因汽車已成為大家重要的代步工具，需求旺盛導致了汽車市場競爭很劇烈，二級市場上的好車可謂無窮無盡。"一身科技的全能選手"奧迪A4L，頗受車主喜愛。"日系質量王"雷克薩斯ES，堪稱同級別車型的典範。汽車製造業在變革，汽車購買力市場同樣在發生著潛移默化的改變，汽車品牌想要獲得成功，必須找準自己的戰略定位。如我介紹的這款探險者，它是最實在的豪車，整車名牌加持，配七座，僅41萬起！
因汽車已成為大家重要的代步工具，需求旺盛導致了汽車市場競爭很劇烈，二級市場上的好車可謂無窮無盡。"一身科技的全能選手"奧迪A4L，頗受車主喜愛。"日系質量王"雷克薩斯ES，堪稱同級別車型的典範。汽車製造業在變革，汽車購買力市場同樣在發生著潛移默化的改變，汽車品牌想要獲得成功，必須找準自己的戰略定位。如我介紹的這款探險者，它是最實在的豪車，整車名牌加持，配七座，僅41萬起！
探險者是福特在SUV中的王牌產品，其羨煞同級的空間能力，車主"空間第一"的需求得以滿足，從而，探險者得到車主們的由衷讚譽。但是社會在不斷髮展，用車者的買車要求卻愈來愈多，輪圈樣式、後車燈形狀、進氣格柵的構型，一輛單純只有空間優點的汽車，很快就會出局。在車場浴血奮戰殺出重圍的探險者，其成功必定不會如此簡單，它成功的祕訣還有哪些？41.28萬元的起步價是否足夠誠意？下面就有小編詳解一下這款福特出品的探險者。
因汽車已成為大家重要的代步工具，需求旺盛導致了汽車市場競爭很劇烈，二級市場上的好車可謂無窮無盡。"一身科技的全能選手"奧迪A4L，頗受車主喜愛。"日系質量王"雷克薩斯ES，堪稱同級別車型的典範。汽車製造業在變革，汽車購買力市場同樣在發生著潛移默化的改變，汽車品牌想要獲得成功，必須找準自己的戰略定位。如我介紹的這款探險者，它是最實在的豪車，整車名牌加持，配七座，僅41萬起！
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探險者外觀設計別出新意，宛如氣宇不凡的美男子，妙不可言的構型格調更顯設計團隊精益求精的工匠精神。前臉大燈稜角分明，尤其是在夜間亮起時犀利而又動感，全新尾燈構型的構造讓它更有質感可言。碩大的輪眉配合筆直的側面線條使新車看上去非常張力，孤標獨步的輪胎造型更是造就探險者的獨特美。內飾用料與做工尚未達到該的高標準。千篇一律且過時的中控設計風格，沒有太多的特點和新鮮感，硬塑料佔絕大部分，軟性材質偏少，檔次偏低，車內裝束相對單一，色彩搭配與整體佈置並不美感。整體而言，探險者的內飾配置無法為駕駛者撐足面子。
因汽車已成為大家重要的代步工具，需求旺盛導致了汽車市場競爭很劇烈，二級市場上的好車可謂無窮無盡。"一身科技的全能選手"奧迪A4L，頗受車主喜愛。"日系質量王"雷克薩斯ES，堪稱同級別車型的典範。汽車製造業在變革，汽車購買力市場同樣在發生著潛移默化的改變，汽車品牌想要獲得成功，必須找準自己的戰略定位。如我介紹的這款探險者，它是最實在的豪車，整車名牌加持，配七座，僅41萬起！
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在動力和實際駕駛感受方面，探險者採用了2.3排量的直列4缸渦輪增壓動力引擎，馬力最高可達276Ps。因為探險者有成熟的6擋手自一體變速箱支撐，換擋有序且不卡頓，輔以福特無比精確的調教功底，變速箱與發動機達成了黃金組合。油門反應比較靈敏，輕輕一踩就能感受到強烈的動力反饋，司機在拐彎以及超車時特別有自信。探險者的扭矩數據是410牛米，0-100km/h的衝刺的記錄是6.5秒，比其核心對手漢蘭達來說平分秋色。整體而言，探險者的動力與操控在同級車型之中具備強大特色。
因汽車已成為大家重要的代步工具，需求旺盛導致了汽車市場競爭很劇烈，二級市場上的好車可謂無窮無盡。"一身科技的全能選手"奧迪A4L，頗受車主喜愛。"日系質量王"雷克薩斯ES，堪稱同級別車型的典範。汽車製造業在變革，汽車購買力市場同樣在發生著潛移默化的改變，汽車品牌想要獲得成功，必須找準自己的戰略定位。如我介紹的這款探險者，它是最實在的豪車，整車名牌加持，配七座，僅41萬起！
探險者是福特在SUV中的王牌產品，其羨煞同級的空間能力，車主"空間第一"的需求得以滿足，從而，探險者得到車主們的由衷讚譽。但是社會在不斷髮展，用車者的買車要求卻愈來愈多，輪圈樣式、後車燈形狀、進氣格柵的構型，一輛單純只有空間優點的汽車，很快就會出局。在車場浴血奮戰殺出重圍的探險者，其成功必定不會如此簡單，它成功的祕訣還有哪些？41.28萬元的起步價是否足夠誠意？下面就有小編詳解一下這款福特出品的探險者。
探險者外觀設計別出新意，宛如氣宇不凡的美男子，妙不可言的構型格調更顯設計團隊精益求精的工匠精神。前臉大燈稜角分明，尤其是在夜間亮起時犀利而又動感，全新尾燈構型的構造讓它更有質感可言。碩大的輪眉配合筆直的側面線條使新車看上去非常張力，孤標獨步的輪胎造型更是造就探險者的獨特美。內飾用料與做工尚未達到該的高標準。千篇一律且過時的中控設計風格，沒有太多的特點和新鮮感，硬塑料佔絕大部分，軟性材質偏少，檔次偏低，車內裝束相對單一，色彩搭配與整體佈置並不美感。整體而言，探險者的內飾配置無法為駕駛者撐足面子。
在動力和實際駕駛感受方面，探險者採用了2.3排量的直列4缸渦輪增壓動力引擎，馬力最高可達276Ps。因為探險者有成熟的6擋手自一體變速箱支撐，換擋有序且不卡頓，輔以福特無比精確的調教功底，變速箱與發動機達成了黃金組合。油門反應比較靈敏，輕輕一踩就能感受到強烈的動力反饋，司機在拐彎以及超車時特別有自信。探險者的扭矩數據是410牛米，0-100km/h的衝刺的記錄是6.5秒，比其核心對手漢蘭達來說平分秋色。整體而言，探險者的動力與操控在同級車型之中具備強大特色。
基本每一個車友買車都會眷注它的空間，探險者現在是一輛5門7座的SUV，其空間表現切合該等級定位，而且表現較為良好。探險者的整輛車的尺寸參數為5064*2005*1798mm，對比於普拉多、MKX、大切諾基來看並不處於下風。足夠的高度保證乘車人的頭頂空間，一個181釐米的大個子坐在車中仍不會感覺壓抑。得益於2005mm的車體寬度，一個人在第二排可躺下來睡覺。探險者擁有2860毫米的軸距，讓其前後排距離達到黃金比例，駕駛員和後面家人均有較大的腿部餘量。
因汽車已成為大家重要的代步工具，需求旺盛導致了汽車市場競爭很劇烈，二級市場上的好車可謂無窮無盡。"一身科技的全能選手"奧迪A4L，頗受車主喜愛。"日系質量王"雷克薩斯ES，堪稱同級別車型的典範。汽車製造業在變革，汽車購買力市場同樣在發生著潛移默化的改變，汽車品牌想要獲得成功，必須找準自己的戰略定位。如我介紹的這款探險者，它是最實在的豪車，整車名牌加持，配七座，僅41萬起！
探險者是福特在SUV中的王牌產品，其羨煞同級的空間能力，車主"空間第一"的需求得以滿足，從而，探險者得到車主們的由衷讚譽。但是社會在不斷髮展，用車者的買車要求卻愈來愈多，輪圈樣式、後車燈形狀、進氣格柵的構型，一輛單純只有空間優點的汽車，很快就會出局。在車場浴血奮戰殺出重圍的探險者，其成功必定不會如此簡單，它成功的祕訣還有哪些？41.28萬元的起步價是否足夠誠意？下面就有小編詳解一下這款福特出品的探險者。
探險者外觀設計別出新意，宛如氣宇不凡的美男子，妙不可言的構型格調更顯設計團隊精益求精的工匠精神。前臉大燈稜角分明，尤其是在夜間亮起時犀利而又動感，全新尾燈構型的構造讓它更有質感可言。碩大的輪眉配合筆直的側面線條使新車看上去非常張力，孤標獨步的輪胎造型更是造就探險者的獨特美。內飾用料與做工尚未達到該的高標準。千篇一律且過時的中控設計風格，沒有太多的特點和新鮮感，硬塑料佔絕大部分，軟性材質偏少，檔次偏低，車內裝束相對單一，色彩搭配與整體佈置並不美感。整體而言，探險者的內飾配置無法為駕駛者撐足面子。
在動力和實際駕駛感受方面，探險者採用了2.3排量的直列4缸渦輪增壓動力引擎，馬力最高可達276Ps。因為探險者有成熟的6擋手自一體變速箱支撐，換擋有序且不卡頓，輔以福特無比精確的調教功底，變速箱與發動機達成了黃金組合。油門反應比較靈敏，輕輕一踩就能感受到強烈的動力反饋，司機在拐彎以及超車時特別有自信。探險者的扭矩數據是410牛米，0-100km/h的衝刺的記錄是6.5秒，比其核心對手漢蘭達來說平分秋色。整體而言，探險者的動力與操控在同級車型之中具備強大特色。
基本每一個車友買車都會眷注它的空間，探險者現在是一輛5門7座的SUV，其空間表現切合該等級定位，而且表現較為良好。探險者的整輛車的尺寸參數為5064*2005*1798mm，對比於普拉多、MKX、大切諾基來看並不處於下風。足夠的高度保證乘車人的頭頂空間，一個181釐米的大個子坐在車中仍不會感覺壓抑。得益於2005mm的車體寬度，一個人在第二排可躺下來睡覺。探險者擁有2860毫米的軸距，讓其前後排距離達到黃金比例，駕駛員和後面家人均有較大的腿部餘量。
乘坐舒適度方面，探險者為了提高舒適度可以說是是煞費苦心。底盤結構設計紮實沉穩，穩定性較好，在走爛路的時候，得益於整車的減震系統，客人仍然感覺舒適。因有良好的座包包裹性，以70碼的速度過彎也不會讓客人大幅傾斜，空調出風柔和，長時間對吹也不會有任何不適，車子良好的隔音降噪功效讓車內外有效隔離，車中靜謐性較高。同時，探險者搭配許多舒適度配置，如：第一排座包加熱、腰部支撐自動調節、自動空調、真皮座椅等，讓其舒適性名揚在外，打下了良好的市場基礎。
因汽車已成為大家重要的代步工具，需求旺盛導致了汽車市場競爭很劇烈，二級市場上的好車可謂無窮無盡。"一身科技的全能選手"奧迪A4L，頗受車主喜愛。"日系質量王"雷克薩斯ES，堪稱同級別車型的典範。汽車製造業在變革，汽車購買力市場同樣在發生著潛移默化的改變，汽車品牌想要獲得成功，必須找準自己的戰略定位。如我介紹的這款探險者，它是最實在的豪車，整車名牌加持，配七座，僅41萬起！
探險者是福特在SUV中的王牌產品，其羨煞同級的空間能力，車主"空間第一"的需求得以滿足，從而，探險者得到車主們的由衷讚譽。但是社會在不斷髮展，用車者的買車要求卻愈來愈多，輪圈樣式、後車燈形狀、進氣格柵的構型，一輛單純只有空間優點的汽車，很快就會出局。在車場浴血奮戰殺出重圍的探險者，其成功必定不會如此簡單，它成功的祕訣還有哪些？41.28萬元的起步價是否足夠誠意？下面就有小編詳解一下這款福特出品的探險者。
探險者外觀設計別出新意，宛如氣宇不凡的美男子，妙不可言的構型格調更顯設計團隊精益求精的工匠精神。前臉大燈稜角分明，尤其是在夜間亮起時犀利而又動感，全新尾燈構型的構造讓它更有質感可言。碩大的輪眉配合筆直的側面線條使新車看上去非常張力，孤標獨步的輪胎造型更是造就探險者的獨特美。內飾用料與做工尚未達到該的高標準。千篇一律且過時的中控設計風格，沒有太多的特點和新鮮感，硬塑料佔絕大部分，軟性材質偏少，檔次偏低，車內裝束相對單一，色彩搭配與整體佈置並不美感。整體而言，探險者的內飾配置無法為駕駛者撐足面子。
在動力和實際駕駛感受方面，探險者採用了2.3排量的直列4缸渦輪增壓動力引擎，馬力最高可達276Ps。因為探險者有成熟的6擋手自一體變速箱支撐，換擋有序且不卡頓，輔以福特無比精確的調教功底，變速箱與發動機達成了黃金組合。油門反應比較靈敏，輕輕一踩就能感受到強烈的動力反饋，司機在拐彎以及超車時特別有自信。探險者的扭矩數據是410牛米，0-100km/h的衝刺的記錄是6.5秒，比其核心對手漢蘭達來說平分秋色。整體而言，探險者的動力與操控在同級車型之中具備強大特色。
基本每一個車友買車都會眷注它的空間，探險者現在是一輛5門7座的SUV，其空間表現切合該等級定位，而且表現較為良好。探險者的整輛車的尺寸參數為5064*2005*1798mm，對比於普拉多、MKX、大切諾基來看並不處於下風。足夠的高度保證乘車人的頭頂空間，一個181釐米的大個子坐在車中仍不會感覺壓抑。得益於2005mm的車體寬度，一個人在第二排可躺下來睡覺。探險者擁有2860毫米的軸距，讓其前後排距離達到黃金比例，駕駛員和後面家人均有較大的腿部餘量。
乘坐舒適度方面，探險者為了提高舒適度可以說是是煞費苦心。底盤結構設計紮實沉穩，穩定性較好，在走爛路的時候，得益於整車的減震系統，客人仍然感覺舒適。因有良好的座包包裹性，以70碼的速度過彎也不會讓客人大幅傾斜，空調出風柔和，長時間對吹也不會有任何不適，車子良好的隔音降噪功效讓車內外有效隔離，車中靜謐性較高。同時，探險者搭配許多舒適度配置，如：第一排座包加熱、腰部支撐自動調節、自動空調、真皮座椅等，讓其舒適性名揚在外，打下了良好的市場基礎。
操控是探險者名副其實的一大優點，採用了電動助力的方向盤，轉彎半徑小，轉向清晰。探險者在急轉彎時的姿態非常穩定，減振器也能給整車有力的支持。綜上所述，操控感受是探險者獲客的一大優勢。
與同車的油耗對比，探險者在油耗上並沒有什麼閃光點。目前實際測試的綜合油耗為12.1L，其中高速油耗為10.1L上下，而在堵車較為嚴重的街區內，油耗高達15.7L，但是對於整車質量為2118KG的SUV而言，探險者油耗確實偏高。
因汽車已成為大家重要的代步工具，需求旺盛導致了汽車市場競爭很劇烈，二級市場上的好車可謂無窮無盡。"一身科技的全能選手"奧迪A4L，頗受車主喜愛。"日系質量王"雷克薩斯ES，堪稱同級別車型的典範。汽車製造業在變革，汽車購買力市場同樣在發生著潛移默化的改變，汽車品牌想要獲得成功，必須找準自己的戰略定位。如我介紹的這款探險者，它是最實在的豪車，整車名牌加持，配七座，僅41萬起！
探險者是福特在SUV中的王牌產品，其羨煞同級的空間能力，車主"空間第一"的需求得以滿足，從而，探險者得到車主們的由衷讚譽。但是社會在不斷髮展，用車者的買車要求卻愈來愈多，輪圈樣式、後車燈形狀、進氣格柵的構型，一輛單純只有空間優點的汽車，很快就會出局。在車場浴血奮戰殺出重圍的探險者，其成功必定不會如此簡單，它成功的祕訣還有哪些？41.28萬元的起步價是否足夠誠意？下面就有小編詳解一下這款福特出品的探險者。
探險者外觀設計別出新意，宛如氣宇不凡的美男子，妙不可言的構型格調更顯設計團隊精益求精的工匠精神。前臉大燈稜角分明，尤其是在夜間亮起時犀利而又動感，全新尾燈構型的構造讓它更有質感可言。碩大的輪眉配合筆直的側面線條使新車看上去非常張力，孤標獨步的輪胎造型更是造就探險者的獨特美。內飾用料與做工尚未達到該的高標準。千篇一律且過時的中控設計風格，沒有太多的特點和新鮮感，硬塑料佔絕大部分，軟性材質偏少，檔次偏低，車內裝束相對單一，色彩搭配與整體佈置並不美感。整體而言，探險者的內飾配置無法為駕駛者撐足面子。
在動力和實際駕駛感受方面，探險者採用了2.3排量的直列4缸渦輪增壓動力引擎，馬力最高可達276Ps。因為探險者有成熟的6擋手自一體變速箱支撐，換擋有序且不卡頓，輔以福特無比精確的調教功底，變速箱與發動機達成了黃金組合。油門反應比較靈敏，輕輕一踩就能感受到強烈的動力反饋，司機在拐彎以及超車時特別有自信。探險者的扭矩數據是410牛米，0-100km/h的衝刺的記錄是6.5秒，比其核心對手漢蘭達來說平分秋色。整體而言，探險者的動力與操控在同級車型之中具備強大特色。
基本每一個車友買車都會眷注它的空間，探險者現在是一輛5門7座的SUV，其空間表現切合該等級定位，而且表現較為良好。探險者的整輛車的尺寸參數為5064*2005*1798mm，對比於普拉多、MKX、大切諾基來看並不處於下風。足夠的高度保證乘車人的頭頂空間，一個181釐米的大個子坐在車中仍不會感覺壓抑。得益於2005mm的車體寬度，一個人在第二排可躺下來睡覺。探險者擁有2860毫米的軸距，讓其前後排距離達到黃金比例，駕駛員和後面家人均有較大的腿部餘量。
乘坐舒適度方面，探險者為了提高舒適度可以說是是煞費苦心。底盤結構設計紮實沉穩，穩定性較好，在走爛路的時候，得益於整車的減震系統，客人仍然感覺舒適。因有良好的座包包裹性，以70碼的速度過彎也不會讓客人大幅傾斜，空調出風柔和，長時間對吹也不會有任何不適，車子良好的隔音降噪功效讓車內外有效隔離，車中靜謐性較高。同時，探險者搭配許多舒適度配置，如：第一排座包加熱、腰部支撐自動調節、自動空調、真皮座椅等，讓其舒適性名揚在外，打下了良好的市場基礎。
操控是探險者名副其實的一大優點，採用了電動助力的方向盤，轉彎半徑小，轉向清晰。探險者在急轉彎時的姿態非常穩定，減振器也能給整車有力的支持。綜上所述，操控感受是探險者獲客的一大優勢。
與同車的油耗對比，探險者在油耗上並沒有什麼閃光點。目前實際測試的綜合油耗為12.1L，其中高速油耗為10.1L上下，而在堵車較為嚴重的街區內，油耗高達15.7L，但是對於整車質量為2118KG的SUV而言，探險者油耗確實偏高。
總的來看，既然探險者可以媲美其它對手，絕不僅僅因為空間方面的閃光點，在動力、操控、外觀等方面一樣不落俗套，長處方面較為全面。而探險者中最吸引購車者的車型"探險者 2018款 2.3T EcoBoost 風尚版"，指導價僅為41.28萬，同時，探險者還擁有例如感應後備箱、無鑰匙進入、電動摺疊後視鏡功效等許多科技配置，在同類車型中比較一番，探險者的性價比著實很卓越。那麼對於這款成為車界焦點的探險者，各位是否會有不同的見地呢？