我有一兄，他很大胸。額，意思是他很有胸懷，事業順風順水，要考慮換一臺行政級別的座駕，鍾情奔馳和寶馬品牌，考慮一番後，決定選購一臺二手車，預算30-40萬，在奔馳S級、寶馬7系和X6之間做個抉擇。在對比這三款車之前，我想簡單介紹一下我這位大胸的仁兄當前的座駕。
這是我這位大兄現在的座駕，十年的車，跑了43萬公里，除了加油和常規保養，哪哪兒都沒動過，非常滿意，只是車確實是老了。
東風日產駿逸的長、寬、高分別是4420mm、1690mm和1590mm，採用1.8升自然吸氣發動機，匹配4AT，是2006年東風日產投放的一款休旅車，也是日產歷史上第一款先於其它任何全球市場、在中國首發的車型。
駿逸的長、寬、高分別是4420mm、1690mm和1590mm，採用1.8升自然吸氣發動機，匹配4AT，是2006年東風日產投放的一款休旅車，也是日產歷史上第一款先於其它任何全球市場、在中國首發的車型。簡單聊聊駿逸之後，下面言歸正傳，看看S級、7系和X6在氣質、動力、故障率、保值率等方面的差異（以新車為參考）
首先看看S級，優雅、雍容、華貴、精緻，這樣的詞可以盡情得往奔馳車型上套，尤其是S級。
7系雖然也是一臺大型轎車，也是行政級別的定位，但氣質顯然與S級大不同，經典的雙腎型中網和天使眼在這個級別應有的沉穩大氣中透露出無法收斂的運動和犀利，無法避免，這畢竟是一臺寶馬，所以僅從外觀來看，如果非要一個定論，討個取捨，那麼只能借用一句古話：仁者見仁智者見智。
X6就更不用說了，SUV車型遠離鋼筋水泥的不羈與寶馬嚮往運動的特質融為一體，能去泥濘的地方撒個歡兒，也能在紅綠燈起步的時候讓別人吃灰...只是與前兩者相比，後排乘客上下車的優雅程度，應該是倒數第一，而坐在後排的乘客，如果是屬長頸鹿的，那麼他們不會太好過。
S級的車身尺寸為5259×1899×1494mm，軸距3165mm，車身姿態優雅端莊。
7系的三圍是5250×1902×1498mm，軸距3210，車身修長而穩健。
X6是三車中最高的，也是最火辣的，4929×1989×1709mm的三圍，能夠看得出，車身寬度X6也最突出，其軸距為2933mm，後排的縱向空間也非常有保障。就車身姿態而言，我實在想不出什麼優雅或者運動之類的詞，只覺得X6就是個戰士。
上表可以看到三車的車身尺寸等方面的數據，除X6鶴立雞群，整體上還是一片祥和的。而S級和7系就像兩位大中鋒，身高臂展幾近相同，不過籃下的護框能力怎樣，還不好下結論。
動力方面，三個車型都是最有2.0和3.0兩種排量（上表僅對比3.0排量），不同的是，奔馳的3.0是V6，而寶馬的3.0是絕對不出意外的直列六缸。傳動方面，無論是奔馳的9AT，還是寶馬的8AT,在於發動機的匹配上肯定都是無可挑剔的，只是在於各自的調校風格有所不同，在這方面，自己的體驗更重要和真實，所以大家通常所講的“開寶馬坐奔馳”在這裡我就不提了，建議我的大胸兄自己去4S店體驗。接下來看一下三車的口碑，首先是S級：
S級的口碑反應出2-12月的新車，百車故障數是300；3-5年的車，百車故障數是200。用途中，商務接待佔比27.49%，其它就是買菜送孩子自駕遊...難不成真正的S級是買菜車？土豪的世界真摸不透。接下來是寶馬7系：
7系的口碑反應出2-12月的新車，百車故障數是50；3-5年的車，百車故障數是298。令大家最不爽的主要是胎噪。最後是寶馬X6：
X6既有SUV的風範，又有偏重公路行駛的特性，稱之為離地間隙最高的跑車毫不為過，因此，X6的口碑反映的最突出的一個信息就是：行駛中路感太清晰了，或者說懸掛的支撐力度很強，通俗的說就是有點顛~最後一個環節，我們來看一下著三款車的保值率，首先，先明確一下保值率的概念:汽車保值率又稱殘值，是指車輛在使用幾年後，將其賣出的價格與新車價格的比值。 新車購買使用幾年後，在市場上出售的價格除以該車新車的指導價，得出來的百分比比值就是保值率。 保值率越高，該車的二手車在市場上就越值錢。還是先看S級：
奔馳S級十年保值率趨勢
奔馳S級十年保值率及對應價格區間
隨機選取8款二手S級參考價格
下面是寶馬7系：
寶馬7系十年保值率趨勢
寶馬7系十年保值率及對應價格區間
隨機選取8款二手7系參考價格
最後是寶馬X6：
寶馬X6十年保值率趨勢
寶馬X6十年保值率及對應價格區間
隨機選取8款二手X6參考價格
在最後，原想總結對比一下三車的動力參數、同車齡二手車型的價格以及故障比例，但是在寫這篇文章的時候，我心裡一直惦記著X6，我想，每個人心裡也一定有自己喜歡的車，不管新車還是二手車，喜歡就去買吧，哪有這麼多條條框框，不要被思想束縛手腳，讓心自由。