但可以顯示車速、導航等重要信息,甚至可以顯示音樂的歌詞,便利性很高。而最為特別的是它在兩個空調旋鈕中間還有一個彩色液晶觸摸屏,可以用於空調調節、汽車設置、手機等功能,特別是通過它可以很方便的在連接手機的狀態下讓中控大屏進入CarPlay模式。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

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而I-Pace的人機設計也相當不錯。雖然這臺車相比Model X在尺寸上小了近兩個級別,也確實不但沒有第三排座椅,第二排也不可能調節得特別寬敞(實際上以我1.86米的身高,前排調整至足夠合適後,後排也不會頂腿),但它的座椅厚實程度、包裹性,以及頭枕的舒適性都要好很多。而這臺I-Pace的坐姿和視野也符合我們看到它外部高度的預期。它的坐姿大概就像一臺稍矮的城市SUV,比轎車更高更直立,但沒有達到真正SUV的程度。在底盤最低狀態下,視野也類似。而如果將底盤升高到越野模式——車高升高到1742mm,此時視野則與其他豪華中型SUV無異。對於喜歡SUV的高高在上的視野和坐姿的人來說,I-Pace比Model X要討喜得多。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

它的後備廂空間中規中矩,是一個普通SUV的水平。而它也像特斯拉一樣有一個前備廂,但體積較小,只能放一些雜物。

這款車的音響仍然是捷豹常用的Meridian音響。音質不錯,比美式音響要乾淨準確很多,但沒有之前試駕的F-Type V8 S上的那套那麼出色。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

I-Pace不如特斯拉最新車型、如Model 3的地方,則是多功能方向盤的操作。這個撥輪的質感比起特斯拉的顯得有些鬆垮,不太好控制轉過的多少,往下按的時候也略嫌廉價。同時其他很多操作的按鈕的反饋也不是很清晰,是個小不足。

I-Pace的駕駛感受與特斯拉目前駕駛感受最好的車型——Model 3相比,則各有千秋。

I-Pace官方標示的動力水平是400匹的最大馬力,700Nm的最大扭矩。實際駕駛中,I-Pace的綜合動力感受確實有400匹的水平,類似Model S與Model 3高配的表現。但瞬時的動力響應完全不像是700牛米的水平,只與特斯拉中低配車型400多牛米的感覺類似。

與特斯拉不同的是,I-Pace在運動模式下會通過音響模擬出一種加速聲浪,聽上去像是電機聲和內燃機聲的一個居中混合體。我個人覺得對於喜歡激烈駕駛的人,能增加一些反饋也不錯。如果覺得沒有必要,也可以將其關閉。

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今天我們只要提起豪華電動車,很多人恐怕首先就會想到特斯拉。的確,特斯拉不但是第一個專門經營電動車的品牌,也是第一個想到從發揚電動車的安靜、平順、動力響應快這些獨有優勢入手,從而讓電動車的定位不再侷限於節能環保——也可以是科技豪華。

但雖然特斯拉已經深入人心,它也確實在加速性能、電池壽命、充電速度、智能駕駛、能量效率、電池管理、大屏UI等多個方面都走在了行業前列,但特斯拉畢竟也難以滿足所有人的需要。這家新創車企在很多地方完全拋棄了傳統汽車多年來發展形成的規律,比如特斯拉的很多車型都有更薄、更低的座椅,外觀上完全取消了進氣格柵,而Model 3甚至完全拿掉了儀表盤,僅靠一箇中控大屏完成所有交互。這樣的做法贏得了很多人的喝彩,但也同樣不被很多人接受。

2018年下半年上市的捷豹I-Pace,則是傳統豪華車企第一次正面對特斯拉予以迴應。而我最近也租到這臺I-Pace進行了為期一天的試駕,仔細地看看這個來自傳統豪強的對手,實力究竟如何。

剛拿到I-Pace的第一眼,首先就能感覺到——它比Model X和Model Y好看多了。I-Pace的外形輪廓仍然是傳統SUV的設計,有一個比較平直的車頂和相對高大的屁股。車輪的尺寸也要大一些,顯得更有力量感。然而與常見的SUV相比,I-Pace的尾窗傾斜度相當大;在最低狀態下,車身高度也較低——只有1565mm;加上這款車的前後懸都極短,在4682mm的車長下做到了2990mm的軸距,四個車輪基本上在車身四角,顯得比一般SUV多了不少運動風,有一些跨界車或說轎跑SUV的感覺。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

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此外,I-PACE的外飾設計也更接近傳統汽車的做法。雖然沒有發動機,但I-PACE仍然採用了捷豹標誌式的中網格柵,後面會通向前機蓋的一個下陷處,據說可以改善空氣動力學表現。而前機蓋上和兩側車身也有更多的裝飾性稜線和曲線,裙線上方更是做出了一條黑色裝飾帶,將車身修飾得更為輕盈動感。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

整體來說,I-Pace的外形設計是非常成功的。雖然沒有鷗翼門的噱頭,但仍要比Model X好看得多。

I-Pace的內飾設計也同樣出彩。我試駕的這輛車選裝了紅色真皮內飾,內飾氛圍顯得更加亮眼。而捷豹的紅色真皮質感也相當不錯,運動之外也並不缺少豪華感。中控處從大屏到下面的空調操作區與駕駛模式選擇區是兩塊面板,但形成一個大致連貫的平面,而駕駛模式選擇區下方則有鏤空處理,可以放一些小物件,更可以在中間很穩妥得放置一臺手機。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

整個中控並沒有向駕駛員一側傾斜,但右側裝飾性的V型真皮覆蓋圖案仍然在視覺上呈現了以駕駛員為中心的設計。整個儀表臺也包裹了大量質感不錯的真皮與皮革材料,加上鍍鉻裝飾條的點綴,彰顯高級氛圍。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

顯示方面,這臺I-Pace並沒有採用Model 3式的激進簡潔方案。相反它是我見過的顯示設備數量最多的車型。除了常規的中控觸摸屏,液晶儀表盤的面積也不小,而且支持多種不同佈局,可用性很高。此外,I-Pace有一個亮度、可視角度、位置可調範圍都非常不錯的HUD前置投影,不但可以顯示車速、導航等重要信息,甚至可以顯示音樂的歌詞,便利性很高。而最為特別的是它在兩個空調旋鈕中間還有一個彩色液晶觸摸屏,可以用於空調調節、汽車設置、手機等功能,特別是通過它可以很方便的在連接手機的狀態下讓中控大屏進入CarPlay模式。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

而I-Pace的人機設計也相當不錯。雖然這臺車相比Model X在尺寸上小了近兩個級別,也確實不但沒有第三排座椅,第二排也不可能調節得特別寬敞(實際上以我1.86米的身高,前排調整至足夠合適後,後排也不會頂腿),但它的座椅厚實程度、包裹性,以及頭枕的舒適性都要好很多。而這臺I-Pace的坐姿和視野也符合我們看到它外部高度的預期。它的坐姿大概就像一臺稍矮的城市SUV,比轎車更高更直立,但沒有達到真正SUV的程度。在底盤最低狀態下,視野也類似。而如果將底盤升高到越野模式——車高升高到1742mm,此時視野則與其他豪華中型SUV無異。對於喜歡SUV的高高在上的視野和坐姿的人來說,I-Pace比Model X要討喜得多。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

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它的後備廂空間中規中矩,是一個普通SUV的水平。而它也像特斯拉一樣有一個前備廂,但體積較小,只能放一些雜物。

這款車的音響仍然是捷豹常用的Meridian音響。音質不錯,比美式音響要乾淨準確很多,但沒有之前試駕的F-Type V8 S上的那套那麼出色。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

I-Pace不如特斯拉最新車型、如Model 3的地方,則是多功能方向盤的操作。這個撥輪的質感比起特斯拉的顯得有些鬆垮,不太好控制轉過的多少,往下按的時候也略嫌廉價。同時其他很多操作的按鈕的反饋也不是很清晰,是個小不足。

I-Pace的駕駛感受與特斯拉目前駕駛感受最好的車型——Model 3相比,則各有千秋。

I-Pace官方標示的動力水平是400匹的最大馬力,700Nm的最大扭矩。實際駕駛中,I-Pace的綜合動力感受確實有400匹的水平,類似Model S與Model 3高配的表現。但瞬時的動力響應完全不像是700牛米的水平,只與特斯拉中低配車型400多牛米的感覺類似。

與特斯拉不同的是,I-Pace在運動模式下會通過音響模擬出一種加速聲浪,聽上去像是電機聲和內燃機聲的一個居中混合體。我個人覺得對於喜歡激烈駕駛的人,能增加一些反饋也不錯。如果覺得沒有必要,也可以將其關閉。

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I-Pace的轉向手感是比Model 3更好的。這副方向盤相對手感更輕,日常駕駛更輕鬆,但同時調得更快,配合整個車身很好的側向響應,成功的營造出了捷豹招牌式的“愛入彎”的感覺。不過需要指出的是,這臺四驅SUV的特性更像前驅車,彎中偶爾會出現推頭,而大油門時也偶爾會出現扭矩轉向的情況——不過選擇AdSR全路況模式的話,似乎後輪電機出力增多,四輪抓地會更好一些。

此外,我也在不甚平整的坡道上小試了一把它走爛路的能力。在我有限的試駕中,在AdSR模式下,車輛能夠很快的對打滑的車輪進行限滑,同時調整扭矩的輸出。加上底盤在越野高度下通過性也相當不錯,這臺I-Pace應該有相當不錯、至少不弱於同級別豪華中型SUV四驅版的越野能力。

它的濾震則比Model 3要軟一些,對溝坎處理得會更溫和一些。當然這臺車高速巡航也足夠穩定、即使在底盤最高的越野模式下也是如此。不過激烈駕駛時,仍然能感到由車高和軟懸掛導致的明顯側傾——但不管怎樣,對於一臺SUV來說,這副懸掛的舒適性、運動性、穩定性的綜合水平也算相當高了。

比較明顯不如Model 3的地方是隔音——它的胎噪、風噪、外界噪音都會略明顯一些。不過畢竟是電動車,少了發動機噪音,怎麼都還是足夠安靜的。

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評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

今天我們只要提起豪華電動車,很多人恐怕首先就會想到特斯拉。的確,特斯拉不但是第一個專門經營電動車的品牌,也是第一個想到從發揚電動車的安靜、平順、動力響應快這些獨有優勢入手,從而讓電動車的定位不再侷限於節能環保——也可以是科技豪華。

但雖然特斯拉已經深入人心,它也確實在加速性能、電池壽命、充電速度、智能駕駛、能量效率、電池管理、大屏UI等多個方面都走在了行業前列,但特斯拉畢竟也難以滿足所有人的需要。這家新創車企在很多地方完全拋棄了傳統汽車多年來發展形成的規律,比如特斯拉的很多車型都有更薄、更低的座椅,外觀上完全取消了進氣格柵,而Model 3甚至完全拿掉了儀表盤,僅靠一箇中控大屏完成所有交互。這樣的做法贏得了很多人的喝彩,但也同樣不被很多人接受。

2018年下半年上市的捷豹I-Pace,則是傳統豪華車企第一次正面對特斯拉予以迴應。而我最近也租到這臺I-Pace進行了為期一天的試駕,仔細地看看這個來自傳統豪強的對手,實力究竟如何。

剛拿到I-Pace的第一眼,首先就能感覺到——它比Model X和Model Y好看多了。I-Pace的外形輪廓仍然是傳統SUV的設計,有一個比較平直的車頂和相對高大的屁股。車輪的尺寸也要大一些,顯得更有力量感。然而與常見的SUV相比,I-Pace的尾窗傾斜度相當大;在最低狀態下,車身高度也較低——只有1565mm;加上這款車的前後懸都極短,在4682mm的車長下做到了2990mm的軸距,四個車輪基本上在車身四角,顯得比一般SUV多了不少運動風,有一些跨界車或說轎跑SUV的感覺。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

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評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

此外,I-PACE的外飾設計也更接近傳統汽車的做法。雖然沒有發動機,但I-PACE仍然採用了捷豹標誌式的中網格柵,後面會通向前機蓋的一個下陷處,據說可以改善空氣動力學表現。而前機蓋上和兩側車身也有更多的裝飾性稜線和曲線,裙線上方更是做出了一條黑色裝飾帶,將車身修飾得更為輕盈動感。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

整體來說,I-Pace的外形設計是非常成功的。雖然沒有鷗翼門的噱頭,但仍要比Model X好看得多。

I-Pace的內飾設計也同樣出彩。我試駕的這輛車選裝了紅色真皮內飾,內飾氛圍顯得更加亮眼。而捷豹的紅色真皮質感也相當不錯,運動之外也並不缺少豪華感。中控處從大屏到下面的空調操作區與駕駛模式選擇區是兩塊面板,但形成一個大致連貫的平面,而駕駛模式選擇區下方則有鏤空處理,可以放一些小物件,更可以在中間很穩妥得放置一臺手機。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

整個中控並沒有向駕駛員一側傾斜,但右側裝飾性的V型真皮覆蓋圖案仍然在視覺上呈現了以駕駛員為中心的設計。整個儀表臺也包裹了大量質感不錯的真皮與皮革材料,加上鍍鉻裝飾條的點綴,彰顯高級氛圍。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

顯示方面,這臺I-Pace並沒有採用Model 3式的激進簡潔方案。相反它是我見過的顯示設備數量最多的車型。除了常規的中控觸摸屏,液晶儀表盤的面積也不小,而且支持多種不同佈局,可用性很高。此外,I-Pace有一個亮度、可視角度、位置可調範圍都非常不錯的HUD前置投影,不但可以顯示車速、導航等重要信息,甚至可以顯示音樂的歌詞,便利性很高。而最為特別的是它在兩個空調旋鈕中間還有一個彩色液晶觸摸屏,可以用於空調調節、汽車設置、手機等功能,特別是通過它可以很方便的在連接手機的狀態下讓中控大屏進入CarPlay模式。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

而I-Pace的人機設計也相當不錯。雖然這臺車相比Model X在尺寸上小了近兩個級別,也確實不但沒有第三排座椅,第二排也不可能調節得特別寬敞(實際上以我1.86米的身高,前排調整至足夠合適後,後排也不會頂腿),但它的座椅厚實程度、包裹性,以及頭枕的舒適性都要好很多。而這臺I-Pace的坐姿和視野也符合我們看到它外部高度的預期。它的坐姿大概就像一臺稍矮的城市SUV,比轎車更高更直立,但沒有達到真正SUV的程度。在底盤最低狀態下,視野也類似。而如果將底盤升高到越野模式——車高升高到1742mm,此時視野則與其他豪華中型SUV無異。對於喜歡SUV的高高在上的視野和坐姿的人來說,I-Pace比Model X要討喜得多。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

它的後備廂空間中規中矩,是一個普通SUV的水平。而它也像特斯拉一樣有一個前備廂,但體積較小,只能放一些雜物。

這款車的音響仍然是捷豹常用的Meridian音響。音質不錯,比美式音響要乾淨準確很多,但沒有之前試駕的F-Type V8 S上的那套那麼出色。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

I-Pace不如特斯拉最新車型、如Model 3的地方,則是多功能方向盤的操作。這個撥輪的質感比起特斯拉的顯得有些鬆垮,不太好控制轉過的多少,往下按的時候也略嫌廉價。同時其他很多操作的按鈕的反饋也不是很清晰,是個小不足。

I-Pace的駕駛感受與特斯拉目前駕駛感受最好的車型——Model 3相比,則各有千秋。

I-Pace官方標示的動力水平是400匹的最大馬力,700Nm的最大扭矩。實際駕駛中,I-Pace的綜合動力感受確實有400匹的水平,類似Model S與Model 3高配的表現。但瞬時的動力響應完全不像是700牛米的水平,只與特斯拉中低配車型400多牛米的感覺類似。

與特斯拉不同的是,I-Pace在運動模式下會通過音響模擬出一種加速聲浪,聽上去像是電機聲和內燃機聲的一個居中混合體。我個人覺得對於喜歡激烈駕駛的人,能增加一些反饋也不錯。如果覺得沒有必要,也可以將其關閉。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

I-Pace的轉向手感是比Model 3更好的。這副方向盤相對手感更輕,日常駕駛更輕鬆,但同時調得更快,配合整個車身很好的側向響應,成功的營造出了捷豹招牌式的“愛入彎”的感覺。不過需要指出的是,這臺四驅SUV的特性更像前驅車,彎中偶爾會出現推頭,而大油門時也偶爾會出現扭矩轉向的情況——不過選擇AdSR全路況模式的話,似乎後輪電機出力增多,四輪抓地會更好一些。

此外,我也在不甚平整的坡道上小試了一把它走爛路的能力。在我有限的試駕中,在AdSR模式下,車輛能夠很快的對打滑的車輪進行限滑,同時調整扭矩的輸出。加上底盤在越野高度下通過性也相當不錯,這臺I-Pace應該有相當不錯、至少不弱於同級別豪華中型SUV四驅版的越野能力。

它的濾震則比Model 3要軟一些,對溝坎處理得會更溫和一些。當然這臺車高速巡航也足夠穩定、即使在底盤最高的越野模式下也是如此。不過激烈駕駛時,仍然能感到由車高和軟懸掛導致的明顯側傾——但不管怎樣,對於一臺SUV來說,這副懸掛的舒適性、運動性、穩定性的綜合水平也算相當高了。

比較明顯不如Model 3的地方是隔音——它的胎噪、風噪、外界噪音都會略明顯一些。不過畢竟是電動車,少了發動機噪音,怎麼都還是足夠安靜的。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

我也對I-Pace的L2智能駕駛系統進行了測試。它的表現大概與本田的L2系統類似,雖然能夠主動根據車道線調整方向跟隨道路,但性能一般,稍微模糊的車道線就無法識別,而過大的彎道也無法應付。另外這套系統主動轉向的介入和退出都沒有任何提示,是一個明顯的弱點。好在它對縱向跟車判斷還比較準確,操作並不算突兀,同時車距調整也比較方便。

那麼,在經過了一天的試駕以後,應該如何評價I-Pace這款車呢?

整體上,我覺得I-Pace的產品力雖然與特斯拉各有優劣,但相比之下仍然是更完善、更成熟的,沒有像特斯拉座椅這樣的明顯短板。而I-Pace的內飾更豪華,外形更協調,坐姿和視野更是優秀很多。如果喜歡傳統豪華SUV的感受,又不需要第三排、也不太在乎跑長途沿路快充的話,I-Pace是比Model X好得多的選擇。

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評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

今天我們只要提起豪華電動車,很多人恐怕首先就會想到特斯拉。的確,特斯拉不但是第一個專門經營電動車的品牌,也是第一個想到從發揚電動車的安靜、平順、動力響應快這些獨有優勢入手,從而讓電動車的定位不再侷限於節能環保——也可以是科技豪華。

但雖然特斯拉已經深入人心,它也確實在加速性能、電池壽命、充電速度、智能駕駛、能量效率、電池管理、大屏UI等多個方面都走在了行業前列,但特斯拉畢竟也難以滿足所有人的需要。這家新創車企在很多地方完全拋棄了傳統汽車多年來發展形成的規律,比如特斯拉的很多車型都有更薄、更低的座椅,外觀上完全取消了進氣格柵,而Model 3甚至完全拿掉了儀表盤,僅靠一箇中控大屏完成所有交互。這樣的做法贏得了很多人的喝彩,但也同樣不被很多人接受。

2018年下半年上市的捷豹I-Pace,則是傳統豪華車企第一次正面對特斯拉予以迴應。而我最近也租到這臺I-Pace進行了為期一天的試駕,仔細地看看這個來自傳統豪強的對手,實力究竟如何。

剛拿到I-Pace的第一眼,首先就能感覺到——它比Model X和Model Y好看多了。I-Pace的外形輪廓仍然是傳統SUV的設計,有一個比較平直的車頂和相對高大的屁股。車輪的尺寸也要大一些,顯得更有力量感。然而與常見的SUV相比,I-Pace的尾窗傾斜度相當大;在最低狀態下,車身高度也較低——只有1565mm;加上這款車的前後懸都極短,在4682mm的車長下做到了2990mm的軸距,四個車輪基本上在車身四角,顯得比一般SUV多了不少運動風,有一些跨界車或說轎跑SUV的感覺。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

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評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

此外,I-PACE的外飾設計也更接近傳統汽車的做法。雖然沒有發動機,但I-PACE仍然採用了捷豹標誌式的中網格柵,後面會通向前機蓋的一個下陷處,據說可以改善空氣動力學表現。而前機蓋上和兩側車身也有更多的裝飾性稜線和曲線,裙線上方更是做出了一條黑色裝飾帶,將車身修飾得更為輕盈動感。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

整體來說,I-Pace的外形設計是非常成功的。雖然沒有鷗翼門的噱頭,但仍要比Model X好看得多。

I-Pace的內飾設計也同樣出彩。我試駕的這輛車選裝了紅色真皮內飾,內飾氛圍顯得更加亮眼。而捷豹的紅色真皮質感也相當不錯,運動之外也並不缺少豪華感。中控處從大屏到下面的空調操作區與駕駛模式選擇區是兩塊面板,但形成一個大致連貫的平面,而駕駛模式選擇區下方則有鏤空處理,可以放一些小物件,更可以在中間很穩妥得放置一臺手機。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

整個中控並沒有向駕駛員一側傾斜,但右側裝飾性的V型真皮覆蓋圖案仍然在視覺上呈現了以駕駛員為中心的設計。整個儀表臺也包裹了大量質感不錯的真皮與皮革材料,加上鍍鉻裝飾條的點綴,彰顯高級氛圍。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

顯示方面,這臺I-Pace並沒有採用Model 3式的激進簡潔方案。相反它是我見過的顯示設備數量最多的車型。除了常規的中控觸摸屏,液晶儀表盤的面積也不小,而且支持多種不同佈局,可用性很高。此外,I-Pace有一個亮度、可視角度、位置可調範圍都非常不錯的HUD前置投影,不但可以顯示車速、導航等重要信息,甚至可以顯示音樂的歌詞,便利性很高。而最為特別的是它在兩個空調旋鈕中間還有一個彩色液晶觸摸屏,可以用於空調調節、汽車設置、手機等功能,特別是通過它可以很方便的在連接手機的狀態下讓中控大屏進入CarPlay模式。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

而I-Pace的人機設計也相當不錯。雖然這臺車相比Model X在尺寸上小了近兩個級別,也確實不但沒有第三排座椅,第二排也不可能調節得特別寬敞(實際上以我1.86米的身高,前排調整至足夠合適後,後排也不會頂腿),但它的座椅厚實程度、包裹性,以及頭枕的舒適性都要好很多。而這臺I-Pace的坐姿和視野也符合我們看到它外部高度的預期。它的坐姿大概就像一臺稍矮的城市SUV,比轎車更高更直立,但沒有達到真正SUV的程度。在底盤最低狀態下,視野也類似。而如果將底盤升高到越野模式——車高升高到1742mm,此時視野則與其他豪華中型SUV無異。對於喜歡SUV的高高在上的視野和坐姿的人來說,I-Pace比Model X要討喜得多。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

它的後備廂空間中規中矩,是一個普通SUV的水平。而它也像特斯拉一樣有一個前備廂,但體積較小,只能放一些雜物。

這款車的音響仍然是捷豹常用的Meridian音響。音質不錯,比美式音響要乾淨準確很多,但沒有之前試駕的F-Type V8 S上的那套那麼出色。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

I-Pace不如特斯拉最新車型、如Model 3的地方,則是多功能方向盤的操作。這個撥輪的質感比起特斯拉的顯得有些鬆垮,不太好控制轉過的多少,往下按的時候也略嫌廉價。同時其他很多操作的按鈕的反饋也不是很清晰,是個小不足。

I-Pace的駕駛感受與特斯拉目前駕駛感受最好的車型——Model 3相比,則各有千秋。

I-Pace官方標示的動力水平是400匹的最大馬力,700Nm的最大扭矩。實際駕駛中,I-Pace的綜合動力感受確實有400匹的水平,類似Model S與Model 3高配的表現。但瞬時的動力響應完全不像是700牛米的水平,只與特斯拉中低配車型400多牛米的感覺類似。

與特斯拉不同的是,I-Pace在運動模式下會通過音響模擬出一種加速聲浪,聽上去像是電機聲和內燃機聲的一個居中混合體。我個人覺得對於喜歡激烈駕駛的人,能增加一些反饋也不錯。如果覺得沒有必要,也可以將其關閉。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

I-Pace的轉向手感是比Model 3更好的。這副方向盤相對手感更輕,日常駕駛更輕鬆,但同時調得更快,配合整個車身很好的側向響應,成功的營造出了捷豹招牌式的“愛入彎”的感覺。不過需要指出的是,這臺四驅SUV的特性更像前驅車,彎中偶爾會出現推頭,而大油門時也偶爾會出現扭矩轉向的情況——不過選擇AdSR全路況模式的話,似乎後輪電機出力增多,四輪抓地會更好一些。

此外,我也在不甚平整的坡道上小試了一把它走爛路的能力。在我有限的試駕中,在AdSR模式下,車輛能夠很快的對打滑的車輪進行限滑,同時調整扭矩的輸出。加上底盤在越野高度下通過性也相當不錯,這臺I-Pace應該有相當不錯、至少不弱於同級別豪華中型SUV四驅版的越野能力。

它的濾震則比Model 3要軟一些,對溝坎處理得會更溫和一些。當然這臺車高速巡航也足夠穩定、即使在底盤最高的越野模式下也是如此。不過激烈駕駛時,仍然能感到由車高和軟懸掛導致的明顯側傾——但不管怎樣,對於一臺SUV來說,這副懸掛的舒適性、運動性、穩定性的綜合水平也算相當高了。

比較明顯不如Model 3的地方是隔音——它的胎噪、風噪、外界噪音都會略明顯一些。不過畢竟是電動車,少了發動機噪音,怎麼都還是足夠安靜的。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

我也對I-Pace的L2智能駕駛系統進行了測試。它的表現大概與本田的L2系統類似,雖然能夠主動根據車道線調整方向跟隨道路,但性能一般,稍微模糊的車道線就無法識別,而過大的彎道也無法應付。另外這套系統主動轉向的介入和退出都沒有任何提示,是一個明顯的弱點。好在它對縱向跟車判斷還比較準確,操作並不算突兀,同時車距調整也比較方便。

那麼,在經過了一天的試駕以後,應該如何評價I-Pace這款車呢?

整體上,我覺得I-Pace的產品力雖然與特斯拉各有優劣,但相比之下仍然是更完善、更成熟的,沒有像特斯拉座椅這樣的明顯短板。而I-Pace的內飾更豪華,外形更協調,坐姿和視野更是優秀很多。如果喜歡傳統豪華SUV的感受,又不需要第三排、也不太在乎跑長途沿路快充的話,I-Pace是比Model X好得多的選擇。

評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

但如果並不一定追求SUV式的高大坐姿,儘管I-Pace比Model 3更有傳統豪華感,但它即使與動力類似的長續航四驅版的Model 3相比,仍然貴了2萬美元,而且可能因為動力系統標定問題、電機效率問題和電池管理水平問題,每公里電耗水平高了近70%,續航能力和能耗水平都大幅落後,I-Pace的性價比就會顯得有些低了。

那麼該如何選擇,根據自己的情況應該也很容易有所判斷了。

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