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時下中國車市銷量四連斬，讓不少車企戰戰兢兢，尤其是國產車生存異常艱難，不僅積壓在低價車市場競爭，同時銷量佔比悄然下降，這到底是為什麼？

1、中國車市銷量四連斬？

據中國乘聯會數據顯示，從2018年9月開始經歷了四連斬，從最開始的下滑11.6%，到12月暴跌19.2%，讓2018年全年乘用車銷量僅為22,350,562輛，相較去年的 23,720,931 輛，同比下滑5.8%，即便是強悍如大眾，都不得不降價促銷，同時更計劃推出低價車品牌EBO，來穩固在華銷量市場；

2、國產車生存異常艱難？

在合資車舉起價格屠刀後，國產車生存變得異常艱難，因為2018年自主品牌乘用車銷量僅為998萬輛，在全國乘用車銷量22,350,562輛佔比僅為42.1%，同比2017年下滑6.7%，除了吉利奇瑞等部分車企增長外，大部分國產車企都迎來銷量腰斬，尤其是長安汽車銷量暴跌22.5%，僅實現了87.48萬銷量，再無當年自主品牌銷冠風采（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；

此外，在轎車、SUV及MPV三大細分市場，除了MPV長期被通用汽車品牌壟斷外，轎車市場則長期被大眾汽車霸屏，吉利帝豪雖入選2018轎車銷量十強，卻在12月銷量排名中不見蹤影，更讓人揪心的是SUV市場，原本國產車佔據先發優勢，但逐漸被日系車蠶食，因為在12月銷量十強榜單中，僅有哈弗H6、名爵ZS和傳祺GS4三款車型入選，日系車卻有日產奇駿、本田CRV、日產逍客和本田XRV四款車型上榜；

3、這些原因字字戳心？

在國產車銷量不振面前，許多人或許會歸罪於國產車質量不行，尤其是發動機、變速箱和底盤三大核心部件，都成為攻擊國產車把柄，甚至還有外觀國產和內部國外的說法，但這些都不是國產車生存艱難根源；

業內人士指出，雖然我國汽車工業起步較晚，國產車缺乏技術沉澱和品牌溢價，但是同期起步的韓國現代汽車，卻能發展成全球第五大車企集團，年銷最高達到800萬輛，不僅在韓國本土市場銷量可觀，同時更暢銷於歐美市場，反觀中國雖擁有全球最大汽車市場，卻淪為合資車攫取利潤的後花園，甚至被戲稱養活半個大眾；

據悉，國產車之所以生存艱難，它與國有車企不作為密切相關，尤其是深受技術換市場觀念毒害，這在上汽、一汽和東風三家巨無霸車企身上尤其明顯，它們旗下合資車銷量佔比超過80%，自主品牌汽車發展卻嚴重滯後，尤其是一汽身為共和國長子，同時擁有強勢品牌紅旗，卻讓奧迪A6成為行政官車，足可讓外界感到震驚；

此外，我國更是在中美貿易戰壓力下，一方面宣佈將進口汽車關稅下調至15%，將讓國產車生存環境進一步惡化，另一方面則是放開中外合資企業股比限制，華晨中國則成為首個受害者，甚至允許外國車企獨資建廠，特斯拉入華將對本土電動汽車企業發展帶來致命打擊，這都預示著汽車工業保護政策紅利即將消失，未來國產車生存將變得更加艱難（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；