市場的競爭，完全不給任何一個品牌或者說車型半點憐憫之心，每個車企都想多推出幾款車型來挽救自身產品力的缺陷，以及完善自身的市場主導力。就這幾個月的車市來看，國內的自主品牌確實也上新了很多產品力不錯的車型，拿SUV來說，熱度最高莫過於長安CS75plus以及榮威RX5max，這輛款車都是在自身品牌下主力車型上升級而來，一個以2.0T配愛信8AT為宣傳重點，而另一個則以強大的互聯網技術為契機，它們的誕生不僅是應對市場的需求，更是為了承接榮威RX5與長安CS75的下滑產品力。這也是在市場競爭力的壓力下所作出的應對策略，當然除此之外，為了增強市場力，有些車型卻選擇降價，其中在去年官降後的哈弗M6就是典型的例子，讓它成為了月銷萬臺的銷量王，可是現在，該車6.6萬起，配置完勝捷途X70，車長超4米6，卻從銷量王變成賣不動？為啥？
市場的競爭，完全不給任何一個品牌或者說車型半點憐憫之心，每個車企都想多推出幾款車型來挽救自身產品力的缺陷，以及完善自身的市場主導力。就這幾個月的車市來看，國內的自主品牌確實也上新了很多產品力不錯的車型，拿SUV來說，熱度最高莫過於長安CS75plus以及榮威RX5max，這輛款車都是在自身品牌下主力車型上升級而來，一個以2.0T配愛信8AT為宣傳重點，而另一個則以強大的互聯網技術為契機，它們的誕生不僅是應對市場的需求，更是為了承接榮威RX5與長安CS75的下滑產品力。這也是在市場競爭力的壓力下所作出的應對策略，當然除此之外，為了增強市場力，有些車型卻選擇降價，其中在去年官降後的哈弗M6就是典型的例子，讓它成為了月銷萬臺的銷量王，可是現在，該車6.6萬起，配置完勝捷途X70，車長超4米6，卻從銷量王變成賣不動？為啥？
哈弗M6，其實剛上市的時候，它的定價就不算高，頂配也不足11萬。而且最主要的一點就是，在車身尺寸上它比哈弗H6還要大。具體原因是因為，它的核心三大件是屬於老款的哈弗H6，只是在外觀的設計上不同而已，也就是說它是起到一個產品力的銜接作用，把老款H6與換代H6串聯在一起。在當時尺寸與空間形成對比優勢足夠有說服力，可是後來因為新新車型的不斷問世，它也為了能給換代H6讓道，所以選擇了官降，官降後6.6萬起，頂配也才8萬多，一舉創造出了傑出的性價比，所以在去年的10月份到今年的1月份它的月銷量幾乎穩定在一萬多臺，可以堪稱哈弗的另一輛銷量王，但是在今年的5月份，它又跌落到了2100臺，6月份也才售出2400臺，成為了一輛賣不動的車型，曾經的光環只是曇花一現。
市場的競爭，完全不給任何一個品牌或者說車型半點憐憫之心，每個車企都想多推出幾款車型來挽救自身產品力的缺陷，以及完善自身的市場主導力。就這幾個月的車市來看，國內的自主品牌確實也上新了很多產品力不錯的車型，拿SUV來說，熱度最高莫過於長安CS75plus以及榮威RX5max，這輛款車都是在自身品牌下主力車型上升級而來，一個以2.0T配愛信8AT為宣傳重點，而另一個則以強大的互聯網技術為契機，它們的誕生不僅是應對市場的需求，更是為了承接榮威RX5與長安CS75的下滑產品力。這也是在市場競爭力的壓力下所作出的應對策略，當然除此之外，為了增強市場力，有些車型卻選擇降價，其中在去年官降後的哈弗M6就是典型的例子，讓它成為了月銷萬臺的銷量王，可是現在，該車6.6萬起，配置完勝捷途X70，車長超4米6，卻從銷量王變成賣不動？為啥？
哈弗M6，其實剛上市的時候，它的定價就不算高，頂配也不足11萬。而且最主要的一點就是，在車身尺寸上它比哈弗H6還要大。具體原因是因為，它的核心三大件是屬於老款的哈弗H6，只是在外觀的設計上不同而已，也就是說它是起到一個產品力的銜接作用，把老款H6與換代H6串聯在一起。在當時尺寸與空間形成對比優勢足夠有說服力，可是後來因為新新車型的不斷問世，它也為了能給換代H6讓道，所以選擇了官降，官降後6.6萬起，頂配也才8萬多，一舉創造出了傑出的性價比，所以在去年的10月份到今年的1月份它的月銷量幾乎穩定在一萬多臺，可以堪稱哈弗的另一輛銷量王，但是在今年的5月份，它又跌落到了2100臺，6月份也才售出2400臺，成為了一輛賣不動的車型，曾經的光環只是曇花一現。
市場的競爭，完全不給任何一個品牌或者說車型半點憐憫之心，每個車企都想多推出幾款車型來挽救自身產品力的缺陷，以及完善自身的市場主導力。就這幾個月的車市來看，國內的自主品牌確實也上新了很多產品力不錯的車型，拿SUV來說，熱度最高莫過於長安CS75plus以及榮威RX5max，這輛款車都是在自身品牌下主力車型上升級而來，一個以2.0T配愛信8AT為宣傳重點，而另一個則以強大的互聯網技術為契機，它們的誕生不僅是應對市場的需求，更是為了承接榮威RX5與長安CS75的下滑產品力。這也是在市場競爭力的壓力下所作出的應對策略，當然除此之外，為了增強市場力，有些車型卻選擇降價，其中在去年官降後的哈弗M6就是典型的例子，讓它成為了月銷萬臺的銷量王，可是現在，該車6.6萬起，配置完勝捷途X70，車長超4米6，卻從銷量王變成賣不動？為啥？
哈弗M6，其實剛上市的時候，它的定價就不算高，頂配也不足11萬。而且最主要的一點就是，在車身尺寸上它比哈弗H6還要大。具體原因是因為，它的核心三大件是屬於老款的哈弗H6，只是在外觀的設計上不同而已，也就是說它是起到一個產品力的銜接作用，把老款H6與換代H6串聯在一起。在當時尺寸與空間形成對比優勢足夠有說服力，可是後來因為新新車型的不斷問世，它也為了能給換代H6讓道，所以選擇了官降，官降後6.6萬起，頂配也才8萬多，一舉創造出了傑出的性價比，所以在去年的10月份到今年的1月份它的月銷量幾乎穩定在一萬多臺，可以堪稱哈弗的另一輛銷量王，但是在今年的5月份，它又跌落到了2100臺，6月份也才售出2400臺，成為了一輛賣不動的車型，曾經的光環只是曇花一現。
現在我們就全方位的瞭解一下，這輛2019款的哈弗M6，看下它的產品力是否優異。在前臉，新款的車型並沒有做出太多的整改，格柵依舊採用六邊形的點綴，只不過相比於老款，該車在邊緣上全部採用了網狀的設計，老款的在邊緣上有橫向元素的介入，這樣的改變讓它的前臉顯得清爽許多。大燈依舊採用帶有尖銳狀的搭配，在美感上不是很高，但在辨識度上是一個提升。車身側面，它給我的第一感覺是沒有太多的吸引力，雖然它採用了緩慢拉昇的線條營造俯衝效果，配上懸浮式車頂增加時尚氣息，但是在線條切面上稍微帶了點中庸效果，這點是值得吐槽的，也就是說和主流化的設計有點出入，是屬於老款H6的那種趨勢。尾部的設計比較簡潔，新款的車型利貫穿式的飾條連接兩個尾燈，一體感相對融洽。尺寸上該車的長寬高分別為4649/1830/1705mm，軸距為2680mm。
市場的競爭，完全不給任何一個品牌或者說車型半點憐憫之心，每個車企都想多推出幾款車型來挽救自身產品力的缺陷，以及完善自身的市場主導力。就這幾個月的車市來看，國內的自主品牌確實也上新了很多產品力不錯的車型，拿SUV來說，熱度最高莫過於長安CS75plus以及榮威RX5max，這輛款車都是在自身品牌下主力車型上升級而來，一個以2.0T配愛信8AT為宣傳重點，而另一個則以強大的互聯網技術為契機，它們的誕生不僅是應對市場的需求，更是為了承接榮威RX5與長安CS75的下滑產品力。這也是在市場競爭力的壓力下所作出的應對策略，當然除此之外，為了增強市場力，有些車型卻選擇降價，其中在去年官降後的哈弗M6就是典型的例子，讓它成為了月銷萬臺的銷量王，可是現在，該車6.6萬起，配置完勝捷途X70，車長超4米6，卻從銷量王變成賣不動？為啥？
哈弗M6，其實剛上市的時候，它的定價就不算高，頂配也不足11萬。而且最主要的一點就是，在車身尺寸上它比哈弗H6還要大。具體原因是因為，它的核心三大件是屬於老款的哈弗H6，只是在外觀的設計上不同而已，也就是說它是起到一個產品力的銜接作用，把老款H6與換代H6串聯在一起。在當時尺寸與空間形成對比優勢足夠有說服力，可是後來因為新新車型的不斷問世，它也為了能給換代H6讓道，所以選擇了官降，官降後6.6萬起，頂配也才8萬多，一舉創造出了傑出的性價比，所以在去年的10月份到今年的1月份它的月銷量幾乎穩定在一萬多臺，可以堪稱哈弗的另一輛銷量王，但是在今年的5月份，它又跌落到了2100臺，6月份也才售出2400臺，成為了一輛賣不動的車型，曾經的光環只是曇花一現。
現在我們就全方位的瞭解一下，這輛2019款的哈弗M6，看下它的產品力是否優異。在前臉，新款的車型並沒有做出太多的整改，格柵依舊採用六邊形的點綴，只不過相比於老款，該車在邊緣上全部採用了網狀的設計，老款的在邊緣上有橫向元素的介入，這樣的改變讓它的前臉顯得清爽許多。大燈依舊採用帶有尖銳狀的搭配，在美感上不是很高，但在辨識度上是一個提升。車身側面，它給我的第一感覺是沒有太多的吸引力，雖然它採用了緩慢拉昇的線條營造俯衝效果，配上懸浮式車頂增加時尚氣息，但是在線條切面上稍微帶了點中庸效果，這點是值得吐槽的，也就是說和主流化的設計有點出入，是屬於老款H6的那種趨勢。尾部的設計比較簡潔，新款的車型利貫穿式的飾條連接兩個尾燈，一體感相對融洽。尺寸上該車的長寬高分別為4649/1830/1705mm，軸距為2680mm。
市場的競爭，完全不給任何一個品牌或者說車型半點憐憫之心，每個車企都想多推出幾款車型來挽救自身產品力的缺陷，以及完善自身的市場主導力。就這幾個月的車市來看，國內的自主品牌確實也上新了很多產品力不錯的車型，拿SUV來說，熱度最高莫過於長安CS75plus以及榮威RX5max，這輛款車都是在自身品牌下主力車型上升級而來，一個以2.0T配愛信8AT為宣傳重點，而另一個則以強大的互聯網技術為契機，它們的誕生不僅是應對市場的需求，更是為了承接榮威RX5與長安CS75的下滑產品力。這也是在市場競爭力的壓力下所作出的應對策略，當然除此之外，為了增強市場力，有些車型卻選擇降價，其中在去年官降後的哈弗M6就是典型的例子，讓它成為了月銷萬臺的銷量王，可是現在，該車6.6萬起，配置完勝捷途X70，車長超4米6，卻從銷量王變成賣不動？為啥？
哈弗M6，其實剛上市的時候，它的定價就不算高，頂配也不足11萬。而且最主要的一點就是，在車身尺寸上它比哈弗H6還要大。具體原因是因為，它的核心三大件是屬於老款的哈弗H6，只是在外觀的設計上不同而已，也就是說它是起到一個產品力的銜接作用，把老款H6與換代H6串聯在一起。在當時尺寸與空間形成對比優勢足夠有說服力，可是後來因為新新車型的不斷問世，它也為了能給換代H6讓道，所以選擇了官降，官降後6.6萬起，頂配也才8萬多，一舉創造出了傑出的性價比，所以在去年的10月份到今年的1月份它的月銷量幾乎穩定在一萬多臺，可以堪稱哈弗的另一輛銷量王，但是在今年的5月份，它又跌落到了2100臺，6月份也才售出2400臺，成為了一輛賣不動的車型，曾經的光環只是曇花一現。
現在我們就全方位的瞭解一下，這輛2019款的哈弗M6，看下它的產品力是否優異。在前臉，新款的車型並沒有做出太多的整改，格柵依舊採用六邊形的點綴，只不過相比於老款，該車在邊緣上全部採用了網狀的設計，老款的在邊緣上有橫向元素的介入，這樣的改變讓它的前臉顯得清爽許多。大燈依舊採用帶有尖銳狀的搭配，在美感上不是很高，但在辨識度上是一個提升。車身側面，它給我的第一感覺是沒有太多的吸引力，雖然它採用了緩慢拉昇的線條營造俯衝效果，配上懸浮式車頂增加時尚氣息，但是在線條切面上稍微帶了點中庸效果，這點是值得吐槽的，也就是說和主流化的設計有點出入，是屬於老款H6的那種趨勢。尾部的設計比較簡潔，新款的車型利貫穿式的飾條連接兩個尾燈，一體感相對融洽。尺寸上該車的長寬高分別為4649/1830/1705mm，軸距為2680mm。
內飾的設計上，其實不需要我做太多的介紹，整體的造型與佈局與老款的哈弗H6太像了，特別是高高凸起的檔把區域，算得上是相當經典，在老一代哈弗H6車主的印象裡一定很深刻，用我的話來說，就是內飾的設計還停留在之前的水準，沒有順應當下的趨勢。但是在配置上，它在同價位還是有話語權的，即便是最低配的丐版，它都有ESP，後倒車雷達、一鍵啟動、無鑰匙進入、自動空調等等，可以完勝同價區間的捷途X70。
市場的競爭，完全不給任何一個品牌或者說車型半點憐憫之心，每個車企都想多推出幾款車型來挽救自身產品力的缺陷，以及完善自身的市場主導力。就這幾個月的車市來看，國內的自主品牌確實也上新了很多產品力不錯的車型，拿SUV來說，熱度最高莫過於長安CS75plus以及榮威RX5max，這輛款車都是在自身品牌下主力車型上升級而來，一個以2.0T配愛信8AT為宣傳重點，而另一個則以強大的互聯網技術為契機，它們的誕生不僅是應對市場的需求，更是為了承接榮威RX5與長安CS75的下滑產品力。這也是在市場競爭力的壓力下所作出的應對策略，當然除此之外，為了增強市場力，有些車型卻選擇降價，其中在去年官降後的哈弗M6就是典型的例子，讓它成為了月銷萬臺的銷量王，可是現在，該車6.6萬起，配置完勝捷途X70，車長超4米6，卻從銷量王變成賣不動？為啥？
哈弗M6，其實剛上市的時候，它的定價就不算高，頂配也不足11萬。而且最主要的一點就是，在車身尺寸上它比哈弗H6還要大。具體原因是因為，它的核心三大件是屬於老款的哈弗H6，只是在外觀的設計上不同而已，也就是說它是起到一個產品力的銜接作用，把老款H6與換代H6串聯在一起。在當時尺寸與空間形成對比優勢足夠有說服力，可是後來因為新新車型的不斷問世，它也為了能給換代H6讓道，所以選擇了官降，官降後6.6萬起，頂配也才8萬多，一舉創造出了傑出的性價比，所以在去年的10月份到今年的1月份它的月銷量幾乎穩定在一萬多臺，可以堪稱哈弗的另一輛銷量王，但是在今年的5月份，它又跌落到了2100臺，6月份也才售出2400臺，成為了一輛賣不動的車型，曾經的光環只是曇花一現。
現在我們就全方位的瞭解一下，這輛2019款的哈弗M6，看下它的產品力是否優異。在前臉，新款的車型並沒有做出太多的整改，格柵依舊採用六邊形的點綴，只不過相比於老款，該車在邊緣上全部採用了網狀的設計，老款的在邊緣上有橫向元素的介入，這樣的改變讓它的前臉顯得清爽許多。大燈依舊採用帶有尖銳狀的搭配，在美感上不是很高，但在辨識度上是一個提升。車身側面，它給我的第一感覺是沒有太多的吸引力，雖然它採用了緩慢拉昇的線條營造俯衝效果，配上懸浮式車頂增加時尚氣息，但是在線條切面上稍微帶了點中庸效果，這點是值得吐槽的，也就是說和主流化的設計有點出入，是屬於老款H6的那種趨勢。尾部的設計比較簡潔，新款的車型利貫穿式的飾條連接兩個尾燈，一體感相對融洽。尺寸上該車的長寬高分別為4649/1830/1705mm，軸距為2680mm。
內飾的設計上，其實不需要我做太多的介紹，整體的造型與佈局與老款的哈弗H6太像了，特別是高高凸起的檔把區域，算得上是相當經典，在老一代哈弗H6車主的印象裡一定很深刻，用我的話來說，就是內飾的設計還停留在之前的水準，沒有順應當下的趨勢。但是在配置上，它在同價位還是有話語權的，即便是最低配的丐版，它都有ESP，後倒車雷達、一鍵啟動、無鑰匙進入、自動空調等等，可以完勝同價區間的捷途X70。
動力上，該車搭載的是1.5T 渦輪增壓的發動機，與之匹配的是6擋手動以及7擋雙離合的變速箱，這套動力系統我想大家也很熟悉，我也就不過多贅述了。
市場的競爭，完全不給任何一個品牌或者說車型半點憐憫之心，每個車企都想多推出幾款車型來挽救自身產品力的缺陷，以及完善自身的市場主導力。就這幾個月的車市來看，國內的自主品牌確實也上新了很多產品力不錯的車型，拿SUV來說，熱度最高莫過於長安CS75plus以及榮威RX5max，這輛款車都是在自身品牌下主力車型上升級而來，一個以2.0T配愛信8AT為宣傳重點，而另一個則以強大的互聯網技術為契機，它們的誕生不僅是應對市場的需求，更是為了承接榮威RX5與長安CS75的下滑產品力。這也是在市場競爭力的壓力下所作出的應對策略，當然除此之外，為了增強市場力，有些車型卻選擇降價，其中在去年官降後的哈弗M6就是典型的例子，讓它成為了月銷萬臺的銷量王，可是現在，該車6.6萬起，配置完勝捷途X70，車長超4米6，卻從銷量王變成賣不動？為啥？
哈弗M6，其實剛上市的時候，它的定價就不算高，頂配也不足11萬。而且最主要的一點就是，在車身尺寸上它比哈弗H6還要大。具體原因是因為，它的核心三大件是屬於老款的哈弗H6，只是在外觀的設計上不同而已，也就是說它是起到一個產品力的銜接作用，把老款H6與換代H6串聯在一起。在當時尺寸與空間形成對比優勢足夠有說服力，可是後來因為新新車型的不斷問世，它也為了能給換代H6讓道，所以選擇了官降，官降後6.6萬起，頂配也才8萬多，一舉創造出了傑出的性價比，所以在去年的10月份到今年的1月份它的月銷量幾乎穩定在一萬多臺，可以堪稱哈弗的另一輛銷量王，但是在今年的5月份，它又跌落到了2100臺，6月份也才售出2400臺，成為了一輛賣不動的車型，曾經的光環只是曇花一現。
現在我們就全方位的瞭解一下，這輛2019款的哈弗M6，看下它的產品力是否優異。在前臉，新款的車型並沒有做出太多的整改，格柵依舊採用六邊形的點綴，只不過相比於老款，該車在邊緣上全部採用了網狀的設計，老款的在邊緣上有橫向元素的介入，這樣的改變讓它的前臉顯得清爽許多。大燈依舊採用帶有尖銳狀的搭配，在美感上不是很高，但在辨識度上是一個提升。車身側面，它給我的第一感覺是沒有太多的吸引力，雖然它採用了緩慢拉昇的線條營造俯衝效果，配上懸浮式車頂增加時尚氣息，但是在線條切面上稍微帶了點中庸效果，這點是值得吐槽的，也就是說和主流化的設計有點出入，是屬於老款H6的那種趨勢。尾部的設計比較簡潔，新款的車型利貫穿式的飾條連接兩個尾燈，一體感相對融洽。尺寸上該車的長寬高分別為4649/1830/1705mm，軸距為2680mm。
內飾的設計上，其實不需要我做太多的介紹，整體的造型與佈局與老款的哈弗H6太像了，特別是高高凸起的檔把區域，算得上是相當經典，在老一代哈弗H6車主的印象裡一定很深刻，用我的話來說，就是內飾的設計還停留在之前的水準，沒有順應當下的趨勢。但是在配置上，它在同價位還是有話語權的，即便是最低配的丐版，它都有ESP，後倒車雷達、一鍵啟動、無鑰匙進入、自動空調等等，可以完勝同價區間的捷途X70。
動力上，該車搭載的是1.5T 渦輪增壓的發動機，與之匹配的是6擋手動以及7擋雙離合的變速箱，這套動力系統我想大家也很熟悉，我也就不過多贅述了。
總的來說，哈弗M6作為一輛SUV車型，它最大的亮點就是空間大、配置足，缺點就是造型設計較為中庸，哈弗老款的1.5T發動機油耗略高，但是作為家用來說，這輛車的性價比還是不錯的。只不過現在主流車型越來越多，單憑家用的性價比優勢已經不足以吸引一些年輕消費者，以受眾自然被侷限，從銷量王變成賣不動也是有原因的。