曾經，“神車”之名只屬於大眾，那個制霸中國汽車市場的合資車企。然而就是去年開始，神車之名已經悄然從大眾交到了一家中國品牌手中，它就是五菱！
世代更替，這次神車之名終於落到了中國品牌頭上，圖片來自網絡
這裡可不只是“五菱宏光”這個大熱IP撐起了五菱神車之名，銷量上來看，五菱同樣擊敗了大眾。2016年，上汽通用五菱（含寶駿）共售出213萬輛，去年在國內銷量達到200萬輛以上的車企只有兩個——被五菱壓在身後的，是年銷200萬輛的上汽大眾。
上汽通用五菱雖然是合資車企，可五菱品牌從出生到發展壯大，還有其服務對象都是中國市場，所以一般認為五菱是中國品牌
秋名山上等著你 神車五菱已成大熱IP
“昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光，他用慣性飄移過彎，他的車很快，我只看到他有個修樓房漏水的招牌，如果知道他是誰的話，麻煩你們跟他說一聲 禮拜六晚，我會在秋名山等他！”
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也不知道哪位神人攢出來的段子，“五菱宏光秋名山漂移”爆紅的程度估計誰都沒想到，傳播速度和傳播廣度還要超過全民皆跳小蘋果。一時間，小到20歲小夥，大到70歲大爺，全都知道了五菱宏光漂移過彎的神話。
繼五菱宏光漂移後 老司機教育對手的新段子則徹底引爆了“漂移+五菱”這個搭配，圖片來自網絡
“剛坐過你的GT-R，我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛GT-R的馬力很大，不過車頭很重，秋名山上那麼多急彎，你每次入彎，就一定會推頭，尤其是最後那五連發夾彎，你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是鬥不過我的五菱宏光的！”
隨後的五菱宏光老司機教育GT-R車主的段子，則是又加了一把火，徹底引爆了“漂移+五菱”這個搭配。一時間，各種超跑“約架”五菱宏光成了街頭一景，你快看，奔馳、寶馬、蘭博基尼等等等等。
各路豪車紛紛貼上五菱宏光車標，表示拜服，圖片來自網絡
而五菱宏光毫不手軟，憑藉自己後驅特性，再加上老司機漂移技術加持，將挑戰者紛紛挑落馬下，收下了對手的車標。（雖然是玩笑話，可也體現出五菱宏光網絡事件參與度遠遠超過了車輛本身。）
而被擊敗的一眾豪車們則在車身上貼上五菱宏光標誌表示拜服，這種行為還引起了更多豪車的追隨。最終，五菱神車之名響徹神州大地，成了文化符號，熱門IP。
五菱神車成了文化符號，熱門IP，圖片來自網絡
從微面專家到MPV王者 看神車7年時間養成之路
一時間，熱議和解析“五菱”現象的網文鋪天蓋地，褒貶兼而有之。那五菱是不是擔得起神車之名？答案是肯定的，就從神車7年時間的養成之路來看為什麼說五菱是名副其實的神車。
話說那是2009年，別急還沒說到五菱宏光，五菱已經憑藉五菱之光威震江湖，上汽通用五菱也成為了國內首家年度產銷量破百萬的汽車企業。
上汽通用五菱是國內首個年度產銷量破百萬的汽車企業
可這個當之無愧的微面王開始思考，一來部分走上小康的原微面用戶希望買到更舒適的車，二來被限制在低端產品裡的五菱也需要新的利潤增長點。
第二年，更大更舒適的五菱宏光應運而生。前置後驅的佈局，緊湊型MPV的外形與配置，可以說五菱宏光憑藉一己之力開創了緊湊級商務車這個概念。上市後，宜商宜家的五菱宏光迅即成為爆款。同年，五菱車被福布斯雜誌評為世界上最重要的車型。
宜商宜家的五菱宏光既開創了緊湊型商務車這個級別，也成了五菱進入高速發展的助推器
2010年，五菱車被福布斯雜誌評為世界上最重要的車型，圖片來自網絡
再到2013年，隨著第二代宏光——五菱宏光S的上市，此時五菱宏光系列累計銷量已達百萬輛。僅2013年那一年，五菱宏光銷量超過53萬輛，像我們現在熟知的年銷量前幾名，朗逸、哈弗H6等等統統被五菱宏光甩在身後。
三代五菱宏光進化之路，圖片來自網絡
五菱宏光的進化之路還在繼續，2015年，當五菱宏光開創的緊湊級商務車市場新車頻頻亮相，長安歐尚等強手虎視眈眈的時候，五菱宏光再次發力，全新升級推出五菱宏光S1。
五菱宏光S1相比之前兩代車型，配置上更為豐富，駕乘體驗也更加出色。隨後，五菱宏光系列車型累計銷量直線飆升至200萬輛，在去年中國市場最暢銷車型排名裡，五菱宏光更是勇奪第一。可以說，五菱宏光此時就已經成了中國汽車市場的神話。
不止於此，上汽通用五菱能夠力壓上汽大眾成為2016年中國銷量第一的車企，還有一個寶駿品牌也要提到。而寶駿品牌正是在五菱宏光的不斷升級中，上汽通用五菱意識到要用新品牌來應對消費升級的。
於是，更多的神話再被五菱創造。在去年世界銷量前100名車型中，中國本土品牌只有8款上榜，而上汽通用五菱一家獨佔了4款，上汽通用五菱的成功，對其他本土品牌應該也是一種啟示。
五菱發展之路對中國品牌的啟發 創新是關鍵
五菱宏光成為神車之路主要靠兩點，一個是可以一直追溯到1958年柳州動力機械廠這近60年的歷史積澱，但這個積累不是家家能有的，年輕人向前輩學習肯定不是學他的“老”嘛。比較可行的是學第二點，也就是五菱的創新。
五菱的歷史可以一直追溯到1958年柳州動力機械廠
從微面到緊湊級商務車，五菱在發現了微面車主升級需求後，積極的應對，靠一己之力創造了一個新的車型級別。
到五菱宏光不斷升級進化，五菱又是結合消費者的需求，顏值、配置、安全，再到操控，每一項都做到標杆，無論是網絡上的神車之名，還是銷量上的神車之路，其實都是對五菱宏光一路發展的認同。
五菱宏光能夠成為文化現象和產品本身不斷進化肯定是分不開的
再到五菱即將推出的大七座SUV——五菱宏光S3，則又是用後驅+獨懸這樣同級獨有的亮點，在已經有不少人進駐的7座SUV市場找出了一片藍海。
五菱宏光S3憑藉後驅+獨懸的特點又在7座SUV市場找到一片藍海
仔細想想上面說到的五菱的創新，核心關鍵詞不就是消費升級嘛，但五菱式消費升級又有自己的特點，不是單純的價格升級，而是價格不變的情況下品質升級；繼續深耕10萬元以下市場，提供的是細分市場裡性價比最高產品。
至此，五菱宏光已是中國汽車工業最具代表性的汽車品牌，成了一個符號，一種文化，它的進化發展之路其實就是中國人奔小康和奮鬥之路。
所以，我才常說，五菱是最懂中國消費者的品牌，五菱創新之路是最適合中國品牌學習的路。