補貼退坡，7月新能源汽車市場首次出現負增長，儘管如此也沒有阻擋住跨國車企對於中國新能源車市的覬覦。前段時間豐田剛和比亞迪官宣，有關動力電池的開發合作後，最近大眾也被曝出在中國市場選擇第二家電池供應商的消息。
補貼退坡，7月新能源汽車市場首次出現負增長，儘管如此也沒有阻擋住跨國車企對於中國新能源車市的覬覦。前段時間豐田剛和比亞迪官宣，有關動力電池的開發合作後，最近大眾也被曝出在中國市場選擇第二家電池供應商的消息。
大眾佈局國內新能源發展
據外媒報道，大眾有意入股或者同中國電池企業建立合資公司，從而確保在全球最大的新能源市場保證保持足夠的技術競爭優勢。目前大眾正在同多幾家潛在目標進行談判和討論，這其中就包括國軒高科，但事情還沒敲定。
今年4月份，國軒高科進透露過，正在與“一線國際品牌”洽談，但是由於簽訂了保密協議，並沒有透露更多細節。在該消息報道以後，國軒高科的股價飆升6％。
補貼退坡，7月新能源汽車市場首次出現負增長，儘管如此也沒有阻擋住跨國車企對於中國新能源車市的覬覦。前段時間豐田剛和比亞迪官宣，有關動力電池的開發合作後，最近大眾也被曝出在中國市場選擇第二家電池供應商的消息。
大眾佈局國內新能源發展
據外媒報道，大眾有意入股或者同中國電池企業建立合資公司，從而確保在全球最大的新能源市場保證保持足夠的技術競爭優勢。目前大眾正在同多幾家潛在目標進行談判和討論，這其中就包括國軒高科，但事情還沒敲定。
今年4月份，國軒高科進透露過，正在與“一線國際品牌”洽談，但是由於簽訂了保密協議，並沒有透露更多細節。在該消息報道以後，國軒高科的股價飆升6％。
其實最近有關大眾在新能源市場的傳聞，一直就沒有停止過。在曝出與國軒高科談判的前兩天，大眾就已經選擇了寧德時代為其供應商。在往前一段時間，被曝出過有意收購特斯拉股權，但隨後大眾官方便及時闢謠，稱完全是無中生有。
不過無論是收購特斯拉股權，還是與中國電池企業合作，大眾一直被有關這方面的傳聞所籠罩，並不能看作是偶然。
補貼退坡，7月新能源汽車市場首次出現負增長，儘管如此也沒有阻擋住跨國車企對於中國新能源車市的覬覦。前段時間豐田剛和比亞迪官宣，有關動力電池的開發合作後，最近大眾也被曝出在中國市場選擇第二家電池供應商的消息。
大眾佈局國內新能源發展
據外媒報道，大眾有意入股或者同中國電池企業建立合資公司，從而確保在全球最大的新能源市場保證保持足夠的技術競爭優勢。目前大眾正在同多幾家潛在目標進行談判和討論，這其中就包括國軒高科，但事情還沒敲定。
今年4月份，國軒高科進透露過，正在與“一線國際品牌”洽談，但是由於簽訂了保密協議，並沒有透露更多細節。在該消息報道以後，國軒高科的股價飆升6％。
其實最近有關大眾在新能源市場的傳聞，一直就沒有停止過。在曝出與國軒高科談判的前兩天，大眾就已經選擇了寧德時代為其供應商。在往前一段時間，被曝出過有意收購特斯拉股權，但隨後大眾官方便及時闢謠，稱完全是無中生有。
不過無論是收購特斯拉股權，還是與中國電池企業合作，大眾一直被有關這方面的傳聞所籠罩，並不能看作是偶然。
在加上6月份豐田宣佈與寧德時代，比亞迪合作等等，這些都表明了傳統車企巨頭，都已經在提速新能源市場了。而如何保證充足的電池供應，就是躺在大眾、豐田這樣大體量車企面前的一道巨大鴻溝，所以選擇與電池供應商合作就成了他們的必選項。
中國新能源市場的需求量之大，一直誘惑著這些跨國車企，所以豐田、大眾相繼選擇與中國的電池供應商進行合作，又成了這必選項當中的完美一環。
補貼退坡，7月新能源汽車市場首次出現負增長，儘管如此也沒有阻擋住跨國車企對於中國新能源車市的覬覦。前段時間豐田剛和比亞迪官宣，有關動力電池的開發合作後，最近大眾也被曝出在中國市場選擇第二家電池供應商的消息。
大眾佈局國內新能源發展
據外媒報道，大眾有意入股或者同中國電池企業建立合資公司，從而確保在全球最大的新能源市場保證保持足夠的技術競爭優勢。目前大眾正在同多幾家潛在目標進行談判和討論，這其中就包括國軒高科，但事情還沒敲定。
今年4月份，國軒高科進透露過，正在與“一線國際品牌”洽談，但是由於簽訂了保密協議，並沒有透露更多細節。在該消息報道以後，國軒高科的股價飆升6％。
其實最近有關大眾在新能源市場的傳聞，一直就沒有停止過。在曝出與國軒高科談判的前兩天，大眾就已經選擇了寧德時代為其供應商。在往前一段時間，被曝出過有意收購特斯拉股權，但隨後大眾官方便及時闢謠，稱完全是無中生有。
不過無論是收購特斯拉股權，還是與中國電池企業合作，大眾一直被有關這方面的傳聞所籠罩，並不能看作是偶然。
在加上6月份豐田宣佈與寧德時代，比亞迪合作等等，這些都表明了傳統車企巨頭，都已經在提速新能源市場了。而如何保證充足的電池供應，就是躺在大眾、豐田這樣大體量車企面前的一道巨大鴻溝，所以選擇與電池供應商合作就成了他們的必選項。
中國新能源市場的需求量之大，一直誘惑著這些跨國車企，所以豐田、大眾相繼選擇與中國的電池供應商進行合作，又成了這必選項當中的完美一環。
中國電池“被搶”只是個開始
縱觀近十年全球新能源汽車產業發展，中國市場的規模、增速都要遠遠高於其他國家市場，特別是從2015年國家開啟政策鼓勵以後，2018年更是以125萬輛的成績佔據了全球市場近一半的銷量。
而在國外市場，日韓地區2014年新能源還有10%的市場份額，之後快速萎縮，2018年其市場份額只有4.39%，今年上半年減少到3.84%。美國市場份額也從20.47%減少到16.23%。所以無疑，中國市場便成為了這些車企最想揮展拳腳的地方。
補貼退坡，7月新能源汽車市場首次出現負增長，儘管如此也沒有阻擋住跨國車企對於中國新能源車市的覬覦。前段時間豐田剛和比亞迪官宣，有關動力電池的開發合作後，最近大眾也被曝出在中國市場選擇第二家電池供應商的消息。
大眾佈局國內新能源發展
據外媒報道，大眾有意入股或者同中國電池企業建立合資公司，從而確保在全球最大的新能源市場保證保持足夠的技術競爭優勢。目前大眾正在同多幾家潛在目標進行談判和討論，這其中就包括國軒高科，但事情還沒敲定。
今年4月份，國軒高科進透露過，正在與“一線國際品牌”洽談，但是由於簽訂了保密協議，並沒有透露更多細節。在該消息報道以後，國軒高科的股價飆升6％。
其實最近有關大眾在新能源市場的傳聞，一直就沒有停止過。在曝出與國軒高科談判的前兩天，大眾就已經選擇了寧德時代為其供應商。在往前一段時間，被曝出過有意收購特斯拉股權，但隨後大眾官方便及時闢謠，稱完全是無中生有。
不過無論是收購特斯拉股權，還是與中國電池企業合作，大眾一直被有關這方面的傳聞所籠罩，並不能看作是偶然。
在加上6月份豐田宣佈與寧德時代，比亞迪合作等等，這些都表明了傳統車企巨頭，都已經在提速新能源市場了。而如何保證充足的電池供應，就是躺在大眾、豐田這樣大體量車企面前的一道巨大鴻溝，所以選擇與電池供應商合作就成了他們的必選項。
中國新能源市場的需求量之大，一直誘惑著這些跨國車企，所以豐田、大眾相繼選擇與中國的電池供應商進行合作，又成了這必選項當中的完美一環。
中國電池“被搶”只是個開始
縱觀近十年全球新能源汽車產業發展，中國市場的規模、增速都要遠遠高於其他國家市場，特別是從2015年國家開啟政策鼓勵以後，2018年更是以125萬輛的成績佔據了全球市場近一半的銷量。
而在國外市場，日韓地區2014年新能源還有10%的市場份額，之後快速萎縮，2018年其市場份額只有4.39%，今年上半年減少到3.84%。美國市場份額也從20.47%減少到16.23%。所以無疑，中國市場便成為了這些車企最想揮展拳腳的地方。
而選擇與比亞迪、寧德時代、國軒高科等合作明顯就是為了推快發展的進程。比亞迪在中國電動市場的地位不用多說，寧德時代以是國內燃料電池市場的巨頭，而國軒高科也有著一定的影響力。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟提供的數據，今年上半年，中國三大本土電動車電池供應商，寧德時代、比亞迪和國軒佔據了國內新能源電池總裝車量的74%左右。
豐田、大眾選擇與這些企業合作自然也是看重了在國內市場的影響力。而另一方面，可以就地取材，減少研發和運輸成本，都很有利於這些跨國車企在中國市場的發展。
補貼退坡，7月新能源汽車市場首次出現負增長，儘管如此也沒有阻擋住跨國車企對於中國新能源車市的覬覦。前段時間豐田剛和比亞迪官宣，有關動力電池的開發合作後，最近大眾也被曝出在中國市場選擇第二家電池供應商的消息。
大眾佈局國內新能源發展
據外媒報道，大眾有意入股或者同中國電池企業建立合資公司，從而確保在全球最大的新能源市場保證保持足夠的技術競爭優勢。目前大眾正在同多幾家潛在目標進行談判和討論，這其中就包括國軒高科，但事情還沒敲定。
今年4月份，國軒高科進透露過，正在與“一線國際品牌”洽談，但是由於簽訂了保密協議，並沒有透露更多細節。在該消息報道以後，國軒高科的股價飆升6％。
其實最近有關大眾在新能源市場的傳聞，一直就沒有停止過。在曝出與國軒高科談判的前兩天，大眾就已經選擇了寧德時代為其供應商。在往前一段時間，被曝出過有意收購特斯拉股權，但隨後大眾官方便及時闢謠，稱完全是無中生有。
不過無論是收購特斯拉股權，還是與中國電池企業合作，大眾一直被有關這方面的傳聞所籠罩，並不能看作是偶然。
在加上6月份豐田宣佈與寧德時代，比亞迪合作等等，這些都表明了傳統車企巨頭，都已經在提速新能源市場了。而如何保證充足的電池供應，就是躺在大眾、豐田這樣大體量車企面前的一道巨大鴻溝，所以選擇與電池供應商合作就成了他們的必選項。
中國新能源市場的需求量之大，一直誘惑著這些跨國車企，所以豐田、大眾相繼選擇與中國的電池供應商進行合作，又成了這必選項當中的完美一環。
中國電池“被搶”只是個開始
縱觀近十年全球新能源汽車產業發展，中國市場的規模、增速都要遠遠高於其他國家市場，特別是從2015年國家開啟政策鼓勵以後，2018年更是以125萬輛的成績佔據了全球市場近一半的銷量。
而在國外市場，日韓地區2014年新能源還有10%的市場份額，之後快速萎縮，2018年其市場份額只有4.39%，今年上半年減少到3.84%。美國市場份額也從20.47%減少到16.23%。所以無疑，中國市場便成為了這些車企最想揮展拳腳的地方。
而選擇與比亞迪、寧德時代、國軒高科等合作明顯就是為了推快發展的進程。比亞迪在中國電動市場的地位不用多說，寧德時代以是國內燃料電池市場的巨頭，而國軒高科也有著一定的影響力。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟提供的數據，今年上半年，中國三大本土電動車電池供應商，寧德時代、比亞迪和國軒佔據了國內新能源電池總裝車量的74%左右。
豐田、大眾選擇與這些企業合作自然也是看重了在國內市場的影響力。而另一方面，可以就地取材，減少研發和運輸成本，都很有利於這些跨國車企在中國市場的發展。
總的來看，這些跨國車企對於核心動力電池的爭搶已經開始，接下來很可能還會有更多的廠商步入其中。之前豐田宣佈與比亞迪、寧德時代合作的時候，就有人說過“狼來了”，但要知道狼在食物匱乏的時候會變成群居動物，如果“狼群來了”，中國品牌的壓力可想而知。
隨著補貼的退坡，接下來才是真正考驗自身硬實力的時候，所以提前做好準備，考慮一下該如何應對接下來更嚴峻的市場，才是中國汽車品牌當下最應該做的。