被辜負的豪車！曾經70萬被哄搶，如今跌至22萬無人要，比停產難受

現在往大街上一看，豪車頻繁映入我們的眼簾，其實造成這種現象的原因在於許多家庭的生活水準日益提升。為了把握住人們對豪車的需求，包括德系大眾和日系豐田在內的車企動作不斷。眾所周知，德系大眾在全球所有汽車品牌中名列第一，年銷量輕鬆破千萬輛，本以為憑藉著強大的產品力可以在豪車領域佔據一席之地，不過從結果來看，大眾顯然並沒有如願。輝騰、輝昂和途銳等相對豪華的大眾製造都沒有任何市場效應，甚至輝騰早因為賣不動而停產。同時銷量僅次於大眾的豐田推出的皇冠也難以走銷量，顯然它也是款被辜負的豪車！但和輝昂不同的是，皇冠以前還輝煌過。

皇冠第一次下線是在1955年，距今已經擁有了很深厚的歷史底蘊，甚至連部分車企都沒有它的歷史悠久，因此其產品影響力確實很強大。要是我們細心點會發現，它曾經的售價高達70萬，哪怕是如此也被消費者所哄搶。而自從第12代皇冠在2005年國產後就發生了很大改變，其銷量一路下跌至無人識，如今價格已經低至22萬，卻依舊無人要。從這巨大的反差中也可以看出皇冠心中的憋屈感有多麼強烈。不過就綜合實力而言，它足以媲美寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級，想必擁有它的車主會和筆者持相同的觀點吧。

再把目光瞄準外觀方面，犀利的大燈在點亮時擁有的科技感完全不輸奧迪A6L，格柵則是倒梯形且結合光滑柔順的引擎蓋以及燻黑處理的鍍鉻裝飾條，精緻感和大氣感並存，同時皇冠狀的車標比寶馬的藍天白雲、奧迪的四環和奔馳的三叉要更具高貴的氣質。並且側面的長度超過了5米，輔以溜鬚背式的車頂和五輻雙叉輪轂，流暢感油然而生，出行時自然可以虜獲許多忠實的擁蹙，而且車身並沒有用過多的線條勾勒，尾部設計亦是如此，從而換來時尚、優雅和高貴的完美結合。

另外，它的品質可以做到10年無憂的程度，從其第一年和第三年分別擁有85.72%、73.01%的保值率就可以大概說明這點，更不用說其車體框架更多的是精密零部件和高強度鋼材打造而成。

於內飾設計方面，皇冠的豪華感完全不輸給奔馳E級，這得基於車內多部分都是真皮包裹且縫隙之間也完全看不到粗糙感，這難道不是日系工匠精神的表現嗎？何況其內飾靜謐感甚至能夠媲美凱迪拉克CT6，然後其軸距達到了2925mm，匹配符合人體工學設計的真皮座椅，它顯然是款舒適性出色的豐田製造。此外其操控性能也完全可以比肩寶馬5系，畢竟握感極佳的方向盤帶來了指向精準的性能且前後駐車雷達、多種駕駛模式、自適應巡航等均有出現。在這樣的基礎上，雙屏中控大屏、後座出風口、無鑰匙進入和無鑰匙啟動還加持了它的性價比。被辜負的豪車！曾經70萬被哄搶，如今跌至22萬無人要，比停產難受。

關鍵是皇冠在安全性方面做得也很優秀，至少8個安全氣囊和ESP、剎車輔助等均是標配，在拿出誠意的同時還詮釋了日系車的安全性也完全可以媲美德系車。值得一提的是，決定安全與否的主要是車內空間的變形程度而非車皮的薄厚，從這點而言的話，部分日系車甚至超過了德系車。在動力系統方面，它採用的是2.0T的發動機和8AT的變速箱匹配，帶來了350牛米的峰值扭矩和235馬力的最大功率，同時百公里油耗也低至7.4L，那麼可以看出哪怕它是款中大型豪車也擁有低廉的後期養車成本。

只不過它曾經被哄搶的輝煌一去不復返，如今銷量十分低迷，甚至落魄程度超過了輝昂，顯然比停產還難受。