想必每個人心中都有自己的Dream Car，在這高端豪華車還被國外廠商牢牢把持的時代，究竟誰才是您的"夢中情人"。畢竟這些品牌起步早，不僅是汽車歷史的見證者更是參與者，而這些有錢人也願意為了這些品牌價值買單，畢竟豪車開上去有面子，這正是豪華品牌的生存之道。不過這些年高端豪華品牌為了吸引更多的消費者，旗下車型的價格也是在逐漸降低，姑且不論像降低排量、簡配或者是推出親民車型等等這些舉措到底有何長遠影響，但是對於咱們普通老百姓來說，有些原來想都不敢想的品牌，如今變得不再那麼可望不可即。今天介紹的這位"主角"很有意思，這幾年就像是坐過山車一樣，在如今這個市場起起伏伏。
想必每個人心中都有自己的Dream Car，在這高端豪華車還被國外廠商牢牢把持的時代，究竟誰才是您的"夢中情人"。畢竟這些品牌起步早，不僅是汽車歷史的見證者更是參與者，而這些有錢人也願意為了這些品牌價值買單，畢竟豪車開上去有面子，這正是豪華品牌的生存之道。不過這些年高端豪華品牌為了吸引更多的消費者，旗下車型的價格也是在逐漸降低，姑且不論像降低排量、簡配或者是推出親民車型等等這些舉措到底有何長遠影響，但是對於咱們普通老百姓來說，有些原來想都不敢想的品牌，如今變得不再那麼可望不可即。今天介紹的這位"主角"很有意思，這幾年就像是坐過山車一樣，在如今這個市場起起伏伏。
這個車企開個玩笑可以說是被"微商"一手毀掉的，這麼一說您可能就明白了，今天的主角就是瑪莎拉蒂。曾幾何時，保時捷與瑪莎拉蒂堪稱年輕人心中豪車的兩大標杆，雖然說BBA也有上百萬的車型，但是也還是不夠看，超跑太不親民，像勞斯萊斯、賓利又顯得太 過"老派"。如果瑪莎拉蒂在如今還在巔峰的話，車頭的三叉戟一定是"海王"手中最趁手的武器。但是從郭美美開始，瑪莎拉蒂的口碑就出現了變化，"郭美美案"讓不少人心中重新定義了瑪莎拉蒂總裁，而之後的微商最愛、"入行三個月全款拿下瑪莎拉蒂"更是讓優雅高貴的瑪莎變了味，不再有之前貴氣的光環，剩下的只有"壕"，充滿了錢臭味沒品位的人才會去選擇。對於有錢人來說開上這車還得被嘲笑，那為啥還要買呢。
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正因為這樣，瑪莎最近的日子可是真的不好過，FCA公佈了瑪莎拉蒂第二季度財報，數據顯示該季度瑪莎拉蒂營收同比下滑40%，銷量同比下滑17%。可以明顯看到瑪莎的情況不容樂觀，相比保時捷的如日中天，這邊可以算得上是愁雲密佈。正所謂不破不立，在這樣下去多大的品牌也吃不消，為了扭轉局勢，多驕傲的"貴族"品牌也不得不低下頭，使出了一向無往不利的大殺招——降價！
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以瑪莎的門面車型的總裁為例，官方指導價：140.58-160.88萬元，根據汽車之家的價格顯示，瑪莎拉蒂總裁2018款 3.0T 430Hp 豪華版與2018款 3.0T 430Hp 運動版最高優惠40萬元，優惠的金額很大。但就算是這樣銷量依舊沒有很大起色，與保時捷形成了鮮明的對比。那究竟問題是出在哪了呢？
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總裁外觀採取的是家族式設計，自1963年總裁誕生以來，它就冠名了最優雅四門轎跑的稱號，這樣出色的外觀設計，是經過無數年的精心打磨而成的。內飾部分，相比於外觀，內飾設計要顯得普通許多，雖然說用料的確很奢華但是在設計和科技上就稍顯薄弱。尺寸方面，總裁長寬高分別為5262×1948×1481mm，軸距3171mm。雖然從賬面數據上來看尺寸相比同級並不吃虧，但是實際乘坐感的體驗就沒有那麼好了，很多車主都有吐槽車內空間不足，儲物空間較少。
想必每個人心中都有自己的Dream Car，在這高端豪華車還被國外廠商牢牢把持的時代，究竟誰才是您的"夢中情人"。畢竟這些品牌起步早，不僅是汽車歷史的見證者更是參與者，而這些有錢人也願意為了這些品牌價值買單，畢竟豪車開上去有面子，這正是豪華品牌的生存之道。不過這些年高端豪華品牌為了吸引更多的消費者，旗下車型的價格也是在逐漸降低，姑且不論像降低排量、簡配或者是推出親民車型等等這些舉措到底有何長遠影響，但是對於咱們普通老百姓來說，有些原來想都不敢想的品牌，如今變得不再那麼可望不可即。今天介紹的這位"主角"很有意思，這幾年就像是坐過山車一樣，在如今這個市場起起伏伏。
這個車企開個玩笑可以說是被"微商"一手毀掉的，這麼一說您可能就明白了，今天的主角就是瑪莎拉蒂。曾幾何時，保時捷與瑪莎拉蒂堪稱年輕人心中豪車的兩大標杆，雖然說BBA也有上百萬的車型，但是也還是不夠看，超跑太不親民，像勞斯萊斯、賓利又顯得太 過"老派"。如果瑪莎拉蒂在如今還在巔峰的話，車頭的三叉戟一定是"海王"手中最趁手的武器。但是從郭美美開始，瑪莎拉蒂的口碑就出現了變化，"郭美美案"讓不少人心中重新定義了瑪莎拉蒂總裁，而之後的微商最愛、"入行三個月全款拿下瑪莎拉蒂"更是讓優雅高貴的瑪莎變了味，不再有之前貴氣的光環，剩下的只有"壕"，充滿了錢臭味沒品位的人才會去選擇。對於有錢人來說開上這車還得被嘲笑，那為啥還要買呢。
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總裁外觀採取的是家族式設計，自1963年總裁誕生以來，它就冠名了最優雅四門轎跑的稱號，這樣出色的外觀設計，是經過無數年的精心打磨而成的。內飾部分，相比於外觀，內飾設計要顯得普通許多，雖然說用料的確很奢華但是在設計和科技上就稍顯薄弱。尺寸方面，總裁長寬高分別為5262×1948×1481mm，軸距3171mm。雖然從賬面數據上來看尺寸相比同級並不吃虧，但是實際乘坐感的體驗就沒有那麼好了，很多車主都有吐槽車內空間不足，儲物空間較少。
動力上，瑪莎拉蒂總裁搭載的是3.0T V6發動機，根據調校不同，其最大功率分別為350馬力和430馬力，傳動部分，全系匹配8速手自一體變速箱。瑪莎拉蒂的聲浪可是一等一的動人，在如今這個快節奏的都市，當你開著瑪莎穿街呼嘯而過，撕裂的聲音能夠刺激腎上腺素飆升，帶來靈魂上的歡愉。
想必每個人心中都有自己的Dream Car，在這高端豪華車還被國外廠商牢牢把持的時代，究竟誰才是您的"夢中情人"。畢竟這些品牌起步早，不僅是汽車歷史的見證者更是參與者，而這些有錢人也願意為了這些品牌價值買單，畢竟豪車開上去有面子，這正是豪華品牌的生存之道。不過這些年高端豪華品牌為了吸引更多的消費者，旗下車型的價格也是在逐漸降低，姑且不論像降低排量、簡配或者是推出親民車型等等這些舉措到底有何長遠影響，但是對於咱們普通老百姓來說，有些原來想都不敢想的品牌，如今變得不再那麼可望不可即。今天介紹的這位"主角"很有意思，這幾年就像是坐過山車一樣，在如今這個市場起起伏伏。
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總裁外觀採取的是家族式設計，自1963年總裁誕生以來，它就冠名了最優雅四門轎跑的稱號，這樣出色的外觀設計，是經過無數年的精心打磨而成的。內飾部分，相比於外觀，內飾設計要顯得普通許多，雖然說用料的確很奢華但是在設計和科技上就稍顯薄弱。尺寸方面，總裁長寬高分別為5262×1948×1481mm，軸距3171mm。雖然從賬面數據上來看尺寸相比同級並不吃虧，但是實際乘坐感的體驗就沒有那麼好了，很多車主都有吐槽車內空間不足，儲物空間較少。
動力上，瑪莎拉蒂總裁搭載的是3.0T V6發動機，根據調校不同，其最大功率分別為350馬力和430馬力，傳動部分，全系匹配8速手自一體變速箱。瑪莎拉蒂的聲浪可是一等一的動人，在如今這個快節奏的都市，當你開著瑪莎穿街呼嘯而過，撕裂的聲音能夠刺激腎上腺素飆升，帶來靈魂上的歡愉。
根據車主們的反饋，總裁普遍的問題有內飾方面還是不如德系細膩，底盤比較硬，高速行駛時噪音比較大，油耗比較高，音響的品質不是太好，有多處輕微異響。
想必每個人心中都有自己的Dream Car，在這高端豪華車還被國外廠商牢牢把持的時代，究竟誰才是您的"夢中情人"。畢竟這些品牌起步早，不僅是汽車歷史的見證者更是參與者，而這些有錢人也願意為了這些品牌價值買單，畢竟豪車開上去有面子，這正是豪華品牌的生存之道。不過這些年高端豪華品牌為了吸引更多的消費者，旗下車型的價格也是在逐漸降低，姑且不論像降低排量、簡配或者是推出親民車型等等這些舉措到底有何長遠影響，但是對於咱們普通老百姓來說，有些原來想都不敢想的品牌，如今變得不再那麼可望不可即。今天介紹的這位"主角"很有意思，這幾年就像是坐過山車一樣，在如今這個市場起起伏伏。
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總裁外觀採取的是家族式設計，自1963年總裁誕生以來，它就冠名了最優雅四門轎跑的稱號，這樣出色的外觀設計，是經過無數年的精心打磨而成的。內飾部分，相比於外觀，內飾設計要顯得普通許多，雖然說用料的確很奢華但是在設計和科技上就稍顯薄弱。尺寸方面，總裁長寬高分別為5262×1948×1481mm，軸距3171mm。雖然從賬面數據上來看尺寸相比同級並不吃虧，但是實際乘坐感的體驗就沒有那麼好了，很多車主都有吐槽車內空間不足，儲物空間較少。
動力上，瑪莎拉蒂總裁搭載的是3.0T V6發動機，根據調校不同，其最大功率分別為350馬力和430馬力，傳動部分，全系匹配8速手自一體變速箱。瑪莎拉蒂的聲浪可是一等一的動人，在如今這個快節奏的都市，當你開著瑪莎穿街呼嘯而過，撕裂的聲音能夠刺激腎上腺素飆升，帶來靈魂上的歡愉。
根據車主們的反饋，總裁普遍的問題有內飾方面還是不如德系細膩，底盤比較硬，高速行駛時噪音比較大，油耗比較高，音響的品質不是太好，有多處輕微異響。
雖然說這些年因為各種各樣的原因，瑪莎拉蒂的神位岌岌可危，但是展現出來的卓越造車工藝，是值得我們稱讚的，所以也還是希望它未來能夠越來越好，也希望它能夠給我們展示更多的優雅氣質。