當萊特兄弟在1903年發明第一架飛機時，他們可能無法想象100多年後飛機行業會變成一個多麼有利可圖的行業。他們的飛機“萊特飛行者”(Wright Flyer)只飛行了約36米，而如今一架典型的波音787客機僅用一箱汽油就能飛行1萬多英里。從那以後，世界航空業只邁出了一小步。如今，有許多公司在全球擁有數千名員工，涉及飛機、飛機部件和航天器的設計、製造、測試、銷售和維護等各個方面。
飛行被認為是最快和最安全的——儘管很多人害怕飛行的方式旅行。然而，以下是關於飛機工業的有趣的常識。繫好安全帶，讓我們飛向激動人心的航空世界。
如果機艙增壓，飛機艙門突然打開可能會導致物品和乘客被吸出機艙。然而，艙內的增壓和一扇插塞式門想要打開沒那麼容易。
一架波音747可以攜帶大約181噸的噴氣燃料。
飛機留下的尾跡是由水蒸氣構成的。細長而持久的尾巴表明空氣溼度低，天氣晴朗。一條較長較粗的尾巴可能預示著風暴的早期徵兆。
《大眾機械》雜誌的一項研究表明，坐在飛機尾部附近的乘客在墜機後生還的機率比坐在前排的乘客高出40%。
飛機上的空氣過濾技術和醫院裡的空氣過濾技術是一樣的，所以雖然小桌板可能會滋生細菌，但空氣是乾淨的。
如果飛機需要緊急著陸，飛行員可能會決定從機翼上卸下燃料。雖然這種情況並不常見，但它是一種安全程序，可以防止飛機超重著陸。燃料通常在到達地面之前就蒸發了。
飛機雷達無法探測湍流。湍流可以發生在晴朗、無雲的天氣，也可以發生在惡劣的天氣。
例如美國聯邦航空局要求所有飛機能夠在90秒內撤離。火勢蔓延併吞沒一架飛機只需要一分半鐘。
自動駕駛儀通常在飛行的大部分時間都處於開啟狀態。計算機可以做出更精確的調整，這將導致更好的燃油效率，除了在湍流。自動駕駛儀通常不會在起飛或降落時使用，儘管它可以使用。
大多數航空公司的飛行員只根據他們在飛機上的時間獲得報酬，這還不包括往返機場的時間、執行飛行前任務的時間，以及等待在他們前面延誤的其他飛機起飛的時間。
安東諾夫AN-225貨機是世界上最大的飛機。它從鼻子到尾巴，從翼尖到翼尖幾乎和足球場一樣大。它最初是用來運輸航天飛機的。
世界上最大的客機是空中客車A380。這是一架雙層四引擎噴氣式飛機，於2005年4月27日首次飛行。
波音KC-135噴氣加油機起落架的輪胎由八個主齒輪和兩個前輪組成。這材料足夠製造一百個汽車輪胎。
世界上最小的噴氣式飛機是BD-5微型飛機。它的翼展為5米，重僅200公斤，最大航程約64公里，飛機高度約3000米。
汞，俗稱水銀。被認為是每架飛機最大的威脅，因此它不允許帶上飛機。即使是少量的汞也會嚴重損害鋁，而鋁是大多數飛機的組成部分。接觸汞的飛機通常會被隔離。
世界上最快的飛機是洛克希德SR-71黑鳥，機長32.74米，機高5.64 米，最大起飛重量77.11噸，偵察高度24000米，作戰半徑1930千米，航程4800千米，最大飛行速度3.2倍音速。這個飛行記錄保持了將近四十年。
機場塔臺的窗戶必須與塔頂成精確的十五度角，以減少塔內和塔外的反射。
英語是國際飛行語言。所有國際航班的飛行管制員和商業飛行員都必須說英語。
大氣中二氧化碳的增加也影響了湍流事件的數量。此外，許多專家認為，全球氣候變化將在不久的將來產生更多的動盪事件。
根據美國聯邦航空管理局的說法，在非致命事故中，飛機上的亂流是造成乘客和空乘人員受傷的主要原因。在美國，每年有多達58人因在飛機上不繫安全帶而受傷。
研究表明，飛機起飛後的前三分鐘和著陸前的最後八分鐘是80%的飛機墜毀的時間。
一架波音747-400座艙的擋風玻璃或窗框的價格相當於一輛寶馬。
飛機的機翼只是飛行的一部分，實際上有四種飛行力推動飛機上升、下降、前進或減速。這四種力是升力、推力、阻力和重量。