前陣子廣汽傳祺GS8的上市是自主品牌衝擊“品牌天花板”的再一次嘗試。我想傳祺是準備好了的，帶著優秀的產品，充滿誠意地為中國。他們在做著長城曾遇挫的事，在做著東風毫無迴應的事，他們在做著吉利沒有做完善的事。雖然有失敗，但中國的汽車企業必須有血性、有理想，有人能夠前赴後繼地站出來，不斷開拓市場。那裡不是荒原，而是經過無數廝殺的兵家必爭之地。 看著如此好的車和人，真令人振奮，我在想我買車的時候是否真的會買一臺自主品牌的車型呢。但捫心自問，十分慚愧，我還沒有足夠的衝動和信心去做到這件事情。再看看周圍的同事和我的關係網，似乎大家都十分有默契地選擇了合資品牌。我想這是目前中國消費者普遍存在的一種常態，不用升級到民族情感方面。人們似乎對於自主品牌汽車還沒有足夠的信心。

紅旗不倒，但亦不新鮮

紅旗的沒落是所有中國人的痛。在我的心中，紅旗就像凱迪拉克之於美國，像標緻雪鐵龍之於法國，像寶馬奔馳之於德國，它理應是中國自主品牌的核心圖騰，它理應代表著中國汽車品牌的最高製造工藝和文化理念的載體，它理應帶領著一眾自主品牌奪回畸形的、被合資品牌佔領的市場份額。然而這些設想都過於理想化，曾經有過輝煌的紅旗早已落沒，依靠著國家的保護艱難度日。脊樑不直，如何在這個充滿現實的市場中搏殺？

奔騰的出現讓紅旗的底牌被大家看了個透，仍然是豐田的底盤，豐田的技術。獨家代工廠的角色顯露無疑。在奇瑞、傳祺、吉利等一眾起步較晚的自主品牌已經開始進入正向研發階段的時候，紅旗卻無動於衷。2015年，反腐風暴刮進了汽車產業，共和國長子的原董事長徐建一落馬，令人唏噓。奔騰的出現讓紅旗的底牌被大家看了個透，仍然是豐田的底盤，豐田的技術。獨家代工廠的角色顯露無疑。在奇瑞、傳祺、吉利等一眾起步較晚的自主品牌已經開始進入正向研發階段的時候，紅旗卻無動於衷。2015年，反腐風暴刮進了汽車產業，共和國長子的原董事長徐建一落馬，令人唏噓。

山寨之王，終不能長久

在早期沒有資本的原始積累的時期，自主品牌大都有過模仿或照搬國外成熟汽車產品設計的階段，在師夷長技之後一些品牌開始走上了正向研發的道路，但還有一些品牌卻在抄襲模仿的模式下狂奔。

全部山寨，無一例外。 現如今，眾泰、陸風、野馬等車企也在做著相同的事情。高模仿度和高性價比讓他們在低價市場獲得了許多擁躉。他們不是不知道這樣的模仿對企業品牌形象和產品質量的危害是有多麼巨大，在利益面前他們妥協了。如今中國消費者略有畸形的消費觀成就了他們的暢銷，因為中國人購車第一層面還是社會層面的影響：我買一輛有豪華品牌外形的汽車有面子，能獲得親朋好友的稱讚，自主品牌車型還不能滿足我這樣的需求。 這大概就是我們普遍的心理吧。然而須知那浮華就像皇帝的新衣，坐在模仿的汽車產品裡面即使再像又怎麼令你享受那份安然呢？

破品牌天窗，國貨當自強

是時候讓中國消費者瞭解中國汽車了。真的非常欣喜，我們看到了一部分自主品牌的成長，向著自主品牌高端化不斷努力。如果之前主導中國市場的是長城、吉利、比亞迪這些富有狼性的民企，那麼如今中國汽車的溢價能力或許能再上一層樓。但好在，它們如今都站出來了。

2015年是中國自主品牌騰飛的一年。在這一年，長安汽車產銷突破100萬輛；這一年，奇瑞經歷變革陣痛後重新走在自主品牌前列，艾瑞澤和瑞虎系列令人稱讚；這一年，長城的哈弗H6創造了太多的奇蹟，這一年吉利博瑞在B級車市場取得自主品牌躋身銷量前十的成功；這一年……

對於這些品牌，這樣的歲月既有榮耀也有挫折。哈弗H8和H9出師不利。“中國汽車並非意味著就是低端，更不是競爭對手會留給你做低端的空間，在外資品牌和自主品牌之間不存在一個“防火牆”，外資不可能主動給中國品牌在汽車行業當中留出任何一個位置。”在最近一次訪談中，長城汽車董事長魏建軍表示哈弗的“初心”未變。 有業內專家表示，中國消費者對汽車這一商品的態度越來越趨於理性消費，越來越少地關注汽車相關的社會地位象徵等社會屬性，越來越多地關注汽車的功能屬性，迴歸到汽車作為出行工具的本質。自主品牌應當補足短板，建立自身的差異化優勢。

我們要感謝自主品牌，是他們讓國外品牌無法壟斷，讓汽車的擁有變得不是那麼不可高攀。