'10萬級最強SUV+互聯網直賣模式，海馬汽車能否憑8S逆勢反彈？'
海馬汽車打造的互聯網直賣模式，既是對消費者痛點和需求深刻洞察，也是對中國汽車產業的變革的一次勇敢嘗試。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
短暫蟄伏後，海馬汽車以一款重磅新車和一套全新營銷模式，開啟新徵程。
7月8日，海馬汽車『海馬X京東 創造新物種』暨海馬8S無界上市發佈會在京東總部舉行。定位『強動力智能SUV』的海馬8S正式上市，新車定價為7.99萬-12.59萬元；同時，海馬聯手京東創造『新物種』，開闢互聯網直賣模式。
海馬汽車打造的互聯網直賣模式，既是對消費者痛點和需求深刻洞察，也是對中國汽車產業的變革的一次勇敢嘗試。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
短暫蟄伏後，海馬汽車以一款重磅新車和一套全新營銷模式，開啟新徵程。
7月8日，海馬汽車『海馬X京東 創造新物種』暨海馬8S無界上市發佈會在京東總部舉行。定位『強動力智能SUV』的海馬8S正式上市，新車定價為7.99萬-12.59萬元；同時，海馬聯手京東創造『新物種』，開闢互聯網直賣模式。
對於近兩年進入調整期的海馬汽車來說，海馬8S的重要性不言自明，從其定位來看，這仍是一款主打強動力的SUV，這也是企業一直在堅持和打造的產品差異化標籤。同時，這款車也是海馬營銷模式創新、渠道全面轉型的重要嘗試，海馬與京東聯手打造的互聯網直賣模式將成為海馬全面轉型的重要一步。
然而，在車市下行的大背景下，海馬8S作為一款緊湊型SUV，為什麼要主打在這一細分市場並不算主流的『強動力』，海馬又為什麼要顛覆傳統汽車4S店經銷模式呢？
寧缺毋濫，堅持品類戰略打造爆款
在緊湊型SUV市場中，競爭十分激烈，而這一細分市場用戶的需求多以家庭用車為主，所以企業大都強調大空間、低油耗、安全等，很少有企業以動力和性能作為產品定位，因此海馬8S的選擇就顯得有點『小眾』。不過，消費者已經開始對『同質化』的緊湊家用SUV產生審美疲勞，此時推出一款『小眾』的車型也是一種另闢蹊徑的打法。
海馬汽車打造的互聯網直賣模式，既是對消費者痛點和需求深刻洞察，也是對中國汽車產業的變革的一次勇敢嘗試。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
短暫蟄伏後，海馬汽車以一款重磅新車和一套全新營銷模式，開啟新徵程。
7月8日，海馬汽車『海馬X京東 創造新物種』暨海馬8S無界上市發佈會在京東總部舉行。定位『強動力智能SUV』的海馬8S正式上市，新車定價為7.99萬-12.59萬元；同時，海馬聯手京東創造『新物種』，開闢互聯網直賣模式。
對於近兩年進入調整期的海馬汽車來說，海馬8S的重要性不言自明，從其定位來看，這仍是一款主打強動力的SUV，這也是企業一直在堅持和打造的產品差異化標籤。同時，這款車也是海馬營銷模式創新、渠道全面轉型的重要嘗試，海馬與京東聯手打造的互聯網直賣模式將成為海馬全面轉型的重要一步。
然而，在車市下行的大背景下，海馬8S作為一款緊湊型SUV，為什麼要主打在這一細分市場並不算主流的『強動力』，海馬又為什麼要顛覆傳統汽車4S店經銷模式呢？
寧缺毋濫，堅持品類戰略打造爆款
在緊湊型SUV市場中，競爭十分激烈，而這一細分市場用戶的需求多以家庭用車為主，所以企業大都強調大空間、低油耗、安全等，很少有企業以動力和性能作為產品定位，因此海馬8S的選擇就顯得有點『小眾』。不過，消費者已經開始對『同質化』的緊湊家用SUV產生審美疲勞，此時推出一款『小眾』的車型也是一種另闢蹊徑的打法。
從另一個角度來看，對於海馬汽車這樣的體量並不大的企業來說，聚焦一個領域更具有現實意義，所以海馬汽車堅持品類戰略，聚焦SUV細分市場，並選擇了強動力作為特色和差異化定位，打造『強動力SUV』標籤。
值得注意的是，海馬在強動力方面已經有了一定的口碑，此前的主銷車型海馬5S，動力性能得到了市場的認可，也曾有過月銷過萬輛的優異成績，而海馬8S不僅對動力做了進一步升級，還帶來了全新的設計理念和智能升級。
海馬汽車打造的互聯網直賣模式，既是對消費者痛點和需求深刻洞察，也是對中國汽車產業的變革的一次勇敢嘗試。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
短暫蟄伏後，海馬汽車以一款重磅新車和一套全新營銷模式，開啟新徵程。
7月8日，海馬汽車『海馬X京東 創造新物種』暨海馬8S無界上市發佈會在京東總部舉行。定位『強動力智能SUV』的海馬8S正式上市，新車定價為7.99萬-12.59萬元；同時，海馬聯手京東創造『新物種』，開闢互聯網直賣模式。
對於近兩年進入調整期的海馬汽車來說，海馬8S的重要性不言自明，從其定位來看，這仍是一款主打強動力的SUV，這也是企業一直在堅持和打造的產品差異化標籤。同時，這款車也是海馬營銷模式創新、渠道全面轉型的重要嘗試，海馬與京東聯手打造的互聯網直賣模式將成為海馬全面轉型的重要一步。
然而，在車市下行的大背景下，海馬8S作為一款緊湊型SUV，為什麼要主打在這一細分市場並不算主流的『強動力』，海馬又為什麼要顛覆傳統汽車4S店經銷模式呢？
寧缺毋濫，堅持品類戰略打造爆款
在緊湊型SUV市場中，競爭十分激烈，而這一細分市場用戶的需求多以家庭用車為主，所以企業大都強調大空間、低油耗、安全等，很少有企業以動力和性能作為產品定位，因此海馬8S的選擇就顯得有點『小眾』。不過，消費者已經開始對『同質化』的緊湊家用SUV產生審美疲勞，此時推出一款『小眾』的車型也是一種另闢蹊徑的打法。
從另一個角度來看，對於海馬汽車這樣的體量並不大的企業來說，聚焦一個領域更具有現實意義，所以海馬汽車堅持品類戰略，聚焦SUV細分市場，並選擇了強動力作為特色和差異化定位，打造『強動力SUV』標籤。
值得注意的是，海馬在強動力方面已經有了一定的口碑，此前的主銷車型海馬5S，動力性能得到了市場的認可，也曾有過月銷過萬輛的優異成績，而海馬8S不僅對動力做了進一步升級，還帶來了全新的設計理念和智能升級。
具體來看，海馬8S搭載的1.6TGDI發動機，擁有195Ps、293N·m大馬力、大扭矩，熱效率為37%，配備6AT和6MT變速箱，0-100Km/h加速僅7.8秒。這樣的參數表現，遠超同級別1.8T以及2.0T車型，被網友戲稱為『中國SUV加速王』。這也充分說明，海馬汽車想要打造的強動力標籤並不是說說而已，而是有『真材實料』的。
除了動力，海馬8S的顏值和智能也值得關注，該車採用『光之勢』設計語言，整體造型設計非常動感、時尚，並實現了『力與美』的平衡；智能配置方面，新車配備八大智能駕駛系統和八大智能語音系統，前者配備了同級少有的開門預警和和電動感應尾門等；後者則集成了『寶寶模式、鎧甲模式、抽菸模式』等8種場景模式可選擇，非常貼心。
海馬汽車打造的互聯網直賣模式，既是對消費者痛點和需求深刻洞察，也是對中國汽車產業的變革的一次勇敢嘗試。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
短暫蟄伏後，海馬汽車以一款重磅新車和一套全新營銷模式，開啟新徵程。
7月8日，海馬汽車『海馬X京東 創造新物種』暨海馬8S無界上市發佈會在京東總部舉行。定位『強動力智能SUV』的海馬8S正式上市，新車定價為7.99萬-12.59萬元；同時，海馬聯手京東創造『新物種』，開闢互聯網直賣模式。
對於近兩年進入調整期的海馬汽車來說，海馬8S的重要性不言自明，從其定位來看，這仍是一款主打強動力的SUV，這也是企業一直在堅持和打造的產品差異化標籤。同時，這款車也是海馬營銷模式創新、渠道全面轉型的重要嘗試，海馬與京東聯手打造的互聯網直賣模式將成為海馬全面轉型的重要一步。
然而，在車市下行的大背景下，海馬8S作為一款緊湊型SUV，為什麼要主打在這一細分市場並不算主流的『強動力』，海馬又為什麼要顛覆傳統汽車4S店經銷模式呢？
寧缺毋濫，堅持品類戰略打造爆款
在緊湊型SUV市場中，競爭十分激烈，而這一細分市場用戶的需求多以家庭用車為主，所以企業大都強調大空間、低油耗、安全等，很少有企業以動力和性能作為產品定位，因此海馬8S的選擇就顯得有點『小眾』。不過，消費者已經開始對『同質化』的緊湊家用SUV產生審美疲勞，此時推出一款『小眾』的車型也是一種另闢蹊徑的打法。
從另一個角度來看，對於海馬汽車這樣的體量並不大的企業來說，聚焦一個領域更具有現實意義，所以海馬汽車堅持品類戰略，聚焦SUV細分市場，並選擇了強動力作為特色和差異化定位，打造『強動力SUV』標籤。
值得注意的是，海馬在強動力方面已經有了一定的口碑，此前的主銷車型海馬5S，動力性能得到了市場的認可，也曾有過月銷過萬輛的優異成績，而海馬8S不僅對動力做了進一步升級，還帶來了全新的設計理念和智能升級。
具體來看，海馬8S搭載的1.6TGDI發動機，擁有195Ps、293N·m大馬力、大扭矩，熱效率為37%，配備6AT和6MT變速箱，0-100Km/h加速僅7.8秒。這樣的參數表現，遠超同級別1.8T以及2.0T車型，被網友戲稱為『中國SUV加速王』。這也充分說明，海馬汽車想要打造的強動力標籤並不是說說而已，而是有『真材實料』的。
除了動力，海馬8S的顏值和智能也值得關注，該車採用『光之勢』設計語言，整體造型設計非常動感、時尚，並實現了『力與美』的平衡；智能配置方面，新車配備八大智能駕駛系統和八大智能語音系統，前者配備了同級少有的開門預警和和電動感應尾門等；後者則集成了『寶寶模式、鎧甲模式、抽菸模式』等8種場景模式可選擇，非常貼心。
可以說，在海馬8S上能看到海馬汽車多年來在技術上的堅持投入，稱得上是『海馬汽車近年來最能打的一款車』，而產品力出眾之外，海馬汽車還有另一招『殺手鐗』——互聯網直賣模式。
顛覆or賦能？互聯網直賣模式推動轉型
近些年，傳統車企與互聯網公司的跨界合作早已不是什麼新鮮事，各種線上銷售、平臺賦能也都是很常見的做法了，所以海馬汽車與京東的合作聽起來也沒什麼大不了，但車壹條仔細研究之後發現，這場合作的確不簡單。
海馬汽車打造的互聯網直賣模式，既是對消費者痛點和需求深刻洞察，也是對中國汽車產業的變革的一次勇敢嘗試。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
短暫蟄伏後，海馬汽車以一款重磅新車和一套全新營銷模式，開啟新徵程。
7月8日，海馬汽車『海馬X京東 創造新物種』暨海馬8S無界上市發佈會在京東總部舉行。定位『強動力智能SUV』的海馬8S正式上市，新車定價為7.99萬-12.59萬元；同時，海馬聯手京東創造『新物種』，開闢互聯網直賣模式。
對於近兩年進入調整期的海馬汽車來說，海馬8S的重要性不言自明，從其定位來看，這仍是一款主打強動力的SUV，這也是企業一直在堅持和打造的產品差異化標籤。同時，這款車也是海馬營銷模式創新、渠道全面轉型的重要嘗試，海馬與京東聯手打造的互聯網直賣模式將成為海馬全面轉型的重要一步。
然而，在車市下行的大背景下，海馬8S作為一款緊湊型SUV，為什麼要主打在這一細分市場並不算主流的『強動力』，海馬又為什麼要顛覆傳統汽車4S店經銷模式呢？
寧缺毋濫，堅持品類戰略打造爆款
在緊湊型SUV市場中，競爭十分激烈，而這一細分市場用戶的需求多以家庭用車為主，所以企業大都強調大空間、低油耗、安全等，很少有企業以動力和性能作為產品定位，因此海馬8S的選擇就顯得有點『小眾』。不過，消費者已經開始對『同質化』的緊湊家用SUV產生審美疲勞，此時推出一款『小眾』的車型也是一種另闢蹊徑的打法。
從另一個角度來看，對於海馬汽車這樣的體量並不大的企業來說，聚焦一個領域更具有現實意義，所以海馬汽車堅持品類戰略，聚焦SUV細分市場，並選擇了強動力作為特色和差異化定位，打造『強動力SUV』標籤。
值得注意的是，海馬在強動力方面已經有了一定的口碑，此前的主銷車型海馬5S，動力性能得到了市場的認可，也曾有過月銷過萬輛的優異成績，而海馬8S不僅對動力做了進一步升級，還帶來了全新的設計理念和智能升級。
具體來看，海馬8S搭載的1.6TGDI發動機，擁有195Ps、293N·m大馬力、大扭矩，熱效率為37%，配備6AT和6MT變速箱，0-100Km/h加速僅7.8秒。這樣的參數表現，遠超同級別1.8T以及2.0T車型，被網友戲稱為『中國SUV加速王』。這也充分說明，海馬汽車想要打造的強動力標籤並不是說說而已，而是有『真材實料』的。
除了動力，海馬8S的顏值和智能也值得關注，該車採用『光之勢』設計語言，整體造型設計非常動感、時尚，並實現了『力與美』的平衡；智能配置方面，新車配備八大智能駕駛系統和八大智能語音系統，前者配備了同級少有的開門預警和和電動感應尾門等；後者則集成了『寶寶模式、鎧甲模式、抽菸模式』等8種場景模式可選擇，非常貼心。
可以說，在海馬8S上能看到海馬汽車多年來在技術上的堅持投入，稱得上是『海馬汽車近年來最能打的一款車』，而產品力出眾之外，海馬汽車還有另一招『殺手鐗』——互聯網直賣模式。
顛覆or賦能？互聯網直賣模式推動轉型
近些年，傳統車企與互聯網公司的跨界合作早已不是什麼新鮮事，各種線上銷售、平臺賦能也都是很常見的做法了，所以海馬汽車與京東的合作聽起來也沒什麼大不了，但車壹條仔細研究之後發現，這場合作的確不簡單。
在這一模式中，產品由廠家電商直營，4S店轉型服務商，沒有中間商賺差價，通過商業模式創新，把庫存成本、財務費用、店面租金、營銷費用降下來，最終讓利給用戶，實現超級性價比。用戶直接在京東電商平臺進行線上交易，服務商在線下提供上門試駕、保值換購、專屬養護等管家式服務，打造更加實惠、便捷的全新人車生活。
簡而言之，消費者將更多從電商平臺下單購買產品，經銷商負責提供售前、售後服務，並通過收取服務費盈利，而不再是以銷售為生。這樣一來，經銷商不再需要過大的店面和動輒幾千萬的高昂投入，『減負』了的經銷商全面轉型為服務商。
這顯然能讓消費者享受到更高水平的服務，更重要的是可以購買到更實惠的產品，例如海馬8S定價為7.99-12.59萬元，經過測算，比傳統4S店模式下的定價便宜約2萬元。
海馬汽車打造的互聯網直賣模式，既是對消費者痛點和需求深刻洞察，也是對中國汽車產業的變革的一次勇敢嘗試。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
短暫蟄伏後，海馬汽車以一款重磅新車和一套全新營銷模式，開啟新徵程。
7月8日，海馬汽車『海馬X京東 創造新物種』暨海馬8S無界上市發佈會在京東總部舉行。定位『強動力智能SUV』的海馬8S正式上市，新車定價為7.99萬-12.59萬元；同時，海馬聯手京東創造『新物種』，開闢互聯網直賣模式。
對於近兩年進入調整期的海馬汽車來說，海馬8S的重要性不言自明，從其定位來看，這仍是一款主打強動力的SUV，這也是企業一直在堅持和打造的產品差異化標籤。同時，這款車也是海馬營銷模式創新、渠道全面轉型的重要嘗試，海馬與京東聯手打造的互聯網直賣模式將成為海馬全面轉型的重要一步。
然而，在車市下行的大背景下，海馬8S作為一款緊湊型SUV，為什麼要主打在這一細分市場並不算主流的『強動力』，海馬又為什麼要顛覆傳統汽車4S店經銷模式呢？
寧缺毋濫，堅持品類戰略打造爆款
在緊湊型SUV市場中，競爭十分激烈，而這一細分市場用戶的需求多以家庭用車為主，所以企業大都強調大空間、低油耗、安全等，很少有企業以動力和性能作為產品定位，因此海馬8S的選擇就顯得有點『小眾』。不過，消費者已經開始對『同質化』的緊湊家用SUV產生審美疲勞，此時推出一款『小眾』的車型也是一種另闢蹊徑的打法。
從另一個角度來看，對於海馬汽車這樣的體量並不大的企業來說，聚焦一個領域更具有現實意義，所以海馬汽車堅持品類戰略，聚焦SUV細分市場，並選擇了強動力作為特色和差異化定位，打造『強動力SUV』標籤。
值得注意的是，海馬在強動力方面已經有了一定的口碑，此前的主銷車型海馬5S，動力性能得到了市場的認可，也曾有過月銷過萬輛的優異成績，而海馬8S不僅對動力做了進一步升級，還帶來了全新的設計理念和智能升級。
具體來看，海馬8S搭載的1.6TGDI發動機，擁有195Ps、293N·m大馬力、大扭矩，熱效率為37%，配備6AT和6MT變速箱，0-100Km/h加速僅7.8秒。這樣的參數表現，遠超同級別1.8T以及2.0T車型，被網友戲稱為『中國SUV加速王』。這也充分說明，海馬汽車想要打造的強動力標籤並不是說說而已，而是有『真材實料』的。
除了動力，海馬8S的顏值和智能也值得關注，該車採用『光之勢』設計語言，整體造型設計非常動感、時尚，並實現了『力與美』的平衡；智能配置方面，新車配備八大智能駕駛系統和八大智能語音系統，前者配備了同級少有的開門預警和和電動感應尾門等；後者則集成了『寶寶模式、鎧甲模式、抽菸模式』等8種場景模式可選擇，非常貼心。
可以說，在海馬8S上能看到海馬汽車多年來在技術上的堅持投入，稱得上是『海馬汽車近年來最能打的一款車』，而產品力出眾之外，海馬汽車還有另一招『殺手鐗』——互聯網直賣模式。
顛覆or賦能？互聯網直賣模式推動轉型
近些年，傳統車企與互聯網公司的跨界合作早已不是什麼新鮮事，各種線上銷售、平臺賦能也都是很常見的做法了，所以海馬汽車與京東的合作聽起來也沒什麼大不了，但車壹條仔細研究之後發現，這場合作的確不簡單。
在這一模式中，產品由廠家電商直營，4S店轉型服務商，沒有中間商賺差價，通過商業模式創新，把庫存成本、財務費用、店面租金、營銷費用降下來，最終讓利給用戶，實現超級性價比。用戶直接在京東電商平臺進行線上交易，服務商在線下提供上門試駕、保值換購、專屬養護等管家式服務，打造更加實惠、便捷的全新人車生活。
簡而言之，消費者將更多從電商平臺下單購買產品，經銷商負責提供售前、售後服務，並通過收取服務費盈利，而不再是以銷售為生。這樣一來，經銷商不再需要過大的店面和動輒幾千萬的高昂投入，『減負』了的經銷商全面轉型為服務商。
這顯然能讓消費者享受到更高水平的服務，更重要的是可以購買到更實惠的產品，例如海馬8S定價為7.99-12.59萬元，經過測算，比傳統4S店模式下的定價便宜約2萬元。
而對傳統經銷商來說，這無疑是一場『顛覆』，但海馬並不是要拋棄傳統經銷商模式，而是為他們賦能，推動他們轉型。海馬與京東此次合作的深度和廣度都不同於以往車企與互聯網公司的合作，海馬將京東的交易平臺、數據平臺、線下的京車會、雲配、金融小站等服務機構均融合進來，打造全新營銷體系，還與京東在金融領域展開合作，包括消費金融、風險決策機制和便捷支付等，雙方將共同建設和完善汽車消費領域的專業信用風控模型以及貸後解決方案。
對企業自身來說，這樣的創新模式當然存在風險，但在車市下行和企業自身經營亟待突破的背景下，創新的商業模式才更能殺出重圍。而從分析來看，這樣的模式不僅能減輕經銷商的負擔，也能減輕企業的負擔，提高服務質量的同時，有助於提升企業品牌美譽度。
寫在最後
作為一家有著30多年曆史的車企，海馬汽車經歷了中國車市的跌宕起伏，對市場有著深刻的思考和獨特的認識，在汽車新四化如火如荼興起和中國車市整體下行的複雜環境下，海馬汽車沒有在原地固守，而是保持了與時俱進的求新精神和認準目標堅定執行的強大行動力。
海馬汽車打造的互聯網直賣模式，既是對消費者痛點和需求深刻洞察，也是對中國汽車產業的變革的一次勇敢嘗試。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
短暫蟄伏後，海馬汽車以一款重磅新車和一套全新營銷模式，開啟新徵程。
7月8日，海馬汽車『海馬X京東 創造新物種』暨海馬8S無界上市發佈會在京東總部舉行。定位『強動力智能SUV』的海馬8S正式上市，新車定價為7.99萬-12.59萬元；同時，海馬聯手京東創造『新物種』，開闢互聯網直賣模式。
對於近兩年進入調整期的海馬汽車來說，海馬8S的重要性不言自明，從其定位來看，這仍是一款主打強動力的SUV，這也是企業一直在堅持和打造的產品差異化標籤。同時，這款車也是海馬營銷模式創新、渠道全面轉型的重要嘗試，海馬與京東聯手打造的互聯網直賣模式將成為海馬全面轉型的重要一步。
然而，在車市下行的大背景下，海馬8S作為一款緊湊型SUV，為什麼要主打在這一細分市場並不算主流的『強動力』，海馬又為什麼要顛覆傳統汽車4S店經銷模式呢？
寧缺毋濫，堅持品類戰略打造爆款
在緊湊型SUV市場中，競爭十分激烈，而這一細分市場用戶的需求多以家庭用車為主，所以企業大都強調大空間、低油耗、安全等，很少有企業以動力和性能作為產品定位，因此海馬8S的選擇就顯得有點『小眾』。不過，消費者已經開始對『同質化』的緊湊家用SUV產生審美疲勞，此時推出一款『小眾』的車型也是一種另闢蹊徑的打法。
從另一個角度來看，對於海馬汽車這樣的體量並不大的企業來說，聚焦一個領域更具有現實意義，所以海馬汽車堅持品類戰略，聚焦SUV細分市場，並選擇了強動力作為特色和差異化定位，打造『強動力SUV』標籤。
值得注意的是，海馬在強動力方面已經有了一定的口碑，此前的主銷車型海馬5S，動力性能得到了市場的認可，也曾有過月銷過萬輛的優異成績，而海馬8S不僅對動力做了進一步升級，還帶來了全新的設計理念和智能升級。
具體來看，海馬8S搭載的1.6TGDI發動機，擁有195Ps、293N·m大馬力、大扭矩，熱效率為37%，配備6AT和6MT變速箱，0-100Km/h加速僅7.8秒。這樣的參數表現，遠超同級別1.8T以及2.0T車型，被網友戲稱為『中國SUV加速王』。這也充分說明，海馬汽車想要打造的強動力標籤並不是說說而已，而是有『真材實料』的。
除了動力，海馬8S的顏值和智能也值得關注，該車採用『光之勢』設計語言，整體造型設計非常動感、時尚，並實現了『力與美』的平衡；智能配置方面，新車配備八大智能駕駛系統和八大智能語音系統，前者配備了同級少有的開門預警和和電動感應尾門等；後者則集成了『寶寶模式、鎧甲模式、抽菸模式』等8種場景模式可選擇，非常貼心。
可以說，在海馬8S上能看到海馬汽車多年來在技術上的堅持投入，稱得上是『海馬汽車近年來最能打的一款車』，而產品力出眾之外，海馬汽車還有另一招『殺手鐗』——互聯網直賣模式。
顛覆or賦能？互聯網直賣模式推動轉型
近些年，傳統車企與互聯網公司的跨界合作早已不是什麼新鮮事，各種線上銷售、平臺賦能也都是很常見的做法了，所以海馬汽車與京東的合作聽起來也沒什麼大不了，但車壹條仔細研究之後發現，這場合作的確不簡單。
在這一模式中，產品由廠家電商直營，4S店轉型服務商，沒有中間商賺差價，通過商業模式創新，把庫存成本、財務費用、店面租金、營銷費用降下來，最終讓利給用戶，實現超級性價比。用戶直接在京東電商平臺進行線上交易，服務商在線下提供上門試駕、保值換購、專屬養護等管家式服務，打造更加實惠、便捷的全新人車生活。
簡而言之，消費者將更多從電商平臺下單購買產品，經銷商負責提供售前、售後服務，並通過收取服務費盈利，而不再是以銷售為生。這樣一來，經銷商不再需要過大的店面和動輒幾千萬的高昂投入，『減負』了的經銷商全面轉型為服務商。
這顯然能讓消費者享受到更高水平的服務，更重要的是可以購買到更實惠的產品，例如海馬8S定價為7.99-12.59萬元，經過測算，比傳統4S店模式下的定價便宜約2萬元。
而對傳統經銷商來說，這無疑是一場『顛覆』，但海馬並不是要拋棄傳統經銷商模式，而是為他們賦能，推動他們轉型。海馬與京東此次合作的深度和廣度都不同於以往車企與互聯網公司的合作，海馬將京東的交易平臺、數據平臺、線下的京車會、雲配、金融小站等服務機構均融合進來，打造全新營銷體系，還與京東在金融領域展開合作，包括消費金融、風險決策機制和便捷支付等，雙方將共同建設和完善汽車消費領域的專業信用風控模型以及貸後解決方案。
對企業自身來說，這樣的創新模式當然存在風險，但在車市下行和企業自身經營亟待突破的背景下，創新的商業模式才更能殺出重圍。而從分析來看，這樣的模式不僅能減輕經銷商的負擔，也能減輕企業的負擔，提高服務質量的同時，有助於提升企業品牌美譽度。
寫在最後
作為一家有著30多年曆史的車企，海馬汽車經歷了中國車市的跌宕起伏，對市場有著深刻的思考和獨特的認識，在汽車新四化如火如荼興起和中國車市整體下行的複雜環境下，海馬汽車沒有在原地固守，而是保持了與時俱進的求新精神和認準目標堅定執行的強大行動力。
海馬汽車打造的互聯網直賣模式，既是對消費者痛點和需求深刻洞察，也是對中國汽車產業的變革的一次勇敢嘗試，從海馬8S展示出來的強大產品力和互聯網直賣模式展現出來的極致創新，我們有理由相信海馬汽車會帶給市場驚喜。