從上市以來，WEY VV7的銷量一路高開低走，2017年11月VV7的銷量達到頂峰1萬餘輛，但隨後便一路下滑，穩定在2000輛左右。對於定位於“國產豪華SUV開創者”的WEY來說，這樣的銷量表現顯然不能令人滿意。
對此，長城針對VV7和VV5推出了升級版，官方宣稱VV7新車針對配置進行了大幅優化升級，升級項多達43項，價值1萬多，相信讓很多消費者流口水了。三方面的升級包括16項安全配置、21項豪華升級以及6項智能升級。VV5升級款主要針對安全配置、科技配置進行升級，並在頂配車型上新增了四驅功能。然而升級款並沒有帶來銷量的回暖，前不久2019年2月份長城的銷量出爐，WEY VV5銷量僅為1037輛，同比下滑76.11%。WEY VV7的銷量為1013輛，同比下滑75.81%。長城費盡心思打造的高端豪華品牌，甚至不惜以創始人魏建軍的姓氏作為品牌名稱，但為何還是賣不動？
1、產品力欠缺，負面新聞影響
孔子說過，所有問題都應該先找內因，WEY的首要問題還是產品力，從最初的油耗偏高、不計怠速油耗、操控性差，到後來的翻版哈弗，WEY一直深陷輿論漩渦。好的方面是，一款產品有關注度才會有爭議，壞的方面是，大部分的爭議所指出的問題確實存在。
從以上可以看到，WEY VV7與哈弗H7採用了結構幾乎一樣的底盤，動力系統上也是搭載了長城自主研發的發動機和變速器。而長城在三大件的積累確實有所欠缺，特別是在底盤的自主研發方面。根據小熊油耗顯示VV7的油耗高達11.39升，VV5的油耗為10.5升。
2、產品佈局混亂，內耗嚴重
產品力欠缺的WEY不僅需要和合資對手競爭，還面臨著一定程度的內耗。在產品佈局上看，由於長城聚焦於SUV，導致產品佈局重疊明顯，WEY VV5官方指導價為12.98-17.30萬，VV7官方指導價為16.98-18.88萬，在價格上於哈弗H6、F7、H7均有所重疊。
除了和“孃家”的哈弗有所重疊以外，WEY品牌產品線的內部也有所重疊，WEY VV5\VV6/VV7雖然定位有所差異，但是在外觀設計、車身尺寸、配置及終端價格上並沒有構成階梯化的差異，舉例來看，想買VV7的用戶，在體驗了VV5之後發現空間的縮水不多，外觀內飾配置差異均不大。產品之間的相互內耗大大折損了品牌的市場競爭力。
3、領克崛起，合資衝擊
說完了內因，我們最後說說外因，常言說時勢造英雄，但目前的外部環境對於WEY的品牌崛起並不有利。從合資品牌來看，沃爾沃凱迪拉克等二線豪華終端售價大幅下滑，普通合資品牌大打價格戰，就連BBA也在不斷下調終端售價。WEY作為自主高端品牌，價格空間已經較小。
從自主品牌來看，擁有沃爾沃品牌背書的領克銷量穩壓WEY一頭，領克品牌在2018年取得了120414輛的銷量成績，其中高配車型超過70%，遠遠超過了WEY的銷量。並且領克在產品佈局上更為完整，產品涵蓋了SUV、轎車、混動等多種產品形態，並且全新的領克03高性能版本補齊了運動性能車的領域，相比產品重疊的WEY佈局更加清晰也更加完整。
尾巴：WEY的問題，其實歸根到底還是長城目前缺少正向研發的技術和底蘊，在產品研發上已經面臨瓶頸期。相對於領克背靠沃爾沃的水到渠成，WEY的向上之路要走的更為艱難。我們希望看到WEY這樣的自主品牌衝擊高端成功，給予合資車更多的壓力，但同時也希冀長城能夠在產品定位價格不斷上揚的同時，能夠切實修煉內功，提高產品競爭力，只有這樣WEY才能真正和合資高端品牌站在同一起跑線。我們希望魏建軍口中的“不以情懷打動，願用實力說服”真正成為現實。