'比3系少8萬，這軸距2米9的豪車，最低配就208馬力，品質沒毛病'
在國內汽車市場之中，日系車在低中端市場儼然有著居高不下的人氣。就拿緊湊型汽車領域來說，日系三傑旗下的日產軒逸、本田思域和豐田卡羅拉，幾乎每月銷量都是在排行榜前列，而且也是諸多國人買車的首選。因此，在低中端市場，日系車才得以和德系車比拼。但是，如果將視線放在高端汽車市場之中，便是不一樣的場景。德系三大豪車奔寶奧絕對是佔據著巨大優勢，而日系的雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等品牌，無論是在品牌知名度上，還是在市場銷量上，均是無法與 奔寶奧匹敵的。然而，這並不代表著日系豪車就無實力可言。
在國內汽車市場之中，日系車在低中端市場儼然有著居高不下的人氣。就拿緊湊型汽車領域來說，日系三傑旗下的日產軒逸、本田思域和豐田卡羅拉，幾乎每月銷量都是在排行榜前列，而且也是諸多國人買車的首選。因此，在低中端市場，日系車才得以和德系車比拼。但是，如果將視線放在高端汽車市場之中，便是不一樣的場景。德系三大豪車奔寶奧絕對是佔據著巨大優勢，而日系的雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等品牌，無論是在品牌知名度上，還是在市場銷量上，均是無法與 奔寶奧匹敵的。然而，這並不代表著日系豪車就無實力可言。
就好比今天筆者給大家帶到的主角：謳歌TLX-L，便是謳歌品牌精心打造的首款國產轎車。而作為一款中級豪車，為了迎合國人的喜好，其軸距達到了2米9的長度。同時，作為本田汽車旗下的高端子品牌，其自身具有的品質也是不言而喻（俗稱沒毛病）。最低配就208馬力的它，如今在價格上還比同級的寶馬3系少了8萬元，具有極大的吸引力。那麼，今天我們就一起來聊聊這款日系中級豪車。
在國內汽車市場之中，日系車在低中端市場儼然有著居高不下的人氣。就拿緊湊型汽車領域來說，日系三傑旗下的日產軒逸、本田思域和豐田卡羅拉，幾乎每月銷量都是在排行榜前列，而且也是諸多國人買車的首選。因此，在低中端市場，日系車才得以和德系車比拼。但是，如果將視線放在高端汽車市場之中，便是不一樣的場景。德系三大豪車奔寶奧絕對是佔據著巨大優勢，而日系的雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等品牌，無論是在品牌知名度上，還是在市場銷量上，均是無法與 奔寶奧匹敵的。然而，這並不代表著日系豪車就無實力可言。
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在國內汽車市場之中，日系車在低中端市場儼然有著居高不下的人氣。就拿緊湊型汽車領域來說，日系三傑旗下的日產軒逸、本田思域和豐田卡羅拉，幾乎每月銷量都是在排行榜前列，而且也是諸多國人買車的首選。因此，在低中端市場，日系車才得以和德系車比拼。但是，如果將視線放在高端汽車市場之中，便是不一樣的場景。德系三大豪車奔寶奧絕對是佔據著巨大優勢，而日系的雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等品牌，無論是在品牌知名度上，還是在市場銷量上，均是無法與 奔寶奧匹敵的。然而，這並不代表著日系豪車就無實力可言。
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首先，就空間舒適性而言，謳歌TLX-L作為中級豪車，自身具有4981*1854*1447mm的車身長寬高，以及2900mm的軸距長度；而同級別的寶馬3系則擁有4719*1827*1459mm的車身長寬高，以及2851mm的軸距長度。相比之下不難看出，謳歌TLX-L在車長、車寬以及軸距長度方面均有著不小的優勢，就算是長軸版，它也有著較大的數據優勢。而正是得益於數據上的優勢，使得謳歌TLX-L擁有十分寬敞的乘坐空間，同時它在儲物空間和載物空間方面也十分充裕。在此基礎上，結合它那寬大厚實、填充柔軟的人體工程學座椅，使得謳歌TLX-L能夠擁有領先同級的乘坐舒適性。
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在國內汽車市場之中，日系車在低中端市場儼然有著居高不下的人氣。就拿緊湊型汽車領域來說，日系三傑旗下的日產軒逸、本田思域和豐田卡羅拉，幾乎每月銷量都是在排行榜前列，而且也是諸多國人買車的首選。因此，在低中端市場，日系車才得以和德系車比拼。但是，如果將視線放在高端汽車市場之中，便是不一樣的場景。德系三大豪車奔寶奧絕對是佔據著巨大優勢，而日系的雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等品牌，無論是在品牌知名度上，還是在市場銷量上，均是無法與 奔寶奧匹敵的。然而，這並不代表著日系豪車就無實力可言。
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首先，就空間舒適性而言，謳歌TLX-L作為中級豪車，自身具有4981*1854*1447mm的車身長寬高，以及2900mm的軸距長度；而同級別的寶馬3系則擁有4719*1827*1459mm的車身長寬高，以及2851mm的軸距長度。相比之下不難看出，謳歌TLX-L在車長、車寬以及軸距長度方面均有著不小的優勢，就算是長軸版，它也有著較大的數據優勢。而正是得益於數據上的優勢，使得謳歌TLX-L擁有十分寬敞的乘坐空間，同時它在儲物空間和載物空間方面也十分充裕。在此基礎上，結合它那寬大厚實、填充柔軟的人體工程學座椅，使得謳歌TLX-L能夠擁有領先同級的乘坐舒適性。
其次，就動力性能而言。"買發動機送汽車"一直是消費者對本田汽車的戲稱，因此謳歌TLX-L所搭載的動力自然不俗。其選用了一款2.4L自然吸氣發動機，匹配8速雙離合變速箱。兩者結合，能夠迸發出208馬力的最大功率，以及247牛米的峰值扭矩。寶馬3系則是選用了一款2.0T發動機，具有184馬力最大功率和300牛米峰值扭矩。相比之下，謳歌TLX-L在峰值功率上具有優勢，而3系則在峰值扭矩上佔優，而在百公里加速上寶馬3系比之謳歌TLX-L更快。當然，論及駕駛樂趣無疑是3系更勝一籌。
在國內汽車市場之中，日系車在低中端市場儼然有著居高不下的人氣。就拿緊湊型汽車領域來說，日系三傑旗下的日產軒逸、本田思域和豐田卡羅拉，幾乎每月銷量都是在排行榜前列，而且也是諸多國人買車的首選。因此，在低中端市場，日系車才得以和德系車比拼。但是，如果將視線放在高端汽車市場之中，便是不一樣的場景。德系三大豪車奔寶奧絕對是佔據著巨大優勢，而日系的雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等品牌，無論是在品牌知名度上，還是在市場銷量上，均是無法與 奔寶奧匹敵的。然而，這並不代表著日系豪車就無實力可言。
就好比今天筆者給大家帶到的主角：謳歌TLX-L，便是謳歌品牌精心打造的首款國產轎車。而作為一款中級豪車，為了迎合國人的喜好，其軸距達到了2米9的長度。同時，作為本田汽車旗下的高端子品牌，其自身具有的品質也是不言而喻（俗稱沒毛病）。最低配就208馬力的它，如今在價格上還比同級的寶馬3系少了8萬元，具有極大的吸引力。那麼，今天我們就一起來聊聊這款日系中級豪車。
首先，就空間舒適性而言，謳歌TLX-L作為中級豪車，自身具有4981*1854*1447mm的車身長寬高，以及2900mm的軸距長度；而同級別的寶馬3系則擁有4719*1827*1459mm的車身長寬高，以及2851mm的軸距長度。相比之下不難看出，謳歌TLX-L在車長、車寬以及軸距長度方面均有著不小的優勢，就算是長軸版，它也有著較大的數據優勢。而正是得益於數據上的優勢，使得謳歌TLX-L擁有十分寬敞的乘坐空間，同時它在儲物空間和載物空間方面也十分充裕。在此基礎上，結合它那寬大厚實、填充柔軟的人體工程學座椅，使得謳歌TLX-L能夠擁有領先同級的乘坐舒適性。
其次，就動力性能而言。"買發動機送汽車"一直是消費者對本田汽車的戲稱，因此謳歌TLX-L所搭載的動力自然不俗。其選用了一款2.4L自然吸氣發動機，匹配8速雙離合變速箱。兩者結合，能夠迸發出208馬力的最大功率，以及247牛米的峰值扭矩。寶馬3系則是選用了一款2.0T發動機，具有184馬力最大功率和300牛米峰值扭矩。相比之下，謳歌TLX-L在峰值功率上具有優勢，而3系則在峰值扭矩上佔優，而在百公里加速上寶馬3系比之謳歌TLX-L更快。當然，論及駕駛樂趣無疑是3系更勝一籌。
在國內汽車市場之中，日系車在低中端市場儼然有著居高不下的人氣。就拿緊湊型汽車領域來說，日系三傑旗下的日產軒逸、本田思域和豐田卡羅拉，幾乎每月銷量都是在排行榜前列，而且也是諸多國人買車的首選。因此，在低中端市場，日系車才得以和德系車比拼。但是，如果將視線放在高端汽車市場之中，便是不一樣的場景。德系三大豪車奔寶奧絕對是佔據著巨大優勢，而日系的雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等品牌，無論是在品牌知名度上，還是在市場銷量上，均是無法與 奔寶奧匹敵的。然而，這並不代表著日系豪車就無實力可言。
就好比今天筆者給大家帶到的主角：謳歌TLX-L，便是謳歌品牌精心打造的首款國產轎車。而作為一款中級豪車，為了迎合國人的喜好，其軸距達到了2米9的長度。同時，作為本田汽車旗下的高端子品牌，其自身具有的品質也是不言而喻（俗稱沒毛病）。最低配就208馬力的它，如今在價格上還比同級的寶馬3系少了8萬元，具有極大的吸引力。那麼，今天我們就一起來聊聊這款日系中級豪車。
首先，就空間舒適性而言，謳歌TLX-L作為中級豪車，自身具有4981*1854*1447mm的車身長寬高，以及2900mm的軸距長度；而同級別的寶馬3系則擁有4719*1827*1459mm的車身長寬高，以及2851mm的軸距長度。相比之下不難看出，謳歌TLX-L在車長、車寬以及軸距長度方面均有著不小的優勢，就算是長軸版，它也有著較大的數據優勢。而正是得益於數據上的優勢，使得謳歌TLX-L擁有十分寬敞的乘坐空間，同時它在儲物空間和載物空間方面也十分充裕。在此基礎上，結合它那寬大厚實、填充柔軟的人體工程學座椅，使得謳歌TLX-L能夠擁有領先同級的乘坐舒適性。
其次，就動力性能而言。"買發動機送汽車"一直是消費者對本田汽車的戲稱，因此謳歌TLX-L所搭載的動力自然不俗。其選用了一款2.4L自然吸氣發動機，匹配8速雙離合變速箱。兩者結合，能夠迸發出208馬力的最大功率，以及247牛米的峰值扭矩。寶馬3系則是選用了一款2.0T發動機，具有184馬力最大功率和300牛米峰值扭矩。相比之下，謳歌TLX-L在峰值功率上具有優勢，而3系則在峰值扭矩上佔優，而在百公里加速上寶馬3系比之謳歌TLX-L更快。當然，論及駕駛樂趣無疑是3系更勝一籌。
除了謳歌TLX-L在空間舒適性和動力上的出色表現外，它在整車品質、安全性、配置及隔音等方面也是可圈可點的。因為它自重1.7噸的車身，採用了大量的高強度鋼打造，車身防護有著很大提升。同時，其全系車型還配備了7個安全氣囊、被動行人保護以及主動安全系統等安全配置，尤其是搭載的主動安全智能系統，能夠高效整合雷達系統、攝像系統，對即將發生的危險進行提前規避。此外，它整車還採用了多種隔音降噪材料，及全車多層隔音玻璃等，能為車內營造出安靜的乘坐環境。
在國內汽車市場之中，日系車在低中端市場儼然有著居高不下的人氣。就拿緊湊型汽車領域來說，日系三傑旗下的日產軒逸、本田思域和豐田卡羅拉，幾乎每月銷量都是在排行榜前列，而且也是諸多國人買車的首選。因此，在低中端市場，日系車才得以和德系車比拼。但是，如果將視線放在高端汽車市場之中，便是不一樣的場景。德系三大豪車奔寶奧絕對是佔據著巨大優勢，而日系的雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等品牌，無論是在品牌知名度上，還是在市場銷量上，均是無法與 奔寶奧匹敵的。然而，這並不代表著日系豪車就無實力可言。
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其次，就動力性能而言。"買發動機送汽車"一直是消費者對本田汽車的戲稱，因此謳歌TLX-L所搭載的動力自然不俗。其選用了一款2.4L自然吸氣發動機，匹配8速雙離合變速箱。兩者結合，能夠迸發出208馬力的最大功率，以及247牛米的峰值扭矩。寶馬3系則是選用了一款2.0T發動機，具有184馬力最大功率和300牛米峰值扭矩。相比之下，謳歌TLX-L在峰值功率上具有優勢，而3系則在峰值扭矩上佔優，而在百公里加速上寶馬3系比之謳歌TLX-L更快。當然，論及駕駛樂趣無疑是3系更勝一籌。
除了謳歌TLX-L在空間舒適性和動力上的出色表現外，它在整車品質、安全性、配置及隔音等方面也是可圈可點的。因為它自重1.7噸的車身，採用了大量的高強度鋼打造，車身防護有著很大提升。同時，其全系車型還配備了7個安全氣囊、被動行人保護以及主動安全系統等安全配置，尤其是搭載的主動安全智能系統，能夠高效整合雷達系統、攝像系統，對即將發生的危險進行提前規避。此外，它整車還採用了多種隔音降噪材料，及全車多層隔音玻璃等，能為車內營造出安靜的乘坐環境。
最後，還值得一提的是，謳歌TLX-L目前國內在售的車型儘管廠商指導價已經是27.98萬-37.98萬元的區間。不過，謳歌TLX-L由於在華的銷量一直較為低迷，因此其在市場終端上給出的優惠幅度十分可觀，像目前筆者所在地區，它的起步價格已經下探到了23萬元。與目前在售的寶馬3系的31.39萬起步價相比，足足少了8萬多，無疑是進一步凸顯了謳歌TLX-L的性價比優勢。
在國內汽車市場之中，日系車在低中端市場儼然有著居高不下的人氣。就拿緊湊型汽車領域來說，日系三傑旗下的日產軒逸、本田思域和豐田卡羅拉，幾乎每月銷量都是在排行榜前列，而且也是諸多國人買車的首選。因此，在低中端市場，日系車才得以和德系車比拼。但是，如果將視線放在高端汽車市場之中，便是不一樣的場景。德系三大豪車奔寶奧絕對是佔據著巨大優勢，而日系的雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等品牌，無論是在品牌知名度上，還是在市場銷量上，均是無法與 奔寶奧匹敵的。然而，這並不代表著日系豪車就無實力可言。
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首先，就空間舒適性而言，謳歌TLX-L作為中級豪車，自身具有4981*1854*1447mm的車身長寬高，以及2900mm的軸距長度；而同級別的寶馬3系則擁有4719*1827*1459mm的車身長寬高，以及2851mm的軸距長度。相比之下不難看出，謳歌TLX-L在車長、車寬以及軸距長度方面均有著不小的優勢，就算是長軸版，它也有著較大的數據優勢。而正是得益於數據上的優勢，使得謳歌TLX-L擁有十分寬敞的乘坐空間，同時它在儲物空間和載物空間方面也十分充裕。在此基礎上，結合它那寬大厚實、填充柔軟的人體工程學座椅，使得謳歌TLX-L能夠擁有領先同級的乘坐舒適性。
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除了謳歌TLX-L在空間舒適性和動力上的出色表現外，它在整車品質、安全性、配置及隔音等方面也是可圈可點的。因為它自重1.7噸的車身，採用了大量的高強度鋼打造，車身防護有著很大提升。同時，其全系車型還配備了7個安全氣囊、被動行人保護以及主動安全系統等安全配置，尤其是搭載的主動安全智能系統，能夠高效整合雷達系統、攝像系統，對即將發生的危險進行提前規避。此外，它整車還採用了多種隔音降噪材料，及全車多層隔音玻璃等，能為車內營造出安靜的乘坐環境。
最後，還值得一提的是，謳歌TLX-L目前國內在售的車型儘管廠商指導價已經是27.98萬-37.98萬元的區間。不過，謳歌TLX-L由於在華的銷量一直較為低迷，因此其在市場終端上給出的優惠幅度十分可觀，像目前筆者所在地區，它的起步價格已經下探到了23萬元。與目前在售的寶馬3系的31.39萬起步價相比，足足少了8萬多，無疑是進一步凸顯了謳歌TLX-L的性價比優勢。
綜合來說，相信從筆者的描述中不難看出：無論是在空間、舒適性和動力性方面，還是在整車品質、安全性和配置隔音方面，它均有著不輸同級3系的實力。而且，在價格上還佔據著絕對的優勢，按理說它的終端銷量應當有所突破。奈何這車卻少人賞識呢？在筆者看來，無非還是在於車頭掛著的車標，畢竟高端汽車市場，德系奔寶奧幾乎是家喻戶曉的存在，比之沒啥名氣的日系豪車，即便是給出再大的優惠也換不來BBA的品牌光環，這也是很多豪車潛在用戶擇車，考慮最重要的一個因素。那麼對於這款日系豪車，你們怎麼看呢？