眾所周知，華晨汽車已經與寶馬品牌合作已經有很長一段時間，其造車品質與造車工藝的能力無疑能夠支持華晨中華打造一款足夠好的車。

沿著這樣的想法，對於與華晨寶馬密切相關的華晨中華所打造的車究竟好不好，相信是大家都想知道的問題。這一次，我們有機會試一試華晨中華打造的一款重磅中型SUV——華晨中華V7。

此前，我們也對華晨中華V7有一次簡單的靜態體驗，新車在用料、配置等方面還是帶給我們很不錯的感受。另外，車輛的一大亮點是搭載了以寶馬發動機技術加持的1.6T發動機，這是車事君一直心念念想試駕它的一個重點，究竟它能夠帶給我們怎樣的感受。

對於車輛外觀設計，華晨中華V7從工藝和設計上表現出該級別車型應有的水準。特別是細節上，人們已經不需要關注其鈑金工藝問題，因為對於這個與寶馬合作多年的企業而言，並不是問題。

因此，人們更多地關注車輛的設計，我們也從該車上看到，LED日行燈/頭燈、LED尾燈等都有配備，而且造型還是相當前衛，也十分立體，視覺效果透出大廠的風範。

另外，華晨中華V7在配置方面也值得稱讚，例如我們看到有全景影像，無匙進入系統等等，在日常使用時顯得相當方便高效。對於自主品牌車型而言，高性價比一直是其競爭力，這優秀的傳統，該車同樣有傳承。

定位一款中型SUV，華晨中華V7有其定位高度，除了最低配車型配備18寸車輪外，其餘的所有車型均配備19寸車輪。我們試駕的車型為頂配，輪轂的樣式設計十分有力量感。

內飾設計才顯驚豔

華晨中華V7在內飾設計上一點也不馬虎，儘管是一款起售價10.87萬元的SUV，但是給人的第一感覺還是相當實在的。我們試駕的車型更是給予中國消費者最喜歡的皮質包裹材料，配色方面則採用了黑色、棕色的雙色設計，儘量營造其舒適豪華的氛圍。

此外，它還滿足絕大部分的用戶，在原廠的內飾上加入了碳纖飾板，進一步降低消費者後期的定製升級費用，重點是其工藝和貼合度不是第三方改裝模具能比的。如果你細心的話，還會發現該車的縫隙裡透出氣氛燈的光輝。

在實用性上，華晨中華V7確實對用戶研究得相當透徹，例如中控臺頂部的帶蓋板的儲物格，內部還加入了植絨材料，質感由此而上升了不少。

科技娛樂功能豐富

華晨中華V7在駕駛配置上相當豐富，例如我們能夠看到儀表盤採用了一塊麵積相當大的液晶顯示，在其身上能夠切換導航、音樂、行車信息、藍牙電話、設置等等方方面面的信息。其豐富程度不比目前耳熟能詳的豪華車低。

另外，車輛採用了面積相當大中控屏幕，其UI設計相當友好，原創度也十分高。功能上也與儀表盤相關聯，做到多屏互聯。

屏幕的顯示效果很不錯，而且觸控反映十分迅速，這顯示出作為自主品牌的誠意。不像某些合資或者進口品牌的車型，搭載的系統反應十分慢，嚴重地影響用戶體驗。

另外，與大屏幕融合還有一排類似鋼琴按鍵般的功能按鍵。功能簡單，而且按鍵足夠大，對於行車操作十分方便。

在擴展方面，該車前排提供了一個點菸口和USB接口，後排則提供了空調出風口和兩個USB接口，能夠滿足目前人們對電子產品的需求。

相當不錯的座椅設定

定位高了，華晨中華V7所面對的用戶群自然不一樣，產品更多地往舒適、全能方面設定。例如前排座椅，均有膝部支撐調節。對於不同駕駛坐姿或者長時間駕駛的司機而言，這是一個很好的配置。

對於後排，座椅能夠4/6分割放倒，其空間靈活性大大提升。加上行李箱空間足夠大，而且配備了私密蓋板，這確實讓該車的通用適應性大大增強。

”寶馬芯“加持下表現如何？

華晨中華V7在性能上的表現如何？車事君也一直心念念，畢竟其宣傳足夠響亮，寶馬技術加持的1.6T發動機，匹配上7速雙離合變速箱。整車能夠輸出150kW最大功率，280N·m最大扭矩。

以前，我們擔心自主品牌的動力總成輸出效率不高，車事君也怕該車有如此的問題。事實上，它的表現出乎不少人的意外，7速雙離合變速箱的性能表現可以說優秀，在直線加速時候顯得十分流暢，而且換擋速度足夠快。

在場地上試駕，雖然試駕的時間不長，但是能夠感受到該車的質感相當不錯。特別是底盤，它有點厚重，不像咸豐年代的自主品牌，車子重但底盤卻鬆散至極。2018年的自主品牌，甚至說華晨中華V7為代表的自主SUV確實有了不一樣的態勢。

顯然，對於一款中型SUV而言，用戶關注的重點從功能型提升到舒適、享受型的車型，華晨中華V7顯然也是針對此而來，前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架通過寶馬和麥格納的聯合支持調校，確實有讓人驚喜的表現。

以前人們常說，人生目標需要買一輛寶馬。寶馬車固然好，但是適合自己的才是真寶馬。至於華晨中華V7好不好這個問題，車事君在通過短暫的體驗來看，它的表現確實不錯，畢竟它用的都是真材實料，用的寶馬相關廠商配套的零部件，生產工藝流程採用的是寶馬的製造標準。

對於喜歡SUV的消費者，值得到店感受一下該車。