概述
運-5（代號：Y-5，英文：Nanchang Y-5 或 Shijiazhuang Y-5），是我國第一種自行製造的運輸機，由原南昌飛機制造公司負責，其原型是前蘇聯40年代設計的安-2飛機。運-5於1957年12月23日製造成功，曾被命名為22號、“豐收-2號”，最後定名為運-5型飛機。
概述
運-5（代號：Y-5，英文：Nanchang Y-5 或 Shijiazhuang Y-5），是我國第一種自行製造的運輸機，由原南昌飛機制造公司負責，其原型是前蘇聯40年代設計的安-2飛機。運-5於1957年12月23日製造成功，曾被命名為22號、“豐收-2號”，最後定名為運-5型飛機。
An-2飛機
運-5採用半硬殼式金屬結構、後三點固定式起落架、普通雙翼氣動佈局，機翼和尾翼的骨架是金屬結構，而上下表面蒙皮是蒙布。其起落架使用大行程油液減震器和低壓輪胎，可以在簡易機場上起落。其早期的動力裝置為一臺國產的“活塞5”式九缸星形氣冷式活塞發動機，額定功率為820馬力(PS)，約合598千瓦(kW)。改型運5-B換裝從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發動機，功率735千瓦。
活塞5發動機
運-5飛機是一種安全可靠、性能良好、多用途的輕型飛機，並具有經濟性好、使用維護簡單、安全可靠等特點，該機不僅能低空飛行，用於農業的滅蝗殺蟲、播種、施肥，森林防護滅火，地質勘察、探礦，醫療救護，民航客貨運輸，軍隊訓練傘兵和跳傘運動等等，而且加裝渦輪增壓器後，還能夠進行高空飛行，用於探測高空大氣和航空測量。如果加裝水上飛行設備，又能作水上飛機使用。
運-5的主要型別有貨運型、客運型、農業型、跳傘和空中支援型、救護型等。許多運-5的改型還活躍在農業、林業和其它行業上。國產運-5型系列飛機累計生產超過1000架，其中出口朝鮮、越南等國家70餘架，成為我國生產批量最大、生產時間最長、飛行作業時間最多的通用航空機種。
研製歷程
新中國成立後，中國空軍面對的是美國這個強大的對手，於是戰鬥機的需求被排到第一位。航空工業也將力量集中到戰鬥機的研製和製造方面。由於中國航空工業初創，不具備生產大型飛機的條件，同時空軍對於大型運輸機的需求也並不迫切。於是中國選擇比較容易製造的小型運-5運輸機試製起步。作為運輸機運-5確實太小了，有效載重只有1.5噸。只能運十幾個人。
1957年12月7日，運-5的01號機首飛成功。國家鑑定委員會對飛機進行了全面技術鑑定，認為飛機性能良好，達到了設計要求，1957年12月24日國家臨時鑑定委員會正式批准運-5飛機投入批量生產。運-5飛機在南昌飛機制造廠（320廠）連續生產達10年之久，共生產了700多架，並根據民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研製了運-5乙、運-5甲、運-5丁、運-5丙多種改進改型機。1970年5月轉到石家莊飛機制造廠（522廠）生產。截至1985年底，又生產了215架，其中，民航購買45架，出口71架。自1985年起，運-5基本型停止生產。
522廠轉產運-5之後，針對運五飛機在使用中存在的一些缺陷，開始著手研製運五飛機的更新替代機型。1986年，522廠開始研製運-5B。改型計劃以安全、可靠、增加使用壽命和易維護為目標，以儘可能降低售價和使用成本為設計指導思想。改進後的運五B飛機，在綜合性能上有較大提高。同時，由於運五B飛機對運五飛機有較強的繼承性，運五飛機用戶原有的空地勤人員及技術、設備均可繼續使用，可為用戶節約相應的費用開支，因此成為對運五飛機進行替代更新的首選機型。
運-5B原型機1989年6月首飛，於1987年取得了民航總局適航部門頒發的補充型號合格證，1996年裝備部隊。
系列型號
運-5甲
運-5甲，是1958年改裝設計的5座旅客機，同年試製成功，大部用於空軍。後按民航要求將旅客機改為11座。第二年試製成功。1959年兩種旅客機進行鑑定，投入成批生產。以後命名為運-5甲。共生產交付114架，供民航地方航線使用。
運-5乙
運-5乙，是1958年，根據蘇聯資料仿製農業機，同年試製投入批生產。後被命名為運-5乙，共生產交付229架。
運-5丙
運-5丙，是1964年根據海軍要求利用蘇聯鋁合金結構浮筒改裝水上飛機2架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，命名為運-5丙。320廠從1965年起自行設計玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研製裝機試飛，鑑定合格後生產交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設計了攝影專用機，但未投產。
運-5丁
運-5丁，是1958年空軍為訓練領航、轟炸人員，提出改裝領航轟炸教練機的戰術技術要求。320廠據此進行改裝設計，同年改裝4架交付使用。後根據使用單位意見3次進行改裝設計，1962年試製成功，6月通過鑑定投入批量生產，命名為運-5丁，共生產交付116架。1960年8月，改裝設計了可乘坐7人的專機1架，準備作為國禮贈送給越南胡志明主席，當月完成改裝工作。1960年，根據民航要求改裝設計人工降雨機1架，曾在南昌青雲譜地區進行試驗。1961年11月起，改裝設計贈送尼泊爾國王的專機1架和大臣用7座專機2架，試製完成後經驗收，分別於1962年5月和1963年4月運往國外。
運-5B
運-5B，是1970年5月運-5轉到石家莊紅星機械廠（522廠，即石家莊飛機制造廠）後研製的新機型。主要技術改進項目有：
換裝了先進動力裝置，將原國產的HS-5發動機換裝成由波蘭進口的ASz-62IR-16型發動機，提高了發動機功率以及使用壽命；
加裝了翼尖帆片，改型機飛行性能比以前大幅度提高，包括：提高爬升性能，增加升限，具有更好的機動性、低空性能和操縱穩定性，同時還降低了油耗；
更新了機載電子設備，對電子設備進行了改進，通訊導航系統設備全面更新，座艙儀表板重新佈局，增裝了GPS全球衛星定位系統，垂尾頂部加裝了夜航閃光燈，使導航系統更為完善，更有利於長途轉場和航線飛行
改進了駕駛艙和客艙舒適性、適用性，客艙加裝內裝飾蒙皮、天花板，客艙佈置6個航空座椅，增設行李櫃。窗口改為方形雙層玻璃結構，增設應急窗口。改進通風系統，加裝了高速風機，並在駕駛員上方各加裝一個強力風機，以降低溫度。
運-5B還有多種小改型。運-5B（K）旅遊客運型飛機於1995年1月取得補充型號合格證，並已投入使用。運-5B（D）多用途型考慮了中國實際情況，從生產第三批運-5B開始，以運-5B（D）多用途型的標準進行改進。農閒時加裝適當設備可作旅遊客機使用，農忙時改回為農用型機，用於農業作業，兩者之間的轉換簡便。也可以用於物探、空中攝影、救護和跳傘等用途。
性能數據
外觀尺寸
翼展：18.176米
機長：12.688米
機高：6.097米
技術參數
最大起飛重量：5,250公斤
最大平飛速度：256千米/小時
最大航程：1560公里
有效載荷：1,500公斤
巡航速度：160km/h
升限：4,500m
爬升率：3m/s
起飛距離：150m
著陸距離：170m
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