在湖北，有這樣一條工業長廊，它始於十堰，向東行駛近200公里到襄陽，再經過300多公里到武漢，形成了以東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）為依託，延綿500多公里的汽車長廊，吸引了2000多家汽車及零部件企業落戶，擎起了整個湖北汽車工業。
在新中國成立70週年，東風公司建設50週年之際，以“奮進五十載 卓越創未來”為主題，東風公司發起了一場重走500公里汽車長廊活動，沿著當年的發展軌跡，展開了一次尋根、傳承、鑄魂之旅。
在湖北，有這樣一條工業長廊，它始於十堰，向東行駛近200公里到襄陽，再經過300多公里到武漢，形成了以東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）為依託，延綿500多公里的汽車長廊，吸引了2000多家汽車及零部件企業落戶，擎起了整個湖北汽車工業。
在新中國成立70週年，東風公司建設50週年之際，以“奮進五十載 卓越創未來”為主題，東風公司發起了一場重走500公里汽車長廊活動，沿著當年的發展軌跡，展開了一次尋根、傳承、鑄魂之旅。
9月1日，活動首站走進十堰，在對東風商用車有限公司、東風越野車有限公司、東風汽車零部件（集團）有限公司50年來舊貌換新顏的探索中，瞭解東風公司的根基與血脈，感受“馬燈精神”的堅守與傳承，體驗十堰從“山城”到“車城”的壯闊歷程。
探領先之心，致力“中國的東風 世界的東風”
十堰，是東風事業的發源地，也是東風夢起的地方。當時，因為“靠山、分散、隱蔽”，第二汽車製造廠（東風公司的前身）選址十堰，從這裡發展起軍工事業，造出了第一代軍車EQ240。此後，二汽“由軍轉民”，正式登上了創造市場效益、推動國產汽車業高速發展的大舞臺。到1991年，第100萬輛汽車下線，創造了“東風速度”。進入21世紀，東風商用車以領先之姿，夯實了東風在商用車市場的領先地位。
活動中，媒體走進東風商用車，聆聽“老中青”三代東風人回憶、講述那些他們所經歷的難忘時刻。
1970年，畢業於清華大學的戰權理，帶著同為大學同學的愛人，留下還未斷奶的半歲女兒，毅然踏上了十堰這片熱土。作為最早一批的東風建設者，戰權理親歷了兩噸半越野車生產準備和試生產的全過程。
“2月份的十堰，寒風凜冽，閣樓屋頂上的瓦片擋雨還行，但幾乎起不到擋風的作用，一到夜晚，四處漏風。雖然大夥都是從北方過來的，但仍冷得瑟瑟發抖，碰上雨雪天，更是無處躲藏。有人冷得用電燈泡取暖，烤褥子，結果一不小心，烤出個大洞，差點著火”，戰權理感慨道。如今，生產、生活環境已經發生了翻天覆地的變化，他深深為東風的發展感到自豪，“誰看到現在的東風商用車車輛工廠，都會交口稱讚：寬敞、明亮、現代化！”
在湖北，有這樣一條工業長廊，它始於十堰，向東行駛近200公里到襄陽，再經過300多公里到武漢，形成了以東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）為依託，延綿500多公里的汽車長廊，吸引了2000多家汽車及零部件企業落戶，擎起了整個湖北汽車工業。
在新中國成立70週年，東風公司建設50週年之際，以“奮進五十載 卓越創未來”為主題，東風公司發起了一場重走500公里汽車長廊活動，沿著當年的發展軌跡，展開了一次尋根、傳承、鑄魂之旅。
9月1日，活動首站走進十堰，在對東風商用車有限公司、東風越野車有限公司、東風汽車零部件（集團）有限公司50年來舊貌換新顏的探索中，瞭解東風公司的根基與血脈，感受“馬燈精神”的堅守與傳承，體驗十堰從“山城”到“車城”的壯闊歷程。
探領先之心，致力“中國的東風 世界的東風”
十堰，是東風事業的發源地，也是東風夢起的地方。當時，因為“靠山、分散、隱蔽”，第二汽車製造廠（東風公司的前身）選址十堰，從這裡發展起軍工事業，造出了第一代軍車EQ240。此後，二汽“由軍轉民”，正式登上了創造市場效益、推動國產汽車業高速發展的大舞臺。到1991年，第100萬輛汽車下線，創造了“東風速度”。進入21世紀，東風商用車以領先之姿，夯實了東風在商用車市場的領先地位。
活動中，媒體走進東風商用車，聆聽“老中青”三代東風人回憶、講述那些他們所經歷的難忘時刻。
1970年，畢業於清華大學的戰權理，帶著同為大學同學的愛人，留下還未斷奶的半歲女兒，毅然踏上了十堰這片熱土。作為最早一批的東風建設者，戰權理親歷了兩噸半越野車生產準備和試生產的全過程。
“2月份的十堰，寒風凜冽，閣樓屋頂上的瓦片擋雨還行，但幾乎起不到擋風的作用，一到夜晚，四處漏風。雖然大夥都是從北方過來的，但仍冷得瑟瑟發抖，碰上雨雪天，更是無處躲藏。有人冷得用電燈泡取暖，烤褥子，結果一不小心，烤出個大洞，差點著火”，戰權理感慨道。如今，生產、生活環境已經發生了翻天覆地的變化，他深深為東風的發展感到自豪，“誰看到現在的東風商用車車輛工廠，都會交口稱讚：寬敞、明亮、現代化！”
而1970年出生在十堰的二汽子弟尚洪曾，從小學到畢業，所讀的每一所學校，都是二汽自己辦的。如今他已成長為車輛工廠車架裝配車間的主任，多年來，他見證了車架能力建設的無數歷史節點。
從國內首創八個第一的《車架縱梁加工能力及質量改善》項目，到國內第一臺投入柔性化生產的縱梁數控三面衝孔機，再到順利投產輥壓車間柔性化縱梁全工序生產陣地，“東風商用車車架縱梁生產工藝，已成為國內行業標杆”，尚洪曾自豪地說。
對於身為85後的張永星來說，從成為“王濤班”的汽車調整工那一刻起，他就立志要做一名像全國勞模王建清師傅一樣的汽車調整技術大拿。為此，他尊重製造，嚴謹、專注、保質保量地完成每一項工作，堅守“工匠精神”。
一代又一代東風人的努力，造出了一款又一款高品質的東風車，推動東風不斷向前發展。
在湖北，有這樣一條工業長廊，它始於十堰，向東行駛近200公里到襄陽，再經過300多公里到武漢，形成了以東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）為依託，延綿500多公里的汽車長廊，吸引了2000多家汽車及零部件企業落戶，擎起了整個湖北汽車工業。
在新中國成立70週年，東風公司建設50週年之際，以“奮進五十載 卓越創未來”為主題，東風公司發起了一場重走500公里汽車長廊活動，沿著當年的發展軌跡，展開了一次尋根、傳承、鑄魂之旅。
9月1日，活動首站走進十堰，在對東風商用車有限公司、東風越野車有限公司、東風汽車零部件（集團）有限公司50年來舊貌換新顏的探索中，瞭解東風公司的根基與血脈，感受“馬燈精神”的堅守與傳承，體驗十堰從“山城”到“車城”的壯闊歷程。
探領先之心，致力“中國的東風 世界的東風”
十堰，是東風事業的發源地，也是東風夢起的地方。當時，因為“靠山、分散、隱蔽”，第二汽車製造廠（東風公司的前身）選址十堰，從這裡發展起軍工事業，造出了第一代軍車EQ240。此後，二汽“由軍轉民”，正式登上了創造市場效益、推動國產汽車業高速發展的大舞臺。到1991年，第100萬輛汽車下線，創造了“東風速度”。進入21世紀，東風商用車以領先之姿，夯實了東風在商用車市場的領先地位。
活動中，媒體走進東風商用車，聆聽“老中青”三代東風人回憶、講述那些他們所經歷的難忘時刻。
1970年，畢業於清華大學的戰權理，帶著同為大學同學的愛人，留下還未斷奶的半歲女兒，毅然踏上了十堰這片熱土。作為最早一批的東風建設者，戰權理親歷了兩噸半越野車生產準備和試生產的全過程。
“2月份的十堰，寒風凜冽，閣樓屋頂上的瓦片擋雨還行，但幾乎起不到擋風的作用，一到夜晚，四處漏風。雖然大夥都是從北方過來的，但仍冷得瑟瑟發抖，碰上雨雪天，更是無處躲藏。有人冷得用電燈泡取暖，烤褥子，結果一不小心，烤出個大洞，差點著火”，戰權理感慨道。如今，生產、生活環境已經發生了翻天覆地的變化，他深深為東風的發展感到自豪，“誰看到現在的東風商用車車輛工廠，都會交口稱讚：寬敞、明亮、現代化！”
而1970年出生在十堰的二汽子弟尚洪曾，從小學到畢業，所讀的每一所學校，都是二汽自己辦的。如今他已成長為車輛工廠車架裝配車間的主任，多年來，他見證了車架能力建設的無數歷史節點。
從國內首創八個第一的《車架縱梁加工能力及質量改善》項目，到國內第一臺投入柔性化生產的縱梁數控三面衝孔機，再到順利投產輥壓車間柔性化縱梁全工序生產陣地，“東風商用車車架縱梁生產工藝，已成為國內行業標杆”，尚洪曾自豪地說。
對於身為85後的張永星來說，從成為“王濤班”的汽車調整工那一刻起，他就立志要做一名像全國勞模王建清師傅一樣的汽車調整技術大拿。為此，他尊重製造，嚴謹、專注、保質保量地完成每一項工作，堅守“工匠精神”。
一代又一代東風人的努力，造出了一款又一款高品質的東風車，推動東風不斷向前發展。
1978年，二汽開發的5噸民用車EQ140，成功實現“軍轉民”。隨後，推出改款車型EQ140-1，讓當時的二汽扭虧為盈，獲得新生，拉開了創造市場效益的帷幕。這款車型在巔峰時期，曾佔據中國公路運輸2/3的市場份額，也讓二汽在1987年成為國內第一家年產突破10萬輛大關的汽車製造商。
1990年10月18日，東風EQ153型八噸平頭柴油車（簡稱“八平柴”）下線，這款車代表了當時中國重卡開發的最高水平。EQ153是二汽生產的第一款重型車，也是國家“八五”計劃期間重點攻關產品之一。“開上八平柴，財源滾滾來”的佳話，讓EQ153成為當時中國卡車行業的一面旗幟。
進入21世紀，東風天龍橫空出世。通過國際合作，東風天龍融合了世界先進技術，並在研發過程中實現了大量的自主創新，使整車各個系統的性能全面提升，2011年還成為首個成功入選中國馳名商標的商用車行業子品牌，助推東風商用車形成領先優勢。
在湖北，有這樣一條工業長廊，它始於十堰，向東行駛近200公里到襄陽，再經過300多公里到武漢，形成了以東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）為依託，延綿500多公里的汽車長廊，吸引了2000多家汽車及零部件企業落戶，擎起了整個湖北汽車工業。
在新中國成立70週年，東風公司建設50週年之際，以“奮進五十載 卓越創未來”為主題，東風公司發起了一場重走500公里汽車長廊活動，沿著當年的發展軌跡，展開了一次尋根、傳承、鑄魂之旅。
9月1日，活動首站走進十堰，在對東風商用車有限公司、東風越野車有限公司、東風汽車零部件（集團）有限公司50年來舊貌換新顏的探索中，瞭解東風公司的根基與血脈，感受“馬燈精神”的堅守與傳承，體驗十堰從“山城”到“車城”的壯闊歷程。
探領先之心，致力“中國的東風 世界的東風”
十堰，是東風事業的發源地，也是東風夢起的地方。當時，因為“靠山、分散、隱蔽”，第二汽車製造廠（東風公司的前身）選址十堰，從這裡發展起軍工事業，造出了第一代軍車EQ240。此後，二汽“由軍轉民”，正式登上了創造市場效益、推動國產汽車業高速發展的大舞臺。到1991年，第100萬輛汽車下線，創造了“東風速度”。進入21世紀，東風商用車以領先之姿，夯實了東風在商用車市場的領先地位。
活動中，媒體走進東風商用車，聆聽“老中青”三代東風人回憶、講述那些他們所經歷的難忘時刻。
1970年，畢業於清華大學的戰權理，帶著同為大學同學的愛人，留下還未斷奶的半歲女兒，毅然踏上了十堰這片熱土。作為最早一批的東風建設者，戰權理親歷了兩噸半越野車生產準備和試生產的全過程。
“2月份的十堰，寒風凜冽，閣樓屋頂上的瓦片擋雨還行，但幾乎起不到擋風的作用，一到夜晚，四處漏風。雖然大夥都是從北方過來的，但仍冷得瑟瑟發抖，碰上雨雪天，更是無處躲藏。有人冷得用電燈泡取暖，烤褥子，結果一不小心，烤出個大洞，差點著火”，戰權理感慨道。如今，生產、生活環境已經發生了翻天覆地的變化，他深深為東風的發展感到自豪，“誰看到現在的東風商用車車輛工廠，都會交口稱讚：寬敞、明亮、現代化！”
而1970年出生在十堰的二汽子弟尚洪曾，從小學到畢業，所讀的每一所學校，都是二汽自己辦的。如今他已成長為車輛工廠車架裝配車間的主任，多年來，他見證了車架能力建設的無數歷史節點。
從國內首創八個第一的《車架縱梁加工能力及質量改善》項目，到國內第一臺投入柔性化生產的縱梁數控三面衝孔機，再到順利投產輥壓車間柔性化縱梁全工序生產陣地，“東風商用車車架縱梁生產工藝，已成為國內行業標杆”，尚洪曾自豪地說。
對於身為85後的張永星來說，從成為“王濤班”的汽車調整工那一刻起，他就立志要做一名像全國勞模王建清師傅一樣的汽車調整技術大拿。為此，他尊重製造，嚴謹、專注、保質保量地完成每一項工作，堅守“工匠精神”。
一代又一代東風人的努力，造出了一款又一款高品質的東風車，推動東風不斷向前發展。
1978年，二汽開發的5噸民用車EQ140，成功實現“軍轉民”。隨後，推出改款車型EQ140-1，讓當時的二汽扭虧為盈，獲得新生，拉開了創造市場效益的帷幕。這款車型在巔峰時期，曾佔據中國公路運輸2/3的市場份額，也讓二汽在1987年成為國內第一家年產突破10萬輛大關的汽車製造商。
1990年10月18日，東風EQ153型八噸平頭柴油車（簡稱“八平柴”）下線，這款車代表了當時中國重卡開發的最高水平。EQ153是二汽生產的第一款重型車，也是國家“八五”計劃期間重點攻關產品之一。“開上八平柴，財源滾滾來”的佳話，讓EQ153成為當時中國卡車行業的一面旗幟。
進入21世紀，東風天龍橫空出世。通過國際合作，東風天龍融合了世界先進技術，並在研發過程中實現了大量的自主創新，使整車各個系統的性能全面提升，2011年還成為首個成功入選中國馳名商標的商用車行業子品牌，助推東風商用車形成領先優勢。
歷史的積澱使其愈加厚重，文化的融合使其愈加向上，市場的歷練使其愈加沉穩。胸懷事業夢想，東風商用車正以穩健而堅定的步伐從歷史走向未來，從中國走向世界。
探自強之心，擦亮“中國軍車第一品牌”
因軍而建、因軍而興、因軍而榮。50年來，從第一代軍車EQ240，到第二代軍車EQ2102，再到第三代軍車EQ2050（東風猛士），東風公司始終牢記“服務國防、建設國防”的宗旨，累計生產軍車近40萬輛，為人民解放軍提供了數量最多、質量最優的軍車。
在這次重走500公里汽車長廊活動中，媒體走進了東風猛士的生產製造基地——東風越野車有限公司，原東風越野車總工程師孫鐵漢講述了東風猛士的研發過程。
回憶這段歷史，令他印象尤為深刻的是研發期間的攻關戰。“概念樣車暴露出的200多個問題，沒有任何借鑑，研發團隊自力更生，從定位、精度、反變形等基本原理入手，自行設計摸具、焊接工裝10套，裝配工裝5套。造出了車架，上三座標檢測達標了，猛士試裝車才得以成功下線。”
有人說東風猛士抄襲悍馬，孫鐵漢不以為然：“那是天真的猜測，猛士外形酷似悍馬，但內在性能超過悍馬。它的製造工藝、工裝等全部是原創設計，因此猛士的所有核心技術牢牢的掌握在中國人自己手中。”
2008年，東風猛士獲得國家科技進步獎一等獎，這是中國汽車行業22年來獲得的唯一一個國家科技進步獎一等獎。孫鐵漢感慨，“猛士終於可以被東風人自豪地稱為‘我超人’！”
在湖北，有這樣一條工業長廊，它始於十堰，向東行駛近200公里到襄陽，再經過300多公里到武漢，形成了以東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）為依託，延綿500多公里的汽車長廊，吸引了2000多家汽車及零部件企業落戶，擎起了整個湖北汽車工業。
在新中國成立70週年，東風公司建設50週年之際，以“奮進五十載 卓越創未來”為主題，東風公司發起了一場重走500公里汽車長廊活動，沿著當年的發展軌跡，展開了一次尋根、傳承、鑄魂之旅。
9月1日，活動首站走進十堰，在對東風商用車有限公司、東風越野車有限公司、東風汽車零部件（集團）有限公司50年來舊貌換新顏的探索中，瞭解東風公司的根基與血脈，感受“馬燈精神”的堅守與傳承，體驗十堰從“山城”到“車城”的壯闊歷程。
探領先之心，致力“中國的東風 世界的東風”
十堰，是東風事業的發源地，也是東風夢起的地方。當時，因為“靠山、分散、隱蔽”，第二汽車製造廠（東風公司的前身）選址十堰，從這裡發展起軍工事業，造出了第一代軍車EQ240。此後，二汽“由軍轉民”，正式登上了創造市場效益、推動國產汽車業高速發展的大舞臺。到1991年，第100萬輛汽車下線，創造了“東風速度”。進入21世紀，東風商用車以領先之姿，夯實了東風在商用車市場的領先地位。
活動中，媒體走進東風商用車，聆聽“老中青”三代東風人回憶、講述那些他們所經歷的難忘時刻。
1970年，畢業於清華大學的戰權理，帶著同為大學同學的愛人，留下還未斷奶的半歲女兒，毅然踏上了十堰這片熱土。作為最早一批的東風建設者，戰權理親歷了兩噸半越野車生產準備和試生產的全過程。
“2月份的十堰，寒風凜冽，閣樓屋頂上的瓦片擋雨還行，但幾乎起不到擋風的作用，一到夜晚，四處漏風。雖然大夥都是從北方過來的，但仍冷得瑟瑟發抖，碰上雨雪天，更是無處躲藏。有人冷得用電燈泡取暖，烤褥子，結果一不小心，烤出個大洞，差點著火”，戰權理感慨道。如今，生產、生活環境已經發生了翻天覆地的變化，他深深為東風的發展感到自豪，“誰看到現在的東風商用車車輛工廠，都會交口稱讚：寬敞、明亮、現代化！”
而1970年出生在十堰的二汽子弟尚洪曾，從小學到畢業，所讀的每一所學校，都是二汽自己辦的。如今他已成長為車輛工廠車架裝配車間的主任，多年來，他見證了車架能力建設的無數歷史節點。
從國內首創八個第一的《車架縱梁加工能力及質量改善》項目，到國內第一臺投入柔性化生產的縱梁數控三面衝孔機，再到順利投產輥壓車間柔性化縱梁全工序生產陣地，“東風商用車車架縱梁生產工藝，已成為國內行業標杆”，尚洪曾自豪地說。
對於身為85後的張永星來說，從成為“王濤班”的汽車調整工那一刻起，他就立志要做一名像全國勞模王建清師傅一樣的汽車調整技術大拿。為此，他尊重製造，嚴謹、專注、保質保量地完成每一項工作，堅守“工匠精神”。
一代又一代東風人的努力，造出了一款又一款高品質的東風車，推動東風不斷向前發展。
1978年，二汽開發的5噸民用車EQ140，成功實現“軍轉民”。隨後，推出改款車型EQ140-1，讓當時的二汽扭虧為盈，獲得新生，拉開了創造市場效益的帷幕。這款車型在巔峰時期，曾佔據中國公路運輸2/3的市場份額，也讓二汽在1987年成為國內第一家年產突破10萬輛大關的汽車製造商。
1990年10月18日，東風EQ153型八噸平頭柴油車（簡稱“八平柴”）下線，這款車代表了當時中國重卡開發的最高水平。EQ153是二汽生產的第一款重型車，也是國家“八五”計劃期間重點攻關產品之一。“開上八平柴，財源滾滾來”的佳話，讓EQ153成為當時中國卡車行業的一面旗幟。
進入21世紀，東風天龍橫空出世。通過國際合作，東風天龍融合了世界先進技術，並在研發過程中實現了大量的自主創新，使整車各個系統的性能全面提升，2011年還成為首個成功入選中國馳名商標的商用車行業子品牌，助推東風商用車形成領先優勢。
歷史的積澱使其愈加厚重，文化的融合使其愈加向上，市場的歷練使其愈加沉穩。胸懷事業夢想，東風商用車正以穩健而堅定的步伐從歷史走向未來，從中國走向世界。
探自強之心，擦亮“中國軍車第一品牌”
因軍而建、因軍而興、因軍而榮。50年來，從第一代軍車EQ240，到第二代軍車EQ2102，再到第三代軍車EQ2050（東風猛士），東風公司始終牢記“服務國防、建設國防”的宗旨，累計生產軍車近40萬輛，為人民解放軍提供了數量最多、質量最優的軍車。
在這次重走500公里汽車長廊活動中，媒體走進了東風猛士的生產製造基地——東風越野車有限公司，原東風越野車總工程師孫鐵漢講述了東風猛士的研發過程。
回憶這段歷史，令他印象尤為深刻的是研發期間的攻關戰。“概念樣車暴露出的200多個問題，沒有任何借鑑，研發團隊自力更生，從定位、精度、反變形等基本原理入手，自行設計摸具、焊接工裝10套，裝配工裝5套。造出了車架，上三座標檢測達標了，猛士試裝車才得以成功下線。”
有人說東風猛士抄襲悍馬，孫鐵漢不以為然：“那是天真的猜測，猛士外形酷似悍馬，但內在性能超過悍馬。它的製造工藝、工裝等全部是原創設計，因此猛士的所有核心技術牢牢的掌握在中國人自己手中。”
2008年，東風猛士獲得國家科技進步獎一等獎，這是中國汽車行業22年來獲得的唯一一個國家科技進步獎一等獎。孫鐵漢感慨，“猛士終於可以被東風人自豪地稱為‘我超人’！”
自1996年東風汽車工程研究院“專用汽車研究所”成立後，東風“EQ字頭”所有專用車的研發均是遙遙領先，“其中1999年研發的EQ3208G重型自卸車，首創行業產銷量第一的輝煌，並連續暢銷四年之久，行業紛紛效仿，這車也被東風人自豪地稱為‘人抄我’。”孫鐵漢說。
如今，孫鐵漢已經退休20年了，他坦承自己的人生只有一條線，學汽車、幹汽車、幹了一輩子。“整整半個多世紀，我高興地看到，二汽的馬燈精神、東風的敢為人先、堅韌不拔、科學嚴謹、求實務實的作風正在得到很好的傳承。”
國有大事，必有東風。
“從2009年43輛東風猛士第一次參加閱兵以來，在閱兵式上，東風猛士從來沒有缺席過。”東風特種裝備事業部（東風越野車有限公司）服務工程師李金升是第一批參加東風猛士閱兵服務保障人員，回憶起東風猛士的高光時刻，他仍然十分動容：“為了確保萬無一失，幾乎每次閱兵前，大家都從早忙到深夜，後勤保障隊伍每時每刻都要打起精神。一直等到全部方隊通過禮畢線後，所有隊員都歡呼起來，激動得流下淚水！感到無比光榮和自豪！”
在湖北，有這樣一條工業長廊，它始於十堰，向東行駛近200公里到襄陽，再經過300多公里到武漢，形成了以東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）為依託，延綿500多公里的汽車長廊，吸引了2000多家汽車及零部件企業落戶，擎起了整個湖北汽車工業。
在新中國成立70週年，東風公司建設50週年之際，以“奮進五十載 卓越創未來”為主題，東風公司發起了一場重走500公里汽車長廊活動，沿著當年的發展軌跡，展開了一次尋根、傳承、鑄魂之旅。
9月1日，活動首站走進十堰，在對東風商用車有限公司、東風越野車有限公司、東風汽車零部件（集團）有限公司50年來舊貌換新顏的探索中，瞭解東風公司的根基與血脈，感受“馬燈精神”的堅守與傳承，體驗十堰從“山城”到“車城”的壯闊歷程。
探領先之心，致力“中國的東風 世界的東風”
十堰，是東風事業的發源地，也是東風夢起的地方。當時，因為“靠山、分散、隱蔽”，第二汽車製造廠（東風公司的前身）選址十堰，從這裡發展起軍工事業，造出了第一代軍車EQ240。此後，二汽“由軍轉民”，正式登上了創造市場效益、推動國產汽車業高速發展的大舞臺。到1991年，第100萬輛汽車下線，創造了“東風速度”。進入21世紀，東風商用車以領先之姿，夯實了東風在商用車市場的領先地位。
活動中，媒體走進東風商用車，聆聽“老中青”三代東風人回憶、講述那些他們所經歷的難忘時刻。
1970年，畢業於清華大學的戰權理，帶著同為大學同學的愛人，留下還未斷奶的半歲女兒，毅然踏上了十堰這片熱土。作為最早一批的東風建設者，戰權理親歷了兩噸半越野車生產準備和試生產的全過程。
“2月份的十堰，寒風凜冽，閣樓屋頂上的瓦片擋雨還行，但幾乎起不到擋風的作用，一到夜晚，四處漏風。雖然大夥都是從北方過來的，但仍冷得瑟瑟發抖，碰上雨雪天，更是無處躲藏。有人冷得用電燈泡取暖，烤褥子，結果一不小心，烤出個大洞，差點著火”，戰權理感慨道。如今，生產、生活環境已經發生了翻天覆地的變化，他深深為東風的發展感到自豪，“誰看到現在的東風商用車車輛工廠，都會交口稱讚：寬敞、明亮、現代化！”
而1970年出生在十堰的二汽子弟尚洪曾，從小學到畢業，所讀的每一所學校，都是二汽自己辦的。如今他已成長為車輛工廠車架裝配車間的主任，多年來，他見證了車架能力建設的無數歷史節點。
從國內首創八個第一的《車架縱梁加工能力及質量改善》項目，到國內第一臺投入柔性化生產的縱梁數控三面衝孔機，再到順利投產輥壓車間柔性化縱梁全工序生產陣地，“東風商用車車架縱梁生產工藝，已成為國內行業標杆”，尚洪曾自豪地說。
對於身為85後的張永星來說，從成為“王濤班”的汽車調整工那一刻起，他就立志要做一名像全國勞模王建清師傅一樣的汽車調整技術大拿。為此，他尊重製造，嚴謹、專注、保質保量地完成每一項工作，堅守“工匠精神”。
一代又一代東風人的努力，造出了一款又一款高品質的東風車，推動東風不斷向前發展。
1978年，二汽開發的5噸民用車EQ140，成功實現“軍轉民”。隨後，推出改款車型EQ140-1，讓當時的二汽扭虧為盈，獲得新生，拉開了創造市場效益的帷幕。這款車型在巔峰時期，曾佔據中國公路運輸2/3的市場份額，也讓二汽在1987年成為國內第一家年產突破10萬輛大關的汽車製造商。
1990年10月18日，東風EQ153型八噸平頭柴油車（簡稱“八平柴”）下線，這款車代表了當時中國重卡開發的最高水平。EQ153是二汽生產的第一款重型車，也是國家“八五”計劃期間重點攻關產品之一。“開上八平柴，財源滾滾來”的佳話，讓EQ153成為當時中國卡車行業的一面旗幟。
進入21世紀，東風天龍橫空出世。通過國際合作，東風天龍融合了世界先進技術，並在研發過程中實現了大量的自主創新，使整車各個系統的性能全面提升，2011年還成為首個成功入選中國馳名商標的商用車行業子品牌，助推東風商用車形成領先優勢。
歷史的積澱使其愈加厚重，文化的融合使其愈加向上，市場的歷練使其愈加沉穩。胸懷事業夢想，東風商用車正以穩健而堅定的步伐從歷史走向未來，從中國走向世界。
探自強之心，擦亮“中國軍車第一品牌”
因軍而建、因軍而興、因軍而榮。50年來，從第一代軍車EQ240，到第二代軍車EQ2102，再到第三代軍車EQ2050（東風猛士），東風公司始終牢記“服務國防、建設國防”的宗旨，累計生產軍車近40萬輛，為人民解放軍提供了數量最多、質量最優的軍車。
在這次重走500公里汽車長廊活動中，媒體走進了東風猛士的生產製造基地——東風越野車有限公司，原東風越野車總工程師孫鐵漢講述了東風猛士的研發過程。
回憶這段歷史，令他印象尤為深刻的是研發期間的攻關戰。“概念樣車暴露出的200多個問題，沒有任何借鑑，研發團隊自力更生，從定位、精度、反變形等基本原理入手，自行設計摸具、焊接工裝10套，裝配工裝5套。造出了車架，上三座標檢測達標了，猛士試裝車才得以成功下線。”
有人說東風猛士抄襲悍馬，孫鐵漢不以為然：“那是天真的猜測，猛士外形酷似悍馬，但內在性能超過悍馬。它的製造工藝、工裝等全部是原創設計，因此猛士的所有核心技術牢牢的掌握在中國人自己手中。”
2008年，東風猛士獲得國家科技進步獎一等獎，這是中國汽車行業22年來獲得的唯一一個國家科技進步獎一等獎。孫鐵漢感慨，“猛士終於可以被東風人自豪地稱為‘我超人’！”
自1996年東風汽車工程研究院“專用汽車研究所”成立後，東風“EQ字頭”所有專用車的研發均是遙遙領先，“其中1999年研發的EQ3208G重型自卸車，首創行業產銷量第一的輝煌，並連續暢銷四年之久，行業紛紛效仿，這車也被東風人自豪地稱為‘人抄我’。”孫鐵漢說。
如今，孫鐵漢已經退休20年了，他坦承自己的人生只有一條線，學汽車、幹汽車、幹了一輩子。“整整半個多世紀，我高興地看到，二汽的馬燈精神、東風的敢為人先、堅韌不拔、科學嚴謹、求實務實的作風正在得到很好的傳承。”
國有大事，必有東風。
“從2009年43輛東風猛士第一次參加閱兵以來，在閱兵式上，東風猛士從來沒有缺席過。”東風特種裝備事業部（東風越野車有限公司）服務工程師李金升是第一批參加東風猛士閱兵服務保障人員，回憶起東風猛士的高光時刻，他仍然十分動容：“為了確保萬無一失，幾乎每次閱兵前，大家都從早忙到深夜，後勤保障隊伍每時每刻都要打起精神。一直等到全部方隊通過禮畢線後，所有隊員都歡呼起來，激動得流下淚水！感到無比光榮和自豪！”
2008年5月12日，汶川地震突如其來，東風猛士接到命令立即趕往災區。李金升曾親歷現場救援，他清晰記得當時東風公司安排了4個技術骨幹開著一輛東風猛士，一路跋山涉水趕到災區。“路上餘震不斷，出現大面積坍塌、堆堵，一般越野車都無法通過，只有猛士一路馳騁，直抵震中執行救援任務。憑藉優越的越野性能和機動性能，猛士不僅順利完成救援任務，還將受災情況第一時間傳遞給外界，贏得了‘何懼山高路險，猛士一馬當先’的讚譽。”
在湖北，有這樣一條工業長廊，它始於十堰，向東行駛近200公里到襄陽，再經過300多公里到武漢，形成了以東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）為依託，延綿500多公里的汽車長廊，吸引了2000多家汽車及零部件企業落戶，擎起了整個湖北汽車工業。
在新中國成立70週年，東風公司建設50週年之際，以“奮進五十載 卓越創未來”為主題，東風公司發起了一場重走500公里汽車長廊活動，沿著當年的發展軌跡，展開了一次尋根、傳承、鑄魂之旅。
9月1日，活動首站走進十堰，在對東風商用車有限公司、東風越野車有限公司、東風汽車零部件（集團）有限公司50年來舊貌換新顏的探索中，瞭解東風公司的根基與血脈，感受“馬燈精神”的堅守與傳承，體驗十堰從“山城”到“車城”的壯闊歷程。
探領先之心，致力“中國的東風 世界的東風”
十堰，是東風事業的發源地，也是東風夢起的地方。當時，因為“靠山、分散、隱蔽”，第二汽車製造廠（東風公司的前身）選址十堰，從這裡發展起軍工事業，造出了第一代軍車EQ240。此後，二汽“由軍轉民”，正式登上了創造市場效益、推動國產汽車業高速發展的大舞臺。到1991年，第100萬輛汽車下線，創造了“東風速度”。進入21世紀，東風商用車以領先之姿，夯實了東風在商用車市場的領先地位。
活動中，媒體走進東風商用車，聆聽“老中青”三代東風人回憶、講述那些他們所經歷的難忘時刻。
1970年，畢業於清華大學的戰權理，帶著同為大學同學的愛人，留下還未斷奶的半歲女兒，毅然踏上了十堰這片熱土。作為最早一批的東風建設者，戰權理親歷了兩噸半越野車生產準備和試生產的全過程。
“2月份的十堰，寒風凜冽，閣樓屋頂上的瓦片擋雨還行，但幾乎起不到擋風的作用，一到夜晚，四處漏風。雖然大夥都是從北方過來的，但仍冷得瑟瑟發抖，碰上雨雪天，更是無處躲藏。有人冷得用電燈泡取暖，烤褥子，結果一不小心，烤出個大洞，差點著火”，戰權理感慨道。如今，生產、生活環境已經發生了翻天覆地的變化，他深深為東風的發展感到自豪，“誰看到現在的東風商用車車輛工廠，都會交口稱讚：寬敞、明亮、現代化！”
而1970年出生在十堰的二汽子弟尚洪曾，從小學到畢業，所讀的每一所學校，都是二汽自己辦的。如今他已成長為車輛工廠車架裝配車間的主任，多年來，他見證了車架能力建設的無數歷史節點。
從國內首創八個第一的《車架縱梁加工能力及質量改善》項目，到國內第一臺投入柔性化生產的縱梁數控三面衝孔機，再到順利投產輥壓車間柔性化縱梁全工序生產陣地，“東風商用車車架縱梁生產工藝，已成為國內行業標杆”，尚洪曾自豪地說。
對於身為85後的張永星來說，從成為“王濤班”的汽車調整工那一刻起，他就立志要做一名像全國勞模王建清師傅一樣的汽車調整技術大拿。為此，他尊重製造，嚴謹、專注、保質保量地完成每一項工作，堅守“工匠精神”。
一代又一代東風人的努力，造出了一款又一款高品質的東風車，推動東風不斷向前發展。
1978年，二汽開發的5噸民用車EQ140，成功實現“軍轉民”。隨後，推出改款車型EQ140-1，讓當時的二汽扭虧為盈，獲得新生，拉開了創造市場效益的帷幕。這款車型在巔峰時期，曾佔據中國公路運輸2/3的市場份額，也讓二汽在1987年成為國內第一家年產突破10萬輛大關的汽車製造商。
1990年10月18日，東風EQ153型八噸平頭柴油車（簡稱“八平柴”）下線，這款車代表了當時中國重卡開發的最高水平。EQ153是二汽生產的第一款重型車，也是國家“八五”計劃期間重點攻關產品之一。“開上八平柴，財源滾滾來”的佳話，讓EQ153成為當時中國卡車行業的一面旗幟。
進入21世紀，東風天龍橫空出世。通過國際合作，東風天龍融合了世界先進技術，並在研發過程中實現了大量的自主創新，使整車各個系統的性能全面提升，2011年還成為首個成功入選中國馳名商標的商用車行業子品牌，助推東風商用車形成領先優勢。
歷史的積澱使其愈加厚重，文化的融合使其愈加向上，市場的歷練使其愈加沉穩。胸懷事業夢想，東風商用車正以穩健而堅定的步伐從歷史走向未來，從中國走向世界。
探自強之心，擦亮“中國軍車第一品牌”
因軍而建、因軍而興、因軍而榮。50年來，從第一代軍車EQ240，到第二代軍車EQ2102，再到第三代軍車EQ2050（東風猛士），東風公司始終牢記“服務國防、建設國防”的宗旨，累計生產軍車近40萬輛，為人民解放軍提供了數量最多、質量最優的軍車。
在這次重走500公里汽車長廊活動中，媒體走進了東風猛士的生產製造基地——東風越野車有限公司，原東風越野車總工程師孫鐵漢講述了東風猛士的研發過程。
回憶這段歷史，令他印象尤為深刻的是研發期間的攻關戰。“概念樣車暴露出的200多個問題，沒有任何借鑑，研發團隊自力更生，從定位、精度、反變形等基本原理入手，自行設計摸具、焊接工裝10套，裝配工裝5套。造出了車架，上三座標檢測達標了，猛士試裝車才得以成功下線。”
有人說東風猛士抄襲悍馬，孫鐵漢不以為然：“那是天真的猜測，猛士外形酷似悍馬，但內在性能超過悍馬。它的製造工藝、工裝等全部是原創設計，因此猛士的所有核心技術牢牢的掌握在中國人自己手中。”
2008年，東風猛士獲得國家科技進步獎一等獎，這是中國汽車行業22年來獲得的唯一一個國家科技進步獎一等獎。孫鐵漢感慨，“猛士終於可以被東風人自豪地稱為‘我超人’！”
自1996年東風汽車工程研究院“專用汽車研究所”成立後，東風“EQ字頭”所有專用車的研發均是遙遙領先，“其中1999年研發的EQ3208G重型自卸車，首創行業產銷量第一的輝煌，並連續暢銷四年之久，行業紛紛效仿，這車也被東風人自豪地稱為‘人抄我’。”孫鐵漢說。
如今，孫鐵漢已經退休20年了，他坦承自己的人生只有一條線，學汽車、幹汽車、幹了一輩子。“整整半個多世紀，我高興地看到，二汽的馬燈精神、東風的敢為人先、堅韌不拔、科學嚴謹、求實務實的作風正在得到很好的傳承。”
國有大事，必有東風。
“從2009年43輛東風猛士第一次參加閱兵以來，在閱兵式上，東風猛士從來沒有缺席過。”東風特種裝備事業部（東風越野車有限公司）服務工程師李金升是第一批參加東風猛士閱兵服務保障人員，回憶起東風猛士的高光時刻，他仍然十分動容：“為了確保萬無一失，幾乎每次閱兵前，大家都從早忙到深夜，後勤保障隊伍每時每刻都要打起精神。一直等到全部方隊通過禮畢線後，所有隊員都歡呼起來，激動得流下淚水！感到無比光榮和自豪！”
2008年5月12日，汶川地震突如其來，東風猛士接到命令立即趕往災區。李金升曾親歷現場救援，他清晰記得當時東風公司安排了4個技術骨幹開著一輛東風猛士，一路跋山涉水趕到災區。“路上餘震不斷，出現大面積坍塌、堆堵，一般越野車都無法通過，只有猛士一路馳騁，直抵震中執行救援任務。憑藉優越的越野性能和機動性能，猛士不僅順利完成救援任務，還將受災情況第一時間傳遞給外界，贏得了‘何懼山高路險，猛士一馬當先’的讚譽。”
東風猛士的研發工作，沒有因一時的成績停滯，而是不斷迭代更新。從最初的後勤運輸保障車型，到200馬力防護型平臺，再到300馬力B平臺一線作戰車型，東風猛士以自身的全面升級，實現了東風軍車研發與部隊國防需求的同頻共振。
探變革之心，打造零部件行業“小巨人”
伴隨著東風整車事業一同起步，東風的零部件事業從最初服務於中重型商用車，發展到乘商並舉，業務覆蓋全系列卡車、客車、轎車及後市場，到今天，已經能夠同時為傳統燃油汽車和新能源汽車提供配套服務，在汽車後市場和海外市場都有了較好增長，有力支撐了東風整車事業的發展。
這次探訪活動，媒體還走進了東風汽車零部件（集團）有限公司，深入瞭解其發展歷程。其中，東風零部件集團旗下的東風延鋒汽車飾件系統有限公司（2018年底，由東風延鋒武漢、十堰兩家公司一體化組建而成），就是東風零部件事業發展的典範。
在東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司廠區內，有一座六角亭，這座用木質零件搭建的、原本目的是考慮員工休息的小亭子，見證了東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司五十年的變遷和六次更名。
在湖北，有這樣一條工業長廊，它始於十堰，向東行駛近200公里到襄陽，再經過300多公里到武漢，形成了以東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）為依託，延綿500多公里的汽車長廊，吸引了2000多家汽車及零部件企業落戶，擎起了整個湖北汽車工業。
在新中國成立70週年，東風公司建設50週年之際，以“奮進五十載 卓越創未來”為主題，東風公司發起了一場重走500公里汽車長廊活動，沿著當年的發展軌跡，展開了一次尋根、傳承、鑄魂之旅。
9月1日，活動首站走進十堰，在對東風商用車有限公司、東風越野車有限公司、東風汽車零部件（集團）有限公司50年來舊貌換新顏的探索中，瞭解東風公司的根基與血脈，感受“馬燈精神”的堅守與傳承，體驗十堰從“山城”到“車城”的壯闊歷程。
探領先之心，致力“中國的東風 世界的東風”
十堰，是東風事業的發源地，也是東風夢起的地方。當時，因為“靠山、分散、隱蔽”，第二汽車製造廠（東風公司的前身）選址十堰，從這裡發展起軍工事業，造出了第一代軍車EQ240。此後，二汽“由軍轉民”，正式登上了創造市場效益、推動國產汽車業高速發展的大舞臺。到1991年，第100萬輛汽車下線，創造了“東風速度”。進入21世紀，東風商用車以領先之姿，夯實了東風在商用車市場的領先地位。
活動中，媒體走進東風商用車，聆聽“老中青”三代東風人回憶、講述那些他們所經歷的難忘時刻。
1970年，畢業於清華大學的戰權理，帶著同為大學同學的愛人，留下還未斷奶的半歲女兒，毅然踏上了十堰這片熱土。作為最早一批的東風建設者，戰權理親歷了兩噸半越野車生產準備和試生產的全過程。
“2月份的十堰，寒風凜冽，閣樓屋頂上的瓦片擋雨還行，但幾乎起不到擋風的作用，一到夜晚，四處漏風。雖然大夥都是從北方過來的，但仍冷得瑟瑟發抖，碰上雨雪天，更是無處躲藏。有人冷得用電燈泡取暖，烤褥子，結果一不小心，烤出個大洞，差點著火”，戰權理感慨道。如今，生產、生活環境已經發生了翻天覆地的變化，他深深為東風的發展感到自豪，“誰看到現在的東風商用車車輛工廠，都會交口稱讚：寬敞、明亮、現代化！”
而1970年出生在十堰的二汽子弟尚洪曾，從小學到畢業，所讀的每一所學校，都是二汽自己辦的。如今他已成長為車輛工廠車架裝配車間的主任，多年來，他見證了車架能力建設的無數歷史節點。
從國內首創八個第一的《車架縱梁加工能力及質量改善》項目，到國內第一臺投入柔性化生產的縱梁數控三面衝孔機，再到順利投產輥壓車間柔性化縱梁全工序生產陣地，“東風商用車車架縱梁生產工藝，已成為國內行業標杆”，尚洪曾自豪地說。
對於身為85後的張永星來說，從成為“王濤班”的汽車調整工那一刻起，他就立志要做一名像全國勞模王建清師傅一樣的汽車調整技術大拿。為此，他尊重製造，嚴謹、專注、保質保量地完成每一項工作，堅守“工匠精神”。
一代又一代東風人的努力，造出了一款又一款高品質的東風車，推動東風不斷向前發展。
1978年，二汽開發的5噸民用車EQ140，成功實現“軍轉民”。隨後，推出改款車型EQ140-1，讓當時的二汽扭虧為盈，獲得新生，拉開了創造市場效益的帷幕。這款車型在巔峰時期，曾佔據中國公路運輸2/3的市場份額，也讓二汽在1987年成為國內第一家年產突破10萬輛大關的汽車製造商。
1990年10月18日，東風EQ153型八噸平頭柴油車（簡稱“八平柴”）下線，這款車代表了當時中國重卡開發的最高水平。EQ153是二汽生產的第一款重型車，也是國家“八五”計劃期間重點攻關產品之一。“開上八平柴，財源滾滾來”的佳話，讓EQ153成為當時中國卡車行業的一面旗幟。
進入21世紀，東風天龍橫空出世。通過國際合作，東風天龍融合了世界先進技術，並在研發過程中實現了大量的自主創新，使整車各個系統的性能全面提升，2011年還成為首個成功入選中國馳名商標的商用車行業子品牌，助推東風商用車形成領先優勢。
歷史的積澱使其愈加厚重，文化的融合使其愈加向上，市場的歷練使其愈加沉穩。胸懷事業夢想，東風商用車正以穩健而堅定的步伐從歷史走向未來，從中國走向世界。
探自強之心，擦亮“中國軍車第一品牌”
因軍而建、因軍而興、因軍而榮。50年來，從第一代軍車EQ240，到第二代軍車EQ2102，再到第三代軍車EQ2050（東風猛士），東風公司始終牢記“服務國防、建設國防”的宗旨，累計生產軍車近40萬輛，為人民解放軍提供了數量最多、質量最優的軍車。
在這次重走500公里汽車長廊活動中，媒體走進了東風猛士的生產製造基地——東風越野車有限公司，原東風越野車總工程師孫鐵漢講述了東風猛士的研發過程。
回憶這段歷史，令他印象尤為深刻的是研發期間的攻關戰。“概念樣車暴露出的200多個問題，沒有任何借鑑，研發團隊自力更生，從定位、精度、反變形等基本原理入手，自行設計摸具、焊接工裝10套，裝配工裝5套。造出了車架，上三座標檢測達標了，猛士試裝車才得以成功下線。”
有人說東風猛士抄襲悍馬，孫鐵漢不以為然：“那是天真的猜測，猛士外形酷似悍馬，但內在性能超過悍馬。它的製造工藝、工裝等全部是原創設計，因此猛士的所有核心技術牢牢的掌握在中國人自己手中。”
2008年，東風猛士獲得國家科技進步獎一等獎，這是中國汽車行業22年來獲得的唯一一個國家科技進步獎一等獎。孫鐵漢感慨，“猛士終於可以被東風人自豪地稱為‘我超人’！”
自1996年東風汽車工程研究院“專用汽車研究所”成立後，東風“EQ字頭”所有專用車的研發均是遙遙領先，“其中1999年研發的EQ3208G重型自卸車，首創行業產銷量第一的輝煌，並連續暢銷四年之久，行業紛紛效仿，這車也被東風人自豪地稱為‘人抄我’。”孫鐵漢說。
如今，孫鐵漢已經退休20年了，他坦承自己的人生只有一條線，學汽車、幹汽車、幹了一輩子。“整整半個多世紀，我高興地看到，二汽的馬燈精神、東風的敢為人先、堅韌不拔、科學嚴謹、求實務實的作風正在得到很好的傳承。”
國有大事，必有東風。
“從2009年43輛東風猛士第一次參加閱兵以來，在閱兵式上，東風猛士從來沒有缺席過。”東風特種裝備事業部（東風越野車有限公司）服務工程師李金升是第一批參加東風猛士閱兵服務保障人員，回憶起東風猛士的高光時刻，他仍然十分動容：“為了確保萬無一失，幾乎每次閱兵前，大家都從早忙到深夜，後勤保障隊伍每時每刻都要打起精神。一直等到全部方隊通過禮畢線後，所有隊員都歡呼起來，激動得流下淚水！感到無比光榮和自豪！”
2008年5月12日，汶川地震突如其來，東風猛士接到命令立即趕往災區。李金升曾親歷現場救援，他清晰記得當時東風公司安排了4個技術骨幹開著一輛東風猛士，一路跋山涉水趕到災區。“路上餘震不斷，出現大面積坍塌、堆堵，一般越野車都無法通過，只有猛士一路馳騁，直抵震中執行救援任務。憑藉優越的越野性能和機動性能，猛士不僅順利完成救援任務，還將受災情況第一時間傳遞給外界，贏得了‘何懼山高路險，猛士一馬當先’的讚譽。”
東風猛士的研發工作，沒有因一時的成績停滯，而是不斷迭代更新。從最初的後勤運輸保障車型，到200馬力防護型平臺，再到300馬力B平臺一線作戰車型，東風猛士以自身的全面升級，實現了東風軍車研發與部隊國防需求的同頻共振。
探變革之心，打造零部件行業“小巨人”
伴隨著東風整車事業一同起步，東風的零部件事業從最初服務於中重型商用車，發展到乘商並舉，業務覆蓋全系列卡車、客車、轎車及後市場，到今天，已經能夠同時為傳統燃油汽車和新能源汽車提供配套服務，在汽車後市場和海外市場都有了較好增長，有力支撐了東風整車事業的發展。
這次探訪活動，媒體還走進了東風汽車零部件（集團）有限公司，深入瞭解其發展歷程。其中，東風零部件集團旗下的東風延鋒汽車飾件系統有限公司（2018年底，由東風延鋒武漢、十堰兩家公司一體化組建而成），就是東風零部件事業發展的典範。
在東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司廠區內，有一座六角亭，這座用木質零件搭建的、原本目的是考慮員工休息的小亭子，見證了東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司五十年的變遷和六次更名。
“建設初期，公司生產以木材為原料的汽車底板、墊木、欄板條等木質零件，產品單一，我們吃的是木材飯。”東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司老領導杜朝陽說，1986年，公司由單純生產型企業向經營管理型企業轉變；進入90年代，公司先後更名為非金屬零件廠、東風汽車非金屬有限公司。在此期間，公司的業務實現了由卡車向轎車的跨越，公司化體制也加速成型，發展一年一個新臺階。
“2002年12月25日，公司第四次更名為東風電子科技股份有限公司汽車飾件系統公司，淘汰木製產品業務，集中發展汽車內外飾系統產品，實現公司資本運作的跨越。”東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司總經理陳龍湘說，隨後，又先後更名為東風偉世通（十堰）汽車飾件系統有限公司、東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司。經過6次更名後，東風延鋒完成了華麗轉身。
在湖北，有這樣一條工業長廊，它始於十堰，向東行駛近200公里到襄陽，再經過300多公里到武漢，形成了以東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）為依託，延綿500多公里的汽車長廊，吸引了2000多家汽車及零部件企業落戶，擎起了整個湖北汽車工業。
在新中國成立70週年，東風公司建設50週年之際，以“奮進五十載 卓越創未來”為主題，東風公司發起了一場重走500公里汽車長廊活動，沿著當年的發展軌跡，展開了一次尋根、傳承、鑄魂之旅。
9月1日，活動首站走進十堰，在對東風商用車有限公司、東風越野車有限公司、東風汽車零部件（集團）有限公司50年來舊貌換新顏的探索中，瞭解東風公司的根基與血脈，感受“馬燈精神”的堅守與傳承，體驗十堰從“山城”到“車城”的壯闊歷程。
探領先之心，致力“中國的東風 世界的東風”
十堰，是東風事業的發源地，也是東風夢起的地方。當時，因為“靠山、分散、隱蔽”，第二汽車製造廠（東風公司的前身）選址十堰，從這裡發展起軍工事業，造出了第一代軍車EQ240。此後，二汽“由軍轉民”，正式登上了創造市場效益、推動國產汽車業高速發展的大舞臺。到1991年，第100萬輛汽車下線，創造了“東風速度”。進入21世紀，東風商用車以領先之姿，夯實了東風在商用車市場的領先地位。
活動中，媒體走進東風商用車，聆聽“老中青”三代東風人回憶、講述那些他們所經歷的難忘時刻。
1970年，畢業於清華大學的戰權理，帶著同為大學同學的愛人，留下還未斷奶的半歲女兒，毅然踏上了十堰這片熱土。作為最早一批的東風建設者，戰權理親歷了兩噸半越野車生產準備和試生產的全過程。
“2月份的十堰，寒風凜冽，閣樓屋頂上的瓦片擋雨還行，但幾乎起不到擋風的作用，一到夜晚，四處漏風。雖然大夥都是從北方過來的，但仍冷得瑟瑟發抖，碰上雨雪天，更是無處躲藏。有人冷得用電燈泡取暖，烤褥子，結果一不小心，烤出個大洞，差點著火”，戰權理感慨道。如今，生產、生活環境已經發生了翻天覆地的變化，他深深為東風的發展感到自豪，“誰看到現在的東風商用車車輛工廠，都會交口稱讚：寬敞、明亮、現代化！”
而1970年出生在十堰的二汽子弟尚洪曾，從小學到畢業，所讀的每一所學校，都是二汽自己辦的。如今他已成長為車輛工廠車架裝配車間的主任，多年來，他見證了車架能力建設的無數歷史節點。
從國內首創八個第一的《車架縱梁加工能力及質量改善》項目，到國內第一臺投入柔性化生產的縱梁數控三面衝孔機，再到順利投產輥壓車間柔性化縱梁全工序生產陣地，“東風商用車車架縱梁生產工藝，已成為國內行業標杆”，尚洪曾自豪地說。
對於身為85後的張永星來說，從成為“王濤班”的汽車調整工那一刻起，他就立志要做一名像全國勞模王建清師傅一樣的汽車調整技術大拿。為此，他尊重製造，嚴謹、專注、保質保量地完成每一項工作，堅守“工匠精神”。
一代又一代東風人的努力，造出了一款又一款高品質的東風車，推動東風不斷向前發展。
1978年，二汽開發的5噸民用車EQ140，成功實現“軍轉民”。隨後，推出改款車型EQ140-1，讓當時的二汽扭虧為盈，獲得新生，拉開了創造市場效益的帷幕。這款車型在巔峰時期，曾佔據中國公路運輸2/3的市場份額，也讓二汽在1987年成為國內第一家年產突破10萬輛大關的汽車製造商。
1990年10月18日，東風EQ153型八噸平頭柴油車（簡稱“八平柴”）下線，這款車代表了當時中國重卡開發的最高水平。EQ153是二汽生產的第一款重型車，也是國家“八五”計劃期間重點攻關產品之一。“開上八平柴，財源滾滾來”的佳話，讓EQ153成為當時中國卡車行業的一面旗幟。
進入21世紀，東風天龍橫空出世。通過國際合作，東風天龍融合了世界先進技術，並在研發過程中實現了大量的自主創新，使整車各個系統的性能全面提升，2011年還成為首個成功入選中國馳名商標的商用車行業子品牌，助推東風商用車形成領先優勢。
歷史的積澱使其愈加厚重，文化的融合使其愈加向上，市場的歷練使其愈加沉穩。胸懷事業夢想，東風商用車正以穩健而堅定的步伐從歷史走向未來，從中國走向世界。
探自強之心，擦亮“中國軍車第一品牌”
因軍而建、因軍而興、因軍而榮。50年來，從第一代軍車EQ240，到第二代軍車EQ2102，再到第三代軍車EQ2050（東風猛士），東風公司始終牢記“服務國防、建設國防”的宗旨，累計生產軍車近40萬輛，為人民解放軍提供了數量最多、質量最優的軍車。
在這次重走500公里汽車長廊活動中，媒體走進了東風猛士的生產製造基地——東風越野車有限公司，原東風越野車總工程師孫鐵漢講述了東風猛士的研發過程。
回憶這段歷史，令他印象尤為深刻的是研發期間的攻關戰。“概念樣車暴露出的200多個問題，沒有任何借鑑，研發團隊自力更生，從定位、精度、反變形等基本原理入手，自行設計摸具、焊接工裝10套，裝配工裝5套。造出了車架，上三座標檢測達標了，猛士試裝車才得以成功下線。”
有人說東風猛士抄襲悍馬，孫鐵漢不以為然：“那是天真的猜測，猛士外形酷似悍馬，但內在性能超過悍馬。它的製造工藝、工裝等全部是原創設計，因此猛士的所有核心技術牢牢的掌握在中國人自己手中。”
2008年，東風猛士獲得國家科技進步獎一等獎，這是中國汽車行業22年來獲得的唯一一個國家科技進步獎一等獎。孫鐵漢感慨，“猛士終於可以被東風人自豪地稱為‘我超人’！”
自1996年東風汽車工程研究院“專用汽車研究所”成立後，東風“EQ字頭”所有專用車的研發均是遙遙領先，“其中1999年研發的EQ3208G重型自卸車，首創行業產銷量第一的輝煌，並連續暢銷四年之久，行業紛紛效仿，這車也被東風人自豪地稱為‘人抄我’。”孫鐵漢說。
如今，孫鐵漢已經退休20年了，他坦承自己的人生只有一條線，學汽車、幹汽車、幹了一輩子。“整整半個多世紀，我高興地看到，二汽的馬燈精神、東風的敢為人先、堅韌不拔、科學嚴謹、求實務實的作風正在得到很好的傳承。”
國有大事，必有東風。
“從2009年43輛東風猛士第一次參加閱兵以來，在閱兵式上，東風猛士從來沒有缺席過。”東風特種裝備事業部（東風越野車有限公司）服務工程師李金升是第一批參加東風猛士閱兵服務保障人員，回憶起東風猛士的高光時刻，他仍然十分動容：“為了確保萬無一失，幾乎每次閱兵前，大家都從早忙到深夜，後勤保障隊伍每時每刻都要打起精神。一直等到全部方隊通過禮畢線後，所有隊員都歡呼起來，激動得流下淚水！感到無比光榮和自豪！”
2008年5月12日，汶川地震突如其來，東風猛士接到命令立即趕往災區。李金升曾親歷現場救援，他清晰記得當時東風公司安排了4個技術骨幹開著一輛東風猛士，一路跋山涉水趕到災區。“路上餘震不斷，出現大面積坍塌、堆堵，一般越野車都無法通過，只有猛士一路馳騁，直抵震中執行救援任務。憑藉優越的越野性能和機動性能，猛士不僅順利完成救援任務，還將受災情況第一時間傳遞給外界，贏得了‘何懼山高路險，猛士一馬當先’的讚譽。”
東風猛士的研發工作，沒有因一時的成績停滯，而是不斷迭代更新。從最初的後勤運輸保障車型，到200馬力防護型平臺，再到300馬力B平臺一線作戰車型，東風猛士以自身的全面升級，實現了東風軍車研發與部隊國防需求的同頻共振。
探變革之心，打造零部件行業“小巨人”
伴隨著東風整車事業一同起步，東風的零部件事業從最初服務於中重型商用車，發展到乘商並舉，業務覆蓋全系列卡車、客車、轎車及後市場，到今天，已經能夠同時為傳統燃油汽車和新能源汽車提供配套服務，在汽車後市場和海外市場都有了較好增長，有力支撐了東風整車事業的發展。
這次探訪活動，媒體還走進了東風汽車零部件（集團）有限公司，深入瞭解其發展歷程。其中，東風零部件集團旗下的東風延鋒汽車飾件系統有限公司（2018年底，由東風延鋒武漢、十堰兩家公司一體化組建而成），就是東風零部件事業發展的典範。
在東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司廠區內，有一座六角亭，這座用木質零件搭建的、原本目的是考慮員工休息的小亭子，見證了東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司五十年的變遷和六次更名。
“建設初期，公司生產以木材為原料的汽車底板、墊木、欄板條等木質零件，產品單一，我們吃的是木材飯。”東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司老領導杜朝陽說，1986年，公司由單純生產型企業向經營管理型企業轉變；進入90年代，公司先後更名為非金屬零件廠、東風汽車非金屬有限公司。在此期間，公司的業務實現了由卡車向轎車的跨越，公司化體制也加速成型，發展一年一個新臺階。
“2002年12月25日，公司第四次更名為東風電子科技股份有限公司汽車飾件系統公司，淘汰木製產品業務，集中發展汽車內外飾系統產品，實現公司資本運作的跨越。”東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司總經理陳龍湘說，隨後，又先後更名為東風偉世通（十堰）汽車飾件系統有限公司、東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司。經過6次更名後，東風延鋒完成了華麗轉身。
“幸福不會從天而降，好日子是幹出來的”，東風公司最美一線員工、東風延鋒（十堰）模塊裝配班班長陶紅梅表示，自力更生、艱苦奮鬥，讓東風延鋒（十堰）在一次次變革、洗禮中變得更加堅韌。
無獨有偶，東風零部件集團另一家下屬企業東科克諾爾商用車制動有限公司也經歷了三次更名，而在它的廠區內也有一座八角亭，見證著這家企業的發展。
20世紀70年代初，在黨中央支持三線建設的號召下，紅衛5762廠（第二汽車製造廠化油器廠）於一片荒寂的土地上破土動工。“那時候廠房都是自己建造，我打過水泥磚、背過木頭、扛過水泥樑上方。即便條件艱苦，但我們還是堅持下來了。” 回憶起這段歷史，東風第一代化油器產品設計工程師李根祥十分自豪。
十日從來九風雨，一生數去幾滄桑。五十年的鉅變，東科克諾爾經歷了困惑、重生、蛻變、發展、壯大的歷程，在與東風公司一起砥礪奮進的征程上，一直扮演著改革和發展的排頭兵角色。
在湖北，有這樣一條工業長廊，它始於十堰，向東行駛近200公里到襄陽，再經過300多公里到武漢，形成了以東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）為依託，延綿500多公里的汽車長廊，吸引了2000多家汽車及零部件企業落戶，擎起了整個湖北汽車工業。
在新中國成立70週年，東風公司建設50週年之際，以“奮進五十載 卓越創未來”為主題，東風公司發起了一場重走500公里汽車長廊活動，沿著當年的發展軌跡，展開了一次尋根、傳承、鑄魂之旅。
9月1日，活動首站走進十堰，在對東風商用車有限公司、東風越野車有限公司、東風汽車零部件（集團）有限公司50年來舊貌換新顏的探索中，瞭解東風公司的根基與血脈，感受“馬燈精神”的堅守與傳承，體驗十堰從“山城”到“車城”的壯闊歷程。
探領先之心，致力“中國的東風 世界的東風”
十堰，是東風事業的發源地，也是東風夢起的地方。當時，因為“靠山、分散、隱蔽”，第二汽車製造廠（東風公司的前身）選址十堰，從這裡發展起軍工事業，造出了第一代軍車EQ240。此後，二汽“由軍轉民”，正式登上了創造市場效益、推動國產汽車業高速發展的大舞臺。到1991年，第100萬輛汽車下線，創造了“東風速度”。進入21世紀，東風商用車以領先之姿，夯實了東風在商用車市場的領先地位。
活動中，媒體走進東風商用車，聆聽“老中青”三代東風人回憶、講述那些他們所經歷的難忘時刻。
1970年，畢業於清華大學的戰權理，帶著同為大學同學的愛人，留下還未斷奶的半歲女兒，毅然踏上了十堰這片熱土。作為最早一批的東風建設者，戰權理親歷了兩噸半越野車生產準備和試生產的全過程。
“2月份的十堰，寒風凜冽，閣樓屋頂上的瓦片擋雨還行，但幾乎起不到擋風的作用，一到夜晚，四處漏風。雖然大夥都是從北方過來的，但仍冷得瑟瑟發抖，碰上雨雪天，更是無處躲藏。有人冷得用電燈泡取暖，烤褥子，結果一不小心，烤出個大洞，差點著火”，戰權理感慨道。如今，生產、生活環境已經發生了翻天覆地的變化，他深深為東風的發展感到自豪，“誰看到現在的東風商用車車輛工廠，都會交口稱讚：寬敞、明亮、現代化！”
而1970年出生在十堰的二汽子弟尚洪曾，從小學到畢業，所讀的每一所學校，都是二汽自己辦的。如今他已成長為車輛工廠車架裝配車間的主任，多年來，他見證了車架能力建設的無數歷史節點。
從國內首創八個第一的《車架縱梁加工能力及質量改善》項目，到國內第一臺投入柔性化生產的縱梁數控三面衝孔機，再到順利投產輥壓車間柔性化縱梁全工序生產陣地，“東風商用車車架縱梁生產工藝，已成為國內行業標杆”，尚洪曾自豪地說。
對於身為85後的張永星來說，從成為“王濤班”的汽車調整工那一刻起，他就立志要做一名像全國勞模王建清師傅一樣的汽車調整技術大拿。為此，他尊重製造，嚴謹、專注、保質保量地完成每一項工作，堅守“工匠精神”。
一代又一代東風人的努力，造出了一款又一款高品質的東風車，推動東風不斷向前發展。
1978年，二汽開發的5噸民用車EQ140，成功實現“軍轉民”。隨後，推出改款車型EQ140-1，讓當時的二汽扭虧為盈，獲得新生，拉開了創造市場效益的帷幕。這款車型在巔峰時期，曾佔據中國公路運輸2/3的市場份額，也讓二汽在1987年成為國內第一家年產突破10萬輛大關的汽車製造商。
1990年10月18日，東風EQ153型八噸平頭柴油車（簡稱“八平柴”）下線，這款車代表了當時中國重卡開發的最高水平。EQ153是二汽生產的第一款重型車，也是國家“八五”計劃期間重點攻關產品之一。“開上八平柴，財源滾滾來”的佳話，讓EQ153成為當時中國卡車行業的一面旗幟。
進入21世紀，東風天龍橫空出世。通過國際合作，東風天龍融合了世界先進技術，並在研發過程中實現了大量的自主創新，使整車各個系統的性能全面提升，2011年還成為首個成功入選中國馳名商標的商用車行業子品牌，助推東風商用車形成領先優勢。
歷史的積澱使其愈加厚重，文化的融合使其愈加向上，市場的歷練使其愈加沉穩。胸懷事業夢想，東風商用車正以穩健而堅定的步伐從歷史走向未來，從中國走向世界。
探自強之心，擦亮“中國軍車第一品牌”
因軍而建、因軍而興、因軍而榮。50年來，從第一代軍車EQ240，到第二代軍車EQ2102，再到第三代軍車EQ2050（東風猛士），東風公司始終牢記“服務國防、建設國防”的宗旨，累計生產軍車近40萬輛，為人民解放軍提供了數量最多、質量最優的軍車。
在這次重走500公里汽車長廊活動中，媒體走進了東風猛士的生產製造基地——東風越野車有限公司，原東風越野車總工程師孫鐵漢講述了東風猛士的研發過程。
回憶這段歷史，令他印象尤為深刻的是研發期間的攻關戰。“概念樣車暴露出的200多個問題，沒有任何借鑑，研發團隊自力更生，從定位、精度、反變形等基本原理入手，自行設計摸具、焊接工裝10套，裝配工裝5套。造出了車架，上三座標檢測達標了，猛士試裝車才得以成功下線。”
有人說東風猛士抄襲悍馬，孫鐵漢不以為然：“那是天真的猜測，猛士外形酷似悍馬，但內在性能超過悍馬。它的製造工藝、工裝等全部是原創設計，因此猛士的所有核心技術牢牢的掌握在中國人自己手中。”
2008年，東風猛士獲得國家科技進步獎一等獎，這是中國汽車行業22年來獲得的唯一一個國家科技進步獎一等獎。孫鐵漢感慨，“猛士終於可以被東風人自豪地稱為‘我超人’！”
自1996年東風汽車工程研究院“專用汽車研究所”成立後，東風“EQ字頭”所有專用車的研發均是遙遙領先，“其中1999年研發的EQ3208G重型自卸車，首創行業產銷量第一的輝煌，並連續暢銷四年之久，行業紛紛效仿，這車也被東風人自豪地稱為‘人抄我’。”孫鐵漢說。
如今，孫鐵漢已經退休20年了，他坦承自己的人生只有一條線，學汽車、幹汽車、幹了一輩子。“整整半個多世紀，我高興地看到，二汽的馬燈精神、東風的敢為人先、堅韌不拔、科學嚴謹、求實務實的作風正在得到很好的傳承。”
國有大事，必有東風。
“從2009年43輛東風猛士第一次參加閱兵以來，在閱兵式上，東風猛士從來沒有缺席過。”東風特種裝備事業部（東風越野車有限公司）服務工程師李金升是第一批參加東風猛士閱兵服務保障人員，回憶起東風猛士的高光時刻，他仍然十分動容：“為了確保萬無一失，幾乎每次閱兵前，大家都從早忙到深夜，後勤保障隊伍每時每刻都要打起精神。一直等到全部方隊通過禮畢線後，所有隊員都歡呼起來，激動得流下淚水！感到無比光榮和自豪！”
2008年5月12日，汶川地震突如其來，東風猛士接到命令立即趕往災區。李金升曾親歷現場救援，他清晰記得當時東風公司安排了4個技術骨幹開著一輛東風猛士，一路跋山涉水趕到災區。“路上餘震不斷，出現大面積坍塌、堆堵，一般越野車都無法通過，只有猛士一路馳騁，直抵震中執行救援任務。憑藉優越的越野性能和機動性能，猛士不僅順利完成救援任務，還將受災情況第一時間傳遞給外界，贏得了‘何懼山高路險，猛士一馬當先’的讚譽。”
東風猛士的研發工作，沒有因一時的成績停滯，而是不斷迭代更新。從最初的後勤運輸保障車型，到200馬力防護型平臺，再到300馬力B平臺一線作戰車型，東風猛士以自身的全面升級，實現了東風軍車研發與部隊國防需求的同頻共振。
探變革之心，打造零部件行業“小巨人”
伴隨著東風整車事業一同起步，東風的零部件事業從最初服務於中重型商用車，發展到乘商並舉，業務覆蓋全系列卡車、客車、轎車及後市場，到今天，已經能夠同時為傳統燃油汽車和新能源汽車提供配套服務，在汽車後市場和海外市場都有了較好增長，有力支撐了東風整車事業的發展。
這次探訪活動，媒體還走進了東風汽車零部件（集團）有限公司，深入瞭解其發展歷程。其中，東風零部件集團旗下的東風延鋒汽車飾件系統有限公司（2018年底，由東風延鋒武漢、十堰兩家公司一體化組建而成），就是東風零部件事業發展的典範。
在東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司廠區內，有一座六角亭，這座用木質零件搭建的、原本目的是考慮員工休息的小亭子，見證了東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司五十年的變遷和六次更名。
“建設初期，公司生產以木材為原料的汽車底板、墊木、欄板條等木質零件，產品單一，我們吃的是木材飯。”東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司老領導杜朝陽說，1986年，公司由單純生產型企業向經營管理型企業轉變；進入90年代，公司先後更名為非金屬零件廠、東風汽車非金屬有限公司。在此期間，公司的業務實現了由卡車向轎車的跨越，公司化體制也加速成型，發展一年一個新臺階。
“2002年12月25日，公司第四次更名為東風電子科技股份有限公司汽車飾件系統公司，淘汰木製產品業務，集中發展汽車內外飾系統產品，實現公司資本運作的跨越。”東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司總經理陳龍湘說，隨後，又先後更名為東風偉世通（十堰）汽車飾件系統有限公司、東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司。經過6次更名後，東風延鋒完成了華麗轉身。
“幸福不會從天而降，好日子是幹出來的”，東風公司最美一線員工、東風延鋒（十堰）模塊裝配班班長陶紅梅表示，自力更生、艱苦奮鬥，讓東風延鋒（十堰）在一次次變革、洗禮中變得更加堅韌。
無獨有偶，東風零部件集團另一家下屬企業東科克諾爾商用車制動有限公司也經歷了三次更名，而在它的廠區內也有一座八角亭，見證著這家企業的發展。
20世紀70年代初，在黨中央支持三線建設的號召下，紅衛5762廠（第二汽車製造廠化油器廠）於一片荒寂的土地上破土動工。“那時候廠房都是自己建造，我打過水泥磚、背過木頭、扛過水泥樑上方。即便條件艱苦，但我們還是堅持下來了。” 回憶起這段歷史，東風第一代化油器產品設計工程師李根祥十分自豪。
十日從來九風雨，一生數去幾滄桑。五十年的鉅變，東科克諾爾經歷了困惑、重生、蛻變、發展、壯大的歷程，在與東風公司一起砥礪奮進的征程上，一直扮演著改革和發展的排頭兵角色。
2001年以前，東科克諾爾經歷的是“化油器時代”。期間，通過上市公司託管和增資配股，於2001年進入東風電儀，正式更名為東風電子科技股份有限公司汽車制動系統公司（簡稱“制動公司”）；隨著汽車技術的更新換代，企業於2001-2004迎來“產品轉型期”，由化油器產品向制動產品全方面拓展，全力開展ABS產品的自主研發；2005-2010年，東科克諾爾進入“穩定增長期”，戰略產品ABS已經實現產業化，銷量穩步提升，常規制動產品型譜逐步拓展，年銷售收入提升至近2億元；2015年1月1日，以“全員全資”為前提，達成了與克諾爾集團的合資合作，成功實現了企業的改革與轉型。
“未來東科克諾爾公司的市場影響更加強大、產品結構更加合理，管理體系更加融合，質量水平更加穩固，企業的核心競爭力也日益增強，建設國內製動系統‘小巨人’的目標更有信心和把握。”東科克諾爾公司黨工部的陳玲娣說。
50年滄桑鉅變，歷史浮沉。面對正在轉型升級、變革創新的汽車產業，零部件企業更應緊跟時代、引領時代。
近年來，東風零部件集團正努力解決大而不強的問題，下大力氣推進變革，打造零部件行業“小巨人”。目前，已初步形成了動力總成技術系統、制動與智能駕駛系統、熱管理系統、座艙與車身系統、底盤系統、新能源電驅動系統加輕量化技術的“6+1”核心業務系統化發展態勢，一系列重組、整合加速推進，進一步優化資源配置，提升企業核心競爭力。
在這次探訪活動中，媒體還聆聽了老一輩東風人講述過去的故事，觀看了東風老物件。一盞馬燈、一根扁擔、一雙草鞋，重溫激情歲月，汲取前行力量。
在湖北，有這樣一條工業長廊，它始於十堰，向東行駛近200公里到襄陽，再經過300多公里到武漢，形成了以東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）為依託，延綿500多公里的汽車長廊，吸引了2000多家汽車及零部件企業落戶，擎起了整個湖北汽車工業。
在新中國成立70週年，東風公司建設50週年之際，以“奮進五十載 卓越創未來”為主題，東風公司發起了一場重走500公里汽車長廊活動，沿著當年的發展軌跡，展開了一次尋根、傳承、鑄魂之旅。
9月1日，活動首站走進十堰，在對東風商用車有限公司、東風越野車有限公司、東風汽車零部件（集團）有限公司50年來舊貌換新顏的探索中，瞭解東風公司的根基與血脈，感受“馬燈精神”的堅守與傳承，體驗十堰從“山城”到“車城”的壯闊歷程。
探領先之心，致力“中國的東風 世界的東風”
十堰，是東風事業的發源地，也是東風夢起的地方。當時，因為“靠山、分散、隱蔽”，第二汽車製造廠（東風公司的前身）選址十堰，從這裡發展起軍工事業，造出了第一代軍車EQ240。此後，二汽“由軍轉民”，正式登上了創造市場效益、推動國產汽車業高速發展的大舞臺。到1991年，第100萬輛汽車下線，創造了“東風速度”。進入21世紀，東風商用車以領先之姿，夯實了東風在商用車市場的領先地位。
活動中，媒體走進東風商用車，聆聽“老中青”三代東風人回憶、講述那些他們所經歷的難忘時刻。
1970年，畢業於清華大學的戰權理，帶著同為大學同學的愛人，留下還未斷奶的半歲女兒，毅然踏上了十堰這片熱土。作為最早一批的東風建設者，戰權理親歷了兩噸半越野車生產準備和試生產的全過程。
“2月份的十堰，寒風凜冽，閣樓屋頂上的瓦片擋雨還行，但幾乎起不到擋風的作用，一到夜晚，四處漏風。雖然大夥都是從北方過來的，但仍冷得瑟瑟發抖，碰上雨雪天，更是無處躲藏。有人冷得用電燈泡取暖，烤褥子，結果一不小心，烤出個大洞，差點著火”，戰權理感慨道。如今，生產、生活環境已經發生了翻天覆地的變化，他深深為東風的發展感到自豪，“誰看到現在的東風商用車車輛工廠，都會交口稱讚：寬敞、明亮、現代化！”
而1970年出生在十堰的二汽子弟尚洪曾，從小學到畢業，所讀的每一所學校，都是二汽自己辦的。如今他已成長為車輛工廠車架裝配車間的主任，多年來，他見證了車架能力建設的無數歷史節點。
從國內首創八個第一的《車架縱梁加工能力及質量改善》項目，到國內第一臺投入柔性化生產的縱梁數控三面衝孔機，再到順利投產輥壓車間柔性化縱梁全工序生產陣地，“東風商用車車架縱梁生產工藝，已成為國內行業標杆”，尚洪曾自豪地說。
對於身為85後的張永星來說，從成為“王濤班”的汽車調整工那一刻起，他就立志要做一名像全國勞模王建清師傅一樣的汽車調整技術大拿。為此，他尊重製造，嚴謹、專注、保質保量地完成每一項工作，堅守“工匠精神”。
一代又一代東風人的努力，造出了一款又一款高品質的東風車，推動東風不斷向前發展。
1978年，二汽開發的5噸民用車EQ140，成功實現“軍轉民”。隨後，推出改款車型EQ140-1，讓當時的二汽扭虧為盈，獲得新生，拉開了創造市場效益的帷幕。這款車型在巔峰時期，曾佔據中國公路運輸2/3的市場份額，也讓二汽在1987年成為國內第一家年產突破10萬輛大關的汽車製造商。
1990年10月18日，東風EQ153型八噸平頭柴油車（簡稱“八平柴”）下線，這款車代表了當時中國重卡開發的最高水平。EQ153是二汽生產的第一款重型車，也是國家“八五”計劃期間重點攻關產品之一。“開上八平柴，財源滾滾來”的佳話，讓EQ153成為當時中國卡車行業的一面旗幟。
進入21世紀，東風天龍橫空出世。通過國際合作，東風天龍融合了世界先進技術，並在研發過程中實現了大量的自主創新，使整車各個系統的性能全面提升，2011年還成為首個成功入選中國馳名商標的商用車行業子品牌，助推東風商用車形成領先優勢。
歷史的積澱使其愈加厚重，文化的融合使其愈加向上，市場的歷練使其愈加沉穩。胸懷事業夢想，東風商用車正以穩健而堅定的步伐從歷史走向未來，從中國走向世界。
探自強之心，擦亮“中國軍車第一品牌”
因軍而建、因軍而興、因軍而榮。50年來，從第一代軍車EQ240，到第二代軍車EQ2102，再到第三代軍車EQ2050（東風猛士），東風公司始終牢記“服務國防、建設國防”的宗旨，累計生產軍車近40萬輛，為人民解放軍提供了數量最多、質量最優的軍車。
在這次重走500公里汽車長廊活動中，媒體走進了東風猛士的生產製造基地——東風越野車有限公司，原東風越野車總工程師孫鐵漢講述了東風猛士的研發過程。
回憶這段歷史，令他印象尤為深刻的是研發期間的攻關戰。“概念樣車暴露出的200多個問題，沒有任何借鑑，研發團隊自力更生，從定位、精度、反變形等基本原理入手，自行設計摸具、焊接工裝10套，裝配工裝5套。造出了車架，上三座標檢測達標了，猛士試裝車才得以成功下線。”
有人說東風猛士抄襲悍馬，孫鐵漢不以為然：“那是天真的猜測，猛士外形酷似悍馬，但內在性能超過悍馬。它的製造工藝、工裝等全部是原創設計，因此猛士的所有核心技術牢牢的掌握在中國人自己手中。”
2008年，東風猛士獲得國家科技進步獎一等獎，這是中國汽車行業22年來獲得的唯一一個國家科技進步獎一等獎。孫鐵漢感慨，“猛士終於可以被東風人自豪地稱為‘我超人’！”
自1996年東風汽車工程研究院“專用汽車研究所”成立後，東風“EQ字頭”所有專用車的研發均是遙遙領先，“其中1999年研發的EQ3208G重型自卸車，首創行業產銷量第一的輝煌，並連續暢銷四年之久，行業紛紛效仿，這車也被東風人自豪地稱為‘人抄我’。”孫鐵漢說。
如今，孫鐵漢已經退休20年了，他坦承自己的人生只有一條線，學汽車、幹汽車、幹了一輩子。“整整半個多世紀，我高興地看到，二汽的馬燈精神、東風的敢為人先、堅韌不拔、科學嚴謹、求實務實的作風正在得到很好的傳承。”
國有大事，必有東風。
“從2009年43輛東風猛士第一次參加閱兵以來，在閱兵式上，東風猛士從來沒有缺席過。”東風特種裝備事業部（東風越野車有限公司）服務工程師李金升是第一批參加東風猛士閱兵服務保障人員，回憶起東風猛士的高光時刻，他仍然十分動容：“為了確保萬無一失，幾乎每次閱兵前，大家都從早忙到深夜，後勤保障隊伍每時每刻都要打起精神。一直等到全部方隊通過禮畢線後，所有隊員都歡呼起來，激動得流下淚水！感到無比光榮和自豪！”
2008年5月12日，汶川地震突如其來，東風猛士接到命令立即趕往災區。李金升曾親歷現場救援，他清晰記得當時東風公司安排了4個技術骨幹開著一輛東風猛士，一路跋山涉水趕到災區。“路上餘震不斷，出現大面積坍塌、堆堵，一般越野車都無法通過，只有猛士一路馳騁，直抵震中執行救援任務。憑藉優越的越野性能和機動性能，猛士不僅順利完成救援任務，還將受災情況第一時間傳遞給外界，贏得了‘何懼山高路險，猛士一馬當先’的讚譽。”
東風猛士的研發工作，沒有因一時的成績停滯，而是不斷迭代更新。從最初的後勤運輸保障車型，到200馬力防護型平臺，再到300馬力B平臺一線作戰車型，東風猛士以自身的全面升級，實現了東風軍車研發與部隊國防需求的同頻共振。
探變革之心，打造零部件行業“小巨人”
伴隨著東風整車事業一同起步，東風的零部件事業從最初服務於中重型商用車，發展到乘商並舉，業務覆蓋全系列卡車、客車、轎車及後市場，到今天，已經能夠同時為傳統燃油汽車和新能源汽車提供配套服務，在汽車後市場和海外市場都有了較好增長，有力支撐了東風整車事業的發展。
這次探訪活動，媒體還走進了東風汽車零部件（集團）有限公司，深入瞭解其發展歷程。其中，東風零部件集團旗下的東風延鋒汽車飾件系統有限公司（2018年底，由東風延鋒武漢、十堰兩家公司一體化組建而成），就是東風零部件事業發展的典範。
在東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司廠區內，有一座六角亭，這座用木質零件搭建的、原本目的是考慮員工休息的小亭子，見證了東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司五十年的變遷和六次更名。
“建設初期，公司生產以木材為原料的汽車底板、墊木、欄板條等木質零件，產品單一，我們吃的是木材飯。”東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司老領導杜朝陽說，1986年，公司由單純生產型企業向經營管理型企業轉變；進入90年代，公司先後更名為非金屬零件廠、東風汽車非金屬有限公司。在此期間，公司的業務實現了由卡車向轎車的跨越，公司化體制也加速成型，發展一年一個新臺階。
“2002年12月25日，公司第四次更名為東風電子科技股份有限公司汽車飾件系統公司，淘汰木製產品業務，集中發展汽車內外飾系統產品，實現公司資本運作的跨越。”東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司總經理陳龍湘說，隨後，又先後更名為東風偉世通（十堰）汽車飾件系統有限公司、東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司。經過6次更名後，東風延鋒完成了華麗轉身。
“幸福不會從天而降，好日子是幹出來的”，東風公司最美一線員工、東風延鋒（十堰）模塊裝配班班長陶紅梅表示，自力更生、艱苦奮鬥，讓東風延鋒（十堰）在一次次變革、洗禮中變得更加堅韌。
無獨有偶，東風零部件集團另一家下屬企業東科克諾爾商用車制動有限公司也經歷了三次更名，而在它的廠區內也有一座八角亭，見證著這家企業的發展。
20世紀70年代初，在黨中央支持三線建設的號召下，紅衛5762廠（第二汽車製造廠化油器廠）於一片荒寂的土地上破土動工。“那時候廠房都是自己建造，我打過水泥磚、背過木頭、扛過水泥樑上方。即便條件艱苦，但我們還是堅持下來了。” 回憶起這段歷史，東風第一代化油器產品設計工程師李根祥十分自豪。
十日從來九風雨，一生數去幾滄桑。五十年的鉅變，東科克諾爾經歷了困惑、重生、蛻變、發展、壯大的歷程，在與東風公司一起砥礪奮進的征程上，一直扮演著改革和發展的排頭兵角色。
2001年以前，東科克諾爾經歷的是“化油器時代”。期間，通過上市公司託管和增資配股，於2001年進入東風電儀，正式更名為東風電子科技股份有限公司汽車制動系統公司（簡稱“制動公司”）；隨著汽車技術的更新換代，企業於2001-2004迎來“產品轉型期”，由化油器產品向制動產品全方面拓展，全力開展ABS產品的自主研發；2005-2010年，東科克諾爾進入“穩定增長期”，戰略產品ABS已經實現產業化，銷量穩步提升，常規制動產品型譜逐步拓展，年銷售收入提升至近2億元；2015年1月1日，以“全員全資”為前提，達成了與克諾爾集團的合資合作，成功實現了企業的改革與轉型。
“未來東科克諾爾公司的市場影響更加強大、產品結構更加合理，管理體系更加融合，質量水平更加穩固，企業的核心競爭力也日益增強，建設國內製動系統‘小巨人’的目標更有信心和把握。”東科克諾爾公司黨工部的陳玲娣說。
50年滄桑鉅變，歷史浮沉。面對正在轉型升級、變革創新的汽車產業，零部件企業更應緊跟時代、引領時代。
近年來，東風零部件集團正努力解決大而不強的問題，下大力氣推進變革，打造零部件行業“小巨人”。目前，已初步形成了動力總成技術系統、制動與智能駕駛系統、熱管理系統、座艙與車身系統、底盤系統、新能源電驅動系統加輕量化技術的“6+1”核心業務系統化發展態勢，一系列重組、整合加速推進，進一步優化資源配置，提升企業核心競爭力。
在這次探訪活動中，媒體還聆聽了老一輩東風人講述過去的故事，觀看了東風老物件。一盞馬燈、一根扁擔、一雙草鞋，重溫激情歲月，汲取前行力量。
隨著東風公司的發展壯大，“山城”十堰搖身變成了“車城”、“中國卡車之都”。如今，在十堰市博物館內，有一處“車與十堰”主題展區，上面記錄著：“今天，我們在這裡鐫刻車城人艱苦創業的記憶，鋪展車城成長壯大的軌跡，彰顯車城人艱苦奮鬥、勇於奉獻、開拓進取的偉大精神。十堰的振興，東風的夢想，都將在這裡找到情感和力量的源泉。”