'汽車拉飛機這事兒，只是騙子的營銷把戲嗎？'
榮威RX5 MAX拉飛機這事兒，前陣子在圈子裡頗為熱鬧。
有人把這事兒渲染得神乎其神，彷彿RX5 MAX明天就能去浦東虹橋上崗似的；而在另一派嘴裡，拉個飛機則跟出門遛彎順便打個醬油一般容易，“侮辱智商”、“過度營銷”的帽子是逃不掉的。其實吧，摘掉有色眼鏡，這事兒挺值得說道說道。
榮威RX5 MAX拉飛機這事兒，前陣子在圈子裡頗為熱鬧。
有人把這事兒渲染得神乎其神，彷彿RX5 MAX明天就能去浦東虹橋上崗似的；而在另一派嘴裡，拉個飛機則跟出門遛彎順便打個醬油一般容易，“侮辱智商”、“過度營銷”的帽子是逃不掉的。其實吧，摘掉有色眼鏡，這事兒挺值得說道說道。
稍有常識的人都知道，以噸計數的汽車和以百十噸計數的飛機並不在一個重量級上，哪怕是波音737這樣的“小飛機”，也有著超過30噸的空重。懸殊的噸位差距反映在體積上就是“最萌塊頭差”了，由此帶來的視覺衝擊力頗為壯觀，比同樣拉上百十噸的火車不知道高到哪裡去了【說你呢路虎】
榮威RX5 MAX拉飛機這事兒，前陣子在圈子裡頗為熱鬧。
有人把這事兒渲染得神乎其神，彷彿RX5 MAX明天就能去浦東虹橋上崗似的；而在另一派嘴裡，拉個飛機則跟出門遛彎順便打個醬油一般容易，“侮辱智商”、“過度營銷”的帽子是逃不掉的。其實吧，摘掉有色眼鏡，這事兒挺值得說道說道。
稍有常識的人都知道，以噸計數的汽車和以百十噸計數的飛機並不在一個重量級上，哪怕是波音737這樣的“小飛機”，也有著超過30噸的空重。懸殊的噸位差距反映在體積上就是“最萌塊頭差”了，由此帶來的視覺衝擊力頗為壯觀，比同樣拉上百十噸的火車不知道高到哪裡去了【說你呢路虎】
作為一個在很多人印象中濃眉大眼、實際上卻精於營銷的傢伙，大眾率先拉開了“汽車拉飛機”大賽的序幕。
2007年，大眾派出途銳 V10 TDI在英國汽車節目《Fifth Gear》中進行了嘗試。在除了輪胎強化和4.3噸額外增重外沒有進一步改動的情況下，5.0L柴油機迸發出的750N·m蠻力讓這輛途銳成功拖動一架155噸重的波音747並行駛了155米，將低轉高扭的先天優勢展現得淋漓盡致。
榮威RX5 MAX拉飛機這事兒，前陣子在圈子裡頗為熱鬧。
有人把這事兒渲染得神乎其神，彷彿RX5 MAX明天就能去浦東虹橋上崗似的；而在另一派嘴裡，拉個飛機則跟出門遛彎順便打個醬油一般容易，“侮辱智商”、“過度營銷”的帽子是逃不掉的。其實吧，摘掉有色眼鏡，這事兒挺值得說道說道。
稍有常識的人都知道，以噸計數的汽車和以百十噸計數的飛機並不在一個重量級上，哪怕是波音737這樣的“小飛機”，也有著超過30噸的空重。懸殊的噸位差距反映在體積上就是“最萌塊頭差”了，由此帶來的視覺衝擊力頗為壯觀，比同樣拉上百十噸的火車不知道高到哪裡去了【說你呢路虎】
作為一個在很多人印象中濃眉大眼、實際上卻精於營銷的傢伙，大眾率先拉開了“汽車拉飛機”大賽的序幕。
2007年，大眾派出途銳 V10 TDI在英國汽車節目《Fifth Gear》中進行了嘗試。在除了輪胎強化和4.3噸額外增重外沒有進一步改動的情況下，5.0L柴油機迸發出的750N·m蠻力讓這輛途銳成功拖動一架155噸重的波音747並行駛了155米，將低轉高扭的先天優勢展現得淋漓盡致。
除了柴油機外，同樣有著力拔千鈞大扭矩的大排量汽油機也是拉飛機的好手。2012年，一輛搭載著5.7L V8發動機的豐田坦途皮卡，將結束歷史使命正式退役的奮進號航天飛機拖到加利福尼亞科學中心，陪它走完了職業生涯的最後一程。
榮威RX5 MAX拉飛機這事兒，前陣子在圈子裡頗為熱鬧。
有人把這事兒渲染得神乎其神，彷彿RX5 MAX明天就能去浦東虹橋上崗似的；而在另一派嘴裡，拉個飛機則跟出門遛彎順便打個醬油一般容易，“侮辱智商”、“過度營銷”的帽子是逃不掉的。其實吧，摘掉有色眼鏡，這事兒挺值得說道說道。
稍有常識的人都知道，以噸計數的汽車和以百十噸計數的飛機並不在一個重量級上，哪怕是波音737這樣的“小飛機”，也有著超過30噸的空重。懸殊的噸位差距反映在體積上就是“最萌塊頭差”了，由此帶來的視覺衝擊力頗為壯觀，比同樣拉上百十噸的火車不知道高到哪裡去了【說你呢路虎】
作為一個在很多人印象中濃眉大眼、實際上卻精於營銷的傢伙，大眾率先拉開了“汽車拉飛機”大賽的序幕。
2007年，大眾派出途銳 V10 TDI在英國汽車節目《Fifth Gear》中進行了嘗試。在除了輪胎強化和4.3噸額外增重外沒有進一步改動的情況下，5.0L柴油機迸發出的750N·m蠻力讓這輛途銳成功拖動一架155噸重的波音747並行駛了155米，將低轉高扭的先天優勢展現得淋漓盡致。
除了柴油機外，同樣有著力拔千鈞大扭矩的大排量汽油機也是拉飛機的好手。2012年，一輛搭載著5.7L V8發動機的豐田坦途皮卡，將結束歷史使命正式退役的奮進號航天飛機拖到加利福尼亞科學中心，陪它走完了職業生涯的最後一程。
2013年，搭載5.6L V8發動機的途樂（Y62）向“途字輩”老大哥的紀錄發起了衝擊。最終它成功拉動這架重達170噸的伊爾-76運輸局行駛了50米，將世界紀錄收入囊中。
榮威RX5 MAX拉飛機這事兒，前陣子在圈子裡頗為熱鬧。
有人把這事兒渲染得神乎其神，彷彿RX5 MAX明天就能去浦東虹橋上崗似的；而在另一派嘴裡，拉個飛機則跟出門遛彎順便打個醬油一般容易，“侮辱智商”、“過度營銷”的帽子是逃不掉的。其實吧，摘掉有色眼鏡，這事兒挺值得說道說道。
稍有常識的人都知道，以噸計數的汽車和以百十噸計數的飛機並不在一個重量級上，哪怕是波音737這樣的“小飛機”，也有著超過30噸的空重。懸殊的噸位差距反映在體積上就是“最萌塊頭差”了，由此帶來的視覺衝擊力頗為壯觀，比同樣拉上百十噸的火車不知道高到哪裡去了【說你呢路虎】
作為一個在很多人印象中濃眉大眼、實際上卻精於營銷的傢伙，大眾率先拉開了“汽車拉飛機”大賽的序幕。
2007年，大眾派出途銳 V10 TDI在英國汽車節目《Fifth Gear》中進行了嘗試。在除了輪胎強化和4.3噸額外增重外沒有進一步改動的情況下，5.0L柴油機迸發出的750N·m蠻力讓這輛途銳成功拖動一架155噸重的波音747並行駛了155米，將低轉高扭的先天優勢展現得淋漓盡致。
除了柴油機外，同樣有著力拔千鈞大扭矩的大排量汽油機也是拉飛機的好手。2012年，一輛搭載著5.7L V8發動機的豐田坦途皮卡，將結束歷史使命正式退役的奮進號航天飛機拖到加利福尼亞科學中心，陪它走完了職業生涯的最後一程。
2013年，搭載5.6L V8發動機的途樂（Y62）向“途字輩”老大哥的紀錄發起了衝擊。最終它成功拉動這架重達170噸的伊爾-76運輸局行駛了50米，將世界紀錄收入囊中。
不能容忍紀錄旁落的大眾集團，立刻用保時捷卡宴開始了雄心勃勃的復仇計劃。2017年，一臺最大扭矩854N·m的柴油版Cayenne S Diesel和一臺最大扭矩800N·m汽油版Cayenne Turbo S先後完成了新一輪的挑戰，將一架重達285噸的法航A380客機拖行了42米，再度將汽車拉飛機的世界紀錄收入囊中。
榮威RX5 MAX拉飛機這事兒，前陣子在圈子裡頗為熱鬧。
有人把這事兒渲染得神乎其神，彷彿RX5 MAX明天就能去浦東虹橋上崗似的；而在另一派嘴裡，拉個飛機則跟出門遛彎順便打個醬油一般容易，“侮辱智商”、“過度營銷”的帽子是逃不掉的。其實吧，摘掉有色眼鏡，這事兒挺值得說道說道。
稍有常識的人都知道，以噸計數的汽車和以百十噸計數的飛機並不在一個重量級上，哪怕是波音737這樣的“小飛機”，也有著超過30噸的空重。懸殊的噸位差距反映在體積上就是“最萌塊頭差”了，由此帶來的視覺衝擊力頗為壯觀，比同樣拉上百十噸的火車不知道高到哪裡去了【說你呢路虎】
作為一個在很多人印象中濃眉大眼、實際上卻精於營銷的傢伙，大眾率先拉開了“汽車拉飛機”大賽的序幕。
2007年，大眾派出途銳 V10 TDI在英國汽車節目《Fifth Gear》中進行了嘗試。在除了輪胎強化和4.3噸額外增重外沒有進一步改動的情況下，5.0L柴油機迸發出的750N·m蠻力讓這輛途銳成功拖動一架155噸重的波音747並行駛了155米，將低轉高扭的先天優勢展現得淋漓盡致。
除了柴油機外，同樣有著力拔千鈞大扭矩的大排量汽油機也是拉飛機的好手。2012年，一輛搭載著5.7L V8發動機的豐田坦途皮卡，將結束歷史使命正式退役的奮進號航天飛機拖到加利福尼亞科學中心，陪它走完了職業生涯的最後一程。
2013年，搭載5.6L V8發動機的途樂（Y62）向“途字輩”老大哥的紀錄發起了衝擊。最終它成功拉動這架重達170噸的伊爾-76運輸局行駛了50米，將世界紀錄收入囊中。
不能容忍紀錄旁落的大眾集團，立刻用保時捷卡宴開始了雄心勃勃的復仇計劃。2017年，一臺最大扭矩854N·m的柴油版Cayenne S Diesel和一臺最大扭矩800N·m汽油版Cayenne Turbo S先後完成了新一輪的挑戰，將一架重達285噸的法航A380客機拖行了42米，再度將汽車拉飛機的世界紀錄收入囊中。
相比於這些洋溢著滿滿肌肉風的大塊頭，榮威RX5 MAX的畫風就顯得清秀了很多。其搭載的上汽藍芯400TGI 2.0T汽油發動機只有“區區”370N·m的峰值扭矩，雖說在同排量中已經是領先水平，但想要拖動那些百噸的大飛機還是顯得遙不可及。
此次挑戰重量達36噸的波音737成功，足以證明其在拖拽能力和車身強度上的卓越表現。
榮威RX5 MAX拉飛機這事兒，前陣子在圈子裡頗為熱鬧。
有人把這事兒渲染得神乎其神，彷彿RX5 MAX明天就能去浦東虹橋上崗似的；而在另一派嘴裡，拉個飛機則跟出門遛彎順便打個醬油一般容易，“侮辱智商”、“過度營銷”的帽子是逃不掉的。其實吧，摘掉有色眼鏡，這事兒挺值得說道說道。
稍有常識的人都知道，以噸計數的汽車和以百十噸計數的飛機並不在一個重量級上，哪怕是波音737這樣的“小飛機”，也有著超過30噸的空重。懸殊的噸位差距反映在體積上就是“最萌塊頭差”了，由此帶來的視覺衝擊力頗為壯觀，比同樣拉上百十噸的火車不知道高到哪裡去了【說你呢路虎】
作為一個在很多人印象中濃眉大眼、實際上卻精於營銷的傢伙，大眾率先拉開了“汽車拉飛機”大賽的序幕。
2007年，大眾派出途銳 V10 TDI在英國汽車節目《Fifth Gear》中進行了嘗試。在除了輪胎強化和4.3噸額外增重外沒有進一步改動的情況下，5.0L柴油機迸發出的750N·m蠻力讓這輛途銳成功拖動一架155噸重的波音747並行駛了155米，將低轉高扭的先天優勢展現得淋漓盡致。
除了柴油機外，同樣有著力拔千鈞大扭矩的大排量汽油機也是拉飛機的好手。2012年，一輛搭載著5.7L V8發動機的豐田坦途皮卡，將結束歷史使命正式退役的奮進號航天飛機拖到加利福尼亞科學中心，陪它走完了職業生涯的最後一程。
2013年，搭載5.6L V8發動機的途樂（Y62）向“途字輩”老大哥的紀錄發起了衝擊。最終它成功拉動這架重達170噸的伊爾-76運輸局行駛了50米，將世界紀錄收入囊中。
不能容忍紀錄旁落的大眾集團，立刻用保時捷卡宴開始了雄心勃勃的復仇計劃。2017年，一臺最大扭矩854N·m的柴油版Cayenne S Diesel和一臺最大扭矩800N·m汽油版Cayenne Turbo S先後完成了新一輪的挑戰，將一架重達285噸的法航A380客機拖行了42米，再度將汽車拉飛機的世界紀錄收入囊中。
相比於這些洋溢著滿滿肌肉風的大塊頭，榮威RX5 MAX的畫風就顯得清秀了很多。其搭載的上汽藍芯400TGI 2.0T汽油發動機只有“區區”370N·m的峰值扭矩，雖說在同排量中已經是領先水平，但想要拖動那些百噸的大飛機還是顯得遙不可及。
此次挑戰重量達36噸的波音737成功，足以證明其在拖拽能力和車身強度上的卓越表現。
不過話說回來，榮威RX5 MAX還不是最小的挑戰者。就在今年6月，MINI的純電動版本MINI Cooper SE令人意外地完成了拖動波音777F的實驗。
雖說寶馬官方尚未公佈進行了哪些方面的改裝與強化，但這臺非同尋常的呆萌小車無疑開創了屬於電動車的“極限挑戰”時代。
榮威RX5 MAX拉飛機這事兒，前陣子在圈子裡頗為熱鬧。
有人把這事兒渲染得神乎其神，彷彿RX5 MAX明天就能去浦東虹橋上崗似的；而在另一派嘴裡，拉個飛機則跟出門遛彎順便打個醬油一般容易，“侮辱智商”、“過度營銷”的帽子是逃不掉的。其實吧，摘掉有色眼鏡，這事兒挺值得說道說道。
稍有常識的人都知道，以噸計數的汽車和以百十噸計數的飛機並不在一個重量級上，哪怕是波音737這樣的“小飛機”，也有著超過30噸的空重。懸殊的噸位差距反映在體積上就是“最萌塊頭差”了，由此帶來的視覺衝擊力頗為壯觀，比同樣拉上百十噸的火車不知道高到哪裡去了【說你呢路虎】
作為一個在很多人印象中濃眉大眼、實際上卻精於營銷的傢伙，大眾率先拉開了“汽車拉飛機”大賽的序幕。
2007年，大眾派出途銳 V10 TDI在英國汽車節目《Fifth Gear》中進行了嘗試。在除了輪胎強化和4.3噸額外增重外沒有進一步改動的情況下，5.0L柴油機迸發出的750N·m蠻力讓這輛途銳成功拖動一架155噸重的波音747並行駛了155米，將低轉高扭的先天優勢展現得淋漓盡致。
除了柴油機外，同樣有著力拔千鈞大扭矩的大排量汽油機也是拉飛機的好手。2012年，一輛搭載著5.7L V8發動機的豐田坦途皮卡，將結束歷史使命正式退役的奮進號航天飛機拖到加利福尼亞科學中心，陪它走完了職業生涯的最後一程。
2013年，搭載5.6L V8發動機的途樂（Y62）向“途字輩”老大哥的紀錄發起了衝擊。最終它成功拉動這架重達170噸的伊爾-76運輸局行駛了50米，將世界紀錄收入囊中。
不能容忍紀錄旁落的大眾集團，立刻用保時捷卡宴開始了雄心勃勃的復仇計劃。2017年，一臺最大扭矩854N·m的柴油版Cayenne S Diesel和一臺最大扭矩800N·m汽油版Cayenne Turbo S先後完成了新一輪的挑戰，將一架重達285噸的法航A380客機拖行了42米，再度將汽車拉飛機的世界紀錄收入囊中。
相比於這些洋溢著滿滿肌肉風的大塊頭，榮威RX5 MAX的畫風就顯得清秀了很多。其搭載的上汽藍芯400TGI 2.0T汽油發動機只有“區區”370N·m的峰值扭矩，雖說在同排量中已經是領先水平，但想要拖動那些百噸的大飛機還是顯得遙不可及。
此次挑戰重量達36噸的波音737成功，足以證明其在拖拽能力和車身強度上的卓越表現。
不過話說回來，榮威RX5 MAX還不是最小的挑戰者。就在今年6月，MINI的純電動版本MINI Cooper SE令人意外地完成了拖動波音777F的實驗。
雖說寶馬官方尚未公佈進行了哪些方面的改裝與強化，但這臺非同尋常的呆萌小車無疑開創了屬於電動車的“極限挑戰”時代。
回到最初的話題，汽車拉飛機這事兒該怎麼看呢？在老鑼看來，拋開它表面的營銷色彩，拉飛機本質上對車身強度、剛性以及爆發力的考驗是客觀存在的，對於酷愛拖拽房車、遊艇的北美消費者來說更有著不小的現實意義。
當然，在轟轟烈烈的營銷之外，踏踏實實做好產品無疑更為重要。如果是一輛三天兩頭往4S店鑽的車，那麼就算拉得動遼寧號又有什麼用呢？