點擊上方“座駕car” 可以訂閱！
你好，奔馳
“這才是新生代豪華轎車該有的樣子”。一個月前，這句廣告語瞬間佔據了大街小巷的各種C位。不久後，我就有幸拿到了廣告中主角—全新奔馳A級三廂車的鑰匙。你好，奔馳。
自2017年上海車展奔馳Concept A Sedan概念車亮相的那一刻起，它未來的量產版就註定將成為“網紅”。畢竟在那時，全新一代CLS還處於諜照階段，人們已經很久沒見過奔馳採用如此大膽激進的設計風格了，更何況這還是一款定位於入門級且能夠讓大多數消費者有能力去購買的車型。奔馳也並沒有讓大家等待太久，一年後，基於Concept A Sedan概念車的全新一代A級三廂轎車就正式在國內發佈，21.69～27.19萬元（特別版除外）的售價算是與主流的合資品牌中級轎車（凱美瑞/雅閣/蒙迪歐/邁騰等）持平，為人們的購車清單又增添了濃墨重彩的一筆。
在全新奔馳A級三廂版的上市發佈會中，以往西服革履的高層領導們都是潮裝亮相，他們的致辭也不再循規蹈矩，而是使用了許多類似“種草”、“剁手”的網絡詞彙，加上邀請嘻哈歌手的現場表演，整場發佈會就像是一場盛大的Party，與以往梅賽德斯-奔馳大氣、穩重、奢華的大會風格形成了鮮明的對比。這也正是全新A級所要向大家傳達的精神——我年輕，我炫酷，我與家族中的成熟穩重的老大哥們都不一樣，不要再以老眼光來審視我們的三叉星徽。
不過，一直有人對於奔馳的這款全新設計風格頗具微詞，爭議也從全新一代CLS上延續到了全新A級，他們認為奔馳就應該是心中固有的那個樣子。但是不好意思，時代在進步，消費群體也愈發年輕化，奔馳的品性有權向著更個性、更動感的方向轉變。更何況，無論是之前駕駛全新CLS還是今天拿到全新A級車鑰匙後走到車前，我都不覺得這款全新的被稱為“慧眼獵手”的前臉令人反感，它們甚至都比從網絡照片看上去要更加帥氣。自A 200 L轎車開始，全LED大燈就成為了標配，不過只有近光燈組配備了透鏡，而遠光燈則採用了傳統的反射式照發。但又有誰在乎呢？
稜角凌厲的燈組配合大尺寸鯊魚鼻式前進氣格柵，組成了全新A級極富攻擊性的車頭。如果選擇了運動轎車，標配的閃鑽前格柵（滿天星）更是恍惚讓你覺得自己好像是買了一部AMG。車身側面更是傳承了CLS四門Coupe造型的精髓，當然我們不能奢求拉風的無框車門出現在A級車身上，但從遠處看去，A級車的身形也由此設計變得更為低矮、舒展，也更具運動氣息，這也是目前年輕的購車群體比較看重的。當然，專為中國市場而進行的加長也是使整車看上去更具美感的重要原因。它的車身長度超過4米6，軸距更是比海外版增加了60毫米達到了2789毫米，這甚至已經可以跨入準中級轎車的範疇。同級別的寶馬1系、奧迪A3在尺寸這一項上更是被遠遠落在身後。
基於此，其實全新奔馳A級除了要打動那些已經準備好資金等待為之買單的年輕人外，也勢必會搶奪一些原目標合資品牌中級轎車的客戶，畢竟三叉星徽的魅力還是擺在那裡的。在如今大部分時間都是1～2人出行的情況下，軸距接近2米8的全新A級完全能夠滿足大部分人的需求。來到車尾，這次不得不說全新A級的設計要比同款風格的CLS入眼太多，不僅LED尾燈組更加漂亮。整體也更具層次感，並不像CLS那樣是一個平面般的存在。車頭攻擊力十足，車側舒展運動，車尾古靈精怪，全新奔馳A級會從你第一次接觸它開始就讓你產生好感。而這種好感在打開車門後會以幾何倍數上升。
說實話，如果問我為什麼會如此關注全新奔馳A級？我會告訴你是因為它的內飾。相信如果你去問其他人，答案也是一樣，即便它的外形設計同樣個性十足。在S級車上起頭，E級車上發揚光大的貫通式雙高清液晶顯示屏如今被拿到了全新A級車中，配合如飛機引擎造型般的中央空調出風口以及64色環境氛圍照明系統，“夢幻”都不足以來形容它。比它高一級別的C級車由於問世時間過早，即便剛剛進行大改款也不足以改變儀表臺的模具，只能實現雙屏的功能但無法給人以如此人見人愛的貫通佈局，不得不說是個遺憾，被“小弟”搶了風頭也實屬無奈。
方向盤是與E級、S級相同的款式，其上配備雙拇指控制功能，僅需動動手指即可以對分辨率高達1280x720的雙10.25英寸顯示屏輕鬆地進行操作。初次進入A級的座艙，你甚至需要用上不短的一段時間來對這兩塊屏幕進行充分的研究：它為你提供多種主題、多種顯示模式（包含流行的全地圖模式）、多種信息組合方式，對於選擇恐懼症“患者”來說非常要命，也許只有一天更換一種樣式才是最佳解決方案。方向盤上的音量控制與定速巡航調節旋鈕質感極佳，在旋轉時會發出清脆的“嗒嗒”聲，瞬間會讓人覺得這部車物有所值。
雙10.25英寸高清顯示屏與
帶雙拇指觸控系統的多功能方向盤
使A 200 L的座艙展現越級豪華感。
中央10.25英寸顯示屏掌握著整車的大部分核心功能，它的人機交互方式也不再單一。除了上面提到的通過方向盤外，你還可以像使用智能手機那樣直接進行觸控。當然，全新的MBUX系統還允許你使用觸摸板進行手勢操控，位於傳統擋把位置的它相比於觸屏更易於操作。可能開始階段你還會對於奔馳取消了COMAND旋鈕而耿耿於懷甚至不習慣，但一段時間過後就會愛上這樣更直接的操作方式。數了數，好像已經有3種方式對中控系統進行操作了。接下來的這第四種無疑更為便捷。
微信互聯、美食推薦、
便捷的MBUX人機交互系統……
全新奔馳A級轎車有足夠多的潮流裝備
會令人愛不釋手。
“你好，奔馳”
“我在，有什麼可以幫您？”
“……”
只需打開語音喚醒功能，你便無需每次按下方向盤上的語音鍵，即可通過“你好，奔馳”喚醒MBUX系統。一些最基本的指令都可以通過語音操作完成，實測它的語音識別率非常高，並可支持預測性的功能。比如：“有點冷”，它會把空調溫度提升1度，“有點熱”，它又會降低1度。至於“打開天窗遮陽簾”、“打開座椅加熱”以及導航娛樂等功能更不在話下。其實在我看來，擁有多少花哨的指令並不重要，識別率才是關鍵。在這一點上，MBUX我可以給到90分。
為了整車的剛性考慮，
全新A級轎車並沒有採用整體式的全景天窗，
而是在中部增加了加強筋。
除了不停“調戲”全新A級外，64色環境氛圍照明系統也是我經常把玩的。更換顏色組合、調整亮度，車內會呈現出不同的氛圍，也會帶給人不同的心境。不得不佩服奔馳，好似生生要把“燈廠”的名頭從奧迪那裡搶過來了。當然，除了頂級的先行特別版外，這套氛圍照明系統都需要和柏林之聲音響系統一起以7400元的價格進行選裝。有什麼理由不選麼？同樣需要選裝的配置還包括手機無線充電板（2000元）、平視顯示系統（9000元）、後排側部氣囊（3400元）、前排加熱座椅及加熱前風擋清洗系統（3100元）、智能駕駛輔助系統（13000元）、360度影像（6000元）以及無鑰匙進入（4800元）。
在海外，訂製裝備已經非常流行，但在國內這項工作目前大多都是主機廠來幫大家進行統一的設定。A級這種將選擇權力交給大家的做法我還是比較欣賞的。如果是我，除了剛才的音響加氛圍燈，我還會選裝平視顯示以及無鑰匙進入這兩項，可能還有座椅加熱，選裝總支出在2萬元左右還是可以接受的。後兩者無需多說，前者在A級上有著非常好的顯示效果。首先窗口面積加大，顯示的信息非常豐富，再者你還可以自主設定和切換顯示內容，如果僅需要車速顯示也是可以的，自由度很高。
目
光
這確實是一臺新生代豪華轎車該有的樣子，無論操作方式還是駕駛特性，都能夠滿足這個時代年輕人挑剔的目光。
說了這麼多，反倒是一部汽車最基本的訴求—行駛特性在全新A級上的受關注度最低。畢竟它的顏值以及座艙都太過優秀，優秀得足以直接誘惑你去刷卡消費，對於動力性能的要求反而不是那麼高了。不必擔心，三叉星徽所代表的高品質絕不會只停留在表面功夫，即便它定位於入門級豪華小車，其動態表現也不會敷衍了事。
全新奔馳A級全系只有一款1.3升渦輪增壓發動機可供選擇，它分為低功率的A 180 L和高功率的A 200 L。在這裡先解答大家可能會有的兩點疑問：一是它的缸數，4缸而非3缸。二是如果你在A 180 L和A 200 L之間糾結，我只說一句：雙10.25英寸貫通屏是從A 200 L開始標配。好了，相信你的大部分疑問都可以至此終結。我們還是來看看這臺代號為M282的全新1.3T發動機。它是奔馳和雷諾日產三菱聯盟共同研發，並具備有閉缸技術。在低負荷巡航的工況下，這臺發動機的2、3兩缸會停止噴油和點火併關閉氣門，以滿足日趨嚴苛的排放法規。對於車主來說，理論上它能夠為你節省油費。只不過，在S級上曾出現的“V4”圖標在這裡並不會變為“L2”而出現，奔馳知道A級的消費者可能並不太關注這些。
7速雙離合變速箱同樣作為全系標配而出現，這套動力總成給人的第一感覺是不注重性能而更加傾向於舒適和平順度。實際情況也是如此，A 200 L的油門踏板略顯慵懶，並不急於向它的新主人來展現自己的能力，引擎蓋上沒有隔音棉導致發動機聲音始終會有部分傳入車內，不悅耳也不難聽，不過這方便了你去感受變速箱的換擋速率。在每擋之間，發動機的聲音中斷時間極短，並且沒有絲毫頓挫，保持穩定的油門開度，擋位會很快上升至最高的7擋。行駛一段時間後，通過平視顯示系統就能看到油耗已經慢慢地降到7升以內。誰說4缸就一定會比3缸更費？
在大部分時間，我都樂得保持這種駕駛姿態，悠然地與全新A級一起慢慢徜徉在京城擁堵的環路中。被絢麗的氛圍燈所包圍，柏林之聲音響中傳出FM91.5播放的舒緩的Jazz音樂，外面煩躁的世界彷彿已經被隔離。當然，在需要提速超車時，1.3T發動機也不會含糊，你可以將動態控制選擇器輕撥至運動模式，此時變速箱、轉向及ESP系統都會相應地發生性格的轉變。深踩油門，全新A 200 L瞬間會從方才悠揚的心境中解脫，繃緊伸進向前衝去。當然，與奧迪、寶馬不同的是，A級的提速並沒有一個明顯的爆發點，即便是急加速也不會令人感到難受，彷彿前艙中搭載的是一臺大排量自然吸氣引擎。即便定位炫酷，紳士風格也不能完全丟失不顧。
除了舒適模式與運動模式外，A 200 L還提供經濟模式與自定義模式可供選擇。當然，在這個級別這幾種模式都是無法牽連到懸掛調節的。說到懸掛，全新A級除先行特別版外標配扭力樑式非獨立懸掛，這又是為無數人所吐槽的一點。好在官方同樣提供了選裝，僅限兩款運動轎車，你需要額外支出8300元以升級18英寸輪轂和多連桿獨立懸掛，是否有必要還需要自己考量。僅就我們的A 200 L轎車而言，無法提供升級的扭力樑在實際道路中的表現也對得起車頭的標誌。它在主打舒適性的基礎上還適度保留了一些路感，只不過這些路感明顯經過柔化的處理，傳遞給你身體的震動並不惱人。只要不快速通過一些較大的障礙，扭力樑的身份基本不會被揭穿。還是那句話，奔馳A級車主的主要關注點幾乎全都集中在那兩塊屏幕以及五顏六色的氛圍燈光上了。
最後說兩點不足：一是某些零部件塑料感過強，我們還是奢望一下至少它能與C級保持相同的質感，比如懷擋擋把以及兩側門板上的座椅調節鍵。二是副駕駛座椅偏硬，可能會對第一次乘坐你新車的朋友不太友好。不過，可能是在駕駛時過於沉浸，主駕駛座椅我並沒有這樣的感覺。
專為中國市場帶來的加長設計不僅大幅加強了全新A級轎車的空間表現，也使它的身形更顯修長舒展。
A級
好了，大概就是這些。總體而言，全新一代A級三廂轎車還是具備很高的購買價值。如果資金充足，一定要選擇A 200 L系列，通過選裝件的加持，它不但使你的用車生活變成享受，還能真正讓你體會到三叉星徽的品質而不僅僅是購買一個帶有奔馳車標的空殼。“你好，奔馳”也不再僅僅是一個人車溝通的指令，它預示著全新A級車會讓更多人有機會也心甘情願地成為這款奔馳最年輕車型的車主。
Text 裴雷、Photos 李驍
layout: LPY.
座駕car
一定給你一點兒好看！
微信公眾號ID ： TRENDS-CAR