沒想到，奔馳A來了大翻身，從小型RV到掀背車，更讓人想不到的是，奔馳竟然給A級加推了調校激進的AMG版本，360匹的輸出可算目前基礎量產型2.0T引擎的翹楚。大眾豈容奔馳的挑釁，高爾夫R400就是來向A45 AMG下戰書的，而且似乎隱含著必勝的霸氣。另一邊廂同集團的奧迪也將推出馬力不在同一層次的RS3，去滅掉CLA45 AMG的氣焰。列強掐架，車迷喜聞樂見。可到了真正能負擔得起的層面，A260或者高爾夫GTI這類平民一點，速度不算太快，剛開始令人頭腦發熱的入門鋼炮，是不少人較為理性的Dream Car。高爾夫GTI不用說，從第一代高爾夫GTI開始，在香港這被山路所環繞的彈丸之地，能飛善劈的鋼炮從來不乏忠實的粉絲，GTI與深淺赤石（香港山路駕駛一族的聖地）的情緣從未冷卻。而時任第七代掌門人的MK7，卻必須迎接A250的搶灘。奔馳A250（即國內版A260，因為眾所周知的原因規避了250這個數字）在香港可算是一款最近的熱門車型，一方面作為入門級的奔馳，A260產品素質不俗，而且在有濃厚奔馳情結的香港，它售價得宜，211匹的輸出也讓這輛入門奔馳好好地兼顧一下Hot Hatch的第二重身份，能見度說明一切。高爾夫GTI7與奔馳A260，它們即將在Revozport的引領下，來一次正面的對話。
從香港地標太平山腳一路上行，A260和GTI有著不一樣的駕駛體驗。也許是因為第一次製造運動取向的掀背車，奔馳A260被調校得有點故意活潑的感覺，反正運動風味濃郁的掀背車，比慵懶舒適的取向更有個性，也更能讓買家受落。駕駛A260時精神比GTI要更緊繃，更重的方向盤、更低矮的坐姿、高配A級專屬的大片仿碳纖維材質的編織面料中控臺襯板，似乎要通過這種方式時刻提醒駕駛者“它是快車”，造成的結果是感覺會比實際速度更快，雖然211匹的2.0T渦輪增壓引擎已經能讓壓在溼滑路面的AD08R輪胎不住地打滑。全油門起步，輪胎以頻繁的輪跳錶達自己在溼滑狀況下力不從心，打滑是意料之內的狀況，所幸雖然打滑狀況相當嚴重，但仍感覺不到明顯的扭力轉向，希望A45 AMG這動力分配特性更接近前驅車的四驅車，也能延續這種對大馬力前驅車來說難能可貴的特性吧。的確A級的這一次轉型對奔馳來說，步子有點邁得太開，因此它沒有擁有數十年積澱的GTI那樣，給人感覺很氣定神閒的大度，也在情理之中。高爾夫一直跟在身後，畢竟是一個從1974年就開始書寫發展史序章的高爾夫GTI，四十年既摸清了自家GTI的脾性，也摸清了鋼炮粉絲們的脾性。在競爭對手的性能調校越來越激進的今天，高爾夫GTI依然盡忠職守地做一輛稍快一點而極為友好的高爾夫，轉向、坐姿、引擎聲浪，全都不溫不火。它不必刻意跑在奔馳A級的前面搶風頭.事實上它從來就未曾被大眾用作挑戰速度極限的機器，在國內卻被宣傳成神車，實屬“蜀中無大將 廖化作先鋒”的尷尬。
圖：雖然在Hot Hatch的定義裡面，這兩輛車的體型屬於微胖型，不過它們依然給予駕駛者充足的樂趣。
圖：山路遊走，兩輛車並不難從絕對速度上分出勝負，但奔馳A也絕不是兩三個彎就繳械投降的角色。
圖：在性能掀背車的領域，GTI可是比三叉星更有心得。
高性能對於絕大部分駕駛者來說，其駕馭難度都不小，稍有輕慢甚至容易招致殺身之禍。不是每個人都負荷得起AMG或者R400的恐怖性能，卻幾乎每個人都向往那套威風八面的外觀套件。高性能車型的滿足感，除了那一段壓迫脊椎的加速之外，很大程度也是來自於能披著超級英雄戰衣一樣的車身套件招搖過市。A260和GTI生性低調，樂於為它們開發更具侵略性空力套件的品牌有不少，Revozport是其中筆者所欣賞的一個品牌。線條犀利有張力，但在浮誇之前又突然停住了腳步，它就進退自如地定格在這樣一個少一筆被遺忘，多一筆即凌亂的位置。這兩輛白色車身，施以黑色碳纖與紅色拉線點綴的A260以及GTI7，配色完全相同，不用問，它們就是Revozport的全新示範車。碳纖維是高性能的意味，Revozport當然也樂於使用這種材質。
圖：不用等R400或者A45 AMG，Revozport也能讓普通的A260與高爾夫GTI變成招搖過市的亮點。
圖：Revozport的碳纖維部件全部在英國製作。
純外觀向代表和性能無關？Revozport創始人兼設計師Charles早年在英國修讀建築設計期間，為解決自己在賽道上比賽的寶馬賽車過熱的問題，設計了一套能增強散熱的開孔前保險槓，並委託了英國本地的一位朋友代為生產，起初只是自己做著玩，頂多就是在車友群裡流行開來，隨著這套空力套件被雜誌採訪，曝光率陡增，過家家的作坊改裝就逐漸轉型為今天的Revozport品牌。所以每一款Revozport的空力套件，都不會背離Charles“服務於性能”的初衷，所有空力套件在開發的過程裡都要經歷風洞測試，證實每一道線條都能切實地轉化為伯努利方程式描述下的氣流負壓帶（下壓力產生的源泉），或者製造更大量地湧向散熱器的氣流。奔馳A級和高爾夫GTI已經是Revozport最接地氣的產品系列了，Revozport最得意的作品是邁凱倫MP4-12C和蘭博基尼Aventador LP700的全碳纖空力套件，躋身能被超跑們賞識的空力部件品牌之一。
圖：高爾夫GTI的前臉設計較為簡練，兩片碳纖維風刀是小亮點。
圖：奔馳A260則更加厚重。
圖：頂置立體碳纖尾翼，能為車尾增加下壓力，提高高速的穩定性。
圖：除了仿AMG的引擎蓋兩道隆起之外，A260的引擎蓋設計了散熱孔，將引擎艙的熱氣排出。
圖：GTI所使用的引擎蓋完全由乾式碳纖維以及凱夫拉兩種材料製成，兼具美觀與輕量化的效果。
無可否認，雖然名字叫Razor7的GTI 7是Revozport的最新作品，然而要論車子本身的吸引程度，還是被重新命名為RZA-290的A更惹火。注重腰線肌肉感的刻畫是奔馳近年常用的設計手法，新A已經以較為扁平的身形宣告自己不再是一輛小型RV，狹長的側窗在刻意烘托出一種跑態，原車的外形設計相當出彩。在此基礎上，Revozport配合A級高腰線所營造的乘員艙扁平而車頭厚重視覺效果，將空力套件的離地間隙以多層式的頭脣來壓榨，改裝後更強調誇張的貼地感。多層次的碳纖維擾流，像毛筆的筆鋒一樣在保險槓下氣壩周圍展示入木三分的鐵畫銀鉤，也像刀鋒一樣能切割空氣。雙層式的碳纖維下巴，配合絞牙避震降低車身高度，貼地感不輸DTM賽車，當然通過性也是DTM賽車一般。為帥而犧牲一些通過性，這是每一個改裝車主都糾結過但結論都一邊倒的取捨了。紅色拉線適時地出現在恰到的位置，用以標示不同層次的碳纖維之間的段落劃分。稍微有點美中不足的是車尾的處理，如此出彩的車頭，車尾卻以略顯生硬的幾個平面以直角的方式拼接在一起，不由得給人一種草草結尾的感覺，希望這是為A45 AMG的新款空力套件而有所保留。
圖：巨大的車頭，扁平的A柱，奔馳A在和寶馬1系的較量中，首先亮出的是與1系相比完全不落下風的引擎艙體積。
圖：車尾的擾流組件感覺略為生硬，排氣尾嘴的組合度也有改善空間，考慮到這是安裝了第一套產品的Demo Car，量產後的品控應該能更加到位。
圖：線條非常豐富。
相比之下筆者更喜歡GTI的車尾處理，雖然原裝保險槓的底部包邊並沒有上侵太多，可做文章的空間有限，設計師仍有辦法展現雙層擴散器的元素，套在原裝排氣管口的純碳纖維尾嘴，整體感也很強。車頭以呼應高爾夫GTI原生的簡潔設計為主，在保留了原來前保險槓的情況下，在進氣腮部分換上了碳纖維製作的鰭片。雙層下脣的連接方式很有心思，有點傢俬設計裡，組合式長櫃做過渡的味道。一想這是出自修讀建築設計的Charles之手，這靈光一閃也就有了出處。以輕度修飾的角度來看，Razor7可以收貨了，只是Revozport可是打造過《脫公式化 大改大眾高爾夫GTi MK6》這種不可一世的空力套件的品牌，希望Revozport能夠為高爾夫GTI再接再厲，加推更加激進一點的下一版包圍吧。
圖：GTI以低調路線為主打。
圖：車頭GTI標誌式的紅線，與下脣的紅色區域相互呼應。
圖：後保險槓除了加裝碳纖維擾流之外，也參考了A260的原生開孔，增加了這一細節，豐富車尾的立體感，也讓GTI的屁股顯得更精煉。
圖：碳纖維尾嘴是目前比較流行的排氣改裝手法，配合碳纖維擾流使用效果更佳。
圖：碳纖維的擾流鰭片，比原裝的黑色塑料產品生動了許多。
圖：這一道紅線也是Revozport自己設計的小拉花，喜歡的車主也可以找Revozport購買。
既然奔馳A級要認定寶馬1系這運動天賦奇高的對手，沒有退路，它只能傾其所有地取悅駕駛者，它要經得起所有挑剔的眼光。高爾夫GTI則是車如其名，大眾情人，很難有人不接受它的設定，就算你是很死忠的本田自吸控也罷，也很難壁壘分明地排斥高爾夫GTI。回到文章開頭所說到的正面對話，之所以不是交鋒，因為奔馳A和大眾高爾夫GTI嚴格來說並不屬於直接競爭對手，它們只是恰好有一些共同點，但氣質還是相距甚遠。奔馳A籠罩在奔馳的光環之下，它首先是一輛奔馳，“奔馳的鋼炮”反而是一個聽起來很奇怪的詞彙。而GTI的輝煌則是自己一手建立起來的，每一款鋼炮想要成功，都必須認真研究一番高爾夫GTI是怎麼做的。再回到Revozport為兩輛車所開發的車身套件，似乎也暗合了筆者對這兩輛車的評價。RZA-290用濃重的筆觸來刻畫力量感，設計較為進取和張揚，而GTI則基本是基於原裝的小幅度美化，強調在原本的大線條的框架裡，用碳纖維的質感來豐富它的觀感。奔馳A的用家或多或少會比GTI的用家個性更加鮮明，也對汽車的外形有更多的追求，RZA-290與Razor7之所以並沒有套用不少改裝品牌所喜愛的家族化的統一設計風格，其設計初衷也許也有基於這一方面的考慮。氣質吻合才叫量身定製，頻率成倍數關係才叫和絃二重奏，Revozport似乎深諳箇中道理呢。
