'被長安戰略放棄，哈飛汽車是如何一步步走向衰敗的'
01 前言
01 前言
哈飛汽車，坐落於冰城哈爾濱，曾作為軍工轉民用成功的典範，在中國市場保持了10年的行業領先位置，兩年奪得銷量第一。
哈飛汽車是中國第一批整車出口的汽車企業，截止2011年累計出口整車超過20萬輛，是曾經中國汽車出口的核心企業。
哈飛汽車是中國第一家將電動轎車出口到美國的企業。早在2009年，哈飛的電動小卡車就出口到美國，之後賽豹純電動汽車也實現了出口美國。
但是截止到2018年，哈飛負債77億，企業以“1元”人民幣拍賣，卻無人競拍。
有著驕傲的軍工背景，輝煌的汽車產業發展史，中國微型車之王，何以在短短10時間就傾覆？筆者帶大家來探尋下哈飛到底經歷了什麼樣的顛蕩起伏。
02 哈飛的起步與輝煌1980~2000
01 前言
哈飛汽車，坐落於冰城哈爾濱，曾作為軍工轉民用成功的典範，在中國市場保持了10年的行業領先位置，兩年奪得銷量第一。
哈飛汽車是中國第一批整車出口的汽車企業，截止2011年累計出口整車超過20萬輛，是曾經中國汽車出口的核心企業。
哈飛汽車是中國第一家將電動轎車出口到美國的企業。早在2009年，哈飛的電動小卡車就出口到美國，之後賽豹純電動汽車也實現了出口美國。
但是截止到2018年，哈飛負債77億，企業以“1元”人民幣拍賣，卻無人競拍。
有著驕傲的軍工背景，輝煌的汽車產業發展史，中國微型車之王，何以在短短10時間就傾覆？筆者帶大家來探尋下哈飛到底經歷了什麼樣的顛蕩起伏。
02 哈飛的起步與輝煌1980~2000
松花江微面
1980年，在“軍轉民”的大背景下，中航工業集團旗下以飛機為主要業務的哈飛開始向民用品的轉變。而汽車是其主要發展方向。通過引進日本汽車技術，推出了“松花江”牌微型客車，松花江雙排貨車和加長型單排貨車。名字是致敬哈飛曾在1958年試飛成功的小型旅遊運輸機“松花江一號”
哈飛汽車在1994年推出首款麵包車“松花江”，開中國微型車之先河。
1999年，與意大利賓尼法利納公司聯合開發的哈飛中意推向市場，大獲成功，哈飛民意連續兩年被J.D.Power評為微客市場新車質量冠軍。
2000年，憑藉中意的良好表現，哈飛在2000年年銷量飆升至12萬輛，銷售收入達到40多億元，市場佔有率達到了22.92%，位列微型車銷量的第二名。
這20年是中國改革開放起步的頭20年，也是汽車產業起步的20年，汽車產品逐漸向民用市場傾斜。在當時的市場環境下，由於售價低，兼顧客用和貨用，微型車是市場的主力車型。哈飛在這個市場的及時涉足，並進入國外先進技術，讓其佔據了中國汽車市場發展的有利位置，成為中國微面之王。
03 主動轉型失敗2001~2008
哈飛實現了在微面產品行業龍頭後，開始了進一步向上突破，開始進軍轎車領域。
01 前言
哈飛汽車，坐落於冰城哈爾濱，曾作為軍工轉民用成功的典範，在中國市場保持了10年的行業領先位置，兩年奪得銷量第一。
哈飛汽車是中國第一批整車出口的汽車企業，截止2011年累計出口整車超過20萬輛，是曾經中國汽車出口的核心企業。
哈飛汽車是中國第一家將電動轎車出口到美國的企業。早在2009年，哈飛的電動小卡車就出口到美國，之後賽豹純電動汽車也實現了出口美國。
但是截止到2018年，哈飛負債77億，企業以“1元”人民幣拍賣，卻無人競拍。
有著驕傲的軍工背景，輝煌的汽車產業發展史，中國微型車之王，何以在短短10時間就傾覆？筆者帶大家來探尋下哈飛到底經歷了什麼樣的顛蕩起伏。
02 哈飛的起步與輝煌1980~2000
松花江微面
1980年，在“軍轉民”的大背景下，中航工業集團旗下以飛機為主要業務的哈飛開始向民用品的轉變。而汽車是其主要發展方向。通過引進日本汽車技術，推出了“松花江”牌微型客車，松花江雙排貨車和加長型單排貨車。名字是致敬哈飛曾在1958年試飛成功的小型旅遊運輸機“松花江一號”
哈飛汽車在1994年推出首款麵包車“松花江”，開中國微型車之先河。
1999年，與意大利賓尼法利納公司聯合開發的哈飛中意推向市場，大獲成功，哈飛民意連續兩年被J.D.Power評為微客市場新車質量冠軍。
2000年，憑藉中意的良好表現，哈飛在2000年年銷量飆升至12萬輛，銷售收入達到40多億元，市場佔有率達到了22.92%，位列微型車銷量的第二名。
這20年是中國改革開放起步的頭20年，也是汽車產業起步的20年，汽車產品逐漸向民用市場傾斜。在當時的市場環境下，由於售價低，兼顧客用和貨用，微型車是市場的主力車型。哈飛在這個市場的及時涉足，並進入國外先進技術，讓其佔據了中國汽車市場發展的有利位置，成為中國微面之王。
03 主動轉型失敗2001~2008
哈飛實現了在微面產品行業龍頭後，開始了進一步向上突破，開始進軍轎車領域。
哈飛路寶
2001年，哈飛投資建成了年產10萬臺轎車的生產線，引進韓國大宇的百利微型轎車。同年，哈飛開始實現第一批汽車駛出國門，是自主品牌批量出口的第一個“試水者”。
2002年，哈飛與日本三菱聯合開發了賽馬多功能微型轎車並上市。
2002年，再次與意大利賓尼法利納公司合作，設計了“哈飛路寶”新一代微型轎車推向市場。
哈飛轉型的戰略執行的非常堅決，將在微面上賺到的利潤全部投入到了轎車業務，兩年內投放了三個車型。
轎車與微面是兩個完全不同的市場，哈飛對轎車市場並沒有深入的理解，也沒有轎車技術的積累，盲目自信導致產品推出後出現較多品質和質量問題，3款車型並沒有實現預期的市場反饋。
這裡有個段子，賽馬的原型車是三菱的一款右舵車，三菱提供的“右改左方案”但需要哈飛支付一年5000萬美元的費用，哈飛拒絕採用這一方案決定自己改，所以在之後的一些細節上的處理並不到位，導致出現了較多問題讓其逐步被市場拋棄。
面對三款轎車的慘淡，哈飛沒有放棄，再接再厲又推出了轎車賽豹Ⅲ、賽豹V，但是市場反饋並不好。
過度的在轎車業務的投入，也影響了微面領域投入的資源，市場地位下滑，到2008年，哈飛銷量下滑嚴重。
01 前言
哈飛汽車，坐落於冰城哈爾濱，曾作為軍工轉民用成功的典範，在中國市場保持了10年的行業領先位置，兩年奪得銷量第一。
哈飛汽車是中國第一批整車出口的汽車企業，截止2011年累計出口整車超過20萬輛，是曾經中國汽車出口的核心企業。
哈飛汽車是中國第一家將電動轎車出口到美國的企業。早在2009年，哈飛的電動小卡車就出口到美國，之後賽豹純電動汽車也實現了出口美國。
但是截止到2018年，哈飛負債77億，企業以“1元”人民幣拍賣，卻無人競拍。
有著驕傲的軍工背景，輝煌的汽車產業發展史，中國微型車之王，何以在短短10時間就傾覆？筆者帶大家來探尋下哈飛到底經歷了什麼樣的顛蕩起伏。
02 哈飛的起步與輝煌1980~2000
松花江微面
1980年，在“軍轉民”的大背景下，中航工業集團旗下以飛機為主要業務的哈飛開始向民用品的轉變。而汽車是其主要發展方向。通過引進日本汽車技術，推出了“松花江”牌微型客車，松花江雙排貨車和加長型單排貨車。名字是致敬哈飛曾在1958年試飛成功的小型旅遊運輸機“松花江一號”
哈飛汽車在1994年推出首款麵包車“松花江”，開中國微型車之先河。
1999年，與意大利賓尼法利納公司聯合開發的哈飛中意推向市場，大獲成功，哈飛民意連續兩年被J.D.Power評為微客市場新車質量冠軍。
2000年，憑藉中意的良好表現，哈飛在2000年年銷量飆升至12萬輛，銷售收入達到40多億元，市場佔有率達到了22.92%，位列微型車銷量的第二名。
這20年是中國改革開放起步的頭20年，也是汽車產業起步的20年，汽車產品逐漸向民用市場傾斜。在當時的市場環境下，由於售價低，兼顧客用和貨用，微型車是市場的主力車型。哈飛在這個市場的及時涉足，並進入國外先進技術，讓其佔據了中國汽車市場發展的有利位置，成為中國微面之王。
03 主動轉型失敗2001~2008
哈飛實現了在微面產品行業龍頭後，開始了進一步向上突破，開始進軍轎車領域。
哈飛路寶
2001年，哈飛投資建成了年產10萬臺轎車的生產線，引進韓國大宇的百利微型轎車。同年，哈飛開始實現第一批汽車駛出國門，是自主品牌批量出口的第一個“試水者”。
2002年，哈飛與日本三菱聯合開發了賽馬多功能微型轎車並上市。
2002年，再次與意大利賓尼法利納公司合作，設計了“哈飛路寶”新一代微型轎車推向市場。
哈飛轉型的戰略執行的非常堅決，將在微面上賺到的利潤全部投入到了轎車業務，兩年內投放了三個車型。
轎車與微面是兩個完全不同的市場，哈飛對轎車市場並沒有深入的理解，也沒有轎車技術的積累，盲目自信導致產品推出後出現較多品質和質量問題，3款車型並沒有實現預期的市場反饋。
這裡有個段子，賽馬的原型車是三菱的一款右舵車，三菱提供的“右改左方案”但需要哈飛支付一年5000萬美元的費用，哈飛拒絕採用這一方案決定自己改，所以在之後的一些細節上的處理並不到位，導致出現了較多問題讓其逐步被市場拋棄。
面對三款轎車的慘淡，哈飛沒有放棄，再接再厲又推出了轎車賽豹Ⅲ、賽豹V，但是市場反饋並不好。
過度的在轎車業務的投入，也影響了微面領域投入的資源，市場地位下滑，到2008年，哈飛銷量下滑嚴重。
哈飛賽豹電動車
而這期間賽豹純電動轎車是哈飛的一個亮點。
2007年哈飛汽車與美國CODA公司合作，開發滿足美國市場的哈飛賽豹電動車。2008年，哈飛賽豹純電動轎車進行了美國標準的碰撞測試。在之後的幾年內，抓住美國政府對純電動汽車等新能源車給予扶持的機遇，哈飛陸續向美國出口了哈飛民意純電動車、哈飛賽豹純電動車。哈飛賽豹純電動車是第一個進入國家工信部生產目錄的三廂電動轎車，也是第一款中國出口美國的純電動轎車。
04 被長安重組，遭戰略放棄
01 前言
哈飛汽車，坐落於冰城哈爾濱，曾作為軍工轉民用成功的典範，在中國市場保持了10年的行業領先位置，兩年奪得銷量第一。
哈飛汽車是中國第一批整車出口的汽車企業，截止2011年累計出口整車超過20萬輛，是曾經中國汽車出口的核心企業。
哈飛汽車是中國第一家將電動轎車出口到美國的企業。早在2009年，哈飛的電動小卡車就出口到美國，之後賽豹純電動汽車也實現了出口美國。
但是截止到2018年，哈飛負債77億，企業以“1元”人民幣拍賣，卻無人競拍。
有著驕傲的軍工背景，輝煌的汽車產業發展史，中國微型車之王，何以在短短10時間就傾覆？筆者帶大家來探尋下哈飛到底經歷了什麼樣的顛蕩起伏。
02 哈飛的起步與輝煌1980~2000
松花江微面
1980年，在“軍轉民”的大背景下，中航工業集團旗下以飛機為主要業務的哈飛開始向民用品的轉變。而汽車是其主要發展方向。通過引進日本汽車技術，推出了“松花江”牌微型客車，松花江雙排貨車和加長型單排貨車。名字是致敬哈飛曾在1958年試飛成功的小型旅遊運輸機“松花江一號”
哈飛汽車在1994年推出首款麵包車“松花江”，開中國微型車之先河。
1999年，與意大利賓尼法利納公司聯合開發的哈飛中意推向市場，大獲成功，哈飛民意連續兩年被J.D.Power評為微客市場新車質量冠軍。
2000年，憑藉中意的良好表現，哈飛在2000年年銷量飆升至12萬輛，銷售收入達到40多億元，市場佔有率達到了22.92%，位列微型車銷量的第二名。
這20年是中國改革開放起步的頭20年，也是汽車產業起步的20年，汽車產品逐漸向民用市場傾斜。在當時的市場環境下，由於售價低，兼顧客用和貨用，微型車是市場的主力車型。哈飛在這個市場的及時涉足，並進入國外先進技術，讓其佔據了中國汽車市場發展的有利位置，成為中國微面之王。
03 主動轉型失敗2001~2008
哈飛實現了在微面產品行業龍頭後，開始了進一步向上突破，開始進軍轎車領域。
哈飛路寶
2001年，哈飛投資建成了年產10萬臺轎車的生產線，引進韓國大宇的百利微型轎車。同年，哈飛開始實現第一批汽車駛出國門，是自主品牌批量出口的第一個“試水者”。
2002年，哈飛與日本三菱聯合開發了賽馬多功能微型轎車並上市。
2002年，再次與意大利賓尼法利納公司合作，設計了“哈飛路寶”新一代微型轎車推向市場。
哈飛轉型的戰略執行的非常堅決，將在微面上賺到的利潤全部投入到了轎車業務，兩年內投放了三個車型。
轎車與微面是兩個完全不同的市場，哈飛對轎車市場並沒有深入的理解，也沒有轎車技術的積累，盲目自信導致產品推出後出現較多品質和質量問題，3款車型並沒有實現預期的市場反饋。
這裡有個段子，賽馬的原型車是三菱的一款右舵車，三菱提供的“右改左方案”但需要哈飛支付一年5000萬美元的費用，哈飛拒絕採用這一方案決定自己改，所以在之後的一些細節上的處理並不到位，導致出現了較多問題讓其逐步被市場拋棄。
面對三款轎車的慘淡，哈飛沒有放棄，再接再厲又推出了轎車賽豹Ⅲ、賽豹V，但是市場反饋並不好。
過度的在轎車業務的投入，也影響了微面領域投入的資源，市場地位下滑，到2008年，哈飛銷量下滑嚴重。
哈飛賽豹電動車
而這期間賽豹純電動轎車是哈飛的一個亮點。
2007年哈飛汽車與美國CODA公司合作，開發滿足美國市場的哈飛賽豹電動車。2008年，哈飛賽豹純電動轎車進行了美國標準的碰撞測試。在之後的幾年內，抓住美國政府對純電動汽車等新能源車給予扶持的機遇，哈飛陸續向美國出口了哈飛民意純電動車、哈飛賽豹純電動車。哈飛賽豹純電動車是第一個進入國家工信部生產目錄的三廂電動轎車，也是第一款中國出口美國的純電動轎車。
04 被長安重組，遭戰略放棄
中國長安哈飛汽車大樓
2009年，在全球金融危機的影響下，國家開始大力國企資產重組。其中哈飛汽車被併入長安汽車旗下。時任長安汽車集團總裁的徐留平曾表示：“未來五六年，哈飛品牌將邁向百萬級。
事實證明，這只是美麗的謊言。長安選擇了優先發展旗下自主品牌的轎車業務，並沒有把許諾的資源給到哈飛，長安對哈飛採取的主要動作便是裁員、停止新車研發、降低成本。加入長安集團後，哈飛汽車原本的轎車版塊再無新車推出，佔據業務大頭的微車也鮮有新車推出。在這樣的思路之下哈飛從2009年的22萬輛下跌到2014年銷量僅為1971輛，哈飛被長安戰略放棄。
在2014年，哈飛的轎車生產資質被長安福特收購，哈飛徹底淪為零部件企業，且負債累累。
2018年12月，哈飛汽車38%股份轉讓掛牌，掛牌起價1元，負債77億。最終無人接盤。
05 綜述
哈飛進入汽車行業的時機可謂天時；哈飛在發展微面和轎車業務中，不可謂不努力；哈飛的轉型時機也恰到好處。那麼哈飛為什麼最終會有如此結局呢？
筆者認為有如下幾點：
一、哈飛在發展轎車業務時，應該繼續保持微面領域的投入和領先地位，因為微面是哈飛當時的現金奶牛。如果當年哈飛微面還在，現在的五菱神車估計也沒有這麼神氣。
二、哈飛在切入轎車業務時，以車型引進為主，而對轎車的技術有無法深入掌握；引入的三個車型卻來自不同國家的三個不同企業，進一步導致了技術路線的混亂。
三、被重組和被放棄。重組沒錯，但是重組後，長安不應該違背自己的承諾，將哈飛成為戰略棄子，哪怕繼續保留微面的整車業務。
哈飛汽車是70後和80後的回憶，你還記得他嗎？歡迎留言分享！
感謝您的閱讀！
本文為頭條號“汽車行業觀察員”原創，轉載請註明出處，抄襲必究！