法系車，早早地站在了中國車市的十字路口。一面是跌跌不休的銷量，一面是消費者惋惜的口碑，是進是退，是崛起還是墮落，這是一個問題。
根據最新數據統計，截止2018年12月，東風標緻、東風雪鐵龍、長安諦艾仕和東風雷諾合計銷量僅有30.73萬臺，同比暴跌32.7%。四個品牌銷量總和還不如大眾朗逸一款車的年銷量（2018年賣了503825臺）。在車市寒冬裡，法系車成為被中國消費者首先拋棄的合資品牌。
然而，相比於中國區的日漸式微，PSA集團在其他地區到是高歌猛進。得益於西歐、拉美、俄羅斯的優異表現，2018年上半年，PSA集團營收385.95億歐元，較2017年同比暴漲40.1%，創歷史新高。這不得不讓人誤以為是法系車遇上了東風才變成如此這般田地。
其實，法系車與東風曾有過一段“蜜月期”。2014年，一方面，PSA集團陷入虧損泥潭之時，東風汽車耗資約8億歐元入股PSA解其燃眉之急；另一方面，標緻雪鐵龍在華銷量達到了創紀錄的73.4萬臺，同比大增31.9%。在這段時間裡，不管是營銷層面還是新品定價方面，法方大多數時間裡都是聽中方的，雙方溝通順暢。
然而，到了2015年，標緻雪鐵龍在華合資公司神龍汽車進入全面反腐階段。一位曾在神龍工作多年的中層告訴你鈺哥：“反腐搞得大家都很緊張，那些敲定與PSA合作的高管要麼調離，要麼調整分管線口，最高層都沒了推動力，下面的執行力可想而知。”
神龍的反腐讓中方與法方的話語權開始出現失衡。那段時間，標緻雪鐵龍正處於產品真空期，面對大眾、通用等合資品牌的猛攻，法國人卻咬死了老產品的指導價，只能犧牲銷量。
曾一名接近PSA的人士向媒體表示，明明轎車市場在萎縮，法國方面偏要重注下在轎車上；明明東風入股後與PSA都是一家人，但法國人就是不信任中方；明明品牌在中國就弱於大眾，卻偏偏在市場售價和定位上追求對標大眾。
但這鍋法國人不能全背了。“中方態度不夠堅決，不夠強勢。有時候缺一些冒險和擔當。”那位中層表示。
隨著銷量的持續下滑，一方面讓神龍汽車的產能嚴重過剩（神龍一廠到神龍四廠合計總產能99萬臺）。有消息稱，神龍有近千名員工被抽調到了東風本田，支援東風本田供不應求的車型生產（什麼車型？你們懂的）。神龍還有意將武漢二廠出售給東風日產。
另一方面，經銷商因為無利可圖紛紛選擇退網。據報道，東風標緻北京區域原有的9家經銷商中，已有2家正式提出退網。在珠海、上海等地，也均有東風雪鐵龍相繼關門停業。
2017年1月，時任商務副總經理的周永春在神龍公司第一次幹部大會上吶喊道：“2017年神龍再退（步）就是死，向前至少還能掙個烈士，我們要向死而生！”可惜，兩年過去，神龍非但沒什麼變化，反而漸行漸遠。
如今，在自主品牌崛起、造車新勢力躍躍欲試，德系、日系等強勢跨國車企開啟新一輪產品與技術攻勢的行業背景下，留給PSA在中國翻身的時間與機遇越來越少。對PSA而言，也是時候坐下來跟東風好好談一談了。