'進口卡車為啥在國內越賣越火？是價格便宜了還是大家都有錢了？'
【卡車之家 原創】近幾年，國內對於高端進口卡車的需求量不斷攀升，並且在未來兩年還有強勁增長的趨勢。前段時間在曼恩商用車舉辦的2019年中媒體溝通會上，我們獲取了這樣一組數據：
【卡車之家 原創】近幾年，國內對於高端進口卡車的需求量不斷攀升，並且在未來兩年還有強勁增長的趨勢。前段時間在曼恩商用車舉辦的2019年中媒體溝通會上，我們獲取了這樣一組數據：
2017年中國高端卡車銷量8493輛，2018年是10796輛（底盤車3668輛，牽引車7128輛），預計2019年進口卡車的銷量（牽引車+底盤）將超過1.3萬輛；2021年，高端進口牽引車銷量會突破2萬輛，加上底盤車，國內進口卡車的需求量將超過2.5臺。
為什麼進口卡車在中國的銷量持續攀升？是價格便宜了還是大家都有錢了？車越買越好到底是什麼原因，藉此機會我們一起來探討一下。
【卡車之家 原創】近幾年，國內對於高端進口卡車的需求量不斷攀升，並且在未來兩年還有強勁增長的趨勢。前段時間在曼恩商用車舉辦的2019年中媒體溝通會上，我們獲取了這樣一組數據：
2017年中國高端卡車銷量8493輛，2018年是10796輛（底盤車3668輛，牽引車7128輛），預計2019年進口卡車的銷量（牽引車+底盤）將超過1.3萬輛；2021年，高端進口牽引車銷量會突破2萬輛，加上底盤車，國內進口卡車的需求量將超過2.5臺。
為什麼進口卡車在中國的銷量持續攀升？是價格便宜了還是大家都有錢了？車越買越好到底是什麼原因，藉此機會我們一起來探討一下。
影響進口車銷量的因素，總結來說可以概括為以下兩個：
一、客戶觀念發生轉變：從拉貨、送貨到注重車輛全生命週期成本
歐洲依然是這些進口卡車的主要陣地，但隨著歐洲重卡市場逐漸趨於飽和，增長速度放緩，因此為了尋求進一步的發展，把目光轉移到了有著巨大潛力的亞洲國家，尤其是中國。近些年，國內物流運輸市場快速發展，為了跟上物流業快速發展的趨勢，滿足客戶對於高效物流的需求，一些大型物流公司開始更多的注重全生命週期成本，也就是我們經常所說的TCO。
【卡車之家 原創】近幾年，國內對於高端進口卡車的需求量不斷攀升，並且在未來兩年還有強勁增長的趨勢。前段時間在曼恩商用車舉辦的2019年中媒體溝通會上，我們獲取了這樣一組數據：
2017年中國高端卡車銷量8493輛，2018年是10796輛（底盤車3668輛，牽引車7128輛），預計2019年進口卡車的銷量（牽引車+底盤）將超過1.3萬輛；2021年，高端進口牽引車銷量會突破2萬輛，加上底盤車，國內進口卡車的需求量將超過2.5臺。
為什麼進口卡車在中國的銷量持續攀升？是價格便宜了還是大家都有錢了？車越買越好到底是什麼原因，藉此機會我們一起來探討一下。
影響進口車銷量的因素，總結來說可以概括為以下兩個：
一、客戶觀念發生轉變：從拉貨、送貨到注重車輛全生命週期成本
歐洲依然是這些進口卡車的主要陣地，但隨著歐洲重卡市場逐漸趨於飽和，增長速度放緩，因此為了尋求進一步的發展，把目光轉移到了有著巨大潛力的亞洲國家，尤其是中國。近些年，國內物流運輸市場快速發展，為了跟上物流業快速發展的趨勢，滿足客戶對於高效物流的需求，一些大型物流公司開始更多的注重全生命週期成本，也就是我們經常所說的TCO。
該圖為一輛卡車5年內的TCO各項支出
“通過和客戶的接觸，我們明顯感受到客戶觀念在轉變，比起以前拉貨、送貨，現在他們更加註重全生命週期價值，更加註重高質的物流、不只是拉貨。他們逐漸意識到好的車輛能夠為公司節省更多的成本、更加註重車輛全生命週期。”曼恩品牌總監總經理鬱健民分析，“進口車雖然前期一次性投入比較大，但在整個車輛的安全、高效、出勤率、經濟性上佔有很大優勢，更加註重整套的解決方案，這也是為什麼現在越來越多的物流企業開始選擇進口車。”
【卡車之家 原創】近幾年，國內對於高端進口卡車的需求量不斷攀升，並且在未來兩年還有強勁增長的趨勢。前段時間在曼恩商用車舉辦的2019年中媒體溝通會上，我們獲取了這樣一組數據：
2017年中國高端卡車銷量8493輛，2018年是10796輛（底盤車3668輛，牽引車7128輛），預計2019年進口卡車的銷量（牽引車+底盤）將超過1.3萬輛；2021年，高端進口牽引車銷量會突破2萬輛，加上底盤車，國內進口卡車的需求量將超過2.5臺。
為什麼進口卡車在中國的銷量持續攀升？是價格便宜了還是大家都有錢了？車越買越好到底是什麼原因，藉此機會我們一起來探討一下。
影響進口車銷量的因素，總結來說可以概括為以下兩個：
一、客戶觀念發生轉變：從拉貨、送貨到注重車輛全生命週期成本
歐洲依然是這些進口卡車的主要陣地，但隨著歐洲重卡市場逐漸趨於飽和，增長速度放緩，因此為了尋求進一步的發展，把目光轉移到了有著巨大潛力的亞洲國家，尤其是中國。近些年，國內物流運輸市場快速發展，為了跟上物流業快速發展的趨勢，滿足客戶對於高效物流的需求，一些大型物流公司開始更多的注重全生命週期成本，也就是我們經常所說的TCO。
該圖為一輛卡車5年內的TCO各項支出
“通過和客戶的接觸，我們明顯感受到客戶觀念在轉變，比起以前拉貨、送貨，現在他們更加註重全生命週期價值，更加註重高質的物流、不只是拉貨。他們逐漸意識到好的車輛能夠為公司節省更多的成本、更加註重車輛全生命週期。”曼恩品牌總監總經理鬱健民分析，“進口車雖然前期一次性投入比較大，但在整個車輛的安全、高效、出勤率、經濟性上佔有很大優勢，更加註重整套的解決方案，這也是為什麼現在越來越多的物流企業開始選擇進口車。”
來自浙江的徐棟波從09年公司成立之初就把目光瞄準了進口車上，最多的時候公司曾有50-60輛進口車，沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳、曼恩這幾個耳熟能詳的進口卡車品牌都有接觸過，要問鍾愛進口車的理由，在採訪中，他幽默的說道“因為我懶啊”，簡短的一句話就已足夠說明進口車的優勢。
除了看好進口車表現優異的性能外，徐棟波還更加看好進口車二手車的殘值率，“在用車的最高價值臨界點處即殘值最高點，把車子拋出，或租賃、或置換、或賣掉。”
二、進口車企業在轉變：價格往下走 服務往上升
除了物流老闆觀念發生轉變之外，為了加快融入中國市場，進口企業也在做轉變。
斯堪尼亞計劃在中國建廠、沃爾沃FM和FE重卡在中國實現亞洲首發、還有前一段時間網傳福田戴姆勒第一輛國產化奔馳下線、曼恩也在近期開展租賃業務……一系列事實證明，國外進口品牌開始將更多的精力投向中國重卡市場。
【卡車之家 原創】近幾年，國內對於高端進口卡車的需求量不斷攀升，並且在未來兩年還有強勁增長的趨勢。前段時間在曼恩商用車舉辦的2019年中媒體溝通會上，我們獲取了這樣一組數據：
2017年中國高端卡車銷量8493輛，2018年是10796輛（底盤車3668輛，牽引車7128輛），預計2019年進口卡車的銷量（牽引車+底盤）將超過1.3萬輛；2021年，高端進口牽引車銷量會突破2萬輛，加上底盤車，國內進口卡車的需求量將超過2.5臺。
為什麼進口卡車在中國的銷量持續攀升？是價格便宜了還是大家都有錢了？車越買越好到底是什麼原因，藉此機會我們一起來探討一下。
影響進口車銷量的因素，總結來說可以概括為以下兩個：
一、客戶觀念發生轉變：從拉貨、送貨到注重車輛全生命週期成本
歐洲依然是這些進口卡車的主要陣地，但隨著歐洲重卡市場逐漸趨於飽和，增長速度放緩，因此為了尋求進一步的發展，把目光轉移到了有著巨大潛力的亞洲國家，尤其是中國。近些年，國內物流運輸市場快速發展，為了跟上物流業快速發展的趨勢，滿足客戶對於高效物流的需求，一些大型物流公司開始更多的注重全生命週期成本，也就是我們經常所說的TCO。
該圖為一輛卡車5年內的TCO各項支出
“通過和客戶的接觸，我們明顯感受到客戶觀念在轉變，比起以前拉貨、送貨，現在他們更加註重全生命週期價值，更加註重高質的物流、不只是拉貨。他們逐漸意識到好的車輛能夠為公司節省更多的成本、更加註重車輛全生命週期。”曼恩品牌總監總經理鬱健民分析，“進口車雖然前期一次性投入比較大，但在整個車輛的安全、高效、出勤率、經濟性上佔有很大優勢，更加註重整套的解決方案，這也是為什麼現在越來越多的物流企業開始選擇進口車。”
來自浙江的徐棟波從09年公司成立之初就把目光瞄準了進口車上，最多的時候公司曾有50-60輛進口車，沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳、曼恩這幾個耳熟能詳的進口卡車品牌都有接觸過，要問鍾愛進口車的理由，在採訪中，他幽默的說道“因為我懶啊”，簡短的一句話就已足夠說明進口車的優勢。
除了看好進口車表現優異的性能外，徐棟波還更加看好進口車二手車的殘值率，“在用車的最高價值臨界點處即殘值最高點，把車子拋出，或租賃、或置換、或賣掉。”
二、進口車企業在轉變：價格往下走 服務往上升
除了物流老闆觀念發生轉變之外，為了加快融入中國市場，進口企業也在做轉變。
斯堪尼亞計劃在中國建廠、沃爾沃FM和FE重卡在中國實現亞洲首發、還有前一段時間網傳福田戴姆勒第一輛國產化奔馳下線、曼恩也在近期開展租賃業務……一系列事實證明，國外進口品牌開始將更多的精力投向中國重卡市場。
每當看到進口車，大家都會發出這樣的感嘆：“車是好車，但真的買不起啊！”價格貴一直以來都是進口車在華遇到的銷售難題，為了突破這一價格上的侷限，進口企業也在積極尋求解決方案。
為了迎合中國用戶的需求，國外進口品牌推出了“減配不減質”的高性價比重卡。2014年，沃爾沃卡車將全新的FH和改款FM車型引入中國，新一代沃爾沃車型有各種酷炫的配置，但價格上卻並沒有增加。
從卡車之家上了解到沃爾沃 新FM重卡 460馬力 6X2R牽引車(後提升橋)(國五)報價為81萬；曼(MAN) TGX系列重卡 480馬力 6X2R自動擋牽引車報價76萬。
2017年，斯堪尼亞為了能讓更多卡車用戶體驗到進口卡車的良好性能，入門版斯堪尼亞卡車應運而生。據瞭解，斯堪尼亞入門級車型有4×2和6×2兩種驅動形式，在底盤上依然採用斯堪尼亞全套傳動系統，只是在內飾配置上進行了些許精簡。
【卡車之家 原創】近幾年，國內對於高端進口卡車的需求量不斷攀升，並且在未來兩年還有強勁增長的趨勢。前段時間在曼恩商用車舉辦的2019年中媒體溝通會上，我們獲取了這樣一組數據：
2017年中國高端卡車銷量8493輛，2018年是10796輛（底盤車3668輛，牽引車7128輛），預計2019年進口卡車的銷量（牽引車+底盤）將超過1.3萬輛；2021年，高端進口牽引車銷量會突破2萬輛，加上底盤車，國內進口卡車的需求量將超過2.5臺。
為什麼進口卡車在中國的銷量持續攀升？是價格便宜了還是大家都有錢了？車越買越好到底是什麼原因，藉此機會我們一起來探討一下。
影響進口車銷量的因素，總結來說可以概括為以下兩個：
一、客戶觀念發生轉變：從拉貨、送貨到注重車輛全生命週期成本
歐洲依然是這些進口卡車的主要陣地，但隨著歐洲重卡市場逐漸趨於飽和，增長速度放緩，因此為了尋求進一步的發展，把目光轉移到了有著巨大潛力的亞洲國家，尤其是中國。近些年，國內物流運輸市場快速發展，為了跟上物流業快速發展的趨勢，滿足客戶對於高效物流的需求，一些大型物流公司開始更多的注重全生命週期成本，也就是我們經常所說的TCO。
該圖為一輛卡車5年內的TCO各項支出
“通過和客戶的接觸，我們明顯感受到客戶觀念在轉變，比起以前拉貨、送貨，現在他們更加註重全生命週期價值，更加註重高質的物流、不只是拉貨。他們逐漸意識到好的車輛能夠為公司節省更多的成本、更加註重車輛全生命週期。”曼恩品牌總監總經理鬱健民分析，“進口車雖然前期一次性投入比較大，但在整個車輛的安全、高效、出勤率、經濟性上佔有很大優勢，更加註重整套的解決方案，這也是為什麼現在越來越多的物流企業開始選擇進口車。”
來自浙江的徐棟波從09年公司成立之初就把目光瞄準了進口車上，最多的時候公司曾有50-60輛進口車，沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳、曼恩這幾個耳熟能詳的進口卡車品牌都有接觸過，要問鍾愛進口車的理由，在採訪中，他幽默的說道“因為我懶啊”，簡短的一句話就已足夠說明進口車的優勢。
除了看好進口車表現優異的性能外，徐棟波還更加看好進口車二手車的殘值率，“在用車的最高價值臨界點處即殘值最高點，把車子拋出，或租賃、或置換、或賣掉。”
二、進口車企業在轉變：價格往下走 服務往上升
除了物流老闆觀念發生轉變之外，為了加快融入中國市場，進口企業也在做轉變。
斯堪尼亞計劃在中國建廠、沃爾沃FM和FE重卡在中國實現亞洲首發、還有前一段時間網傳福田戴姆勒第一輛國產化奔馳下線、曼恩也在近期開展租賃業務……一系列事實證明，國外進口品牌開始將更多的精力投向中國重卡市場。
每當看到進口車，大家都會發出這樣的感嘆：“車是好車，但真的買不起啊！”價格貴一直以來都是進口車在華遇到的銷售難題，為了突破這一價格上的侷限，進口企業也在積極尋求解決方案。
為了迎合中國用戶的需求，國外進口品牌推出了“減配不減質”的高性價比重卡。2014年，沃爾沃卡車將全新的FH和改款FM車型引入中國，新一代沃爾沃車型有各種酷炫的配置，但價格上卻並沒有增加。
從卡車之家上了解到沃爾沃 新FM重卡 460馬力 6X2R牽引車(後提升橋)(國五)報價為81萬；曼(MAN) TGX系列重卡 480馬力 6X2R自動擋牽引車報價76萬。
2017年，斯堪尼亞為了能讓更多卡車用戶體驗到進口卡車的良好性能，入門版斯堪尼亞卡車應運而生。據瞭解，斯堪尼亞入門級車型有4×2和6×2兩種驅動形式，在底盤上依然採用斯堪尼亞全套傳動系統，只是在內飾配置上進行了些許精簡。
這樣一來，從購買成本上看，國內重卡企業的優勢並不像之前那麼明顯了。隨著國內重卡市場向高端化、智能化發展，國內重卡產品的價格增長幅度也在逐漸加大，以解放J7、汕德卡和東風旗艦為代表的高端重卡，頂配也在50多萬，接近60萬。
【卡車之家 原創】近幾年，國內對於高端進口卡車的需求量不斷攀升，並且在未來兩年還有強勁增長的趨勢。前段時間在曼恩商用車舉辦的2019年中媒體溝通會上，我們獲取了這樣一組數據：
2017年中國高端卡車銷量8493輛，2018年是10796輛（底盤車3668輛，牽引車7128輛），預計2019年進口卡車的銷量（牽引車+底盤）將超過1.3萬輛；2021年，高端進口牽引車銷量會突破2萬輛，加上底盤車，國內進口卡車的需求量將超過2.5臺。
為什麼進口卡車在中國的銷量持續攀升？是價格便宜了還是大家都有錢了？車越買越好到底是什麼原因，藉此機會我們一起來探討一下。
影響進口車銷量的因素，總結來說可以概括為以下兩個：
一、客戶觀念發生轉變：從拉貨、送貨到注重車輛全生命週期成本
歐洲依然是這些進口卡車的主要陣地，但隨著歐洲重卡市場逐漸趨於飽和，增長速度放緩，因此為了尋求進一步的發展，把目光轉移到了有著巨大潛力的亞洲國家，尤其是中國。近些年，國內物流運輸市場快速發展，為了跟上物流業快速發展的趨勢，滿足客戶對於高效物流的需求，一些大型物流公司開始更多的注重全生命週期成本，也就是我們經常所說的TCO。
該圖為一輛卡車5年內的TCO各項支出
“通過和客戶的接觸，我們明顯感受到客戶觀念在轉變，比起以前拉貨、送貨，現在他們更加註重全生命週期價值，更加註重高質的物流、不只是拉貨。他們逐漸意識到好的車輛能夠為公司節省更多的成本、更加註重車輛全生命週期。”曼恩品牌總監總經理鬱健民分析，“進口車雖然前期一次性投入比較大，但在整個車輛的安全、高效、出勤率、經濟性上佔有很大優勢，更加註重整套的解決方案，這也是為什麼現在越來越多的物流企業開始選擇進口車。”
來自浙江的徐棟波從09年公司成立之初就把目光瞄準了進口車上，最多的時候公司曾有50-60輛進口車，沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳、曼恩這幾個耳熟能詳的進口卡車品牌都有接觸過，要問鍾愛進口車的理由，在採訪中，他幽默的說道“因為我懶啊”，簡短的一句話就已足夠說明進口車的優勢。
除了看好進口車表現優異的性能外，徐棟波還更加看好進口車二手車的殘值率，“在用車的最高價值臨界點處即殘值最高點，把車子拋出，或租賃、或置換、或賣掉。”
二、進口車企業在轉變：價格往下走 服務往上升
除了物流老闆觀念發生轉變之外，為了加快融入中國市場，進口企業也在做轉變。
斯堪尼亞計劃在中國建廠、沃爾沃FM和FE重卡在中國實現亞洲首發、還有前一段時間網傳福田戴姆勒第一輛國產化奔馳下線、曼恩也在近期開展租賃業務……一系列事實證明，國外進口品牌開始將更多的精力投向中國重卡市場。
每當看到進口車，大家都會發出這樣的感嘆：“車是好車，但真的買不起啊！”價格貴一直以來都是進口車在華遇到的銷售難題，為了突破這一價格上的侷限，進口企業也在積極尋求解決方案。
為了迎合中國用戶的需求，國外進口品牌推出了“減配不減質”的高性價比重卡。2014年，沃爾沃卡車將全新的FH和改款FM車型引入中國，新一代沃爾沃車型有各種酷炫的配置，但價格上卻並沒有增加。
從卡車之家上了解到沃爾沃 新FM重卡 460馬力 6X2R牽引車(後提升橋)(國五)報價為81萬；曼(MAN) TGX系列重卡 480馬力 6X2R自動擋牽引車報價76萬。
2017年，斯堪尼亞為了能讓更多卡車用戶體驗到進口卡車的良好性能，入門版斯堪尼亞卡車應運而生。據瞭解，斯堪尼亞入門級車型有4×2和6×2兩種驅動形式，在底盤上依然採用斯堪尼亞全套傳動系統，只是在內飾配置上進行了些許精簡。
這樣一來，從購買成本上看，國內重卡企業的優勢並不像之前那麼明顯了。隨著國內重卡市場向高端化、智能化發展，國內重卡產品的價格增長幅度也在逐漸加大，以解放J7、汕德卡和東風旗艦為代表的高端重卡，頂配也在50多萬，接近60萬。
國內高端重卡價格往上升，國外進口卡車價格在往下降，按照這樣的趨勢發展，在未來的某一天他們終會在某個節點相遇，這個時候對於國產車的壓力勢必將進一步加大，而從近兩年進口車銷量的不斷提升，我們也不難推斷出目前國內重卡的一部分高端客戶訂單正在流失。
【卡車之家 原創】近幾年，國內對於高端進口卡車的需求量不斷攀升，並且在未來兩年還有強勁增長的趨勢。前段時間在曼恩商用車舉辦的2019年中媒體溝通會上，我們獲取了這樣一組數據：
2017年中國高端卡車銷量8493輛，2018年是10796輛（底盤車3668輛，牽引車7128輛），預計2019年進口卡車的銷量（牽引車+底盤）將超過1.3萬輛；2021年，高端進口牽引車銷量會突破2萬輛，加上底盤車，國內進口卡車的需求量將超過2.5臺。
為什麼進口卡車在中國的銷量持續攀升？是價格便宜了還是大家都有錢了？車越買越好到底是什麼原因，藉此機會我們一起來探討一下。
影響進口車銷量的因素，總結來說可以概括為以下兩個：
一、客戶觀念發生轉變：從拉貨、送貨到注重車輛全生命週期成本
歐洲依然是這些進口卡車的主要陣地，但隨著歐洲重卡市場逐漸趨於飽和，增長速度放緩，因此為了尋求進一步的發展，把目光轉移到了有著巨大潛力的亞洲國家，尤其是中國。近些年，國內物流運輸市場快速發展，為了跟上物流業快速發展的趨勢，滿足客戶對於高效物流的需求，一些大型物流公司開始更多的注重全生命週期成本，也就是我們經常所說的TCO。
該圖為一輛卡車5年內的TCO各項支出
“通過和客戶的接觸，我們明顯感受到客戶觀念在轉變，比起以前拉貨、送貨，現在他們更加註重全生命週期價值，更加註重高質的物流、不只是拉貨。他們逐漸意識到好的車輛能夠為公司節省更多的成本、更加註重車輛全生命週期。”曼恩品牌總監總經理鬱健民分析，“進口車雖然前期一次性投入比較大，但在整個車輛的安全、高效、出勤率、經濟性上佔有很大優勢，更加註重整套的解決方案，這也是為什麼現在越來越多的物流企業開始選擇進口車。”
來自浙江的徐棟波從09年公司成立之初就把目光瞄準了進口車上，最多的時候公司曾有50-60輛進口車，沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳、曼恩這幾個耳熟能詳的進口卡車品牌都有接觸過，要問鍾愛進口車的理由，在採訪中，他幽默的說道“因為我懶啊”，簡短的一句話就已足夠說明進口車的優勢。
除了看好進口車表現優異的性能外，徐棟波還更加看好進口車二手車的殘值率，“在用車的最高價值臨界點處即殘值最高點，把車子拋出，或租賃、或置換、或賣掉。”
二、進口車企業在轉變：價格往下走 服務往上升
除了物流老闆觀念發生轉變之外，為了加快融入中國市場，進口企業也在做轉變。
斯堪尼亞計劃在中國建廠、沃爾沃FM和FE重卡在中國實現亞洲首發、還有前一段時間網傳福田戴姆勒第一輛國產化奔馳下線、曼恩也在近期開展租賃業務……一系列事實證明，國外進口品牌開始將更多的精力投向中國重卡市場。
每當看到進口車，大家都會發出這樣的感嘆：“車是好車，但真的買不起啊！”價格貴一直以來都是進口車在華遇到的銷售難題，為了突破這一價格上的侷限，進口企業也在積極尋求解決方案。
為了迎合中國用戶的需求，國外進口品牌推出了“減配不減質”的高性價比重卡。2014年，沃爾沃卡車將全新的FH和改款FM車型引入中國，新一代沃爾沃車型有各種酷炫的配置，但價格上卻並沒有增加。
從卡車之家上了解到沃爾沃 新FM重卡 460馬力 6X2R牽引車(後提升橋)(國五)報價為81萬；曼(MAN) TGX系列重卡 480馬力 6X2R自動擋牽引車報價76萬。
2017年，斯堪尼亞為了能讓更多卡車用戶體驗到進口卡車的良好性能，入門版斯堪尼亞卡車應運而生。據瞭解，斯堪尼亞入門級車型有4×2和6×2兩種驅動形式，在底盤上依然採用斯堪尼亞全套傳動系統，只是在內飾配置上進行了些許精簡。
這樣一來，從購買成本上看，國內重卡企業的優勢並不像之前那麼明顯了。隨著國內重卡市場向高端化、智能化發展，國內重卡產品的價格增長幅度也在逐漸加大，以解放J7、汕德卡和東風旗艦為代表的高端重卡，頂配也在50多萬，接近60萬。
國內高端重卡價格往上升，國外進口卡車價格在往下降，按照這樣的趨勢發展，在未來的某一天他們終會在某個節點相遇，這個時候對於國產車的壓力勢必將進一步加大，而從近兩年進口車銷量的不斷提升，我們也不難推斷出目前國內重卡的一部分高端客戶訂單正在流失。
2019年，曼恩攜手大昌行開展卡車租賃業務，其核心是曼恩中國將卡車銷售給大昌行租賃，然後由大昌行將車輛租賃給承租人，而曼恩授權經銷商為承租人提供車輛維修、保養、翻新和二手車銷售等支持服務。這樣便可以降低卡車用戶的啟動資金，同時用戶可以在租賃期內根據運營的實際情況選擇適合自己的租車方式，最大限度上實現經營收益，同時在車輛管理和二手車處理等各方面也能省下不少心。
進口車僅僅做到讓用戶買得起是遠遠不夠的，因此在售後服務、貸款融資以及運輸模式傳播上，國外重卡企業也在做出改變，各家都在尋求更完善的體系作為支撐。
2018年斯堪尼亞除了向中國導入新車外，同業也對國內服務網絡進行了擴增，2018年開拓了8家新的網絡，目前，斯堪尼亞在中國已擁有14家主經銷商，服務網點近40個，覆蓋從沿海到內陸以及西南西北邊陲的主要城市和地區，確保為中國市場提供全球同步同質的從營銷、銷售、定製方案到保養維修的完備服務。
【卡車之家 原創】近幾年，國內對於高端進口卡車的需求量不斷攀升，並且在未來兩年還有強勁增長的趨勢。前段時間在曼恩商用車舉辦的2019年中媒體溝通會上，我們獲取了這樣一組數據：
2017年中國高端卡車銷量8493輛，2018年是10796輛（底盤車3668輛，牽引車7128輛），預計2019年進口卡車的銷量（牽引車+底盤）將超過1.3萬輛；2021年，高端進口牽引車銷量會突破2萬輛，加上底盤車，國內進口卡車的需求量將超過2.5臺。
為什麼進口卡車在中國的銷量持續攀升？是價格便宜了還是大家都有錢了？車越買越好到底是什麼原因，藉此機會我們一起來探討一下。
影響進口車銷量的因素，總結來說可以概括為以下兩個：
一、客戶觀念發生轉變：從拉貨、送貨到注重車輛全生命週期成本
歐洲依然是這些進口卡車的主要陣地，但隨著歐洲重卡市場逐漸趨於飽和，增長速度放緩，因此為了尋求進一步的發展，把目光轉移到了有著巨大潛力的亞洲國家，尤其是中國。近些年，國內物流運輸市場快速發展，為了跟上物流業快速發展的趨勢，滿足客戶對於高效物流的需求，一些大型物流公司開始更多的注重全生命週期成本，也就是我們經常所說的TCO。
該圖為一輛卡車5年內的TCO各項支出
“通過和客戶的接觸，我們明顯感受到客戶觀念在轉變，比起以前拉貨、送貨，現在他們更加註重全生命週期價值，更加註重高質的物流、不只是拉貨。他們逐漸意識到好的車輛能夠為公司節省更多的成本、更加註重車輛全生命週期。”曼恩品牌總監總經理鬱健民分析，“進口車雖然前期一次性投入比較大，但在整個車輛的安全、高效、出勤率、經濟性上佔有很大優勢，更加註重整套的解決方案，這也是為什麼現在越來越多的物流企業開始選擇進口車。”
來自浙江的徐棟波從09年公司成立之初就把目光瞄準了進口車上，最多的時候公司曾有50-60輛進口車，沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳、曼恩這幾個耳熟能詳的進口卡車品牌都有接觸過，要問鍾愛進口車的理由，在採訪中，他幽默的說道“因為我懶啊”，簡短的一句話就已足夠說明進口車的優勢。
除了看好進口車表現優異的性能外，徐棟波還更加看好進口車二手車的殘值率，“在用車的最高價值臨界點處即殘值最高點，把車子拋出，或租賃、或置換、或賣掉。”
二、進口車企業在轉變：價格往下走 服務往上升
除了物流老闆觀念發生轉變之外，為了加快融入中國市場，進口企業也在做轉變。
斯堪尼亞計劃在中國建廠、沃爾沃FM和FE重卡在中國實現亞洲首發、還有前一段時間網傳福田戴姆勒第一輛國產化奔馳下線、曼恩也在近期開展租賃業務……一系列事實證明，國外進口品牌開始將更多的精力投向中國重卡市場。
每當看到進口車，大家都會發出這樣的感嘆：“車是好車，但真的買不起啊！”價格貴一直以來都是進口車在華遇到的銷售難題，為了突破這一價格上的侷限，進口企業也在積極尋求解決方案。
為了迎合中國用戶的需求，國外進口品牌推出了“減配不減質”的高性價比重卡。2014年，沃爾沃卡車將全新的FH和改款FM車型引入中國，新一代沃爾沃車型有各種酷炫的配置，但價格上卻並沒有增加。
從卡車之家上了解到沃爾沃 新FM重卡 460馬力 6X2R牽引車(後提升橋)(國五)報價為81萬；曼(MAN) TGX系列重卡 480馬力 6X2R自動擋牽引車報價76萬。
2017年，斯堪尼亞為了能讓更多卡車用戶體驗到進口卡車的良好性能，入門版斯堪尼亞卡車應運而生。據瞭解，斯堪尼亞入門級車型有4×2和6×2兩種驅動形式，在底盤上依然採用斯堪尼亞全套傳動系統，只是在內飾配置上進行了些許精簡。
這樣一來，從購買成本上看，國內重卡企業的優勢並不像之前那麼明顯了。隨著國內重卡市場向高端化、智能化發展，國內重卡產品的價格增長幅度也在逐漸加大，以解放J7、汕德卡和東風旗艦為代表的高端重卡，頂配也在50多萬，接近60萬。
國內高端重卡價格往上升，國外進口卡車價格在往下降，按照這樣的趨勢發展，在未來的某一天他們終會在某個節點相遇，這個時候對於國產車的壓力勢必將進一步加大，而從近兩年進口車銷量的不斷提升，我們也不難推斷出目前國內重卡的一部分高端客戶訂單正在流失。
2019年，曼恩攜手大昌行開展卡車租賃業務，其核心是曼恩中國將卡車銷售給大昌行租賃，然後由大昌行將車輛租賃給承租人，而曼恩授權經銷商為承租人提供車輛維修、保養、翻新和二手車銷售等支持服務。這樣便可以降低卡車用戶的啟動資金，同時用戶可以在租賃期內根據運營的實際情況選擇適合自己的租車方式，最大限度上實現經營收益，同時在車輛管理和二手車處理等各方面也能省下不少心。
進口車僅僅做到讓用戶買得起是遠遠不夠的，因此在售後服務、貸款融資以及運輸模式傳播上，國外重卡企業也在做出改變，各家都在尋求更完善的體系作為支撐。
2018年斯堪尼亞除了向中國導入新車外，同業也對國內服務網絡進行了擴增，2018年開拓了8家新的網絡，目前，斯堪尼亞在中國已擁有14家主經銷商，服務網點近40個，覆蓋從沿海到內陸以及西南西北邊陲的主要城市和地區，確保為中國市場提供全球同步同質的從營銷、銷售、定製方案到保養維修的完備服務。
2019年，除了計劃新增4-8家服務站外，斯堪尼亞中國將開展靈活保養服務。不同於現行的固定里程間隔性保養，即將開展靈活性保養將根據通過斯堪尼亞車隊管理系統蒐集的車輛的實際運營數據，量身定製車輛保養計劃。
“過去4年內，曼恩在中國的經銷商網絡數量翻倍，全國服務網點增加至近30家，配件庫存穩步增長，2018年，最佳配件滿足率達到94.2%，售後客戶滿意率達到79%，在未來，曼恩考慮在東部繁忙的物流節點每200km設立服務網點。在2023年，計劃實現經銷商網絡數量的3倍增加。”曼恩中國總裁Thilo Halter在2018年媒體答謝會上分享了這組數據。
【卡車之家 原創】近幾年，國內對於高端進口卡車的需求量不斷攀升，並且在未來兩年還有強勁增長的趨勢。前段時間在曼恩商用車舉辦的2019年中媒體溝通會上，我們獲取了這樣一組數據：
2017年中國高端卡車銷量8493輛，2018年是10796輛（底盤車3668輛，牽引車7128輛），預計2019年進口卡車的銷量（牽引車+底盤）將超過1.3萬輛；2021年，高端進口牽引車銷量會突破2萬輛，加上底盤車，國內進口卡車的需求量將超過2.5臺。
為什麼進口卡車在中國的銷量持續攀升？是價格便宜了還是大家都有錢了？車越買越好到底是什麼原因，藉此機會我們一起來探討一下。
影響進口車銷量的因素，總結來說可以概括為以下兩個：
一、客戶觀念發生轉變：從拉貨、送貨到注重車輛全生命週期成本
歐洲依然是這些進口卡車的主要陣地，但隨著歐洲重卡市場逐漸趨於飽和，增長速度放緩，因此為了尋求進一步的發展，把目光轉移到了有著巨大潛力的亞洲國家，尤其是中國。近些年，國內物流運輸市場快速發展，為了跟上物流業快速發展的趨勢，滿足客戶對於高效物流的需求，一些大型物流公司開始更多的注重全生命週期成本，也就是我們經常所說的TCO。
該圖為一輛卡車5年內的TCO各項支出
“通過和客戶的接觸，我們明顯感受到客戶觀念在轉變，比起以前拉貨、送貨，現在他們更加註重全生命週期價值，更加註重高質的物流、不只是拉貨。他們逐漸意識到好的車輛能夠為公司節省更多的成本、更加註重車輛全生命週期。”曼恩品牌總監總經理鬱健民分析，“進口車雖然前期一次性投入比較大，但在整個車輛的安全、高效、出勤率、經濟性上佔有很大優勢，更加註重整套的解決方案，這也是為什麼現在越來越多的物流企業開始選擇進口車。”
來自浙江的徐棟波從09年公司成立之初就把目光瞄準了進口車上，最多的時候公司曾有50-60輛進口車，沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳、曼恩這幾個耳熟能詳的進口卡車品牌都有接觸過，要問鍾愛進口車的理由，在採訪中，他幽默的說道“因為我懶啊”，簡短的一句話就已足夠說明進口車的優勢。
除了看好進口車表現優異的性能外，徐棟波還更加看好進口車二手車的殘值率，“在用車的最高價值臨界點處即殘值最高點，把車子拋出，或租賃、或置換、或賣掉。”
二、進口車企業在轉變：價格往下走 服務往上升
除了物流老闆觀念發生轉變之外，為了加快融入中國市場，進口企業也在做轉變。
斯堪尼亞計劃在中國建廠、沃爾沃FM和FE重卡在中國實現亞洲首發、還有前一段時間網傳福田戴姆勒第一輛國產化奔馳下線、曼恩也在近期開展租賃業務……一系列事實證明，國外進口品牌開始將更多的精力投向中國重卡市場。
每當看到進口車，大家都會發出這樣的感嘆：“車是好車，但真的買不起啊！”價格貴一直以來都是進口車在華遇到的銷售難題，為了突破這一價格上的侷限，進口企業也在積極尋求解決方案。
為了迎合中國用戶的需求，國外進口品牌推出了“減配不減質”的高性價比重卡。2014年，沃爾沃卡車將全新的FH和改款FM車型引入中國，新一代沃爾沃車型有各種酷炫的配置，但價格上卻並沒有增加。
從卡車之家上了解到沃爾沃 新FM重卡 460馬力 6X2R牽引車(後提升橋)(國五)報價為81萬；曼(MAN) TGX系列重卡 480馬力 6X2R自動擋牽引車報價76萬。
2017年，斯堪尼亞為了能讓更多卡車用戶體驗到進口卡車的良好性能，入門版斯堪尼亞卡車應運而生。據瞭解，斯堪尼亞入門級車型有4×2和6×2兩種驅動形式，在底盤上依然採用斯堪尼亞全套傳動系統，只是在內飾配置上進行了些許精簡。
這樣一來，從購買成本上看，國內重卡企業的優勢並不像之前那麼明顯了。隨著國內重卡市場向高端化、智能化發展，國內重卡產品的價格增長幅度也在逐漸加大，以解放J7、汕德卡和東風旗艦為代表的高端重卡，頂配也在50多萬，接近60萬。
國內高端重卡價格往上升，國外進口卡車價格在往下降，按照這樣的趨勢發展，在未來的某一天他們終會在某個節點相遇，這個時候對於國產車的壓力勢必將進一步加大，而從近兩年進口車銷量的不斷提升，我們也不難推斷出目前國內重卡的一部分高端客戶訂單正在流失。
2019年，曼恩攜手大昌行開展卡車租賃業務，其核心是曼恩中國將卡車銷售給大昌行租賃，然後由大昌行將車輛租賃給承租人，而曼恩授權經銷商為承租人提供車輛維修、保養、翻新和二手車銷售等支持服務。這樣便可以降低卡車用戶的啟動資金，同時用戶可以在租賃期內根據運營的實際情況選擇適合自己的租車方式，最大限度上實現經營收益，同時在車輛管理和二手車處理等各方面也能省下不少心。
進口車僅僅做到讓用戶買得起是遠遠不夠的，因此在售後服務、貸款融資以及運輸模式傳播上，國外重卡企業也在做出改變，各家都在尋求更完善的體系作為支撐。
2018年斯堪尼亞除了向中國導入新車外，同業也對國內服務網絡進行了擴增，2018年開拓了8家新的網絡，目前，斯堪尼亞在中國已擁有14家主經銷商，服務網點近40個，覆蓋從沿海到內陸以及西南西北邊陲的主要城市和地區，確保為中國市場提供全球同步同質的從營銷、銷售、定製方案到保養維修的完備服務。
2019年，除了計劃新增4-8家服務站外，斯堪尼亞中國將開展靈活保養服務。不同於現行的固定里程間隔性保養，即將開展靈活性保養將根據通過斯堪尼亞車隊管理系統蒐集的車輛的實際運營數據，量身定製車輛保養計劃。
“過去4年內，曼恩在中國的經銷商網絡數量翻倍，全國服務網點增加至近30家，配件庫存穩步增長，2018年，最佳配件滿足率達到94.2%，售後客戶滿意率達到79%，在未來，曼恩考慮在東部繁忙的物流節點每200km設立服務網點。在2023年，計劃實現經銷商網絡數量的3倍增加。”曼恩中國總裁Thilo Halter在2018年媒體答謝會上分享了這組數據。
“一般來說，每50-100km就應該有服務網點，但鑑於中國地域之廣袤，不僅進口車難以做到，就是國產車也有困難。因此不只是一味地增加服務網點，而是提高售後的質量，同時通過車聯網對車輛狀態的預判，提前告訴車主車輛存在的問題，提醒他哪些配件需要更換，什麼時候該做保養，從而將問題扼殺於搖籃。”
【卡車之家 原創】近幾年，國內對於高端進口卡車的需求量不斷攀升，並且在未來兩年還有強勁增長的趨勢。前段時間在曼恩商用車舉辦的2019年中媒體溝通會上，我們獲取了這樣一組數據：
2017年中國高端卡車銷量8493輛，2018年是10796輛（底盤車3668輛，牽引車7128輛），預計2019年進口卡車的銷量（牽引車+底盤）將超過1.3萬輛；2021年，高端進口牽引車銷量會突破2萬輛，加上底盤車，國內進口卡車的需求量將超過2.5臺。
為什麼進口卡車在中國的銷量持續攀升？是價格便宜了還是大家都有錢了？車越買越好到底是什麼原因，藉此機會我們一起來探討一下。
影響進口車銷量的因素，總結來說可以概括為以下兩個：
一、客戶觀念發生轉變：從拉貨、送貨到注重車輛全生命週期成本
歐洲依然是這些進口卡車的主要陣地，但隨著歐洲重卡市場逐漸趨於飽和，增長速度放緩，因此為了尋求進一步的發展，把目光轉移到了有著巨大潛力的亞洲國家，尤其是中國。近些年，國內物流運輸市場快速發展，為了跟上物流業快速發展的趨勢，滿足客戶對於高效物流的需求，一些大型物流公司開始更多的注重全生命週期成本，也就是我們經常所說的TCO。
該圖為一輛卡車5年內的TCO各項支出
“通過和客戶的接觸，我們明顯感受到客戶觀念在轉變，比起以前拉貨、送貨，現在他們更加註重全生命週期價值，更加註重高質的物流、不只是拉貨。他們逐漸意識到好的車輛能夠為公司節省更多的成本、更加註重車輛全生命週期。”曼恩品牌總監總經理鬱健民分析，“進口車雖然前期一次性投入比較大，但在整個車輛的安全、高效、出勤率、經濟性上佔有很大優勢，更加註重整套的解決方案，這也是為什麼現在越來越多的物流企業開始選擇進口車。”
來自浙江的徐棟波從09年公司成立之初就把目光瞄準了進口車上，最多的時候公司曾有50-60輛進口車，沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳、曼恩這幾個耳熟能詳的進口卡車品牌都有接觸過，要問鍾愛進口車的理由，在採訪中，他幽默的說道“因為我懶啊”，簡短的一句話就已足夠說明進口車的優勢。
除了看好進口車表現優異的性能外，徐棟波還更加看好進口車二手車的殘值率，“在用車的最高價值臨界點處即殘值最高點，把車子拋出，或租賃、或置換、或賣掉。”
二、進口車企業在轉變：價格往下走 服務往上升
除了物流老闆觀念發生轉變之外，為了加快融入中國市場，進口企業也在做轉變。
斯堪尼亞計劃在中國建廠、沃爾沃FM和FE重卡在中國實現亞洲首發、還有前一段時間網傳福田戴姆勒第一輛國產化奔馳下線、曼恩也在近期開展租賃業務……一系列事實證明，國外進口品牌開始將更多的精力投向中國重卡市場。
每當看到進口車，大家都會發出這樣的感嘆：“車是好車，但真的買不起啊！”價格貴一直以來都是進口車在華遇到的銷售難題，為了突破這一價格上的侷限，進口企業也在積極尋求解決方案。
為了迎合中國用戶的需求，國外進口品牌推出了“減配不減質”的高性價比重卡。2014年，沃爾沃卡車將全新的FH和改款FM車型引入中國，新一代沃爾沃車型有各種酷炫的配置，但價格上卻並沒有增加。
從卡車之家上了解到沃爾沃 新FM重卡 460馬力 6X2R牽引車(後提升橋)(國五)報價為81萬；曼(MAN) TGX系列重卡 480馬力 6X2R自動擋牽引車報價76萬。
2017年，斯堪尼亞為了能讓更多卡車用戶體驗到進口卡車的良好性能，入門版斯堪尼亞卡車應運而生。據瞭解，斯堪尼亞入門級車型有4×2和6×2兩種驅動形式，在底盤上依然採用斯堪尼亞全套傳動系統，只是在內飾配置上進行了些許精簡。
這樣一來，從購買成本上看，國內重卡企業的優勢並不像之前那麼明顯了。隨著國內重卡市場向高端化、智能化發展，國內重卡產品的價格增長幅度也在逐漸加大，以解放J7、汕德卡和東風旗艦為代表的高端重卡，頂配也在50多萬，接近60萬。
國內高端重卡價格往上升，國外進口卡車價格在往下降，按照這樣的趨勢發展，在未來的某一天他們終會在某個節點相遇，這個時候對於國產車的壓力勢必將進一步加大，而從近兩年進口車銷量的不斷提升，我們也不難推斷出目前國內重卡的一部分高端客戶訂單正在流失。
2019年，曼恩攜手大昌行開展卡車租賃業務，其核心是曼恩中國將卡車銷售給大昌行租賃，然後由大昌行將車輛租賃給承租人，而曼恩授權經銷商為承租人提供車輛維修、保養、翻新和二手車銷售等支持服務。這樣便可以降低卡車用戶的啟動資金，同時用戶可以在租賃期內根據運營的實際情況選擇適合自己的租車方式，最大限度上實現經營收益，同時在車輛管理和二手車處理等各方面也能省下不少心。
進口車僅僅做到讓用戶買得起是遠遠不夠的，因此在售後服務、貸款融資以及運輸模式傳播上，國外重卡企業也在做出改變，各家都在尋求更完善的體系作為支撐。
2018年斯堪尼亞除了向中國導入新車外，同業也對國內服務網絡進行了擴增，2018年開拓了8家新的網絡，目前，斯堪尼亞在中國已擁有14家主經銷商，服務網點近40個，覆蓋從沿海到內陸以及西南西北邊陲的主要城市和地區，確保為中國市場提供全球同步同質的從營銷、銷售、定製方案到保養維修的完備服務。
2019年，除了計劃新增4-8家服務站外，斯堪尼亞中國將開展靈活保養服務。不同於現行的固定里程間隔性保養，即將開展靈活性保養將根據通過斯堪尼亞車隊管理系統蒐集的車輛的實際運營數據，量身定製車輛保養計劃。
“過去4年內，曼恩在中國的經銷商網絡數量翻倍，全國服務網點增加至近30家，配件庫存穩步增長，2018年，最佳配件滿足率達到94.2%，售後客戶滿意率達到79%，在未來，曼恩考慮在東部繁忙的物流節點每200km設立服務網點。在2023年，計劃實現經銷商網絡數量的3倍增加。”曼恩中國總裁Thilo Halter在2018年媒體答謝會上分享了這組數據。
“一般來說，每50-100km就應該有服務網點，但鑑於中國地域之廣袤，不僅進口車難以做到，就是國產車也有困難。因此不只是一味地增加服務網點，而是提高售後的質量，同時通過車聯網對車輛狀態的預判，提前告訴車主車輛存在的問題，提醒他哪些配件需要更換，什麼時候該做保養，從而將問題扼殺於搖籃。”
沃爾沃卡車自2003年開始佈局經銷商服務網絡以來，在全國範圍內實現了以主服務站為中心，同步鋪設輻射周邊城市的售後服務分站及服務點的分級式網絡，實現了以點帶線、以線帶面的高效覆蓋。為了有效保障全國範圍內的客戶需求，今年沃爾沃卡車更是加快售後網絡服務覆蓋半徑增長的步伐。今年6月29日，位於東莞的廣東雲沃正式投入運營，作為沃爾沃卡車在華南地區最大的旗艦店，廣東雲沃下轄以東莞為中心的虎門、深圳分站，以及以廣州為中心的石井、花都和湛江服務點，其服務成功覆蓋了整個珠江三角洲和大灣區。
【卡車之家 原創】近幾年，國內對於高端進口卡車的需求量不斷攀升，並且在未來兩年還有強勁增長的趨勢。前段時間在曼恩商用車舉辦的2019年中媒體溝通會上，我們獲取了這樣一組數據：
2017年中國高端卡車銷量8493輛，2018年是10796輛（底盤車3668輛，牽引車7128輛），預計2019年進口卡車的銷量（牽引車+底盤）將超過1.3萬輛；2021年，高端進口牽引車銷量會突破2萬輛，加上底盤車，國內進口卡車的需求量將超過2.5臺。
為什麼進口卡車在中國的銷量持續攀升？是價格便宜了還是大家都有錢了？車越買越好到底是什麼原因，藉此機會我們一起來探討一下。
影響進口車銷量的因素，總結來說可以概括為以下兩個：
一、客戶觀念發生轉變：從拉貨、送貨到注重車輛全生命週期成本
歐洲依然是這些進口卡車的主要陣地，但隨著歐洲重卡市場逐漸趨於飽和，增長速度放緩，因此為了尋求進一步的發展，把目光轉移到了有著巨大潛力的亞洲國家，尤其是中國。近些年，國內物流運輸市場快速發展，為了跟上物流業快速發展的趨勢，滿足客戶對於高效物流的需求，一些大型物流公司開始更多的注重全生命週期成本，也就是我們經常所說的TCO。
該圖為一輛卡車5年內的TCO各項支出
“通過和客戶的接觸，我們明顯感受到客戶觀念在轉變，比起以前拉貨、送貨，現在他們更加註重全生命週期價值，更加註重高質的物流、不只是拉貨。他們逐漸意識到好的車輛能夠為公司節省更多的成本、更加註重車輛全生命週期。”曼恩品牌總監總經理鬱健民分析，“進口車雖然前期一次性投入比較大，但在整個車輛的安全、高效、出勤率、經濟性上佔有很大優勢，更加註重整套的解決方案，這也是為什麼現在越來越多的物流企業開始選擇進口車。”
來自浙江的徐棟波從09年公司成立之初就把目光瞄準了進口車上，最多的時候公司曾有50-60輛進口車，沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳、曼恩這幾個耳熟能詳的進口卡車品牌都有接觸過，要問鍾愛進口車的理由，在採訪中，他幽默的說道“因為我懶啊”，簡短的一句話就已足夠說明進口車的優勢。
除了看好進口車表現優異的性能外，徐棟波還更加看好進口車二手車的殘值率，“在用車的最高價值臨界點處即殘值最高點，把車子拋出，或租賃、或置換、或賣掉。”
二、進口車企業在轉變：價格往下走 服務往上升
除了物流老闆觀念發生轉變之外，為了加快融入中國市場，進口企業也在做轉變。
斯堪尼亞計劃在中國建廠、沃爾沃FM和FE重卡在中國實現亞洲首發、還有前一段時間網傳福田戴姆勒第一輛國產化奔馳下線、曼恩也在近期開展租賃業務……一系列事實證明，國外進口品牌開始將更多的精力投向中國重卡市場。
每當看到進口車，大家都會發出這樣的感嘆：“車是好車，但真的買不起啊！”價格貴一直以來都是進口車在華遇到的銷售難題，為了突破這一價格上的侷限，進口企業也在積極尋求解決方案。
為了迎合中國用戶的需求，國外進口品牌推出了“減配不減質”的高性價比重卡。2014年，沃爾沃卡車將全新的FH和改款FM車型引入中國，新一代沃爾沃車型有各種酷炫的配置，但價格上卻並沒有增加。
從卡車之家上了解到沃爾沃 新FM重卡 460馬力 6X2R牽引車(後提升橋)(國五)報價為81萬；曼(MAN) TGX系列重卡 480馬力 6X2R自動擋牽引車報價76萬。
2017年，斯堪尼亞為了能讓更多卡車用戶體驗到進口卡車的良好性能，入門版斯堪尼亞卡車應運而生。據瞭解，斯堪尼亞入門級車型有4×2和6×2兩種驅動形式，在底盤上依然採用斯堪尼亞全套傳動系統，只是在內飾配置上進行了些許精簡。
這樣一來，從購買成本上看，國內重卡企業的優勢並不像之前那麼明顯了。隨著國內重卡市場向高端化、智能化發展，國內重卡產品的價格增長幅度也在逐漸加大，以解放J7、汕德卡和東風旗艦為代表的高端重卡，頂配也在50多萬，接近60萬。
國內高端重卡價格往上升，國外進口卡車價格在往下降，按照這樣的趨勢發展，在未來的某一天他們終會在某個節點相遇，這個時候對於國產車的壓力勢必將進一步加大，而從近兩年進口車銷量的不斷提升，我們也不難推斷出目前國內重卡的一部分高端客戶訂單正在流失。
2019年，曼恩攜手大昌行開展卡車租賃業務，其核心是曼恩中國將卡車銷售給大昌行租賃，然後由大昌行將車輛租賃給承租人，而曼恩授權經銷商為承租人提供車輛維修、保養、翻新和二手車銷售等支持服務。這樣便可以降低卡車用戶的啟動資金，同時用戶可以在租賃期內根據運營的實際情況選擇適合自己的租車方式，最大限度上實現經營收益，同時在車輛管理和二手車處理等各方面也能省下不少心。
進口車僅僅做到讓用戶買得起是遠遠不夠的，因此在售後服務、貸款融資以及運輸模式傳播上，國外重卡企業也在做出改變，各家都在尋求更完善的體系作為支撐。
2018年斯堪尼亞除了向中國導入新車外，同業也對國內服務網絡進行了擴增，2018年開拓了8家新的網絡，目前，斯堪尼亞在中國已擁有14家主經銷商，服務網點近40個，覆蓋從沿海到內陸以及西南西北邊陲的主要城市和地區，確保為中國市場提供全球同步同質的從營銷、銷售、定製方案到保養維修的完備服務。
2019年，除了計劃新增4-8家服務站外，斯堪尼亞中國將開展靈活保養服務。不同於現行的固定里程間隔性保養，即將開展靈活性保養將根據通過斯堪尼亞車隊管理系統蒐集的車輛的實際運營數據，量身定製車輛保養計劃。
“過去4年內，曼恩在中國的經銷商網絡數量翻倍，全國服務網點增加至近30家，配件庫存穩步增長，2018年，最佳配件滿足率達到94.2%，售後客戶滿意率達到79%，在未來，曼恩考慮在東部繁忙的物流節點每200km設立服務網點。在2023年，計劃實現經銷商網絡數量的3倍增加。”曼恩中國總裁Thilo Halter在2018年媒體答謝會上分享了這組數據。
“一般來說，每50-100km就應該有服務網點，但鑑於中國地域之廣袤，不僅進口車難以做到，就是國產車也有困難。因此不只是一味地增加服務網點，而是提高售後的質量，同時通過車聯網對車輛狀態的預判，提前告訴車主車輛存在的問題，提醒他哪些配件需要更換，什麼時候該做保養，從而將問題扼殺於搖籃。”
沃爾沃卡車自2003年開始佈局經銷商服務網絡以來，在全國範圍內實現了以主服務站為中心，同步鋪設輻射周邊城市的售後服務分站及服務點的分級式網絡，實現了以點帶線、以線帶面的高效覆蓋。為了有效保障全國範圍內的客戶需求，今年沃爾沃卡車更是加快售後網絡服務覆蓋半徑增長的步伐。今年6月29日，位於東莞的廣東雲沃正式投入運營，作為沃爾沃卡車在華南地區最大的旗艦店，廣東雲沃下轄以東莞為中心的虎門、深圳分站，以及以廣州為中心的石井、花都和湛江服務點，其服務成功覆蓋了整個珠江三角洲和大灣區。
雖然歐洲的技術早已經步入“科技化、智能化”的時代了，但值得強調的是國產重卡也在向智能化、高端化邁進，車聯網技術也開始在國內商用車領域得到應用。
隨著進口企業對中國市場越來越重視，國內重卡企業也在不斷進步，產品品質得到提升的同時，或許在未來某個特定環境裡兩者相遇，導致市場競爭愈演愈烈，而如何在這場競爭中取勝，這對於雙方來說都是一個任重道遠的話題。