明眼人都能看得出來，在中國品牌衝高這件事兒上。起步雖早的WEY，已經被後來的領克按在地上摩擦了。所以，在本就為數不多的自主高端品牌中，領克目前是第一位。（領克並不承認自己是自主品牌
什麼品牌不重要，大家心裡更有數。但是，身處自主品牌頂峰的領克，真的就能高枕無憂了？其實也不，領克自己也不敢說這話。畢竟2018這看似風光的一年，如果仔細研究其實還是耐人尋味的。
就比如說，2018年，領克品牌全年累計銷量達到120414臺。根據目前只有三款車的產品矩陣來說，成績是不錯的。
其中，01貢獻了84675臺，基本上佔品牌的70%，可以說是毫無爭議的中堅力量。至於02和03，則明顯尚未達到領克的與其。尤其是03，即使鬧到了日本上市，銷量也依然只能徘徊在4000臺的左右。
而且，值得一看的是，領克在全年的銷量表現並不均勻。尤其是在2018年第四季度出現了明顯的下跌。2018年12月，領克品牌單月銷量只有5785臺，甚至還沒有斯威、獵豹這種企業賣得好。
那麼，被吉利寄予厚望的領克，為什麼忽然就萎掉了？
一般情況下，銷量急劇下降，問題基本上都出在產品身上，領克也不是個例外。當初口口聲聲高喊著“沃爾沃背書”的領克，就靠著這一熱度，打敗了無數競爭對手，包括WEY，銷量自然是節節攀升。但是，真當銷量上去後，產品逐漸交付到用戶手中開始進行正常使用。問題也就到了顯現的時候。
比如領克首款車型01搭載的這臺號稱“沃爾沃同款”的VEP4 2.0TD渦輪增壓直噴發動機，先不論它和沃爾沃到底有多大的關係。只說它到底可不可靠？答案估計會讓人有點失望。
打開汽車投訴類網站，僅是領克01，就擁有高達近500例投訴。而針對發動機問題的投訴更是佔據了接近投訴量的一半。其主要故障基本為幾大類：發動機功率不足、油耗過高、發動機異響、抖動。
這讓我想到了一個小插曲。領克起初對外公佈自己的01產品百公里加速可以達到7.7秒，但是經過用戶反饋和系統升級後，依然無法達到這一成績，於是領克將用戶手冊上的加速成績修改成了8.2秒，這波操作可以說非常666了。
話說回來，領克銷量忽然“急剎”，其實也和後續產品有著分不開的關係。就只說一點，中國汽車消費者最討厭的是什麼發動機？答案可以說是高度統一的，絕對是三缸機。
但是，領克作為一個新晉品牌，還是抱著試試看的態度選擇了三缸機。很顯然，三缸機+雙離合這對“黃金動力組合”嚇跑了不少人。
當然，離不開的，還有市場原因。就比如來自對手們給的壓力。還記得有次在街上我看到領克搞活動，03硬是拿去對比奧迪A3，其他系列也是各種尬比。
現在，領克終於如願以償的攀上奧迪的高枝兒了。現在的奧迪A3最低已經跌至14萬左右。而領克自動擋車型起步價也基本接近14萬了。試問，別說價格差不多，就是差一萬，你選奧迪還是選吉利？不對，是選奧迪還是選“沃爾沃”！？我選奧迪...
而領克03之下，還有秦pro、長安睿騁這類主打實惠的選手不斷向上湧，所以，月銷4000臺，恰恰是領克03的真實水平。
而同樣的問題很大程度上存在在01、02身上，所以，這也是為什麼領克到了2018年第四季度忽然就洩了氣兒。彆著急，趨於平淡是早晚的，也許這對於領克而言，才只是個開始。
說完
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