哈弗H9為什麼不上3.0T發動機？除了信仰，毫無用途！
很多人都知道，長城汽車的目標就是躋身SUV世界前三，而躋身世界前列，足夠硬派、高端的旗艦車型就相當於品牌名片，能幫助產品迅速佔據一席之地，同時還會有助於汽車文化形成，而哈弗H9這款車雖然各方面表現都不俗，但唯獨2.0T發動機略顯弱勢，不足以敲開世界的大門。
哈弗H9為什麼不上3.0T發動機？除了信仰，毫無用途！
很多人都知道，長城汽車的目標就是躋身SUV世界前三，而躋身世界前列，足夠硬派、高端的旗艦車型就相當於品牌名片，能幫助產品迅速佔據一席之地，同時還會有助於汽車文化形成，而哈弗H9這款車雖然各方面表現都不俗，但唯獨2.0T發動機略顯弱勢，不足以敲開世界的大門。
其實，長城早在2014年就研發出了一臺技術明顯的3.0T發動機，而且這臺發動機220kW的最大功率和480Nm的最大扭矩，明顯遠超普拉多3.5L版本。這臺代號為GW6K30G的發動機，同時還具備雙渦輪增壓、缸內直噴、可變進氣門正時、輕量化等優勢，而且它的扭矩寬度更是高達1500-4000轉。只是讓人疑惑的是，這臺在當時就引起廣泛關注的發動機，距離亮相已經有5年時間，卻為何不曾被使用呢？
哈弗H9為什麼不上3.0T發動機？除了信仰，毫無用途！
很多人都知道，長城汽車的目標就是躋身SUV世界前三，而躋身世界前列，足夠硬派、高端的旗艦車型就相當於品牌名片，能幫助產品迅速佔據一席之地，同時還會有助於汽車文化形成，而哈弗H9這款車雖然各方面表現都不俗，但唯獨2.0T發動機略顯弱勢，不足以敲開世界的大門。
其實，長城早在2014年就研發出了一臺技術明顯的3.0T發動機，而且這臺發動機220kW的最大功率和480Nm的最大扭矩，明顯遠超普拉多3.5L版本。這臺代號為GW6K30G的發動機，同時還具備雙渦輪增壓、缸內直噴、可變進氣門正時、輕量化等優勢，而且它的扭矩寬度更是高達1500-4000轉。只是讓人疑惑的是，這臺在當時就引起廣泛關注的發動機，距離亮相已經有5年時間，卻為何不曾被使用呢？
如果哈弗H9能搭載這臺3.0T發動機，對於H9來說無論從綜合實力、越野性能，甚至是長城品牌的高度都會有顯著提升，這樣一來也更容易拓展海外市場，為進一步走向世界打下堅實基礎，在很多人看來這對於長城來說都是最好的選擇。
哈弗H9為什麼不上3.0T發動機？除了信仰，毫無用途！
很多人都知道，長城汽車的目標就是躋身SUV世界前三，而躋身世界前列，足夠硬派、高端的旗艦車型就相當於品牌名片，能幫助產品迅速佔據一席之地，同時還會有助於汽車文化形成，而哈弗H9這款車雖然各方面表現都不俗，但唯獨2.0T發動機略顯弱勢，不足以敲開世界的大門。
其實，長城早在2014年就研發出了一臺技術明顯的3.0T發動機，而且這臺發動機220kW的最大功率和480Nm的最大扭矩，明顯遠超普拉多3.5L版本。這臺代號為GW6K30G的發動機，同時還具備雙渦輪增壓、缸內直噴、可變進氣門正時、輕量化等優勢，而且它的扭矩寬度更是高達1500-4000轉。只是讓人疑惑的是，這臺在當時就引起廣泛關注的發動機，距離亮相已經有5年時間，卻為何不曾被使用呢？
如果哈弗H9能搭載這臺3.0T發動機，對於H9來說無論從綜合實力、越野性能，甚至是長城品牌的高度都會有顯著提升，這樣一來也更容易拓展海外市場，為進一步走向世界打下堅實基礎，在很多人看來這對於長城來說都是最好的選擇。
只是，長城也有自己的考慮，首先在國內政策的影響下，3.0T大排量的屬性，每年需繳納更高額的排量稅，再加上3.0T發動機的成本本就更高，這樣一來如果3.0T版本H9真的落地，那麼H9的售價最起碼也不會低於30萬，而這個價格顯然不符合長城現有的品牌力，消費者也不容易接受。
哈弗H9為什麼不上3.0T發動機？除了信仰，毫無用途！
很多人都知道，長城汽車的目標就是躋身SUV世界前三，而躋身世界前列，足夠硬派、高端的旗艦車型就相當於品牌名片，能幫助產品迅速佔據一席之地，同時還會有助於汽車文化形成，而哈弗H9這款車雖然各方面表現都不俗，但唯獨2.0T發動機略顯弱勢，不足以敲開世界的大門。
其實，長城早在2014年就研發出了一臺技術明顯的3.0T發動機，而且這臺發動機220kW的最大功率和480Nm的最大扭矩，明顯遠超普拉多3.5L版本。這臺代號為GW6K30G的發動機，同時還具備雙渦輪增壓、缸內直噴、可變進氣門正時、輕量化等優勢，而且它的扭矩寬度更是高達1500-4000轉。只是讓人疑惑的是，這臺在當時就引起廣泛關注的發動機，距離亮相已經有5年時間，卻為何不曾被使用呢？
如果哈弗H9能搭載這臺3.0T發動機，對於H9來說無論從綜合實力、越野性能，甚至是長城品牌的高度都會有顯著提升，這樣一來也更容易拓展海外市場，為進一步走向世界打下堅實基礎，在很多人看來這對於長城來說都是最好的選擇。
只是，長城也有自己的考慮，首先在國內政策的影響下，3.0T大排量的屬性，每年需繳納更高額的排量稅，再加上3.0T發動機的成本本就更高，這樣一來如果3.0T版本H9真的落地，那麼H9的售價最起碼也不會低於30萬，而這個價格顯然不符合長城現有的品牌力，消費者也不容易接受。
再就是以SUV為主的長城，油耗平均值本就偏高，雙積分壓力也比較大，如果採用這臺3.0T發動機，很顯然與雙積分政策相悖，這樣一來更不利於長城的後期發展。
哈弗H9為什麼不上3.0T發動機？除了信仰，毫無用途！
很多人都知道，長城汽車的目標就是躋身SUV世界前三，而躋身世界前列，足夠硬派、高端的旗艦車型就相當於品牌名片，能幫助產品迅速佔據一席之地，同時還會有助於汽車文化形成，而哈弗H9這款車雖然各方面表現都不俗，但唯獨2.0T發動機略顯弱勢，不足以敲開世界的大門。
其實，長城早在2014年就研發出了一臺技術明顯的3.0T發動機，而且這臺發動機220kW的最大功率和480Nm的最大扭矩，明顯遠超普拉多3.5L版本。這臺代號為GW6K30G的發動機，同時還具備雙渦輪增壓、缸內直噴、可變進氣門正時、輕量化等優勢，而且它的扭矩寬度更是高達1500-4000轉。只是讓人疑惑的是，這臺在當時就引起廣泛關注的發動機，距離亮相已經有5年時間，卻為何不曾被使用呢？
如果哈弗H9能搭載這臺3.0T發動機，對於H9來說無論從綜合實力、越野性能，甚至是長城品牌的高度都會有顯著提升，這樣一來也更容易拓展海外市場，為進一步走向世界打下堅實基礎，在很多人看來這對於長城來說都是最好的選擇。
只是，長城也有自己的考慮，首先在國內政策的影響下，3.0T大排量的屬性，每年需繳納更高額的排量稅，再加上3.0T發動機的成本本就更高，這樣一來如果3.0T版本H9真的落地，那麼H9的售價最起碼也不會低於30萬，而這個價格顯然不符合長城現有的品牌力，消費者也不容易接受。
再就是以SUV為主的長城，油耗平均值本就偏高，雙積分壓力也比較大，如果採用這臺3.0T發動機，很顯然與雙積分政策相悖，這樣一來更不利於長城的後期發展。
最後一點是這臺3.0T發動機並不符合全新國六標準，要想升級為國六標準，在技術方面面臨的考驗也會更大。
哈弗H9為什麼不上3.0T發動機？除了信仰，毫無用途！
很多人都知道，長城汽車的目標就是躋身SUV世界前三，而躋身世界前列，足夠硬派、高端的旗艦車型就相當於品牌名片，能幫助產品迅速佔據一席之地，同時還會有助於汽車文化形成，而哈弗H9這款車雖然各方面表現都不俗，但唯獨2.0T發動機略顯弱勢，不足以敲開世界的大門。
其實，長城早在2014年就研發出了一臺技術明顯的3.0T發動機，而且這臺發動機220kW的最大功率和480Nm的最大扭矩，明顯遠超普拉多3.5L版本。這臺代號為GW6K30G的發動機，同時還具備雙渦輪增壓、缸內直噴、可變進氣門正時、輕量化等優勢，而且它的扭矩寬度更是高達1500-4000轉。只是讓人疑惑的是，這臺在當時就引起廣泛關注的發動機，距離亮相已經有5年時間，卻為何不曾被使用呢？
如果哈弗H9能搭載這臺3.0T發動機，對於H9來說無論從綜合實力、越野性能，甚至是長城品牌的高度都會有顯著提升，這樣一來也更容易拓展海外市場，為進一步走向世界打下堅實基礎，在很多人看來這對於長城來說都是最好的選擇。
只是，長城也有自己的考慮，首先在國內政策的影響下，3.0T大排量的屬性，每年需繳納更高額的排量稅，再加上3.0T發動機的成本本就更高，這樣一來如果3.0T版本H9真的落地，那麼H9的售價最起碼也不會低於30萬，而這個價格顯然不符合長城現有的品牌力，消費者也不容易接受。
再就是以SUV為主的長城，油耗平均值本就偏高，雙積分壓力也比較大，如果採用這臺3.0T發動機，很顯然與雙積分政策相悖，這樣一來更不利於長城的後期發展。
最後一點是這臺3.0T發動機並不符合全新國六標準，要想升級為國六標準，在技術方面面臨的考驗也會更大。
這臺3.0T發動機只適合安裝在哈弗H8和H9這兩款車型上，而這兩款車型並不太高的銷量，並不足以拉低3.0T發動機帶來的高成本，而作為長城銷量擔當的H6、F7和VV6等車型，又明顯不需要3.0T動力，因此這臺發動機才會被塵封。不過，從另一方面來看，將3.0T發動機落地，即便是銷量再低，但代表的卻是長城的信仰。