即便是寶駿上市一款火一款，但它作為廉價品牌的形象早已經深入人心。即便是推出同價位的產品，寶駿的品牌力度遠遠不及長城、吉利、長安這些個品牌。對於大部分消費者來說，在自主品牌裡邊討論品牌價值，似乎有一種矮子裡邊挑高個兒的意思。其實不然，自主品牌也要分三六九等，要知道在2018年自主汽車市場已經做成了超過500萬臺的大蛋糕，誰分多一點誰分少一點，非常重要。
2018年車市遇冷，今年上峰推出汽車下鄉政策，而非購置稅優惠，明眼人一看就明白老大這是想要去庫存、淘汰落後產能，中國汽車市場這個蛋糕做大了，要把一些邊邊角角的垃圾車企和產品剔除掉，剩下的才能更好地發展。所以說，這場淘汰賽，也將會成為自主品牌的一場洗禮，君不見力帆、海馬、福田都混成啥樣了。
而寶駿想要在這個時候往上邁一步，挑戰還是非常大的。
我們來看寶駿RS-5這款車，該車基於寶駿R級平臺打造，在定位上要高於寶駿530這樣的產品，新車目前已經開啟了預售，給出的預售價區間為11.58-14.58萬元，給出了一個非常明顯的信號，就是我寶駿也要去摸合資車的屁股了。
從產品力上來看，寶駿RS-5一改往日風格，開始走精品路線，從產品設計上，我們多少也能感受到寶駿的誠意，整體的原創度很高，這在自主品牌中還是佔優勢的，產品特點也比較鮮明，分體式燈組玩的最好的，我認為自主品牌裡邊寶駿算是第一。內飾也一改往日實用風格，開始走年輕時尚、科技質感路線，如果僅從視覺方面來看的話，寶駿RS-5完全何以和哈弗H6、吉利博越這樣的產品平起平坐。
我們再來看看空間和配置，寶駿RS-5作為一款緊湊級的SUV，它的三圍尺寸分別為4570/1870/1705mm，帶行李架高度達到了1720mm，軸距為2700mm。整體空間表現還是比較不錯的，後地板也比較平整。配置方面寶駿RS-5標配了多功能方向盤、前排中央扶手、LED閱讀燈，高配車型增加了6向電動座椅調節、12.3英寸中控屏等等，比較討好年輕消費者。
動力方面，寶駿RS-5搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率為151馬力，峰值扭矩為250Nm，傳動方面匹配CVT變速箱。寶駿也十分清楚自己的AMT變速箱上不了檯面，這一次採用CVT也算是給用戶們一個交代。更有趣的是，在這款車上寶駿的車標也換掉了，由原來的馬頭換成了更加抽象派的銀色標誌。
我們為什麼要買寶駿？
這個問題讓寶駿的車主來回答再合適不過了，價格親民、空間大、實用性強。事實上，也有消費者說，我買寶駿是為了品質好，我的三大件從來沒出過問題，是啊，一款L2B的1.5L發動機，你想讓它出毛病都難，純機械結構的它幾乎就沒有能出毛病的地方。MT變速箱更不用說了，如果這些個都玩不好，車企也活不到現在。
我們翻看過去寶駿的總體質量排名，會發現它是低於行業平均水平的，僅高於陸風之上。在三大件都用老舊技術的情況下，它的整體品質還是不能讓人省心，那麼它的車身附件以及電器問題爆發的故障頻率應該很高，事實上也確實是如此。
事實上，羊毛出在羊身上，寶駿車之所以便宜就是因為它的造車成本低，例如車身結構高強度鋼材的應用比例只有54%，而同價位的產品則做到60%-70%。也正因為如此，就連五星批發部C-NCAP也沒有給寶駿510五星評價，可見其安全性一般。
那麼寶駿RS-5會好很多嗎？從目前給出的預售價上來看，新車應該在用料方面會超出寶駿510很多，但是也給寶駿帶來了新的問題，高端品牌降低門檻容易，低端品牌打造高端很難，這已經被無數品牌實踐過了，品牌形象一旦形成是很難改變的。當然了，我也希望寶駿有一天能和吉利、長城他們平起平坐，但是目前來看，僅靠RS-5這款車還是有很大難度的。