'沒有高端命，寶駿RS-5鑽石標都用上了，還是撲街了'
近兩年，車企之間的換標速度可謂你追我趕，其中又以自主品牌居多。而一個好的車標不僅能夠為車輛提供更清晰的定位，還可以重新塑造品牌形象，加強消費者對品牌的認知感。像奔騰、吉利、比亞迪等皆在換標之後取得不錯的市場反響，無論是品牌認知感還是銷量，都有了質的提升。這也導致有些人認為，換標=改命。
實際上，“換標=改命”的看法是武斷的，品牌向上增長的關鍵點絕不只是換標這麼簡單，內在產品競爭力的提升才是重點。就拿寶駿來說，為了推出全新的高端品牌，寶駿換了個高大上的鑽石標，但首款高端車型RS-5不也銷量撲街了嗎？想要依靠換標來改命的寶駿，無異於異想天開。
近兩年，車企之間的換標速度可謂你追我趕，其中又以自主品牌居多。而一個好的車標不僅能夠為車輛提供更清晰的定位，還可以重新塑造品牌形象，加強消費者對品牌的認知感。像奔騰、吉利、比亞迪等皆在換標之後取得不錯的市場反響，無論是品牌認知感還是銷量，都有了質的提升。這也導致有些人認為，換標=改命。
實際上，“換標=改命”的看法是武斷的，品牌向上增長的關鍵點絕不只是換標這麼簡單，內在產品競爭力的提升才是重點。就拿寶駿來說，為了推出全新的高端品牌，寶駿換了個高大上的鑽石標，但首款高端車型RS-5不也銷量撲街了嗎？想要依靠換標來改命的寶駿，無異於異想天開。
為什麼吉利、比亞迪等換標能成功，而寶駿卻不可以？
首先，從整個市場層面來看，車市整體下行，但豪華車和以豐田、本田為代表的日系車卻持續大熱，這也導致自主品牌的市場份額正在逐漸被蠶食。尤其是一些老牌、低端的自主品牌更是陷入水深火熱之中，即使價格存在優勢，也拯救不了日漸萎縮的銷量。上汽通用五菱今年上半年的銷量就創下了7年來的新低，月銷量平均縮水1/3，而寶駿亦是如此。
另一方面，合資品牌價格下探，就更沒自主品牌什麼事兒了。本來自主品牌最大的優勢便是在於價格，但隨著合資品牌資格的下探，自主品牌就失去了唯一的優勢。同樣的價格之下，品牌和品質逐漸成為競爭的核心，這對於自主品牌而言無疑是短板。10-15萬的價格區間，起亞K3、捷達VS5、博越、哈弗H6等，哪一個是寶駿惹得起的？有了這些選擇，誰還會要寶駿RS-5？
近兩年，車企之間的換標速度可謂你追我趕，其中又以自主品牌居多。而一個好的車標不僅能夠為車輛提供更清晰的定位，還可以重新塑造品牌形象，加強消費者對品牌的認知感。像奔騰、吉利、比亞迪等皆在換標之後取得不錯的市場反響，無論是品牌認知感還是銷量，都有了質的提升。這也導致有些人認為，換標=改命。
實際上，“換標=改命”的看法是武斷的，品牌向上增長的關鍵點絕不只是換標這麼簡單，內在產品競爭力的提升才是重點。就拿寶駿來說，為了推出全新的高端品牌，寶駿換了個高大上的鑽石標，但首款高端車型RS-5不也銷量撲街了嗎？想要依靠換標來改命的寶駿，無異於異想天開。
為什麼吉利、比亞迪等換標能成功，而寶駿卻不可以？
首先，從整個市場層面來看，車市整體下行，但豪華車和以豐田、本田為代表的日系車卻持續大熱，這也導致自主品牌的市場份額正在逐漸被蠶食。尤其是一些老牌、低端的自主品牌更是陷入水深火熱之中，即使價格存在優勢，也拯救不了日漸萎縮的銷量。上汽通用五菱今年上半年的銷量就創下了7年來的新低，月銷量平均縮水1/3，而寶駿亦是如此。
另一方面，合資品牌價格下探，就更沒自主品牌什麼事兒了。本來自主品牌最大的優勢便是在於價格，但隨著合資品牌資格的下探，自主品牌就失去了唯一的優勢。同樣的價格之下，品牌和品質逐漸成為競爭的核心，這對於自主品牌而言無疑是短板。10-15萬的價格區間，起亞K3、捷達VS5、博越、哈弗H6等，哪一個是寶駿惹得起的？有了這些選擇，誰還會要寶駿RS-5？
寶駿一開始賣得成功，原因很簡單——便宜。但正所謂“成也便宜，敗也便宜”，一直走低價路線，所帶來的後果便是品牌影響力低、產品質量低，消費者有錢之後，幾乎都會第一時間換掉手裡的寶駿，這對於寶駿未來的發展極為不利。
除此之外，寶駿與奇瑞還有著一個通病，那就是“後發滅先發”，產品缺乏延續性，一款新車上市，必然會有一款先前的熱賣車型成為犧牲品。寶駿510上市，寶駿560隕落；而寶駿530上市後，寶駿510又馬上風采不再。
而在寶駿這種“後發滅先發”的邏輯背後，則是寶駿產品價格區間的嚴重重合。因此寶駿RS-5嚴格意義上都不能算作是高端品牌，只能算是一款上了10萬級別的車型而已，也就是說它只是避開了內部自相殘殺的價格區間而已。
近兩年，車企之間的換標速度可謂你追我趕，其中又以自主品牌居多。而一個好的車標不僅能夠為車輛提供更清晰的定位，還可以重新塑造品牌形象，加強消費者對品牌的認知感。像奔騰、吉利、比亞迪等皆在換標之後取得不錯的市場反響，無論是品牌認知感還是銷量，都有了質的提升。這也導致有些人認為，換標=改命。
實際上，“換標=改命”的看法是武斷的，品牌向上增長的關鍵點絕不只是換標這麼簡單，內在產品競爭力的提升才是重點。就拿寶駿來說，為了推出全新的高端品牌，寶駿換了個高大上的鑽石標，但首款高端車型RS-5不也銷量撲街了嗎？想要依靠換標來改命的寶駿，無異於異想天開。
為什麼吉利、比亞迪等換標能成功，而寶駿卻不可以？
首先，從整個市場層面來看，車市整體下行，但豪華車和以豐田、本田為代表的日系車卻持續大熱，這也導致自主品牌的市場份額正在逐漸被蠶食。尤其是一些老牌、低端的自主品牌更是陷入水深火熱之中，即使價格存在優勢，也拯救不了日漸萎縮的銷量。上汽通用五菱今年上半年的銷量就創下了7年來的新低，月銷量平均縮水1/3，而寶駿亦是如此。
另一方面，合資品牌價格下探，就更沒自主品牌什麼事兒了。本來自主品牌最大的優勢便是在於價格，但隨著合資品牌資格的下探，自主品牌就失去了唯一的優勢。同樣的價格之下，品牌和品質逐漸成為競爭的核心，這對於自主品牌而言無疑是短板。10-15萬的價格區間，起亞K3、捷達VS5、博越、哈弗H6等，哪一個是寶駿惹得起的？有了這些選擇，誰還會要寶駿RS-5？
寶駿一開始賣得成功，原因很簡單——便宜。但正所謂“成也便宜，敗也便宜”，一直走低價路線，所帶來的後果便是品牌影響力低、產品質量低，消費者有錢之後，幾乎都會第一時間換掉手裡的寶駿，這對於寶駿未來的發展極為不利。
除此之外，寶駿與奇瑞還有著一個通病，那就是“後發滅先發”，產品缺乏延續性，一款新車上市，必然會有一款先前的熱賣車型成為犧牲品。寶駿510上市，寶駿560隕落；而寶駿530上市後，寶駿510又馬上風采不再。
而在寶駿這種“後發滅先發”的邏輯背後，則是寶駿產品價格區間的嚴重重合。因此寶駿RS-5嚴格意義上都不能算作是高端品牌，只能算是一款上了10萬級別的車型而已，也就是說它只是避開了內部自相殘殺的價格區間而已。
當然，問題的關鍵點還在於——換了鑽石標的寶駿RS-5是否改掉了以往廉價的形象？若是從寶駿在品牌定位和如今的產品力看，RS-5確實有了不小的進步，但正如上文所說，哈弗H6、博越等，每一款產品力都在它之上。所以說，相比寶駿以往的產品，RS-5確實進步巨大，但放在競品序列，卻也只能算作平均水平，並無出彩之處。
近兩年，車企之間的換標速度可謂你追我趕，其中又以自主品牌居多。而一個好的車標不僅能夠為車輛提供更清晰的定位，還可以重新塑造品牌形象，加強消費者對品牌的認知感。像奔騰、吉利、比亞迪等皆在換標之後取得不錯的市場反響，無論是品牌認知感還是銷量，都有了質的提升。這也導致有些人認為，換標=改命。
實際上，“換標=改命”的看法是武斷的，品牌向上增長的關鍵點絕不只是換標這麼簡單，內在產品競爭力的提升才是重點。就拿寶駿來說，為了推出全新的高端品牌，寶駿換了個高大上的鑽石標，但首款高端車型RS-5不也銷量撲街了嗎？想要依靠換標來改命的寶駿，無異於異想天開。
為什麼吉利、比亞迪等換標能成功，而寶駿卻不可以？
首先，從整個市場層面來看，車市整體下行，但豪華車和以豐田、本田為代表的日系車卻持續大熱，這也導致自主品牌的市場份額正在逐漸被蠶食。尤其是一些老牌、低端的自主品牌更是陷入水深火熱之中，即使價格存在優勢，也拯救不了日漸萎縮的銷量。上汽通用五菱今年上半年的銷量就創下了7年來的新低，月銷量平均縮水1/3，而寶駿亦是如此。
另一方面，合資品牌價格下探，就更沒自主品牌什麼事兒了。本來自主品牌最大的優勢便是在於價格，但隨著合資品牌資格的下探，自主品牌就失去了唯一的優勢。同樣的價格之下，品牌和品質逐漸成為競爭的核心，這對於自主品牌而言無疑是短板。10-15萬的價格區間，起亞K3、捷達VS5、博越、哈弗H6等，哪一個是寶駿惹得起的？有了這些選擇，誰還會要寶駿RS-5？
寶駿一開始賣得成功，原因很簡單——便宜。但正所謂“成也便宜，敗也便宜”，一直走低價路線，所帶來的後果便是品牌影響力低、產品質量低，消費者有錢之後，幾乎都會第一時間換掉手裡的寶駿，這對於寶駿未來的發展極為不利。
除此之外，寶駿與奇瑞還有著一個通病，那就是“後發滅先發”，產品缺乏延續性，一款新車上市，必然會有一款先前的熱賣車型成為犧牲品。寶駿510上市，寶駿560隕落；而寶駿530上市後，寶駿510又馬上風采不再。
而在寶駿這種“後發滅先發”的邏輯背後，則是寶駿產品價格區間的嚴重重合。因此寶駿RS-5嚴格意義上都不能算作是高端品牌，只能算是一款上了10萬級別的車型而已，也就是說它只是避開了內部自相殘殺的價格區間而已。
當然，問題的關鍵點還在於——換了鑽石標的寶駿RS-5是否改掉了以往廉價的形象？若是從寶駿在品牌定位和如今的產品力看，RS-5確實有了不小的進步，但正如上文所說，哈弗H6、博越等，每一款產品力都在它之上。所以說，相比寶駿以往的產品，RS-5確實進步巨大，但放在競品序列，卻也只能算作平均水平，並無出彩之處。
綜上所述，寶駿RS-5銷量撲街並不難理解。即使從鑽石標就可以看出寶駿想要擺脫廉價印象、衝刺高端的野心，但顯然，光“革面”還不夠，“內功”還得修得紮實才行。而且說實話，寶駿的魄力還是不夠足，既然要衝高端，乾脆連名字都換了，不要再叫寶駿，直接另取個名不是更好？顯然寶駿還缺點像吉利領克和長城WEY一樣孤注一擲的決心。
近兩年，車企之間的換標速度可謂你追我趕，其中又以自主品牌居多。而一個好的車標不僅能夠為車輛提供更清晰的定位，還可以重新塑造品牌形象，加強消費者對品牌的認知感。像奔騰、吉利、比亞迪等皆在換標之後取得不錯的市場反響，無論是品牌認知感還是銷量，都有了質的提升。這也導致有些人認為，換標=改命。
實際上，“換標=改命”的看法是武斷的，品牌向上增長的關鍵點絕不只是換標這麼簡單，內在產品競爭力的提升才是重點。就拿寶駿來說，為了推出全新的高端品牌，寶駿換了個高大上的鑽石標，但首款高端車型RS-5不也銷量撲街了嗎？想要依靠換標來改命的寶駿，無異於異想天開。
為什麼吉利、比亞迪等換標能成功，而寶駿卻不可以？
首先，從整個市場層面來看，車市整體下行，但豪華車和以豐田、本田為代表的日系車卻持續大熱，這也導致自主品牌的市場份額正在逐漸被蠶食。尤其是一些老牌、低端的自主品牌更是陷入水深火熱之中，即使價格存在優勢，也拯救不了日漸萎縮的銷量。上汽通用五菱今年上半年的銷量就創下了7年來的新低，月銷量平均縮水1/3，而寶駿亦是如此。
另一方面，合資品牌價格下探，就更沒自主品牌什麼事兒了。本來自主品牌最大的優勢便是在於價格，但隨著合資品牌資格的下探，自主品牌就失去了唯一的優勢。同樣的價格之下，品牌和品質逐漸成為競爭的核心，這對於自主品牌而言無疑是短板。10-15萬的價格區間，起亞K3、捷達VS5、博越、哈弗H6等，哪一個是寶駿惹得起的？有了這些選擇，誰還會要寶駿RS-5？
寶駿一開始賣得成功，原因很簡單——便宜。但正所謂“成也便宜，敗也便宜”，一直走低價路線，所帶來的後果便是品牌影響力低、產品質量低，消費者有錢之後，幾乎都會第一時間換掉手裡的寶駿，這對於寶駿未來的發展極為不利。
除此之外，寶駿與奇瑞還有著一個通病，那就是“後發滅先發”，產品缺乏延續性，一款新車上市，必然會有一款先前的熱賣車型成為犧牲品。寶駿510上市，寶駿560隕落；而寶駿530上市後，寶駿510又馬上風采不再。
而在寶駿這種“後發滅先發”的邏輯背後，則是寶駿產品價格區間的嚴重重合。因此寶駿RS-5嚴格意義上都不能算作是高端品牌，只能算是一款上了10萬級別的車型而已，也就是說它只是避開了內部自相殘殺的價格區間而已。
當然，問題的關鍵點還在於——換了鑽石標的寶駿RS-5是否改掉了以往廉價的形象？若是從寶駿在品牌定位和如今的產品力看，RS-5確實有了不小的進步，但正如上文所說，哈弗H6、博越等，每一款產品力都在它之上。所以說，相比寶駿以往的產品，RS-5確實進步巨大，但放在競品序列，卻也只能算作平均水平，並無出彩之處。
綜上所述，寶駿RS-5銷量撲街並不難理解。即使從鑽石標就可以看出寶駿想要擺脫廉價印象、衝刺高端的野心，但顯然，光“革面”還不夠，“內功”還得修得紮實才行。而且說實話，寶駿的魄力還是不夠足，既然要衝高端，乾脆連名字都換了，不要再叫寶駿，直接另取個名不是更好？顯然寶駿還缺點像吉利領克和長城WEY一樣孤注一擲的決心。