文/宋雙輝
去年就在深圳進行了全球首發的奧迪Q8，終於要在國內開賣了。作為本屆成都車展最受關注的重磅新車之一，車展開幕前兩天我特意跑去寧夏體驗了一下全新奧迪Q8。
作為奧迪品牌最新的旗艦級SUV，奧迪Q8在我看來，就是一款很貪心的SUV，它想要轎跑SUV的個性，想要百萬級SUV的豪華，還想要越野車的運動野性。
如此貪心的奧迪Q8，上面幾點都實現了麼？
奧迪Q8乍一看還是有濃濃的奧迪Q家族影子，但是又有明顯的不同，給我的最大感覺就是它彪悍的“大嘴”設計——八邊形進氣格柵。
文/宋雙輝
去年就在深圳進行了全球首發的奧迪Q8，終於要在國內開賣了。作為本屆成都車展最受關注的重磅新車之一，車展開幕前兩天我特意跑去寧夏體驗了一下全新奧迪Q8。
作為奧迪品牌最新的旗艦級SUV，奧迪Q8在我看來，就是一款很貪心的SUV，它想要轎跑SUV的個性，想要百萬級SUV的豪華，還想要越野車的運動野性。
如此貪心的奧迪Q8，上面幾點都實現了麼？
奧迪Q8乍一看還是有濃濃的奧迪Q家族影子，但是又有明顯的不同，給我的最大感覺就是它彪悍的“大嘴”設計——八邊形進氣格柵。
作為一款車長超過5米，軸距接近3米的SUV，很容易顯得過於魁梧而呆板，所以在奧迪Q8的外觀設計上，採用了一些細節變化讓整個車看起來更靈動，比如“大嘴”格柵兩側的車燈設計用了分離式，上面的日間行車燈+近光燈，下面是遠光燈，這樣日常駕駛時燈帶給人的視覺感受更修長。
作為轎跑SUV，被拿來和寶馬X6與奔馳GLE Coupe對比也就在所難免，甚至會有很多人認為“X6是X5的轎跑版，GLE Coupe是GLE的轎跑版，那Q8肯定是Q7的轎跑版了”。
實際上奧迪對Q8的定位並非寶馬X6和奔馳GLE Coupe的競品，也不是Q7的轎跑版，而是級別更高的SUV車型，對標的是保時捷卡宴Coupe和奔馳GLS這些百萬級SUV。
轎跑SUV給人的感覺都很小眾，追求個性，也意味著實用性會有所降低，想要漂亮的後溜背線條，後部空間也就只能犧牲了。不過奧迪Q8沒那麼感性，它把這種個性控制在了一定範圍內，要保證與眾不同，也要保證實用性。
文/宋雙輝
去年就在深圳進行了全球首發的奧迪Q8，終於要在國內開賣了。作為本屆成都車展最受關注的重磅新車之一，車展開幕前兩天我特意跑去寧夏體驗了一下全新奧迪Q8。
作為奧迪品牌最新的旗艦級SUV，奧迪Q8在我看來，就是一款很貪心的SUV，它想要轎跑SUV的個性，想要百萬級SUV的豪華，還想要越野車的運動野性。
如此貪心的奧迪Q8，上面幾點都實現了麼？
奧迪Q8乍一看還是有濃濃的奧迪Q家族影子，但是又有明顯的不同，給我的最大感覺就是它彪悍的“大嘴”設計——八邊形進氣格柵。
作為一款車長超過5米，軸距接近3米的SUV，很容易顯得過於魁梧而呆板，所以在奧迪Q8的外觀設計上，採用了一些細節變化讓整個車看起來更靈動，比如“大嘴”格柵兩側的車燈設計用了分離式，上面的日間行車燈+近光燈，下面是遠光燈，這樣日常駕駛時燈帶給人的視覺感受更修長。
作為轎跑SUV，被拿來和寶馬X6與奔馳GLE Coupe對比也就在所難免，甚至會有很多人認為“X6是X5的轎跑版，GLE Coupe是GLE的轎跑版，那Q8肯定是Q7的轎跑版了”。
實際上奧迪對Q8的定位並非寶馬X6和奔馳GLE Coupe的競品，也不是Q7的轎跑版，而是級別更高的SUV車型，對標的是保時捷卡宴Coupe和奔馳GLS這些百萬級SUV。
轎跑SUV給人的感覺都很小眾，追求個性，也意味著實用性會有所降低，想要漂亮的後溜背線條，後部空間也就只能犧牲了。不過奧迪Q8沒那麼感性，它把這種個性控制在了一定範圍內，要保證與眾不同，也要保證實用性。
所以奧迪Q8的溜背坡度很緩，沒有犧牲車內後排的頭部空間和後備箱空間，實用性上確實超過了寶馬和奔馳等其他豪華品牌的轎跑SUV產品。
文/宋雙輝
去年就在深圳進行了全球首發的奧迪Q8，終於要在國內開賣了。作為本屆成都車展最受關注的重磅新車之一，車展開幕前兩天我特意跑去寧夏體驗了一下全新奧迪Q8。
作為奧迪品牌最新的旗艦級SUV，奧迪Q8在我看來，就是一款很貪心的SUV，它想要轎跑SUV的個性，想要百萬級SUV的豪華，還想要越野車的運動野性。
如此貪心的奧迪Q8，上面幾點都實現了麼？
奧迪Q8乍一看還是有濃濃的奧迪Q家族影子，但是又有明顯的不同，給我的最大感覺就是它彪悍的“大嘴”設計——八邊形進氣格柵。
作為一款車長超過5米，軸距接近3米的SUV，很容易顯得過於魁梧而呆板，所以在奧迪Q8的外觀設計上，採用了一些細節變化讓整個車看起來更靈動，比如“大嘴”格柵兩側的車燈設計用了分離式，上面的日間行車燈+近光燈，下面是遠光燈，這樣日常駕駛時燈帶給人的視覺感受更修長。
作為轎跑SUV，被拿來和寶馬X6與奔馳GLE Coupe對比也就在所難免，甚至會有很多人認為“X6是X5的轎跑版，GLE Coupe是GLE的轎跑版，那Q8肯定是Q7的轎跑版了”。
實際上奧迪對Q8的定位並非寶馬X6和奔馳GLE Coupe的競品，也不是Q7的轎跑版，而是級別更高的SUV車型，對標的是保時捷卡宴Coupe和奔馳GLS這些百萬級SUV。
轎跑SUV給人的感覺都很小眾，追求個性，也意味著實用性會有所降低，想要漂亮的後溜背線條，後部空間也就只能犧牲了。不過奧迪Q8沒那麼感性，它把這種個性控制在了一定範圍內，要保證與眾不同，也要保證實用性。
所以奧迪Q8的溜背坡度很緩，沒有犧牲車內後排的頭部空間和後備箱空間，實用性上確實超過了寶馬和奔馳等其他豪華品牌的轎跑SUV產品。
內飾在這裡就不多贅述了，基本上新款A8上的12.3英寸液晶儀表盤和10.1英寸+8.6英寸的雙中控屏等“虛擬座艙”設計都拿來了。
全新奧迪Q8在國內將搭載2.0T和3.0T兩款發動機，我體驗的是3.0T V6+8速手自一體變速箱的頂配車型，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛·米，百公里加速6.2秒。
要說在一般城市道路上的駕駛感受，我覺得也不用多說了，畢竟人家是旗艦SUV，這些地方自然是沒啥可挑剔的。
文/宋雙輝
去年就在深圳進行了全球首發的奧迪Q8，終於要在國內開賣了。作為本屆成都車展最受關注的重磅新車之一，車展開幕前兩天我特意跑去寧夏體驗了一下全新奧迪Q8。
作為奧迪品牌最新的旗艦級SUV，奧迪Q8在我看來，就是一款很貪心的SUV，它想要轎跑SUV的個性，想要百萬級SUV的豪華，還想要越野車的運動野性。
如此貪心的奧迪Q8，上面幾點都實現了麼？
奧迪Q8乍一看還是有濃濃的奧迪Q家族影子，但是又有明顯的不同，給我的最大感覺就是它彪悍的“大嘴”設計——八邊形進氣格柵。
作為一款車長超過5米，軸距接近3米的SUV，很容易顯得過於魁梧而呆板，所以在奧迪Q8的外觀設計上，採用了一些細節變化讓整個車看起來更靈動，比如“大嘴”格柵兩側的車燈設計用了分離式，上面的日間行車燈+近光燈，下面是遠光燈，這樣日常駕駛時燈帶給人的視覺感受更修長。
作為轎跑SUV，被拿來和寶馬X6與奔馳GLE Coupe對比也就在所難免，甚至會有很多人認為“X6是X5的轎跑版，GLE Coupe是GLE的轎跑版，那Q8肯定是Q7的轎跑版了”。
實際上奧迪對Q8的定位並非寶馬X6和奔馳GLE Coupe的競品，也不是Q7的轎跑版，而是級別更高的SUV車型，對標的是保時捷卡宴Coupe和奔馳GLS這些百萬級SUV。
轎跑SUV給人的感覺都很小眾，追求個性，也意味著實用性會有所降低，想要漂亮的後溜背線條，後部空間也就只能犧牲了。不過奧迪Q8沒那麼感性，它把這種個性控制在了一定範圍內，要保證與眾不同，也要保證實用性。
所以奧迪Q8的溜背坡度很緩，沒有犧牲車內後排的頭部空間和後備箱空間，實用性上確實超過了寶馬和奔馳等其他豪華品牌的轎跑SUV產品。
內飾在這裡就不多贅述了，基本上新款A8上的12.3英寸液晶儀表盤和10.1英寸+8.6英寸的雙中控屏等“虛擬座艙”設計都拿來了。
全新奧迪Q8在國內將搭載2.0T和3.0T兩款發動機，我體驗的是3.0T V6+8速手自一體變速箱的頂配車型，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛·米，百公里加速6.2秒。
要說在一般城市道路上的駕駛感受，我覺得也不用多說了，畢竟人家是旗艦SUV，這些地方自然是沒啥可挑剔的。
這裡可以說一下它的48V輕混技術，重點並不是它能省油，而是有了它的介入，讓動力的銜接更加的順暢，讓你感受不到一腳油門後等待轉速提起來的延遲感。
文/宋雙輝
去年就在深圳進行了全球首發的奧迪Q8，終於要在國內開賣了。作為本屆成都車展最受關注的重磅新車之一，車展開幕前兩天我特意跑去寧夏體驗了一下全新奧迪Q8。
作為奧迪品牌最新的旗艦級SUV，奧迪Q8在我看來，就是一款很貪心的SUV，它想要轎跑SUV的個性，想要百萬級SUV的豪華，還想要越野車的運動野性。
如此貪心的奧迪Q8，上面幾點都實現了麼？
奧迪Q8乍一看還是有濃濃的奧迪Q家族影子，但是又有明顯的不同，給我的最大感覺就是它彪悍的“大嘴”設計——八邊形進氣格柵。
作為一款車長超過5米，軸距接近3米的SUV，很容易顯得過於魁梧而呆板，所以在奧迪Q8的外觀設計上，採用了一些細節變化讓整個車看起來更靈動，比如“大嘴”格柵兩側的車燈設計用了分離式，上面的日間行車燈+近光燈，下面是遠光燈，這樣日常駕駛時燈帶給人的視覺感受更修長。
作為轎跑SUV，被拿來和寶馬X6與奔馳GLE Coupe對比也就在所難免，甚至會有很多人認為“X6是X5的轎跑版，GLE Coupe是GLE的轎跑版，那Q8肯定是Q7的轎跑版了”。
實際上奧迪對Q8的定位並非寶馬X6和奔馳GLE Coupe的競品，也不是Q7的轎跑版，而是級別更高的SUV車型，對標的是保時捷卡宴Coupe和奔馳GLS這些百萬級SUV。
轎跑SUV給人的感覺都很小眾，追求個性，也意味著實用性會有所降低，想要漂亮的後溜背線條，後部空間也就只能犧牲了。不過奧迪Q8沒那麼感性，它把這種個性控制在了一定範圍內，要保證與眾不同，也要保證實用性。
所以奧迪Q8的溜背坡度很緩，沒有犧牲車內後排的頭部空間和後備箱空間，實用性上確實超過了寶馬和奔馳等其他豪華品牌的轎跑SUV產品。
內飾在這裡就不多贅述了，基本上新款A8上的12.3英寸液晶儀表盤和10.1英寸+8.6英寸的雙中控屏等“虛擬座艙”設計都拿來了。
全新奧迪Q8在國內將搭載2.0T和3.0T兩款發動機，我體驗的是3.0T V6+8速手自一體變速箱的頂配車型，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛·米，百公里加速6.2秒。
要說在一般城市道路上的駕駛感受，我覺得也不用多說了，畢竟人家是旗艦SUV，這些地方自然是沒啥可挑剔的。
這裡可以說一下它的48V輕混技術，重點並不是它能省油，而是有了它的介入，讓動力的銜接更加的順暢，讓你感受不到一腳油門後等待轉速提起來的延遲感。
作為旗艦SUV，舒適性自然是第一要務，奧迪Q8的自適應空氣懸架系統，通過舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野7種駕駛模式的選擇調整減震器模式，適應不同路面和期望的駕駛風格，能將車身離地間隙升高至254mm，即便是駛過碎石路面也能很好的過濾掉顛簸。
文/宋雙輝
去年就在深圳進行了全球首發的奧迪Q8，終於要在國內開賣了。作為本屆成都車展最受關注的重磅新車之一，車展開幕前兩天我特意跑去寧夏體驗了一下全新奧迪Q8。
作為奧迪品牌最新的旗艦級SUV，奧迪Q8在我看來，就是一款很貪心的SUV，它想要轎跑SUV的個性，想要百萬級SUV的豪華，還想要越野車的運動野性。
如此貪心的奧迪Q8，上面幾點都實現了麼？
奧迪Q8乍一看還是有濃濃的奧迪Q家族影子，但是又有明顯的不同，給我的最大感覺就是它彪悍的“大嘴”設計——八邊形進氣格柵。
作為一款車長超過5米，軸距接近3米的SUV，很容易顯得過於魁梧而呆板，所以在奧迪Q8的外觀設計上，採用了一些細節變化讓整個車看起來更靈動，比如“大嘴”格柵兩側的車燈設計用了分離式，上面的日間行車燈+近光燈，下面是遠光燈，這樣日常駕駛時燈帶給人的視覺感受更修長。
作為轎跑SUV，被拿來和寶馬X6與奔馳GLE Coupe對比也就在所難免，甚至會有很多人認為“X6是X5的轎跑版，GLE Coupe是GLE的轎跑版，那Q8肯定是Q7的轎跑版了”。
實際上奧迪對Q8的定位並非寶馬X6和奔馳GLE Coupe的競品，也不是Q7的轎跑版，而是級別更高的SUV車型，對標的是保時捷卡宴Coupe和奔馳GLS這些百萬級SUV。
轎跑SUV給人的感覺都很小眾，追求個性，也意味著實用性會有所降低，想要漂亮的後溜背線條，後部空間也就只能犧牲了。不過奧迪Q8沒那麼感性，它把這種個性控制在了一定範圍內，要保證與眾不同，也要保證實用性。
所以奧迪Q8的溜背坡度很緩，沒有犧牲車內後排的頭部空間和後備箱空間，實用性上確實超過了寶馬和奔馳等其他豪華品牌的轎跑SUV產品。
內飾在這裡就不多贅述了，基本上新款A8上的12.3英寸液晶儀表盤和10.1英寸+8.6英寸的雙中控屏等“虛擬座艙”設計都拿來了。
全新奧迪Q8在國內將搭載2.0T和3.0T兩款發動機，我體驗的是3.0T V6+8速手自一體變速箱的頂配車型，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛·米，百公里加速6.2秒。
要說在一般城市道路上的駕駛感受，我覺得也不用多說了，畢竟人家是旗艦SUV，這些地方自然是沒啥可挑剔的。
這裡可以說一下它的48V輕混技術，重點並不是它能省油，而是有了它的介入，讓動力的銜接更加的順暢，讓你感受不到一腳油門後等待轉速提起來的延遲感。
作為旗艦SUV，舒適性自然是第一要務，奧迪Q8的自適應空氣懸架系統，通過舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野7種駕駛模式的選擇調整減震器模式，適應不同路面和期望的駕駛風格，能將車身離地間隙升高至254mm，即便是駛過碎石路面也能很好的過濾掉顛簸。
如果只為了體驗百萬級SUV的舒適性，奧迪也沒必要把我們大老遠拉到騰格裡沙漠去體驗了，所以越野能力也是奧迪Q8的一大賣點。至於實際效果，我這種第一次玩沙漠越野的新手竟然沒有陷入沙地遇困，應該就很說明問題了。
所以，如果你想要一臺有個性的轎跑SUV，還想要兼顧運動性、越野能力和舒適感，同時你又不差錢的話，奧迪Q8可以加入購物車了。