界動報道：
說起來，大家都知道2019年以來，樓市逐漸降溫，殊不知車市的日子也不好過。昨天，*ST海馬公佈了8月份的產銷情況。數據顯示，8月海馬汽車共生產1688輛汽車，同比減少73.65%，銷量達到1560輛，同比減少73.96%，同比降幅都很大。需要注意的是，其基本型乘用車也就是轎車8月份銷量為0，這真的是太慘了，而SUV則成為海馬汽車的救命稻草，8月銷量搞到1494輛，佔總銷量的96%。
受此消息的影響，*ST海馬的股價也有所波動，昨天在A股三大股指均上漲的情況下，*ST海馬卻下跌1.65%，與2015年最高值相比下跌幅度超過80%。要知道曾經*ST海馬也有著輝煌的歷史，其生產的轎車一度成為國民家轎的代名詞。然而現如今其卻走上了下坡路。
界動報道：
說起來，大家都知道2019年以來，樓市逐漸降溫，殊不知車市的日子也不好過。昨天，*ST海馬公佈了8月份的產銷情況。數據顯示，8月海馬汽車共生產1688輛汽車，同比減少73.65%，銷量達到1560輛，同比減少73.96%，同比降幅都很大。需要注意的是，其基本型乘用車也就是轎車8月份銷量為0，這真的是太慘了，而SUV則成為海馬汽車的救命稻草，8月銷量搞到1494輛，佔總銷量的96%。
受此消息的影響，*ST海馬的股價也有所波動，昨天在A股三大股指均上漲的情況下，*ST海馬卻下跌1.65%，與2015年最高值相比下跌幅度超過80%。要知道曾經*ST海馬也有著輝煌的歷史，其生產的轎車一度成為國民家轎的代名詞。然而現如今其卻走上了下坡路。
海馬曾經的輝煌和馬自達有很大的關係，而如今的落魄和馬自達也有著一定的關係。1988年海馬汽車的前身海南汽車製造廠因為沒有掌握核心的技術，所以一直沒有推出成熟的產品。而上世紀90年代初，受日本經濟影響，馬自達來到國內市場，機緣巧合下和海南汽車製造廠一拍即合，雙方合作也很順利，後來聲名大噪後，因為一些項目進展不順利雙方中斷了合作。而海南汽車製造廠因為沒有取得轎車製造許可證，所以其生產的汽車並不能在除了海南之外的其他市場進行銷售，從這之後其就走上了下坡路，1997年瀕危破產。
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說起來，大家都知道2019年以來，樓市逐漸降溫，殊不知車市的日子也不好過。昨天，*ST海馬公佈了8月份的產銷情況。數據顯示，8月海馬汽車共生產1688輛汽車，同比減少73.65%，銷量達到1560輛，同比減少73.96%，同比降幅都很大。需要注意的是，其基本型乘用車也就是轎車8月份銷量為0，這真的是太慘了，而SUV則成為海馬汽車的救命稻草，8月銷量搞到1494輛，佔總銷量的96%。
受此消息的影響，*ST海馬的股價也有所波動，昨天在A股三大股指均上漲的情況下，*ST海馬卻下跌1.65%，與2015年最高值相比下跌幅度超過80%。要知道曾經*ST海馬也有著輝煌的歷史，其生產的轎車一度成為國民家轎的代名詞。然而現如今其卻走上了下坡路。
海馬曾經的輝煌和馬自達有很大的關係，而如今的落魄和馬自達也有著一定的關係。1988年海馬汽車的前身海南汽車製造廠因為沒有掌握核心的技術，所以一直沒有推出成熟的產品。而上世紀90年代初，受日本經濟影響，馬自達來到國內市場，機緣巧合下和海南汽車製造廠一拍即合，雙方合作也很順利，後來聲名大噪後，因為一些項目進展不順利雙方中斷了合作。而海南汽車製造廠因為沒有取得轎車製造許可證，所以其生產的汽車並不能在除了海南之外的其他市場進行銷售，從這之後其就走上了下坡路，1997年瀕危破產。
為了解決問題，海南汽車製造廠又將生產的汽車掛名在一汽集團下面，1998年獲得轎車生產許可，但因為沒有技術支持，其又重新尋求和馬自達合作，推出一系列車型，市場反響相當不錯。不過好景不長，2006年海南汽車和馬自達終止合作，成立海馬汽車。雖然如此，其日子並不好過，經歷轉型之痛。
後來，馬自達也挺過來了，推出了一系列明星車型，只是因為其產品線趨於老化，並且多次被爆出有質量問題和售後服務不佳，導致口碑坍塌，2017至2018年其虧損共計26億元，甚至還面臨著退市風險。
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說起來，大家都知道2019年以來，樓市逐漸降溫，殊不知車市的日子也不好過。昨天，*ST海馬公佈了8月份的產銷情況。數據顯示，8月海馬汽車共生產1688輛汽車，同比減少73.65%，銷量達到1560輛，同比減少73.96%，同比降幅都很大。需要注意的是，其基本型乘用車也就是轎車8月份銷量為0，這真的是太慘了，而SUV則成為海馬汽車的救命稻草，8月銷量搞到1494輛，佔總銷量的96%。
受此消息的影響，*ST海馬的股價也有所波動，昨天在A股三大股指均上漲的情況下，*ST海馬卻下跌1.65%，與2015年最高值相比下跌幅度超過80%。要知道曾經*ST海馬也有著輝煌的歷史，其生產的轎車一度成為國民家轎的代名詞。然而現如今其卻走上了下坡路。
海馬曾經的輝煌和馬自達有很大的關係，而如今的落魄和馬自達也有著一定的關係。1988年海馬汽車的前身海南汽車製造廠因為沒有掌握核心的技術，所以一直沒有推出成熟的產品。而上世紀90年代初，受日本經濟影響，馬自達來到國內市場，機緣巧合下和海南汽車製造廠一拍即合，雙方合作也很順利，後來聲名大噪後，因為一些項目進展不順利雙方中斷了合作。而海南汽車製造廠因為沒有取得轎車製造許可證，所以其生產的汽車並不能在除了海南之外的其他市場進行銷售，從這之後其就走上了下坡路，1997年瀕危破產。
為了解決問題，海南汽車製造廠又將生產的汽車掛名在一汽集團下面，1998年獲得轎車生產許可，但因為沒有技術支持，其又重新尋求和馬自達合作，推出一系列車型，市場反響相當不錯。不過好景不長，2006年海南汽車和馬自達終止合作，成立海馬汽車。雖然如此，其日子並不好過，經歷轉型之痛。
後來，馬自達也挺過來了，推出了一系列明星車型，只是因為其產品線趨於老化，並且多次被爆出有質量問題和售後服務不佳，導致口碑坍塌，2017至2018年其虧損共計26億元，甚至還面臨著退市風險。
為了解決危機，今年4月、5月，海馬汽車共拋售旗下401套閒置房產。與此同時，5月份，景柱相隔10年後再次迴歸到*ST海馬董事長的位置，開始*ST的第四次創業，重新打造新海馬。不知道一系列舉措下，海馬汽車能否突破汽車行業寒冬，找回曾經的輝煌？
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