作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市三個月以內，行駛里程不超過5000公里的車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2017款YARiS L致享1.5G CVT炫動天窗版
行駛里程：587公里
致享作為廣汽豐田品牌開拓三廂小型車市場的力作，自上市以來便備受消費者關注，從今年3月上市至今，已連續數月銷量位居同級前10。迎合國人的三廂結構設計，頗具年輕化的外觀設計搭配親民售價，以及較為全面的安全配置，滿足了受眾人群的剛需。
從廣汽豐田致享的外觀、內飾以及名稱等方面，不難看出其與同胞兄弟致炫間的關係，根據車質網目前收到的投訴信息來看，致炫的2016款車型上市至今，投訴銷量比僅為萬分之4.1，遠小於萬分之15.9的行業均值。而致享上市至今已近5個月的時間，目前一直保持著“零投訴”。那麼致享能否延續其“兄弟車型”穩定、良好的質量口碑，又是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的廣汽豐田致享。
一、車輛外部評價
在整體的外部評價中，2017款廣汽豐田致享的表現符合預期，各項外部功能與同級主流車型相當。然而，在細節方面該車仍有可提升的空間，例如：前後車門間接縫不均；個別飾板存在結合不緊實；後門密封膠條邊角翹起等。
1、車身工藝
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2017款廣汽豐田致享全車的接縫均值為4.1mm，不過個別測試點間的縫隙數據均勻度表現仍有待提升，其中測試數據差值最大處位於右後翼子板和後備箱之間，達到了1.5mm。而全車縫隙最均勻處位於左後翼子板和後備箱之間，三個測試點均為4.0mm。
另外，左側前後車門之間的縫隙均差稍大，但仍屬合理範圍之內。
2、漆膜水平
通過測試結果不難發現，2017款廣汽豐田致享整車漆膜平均厚度約為115.1μm，高於中級車標準值（≥90μm）。值得肯定的是，實測後備箱漆膜厚度已接近高級車標準值（120μm-150μm），表現可圈可點。當然，不足之處也同樣存在，左前翼子板部分區域漆膜厚度僅為89.9μm，略低於中級車標準值。此外，在漆膜厚度差值方面，該車前後翼子板實測數據差值分別為29.1μm和32μm，其噴塗工藝仍有可提升空間。
在該項測試中，廣汽豐田致享與此前預期相符，作為一款合資品牌小型家轎，全車漆面厚度與同級主流水平相當。雖然無法判定是否為個例，但部分區域漆面略薄，且噴塗均勻性欠佳的問題，仍需廠家引起重視。
3、外部功能
經過實際測試後，2017款廣汽豐田致享的外部功能雖然較為基礎，但整體表現符合同級主流水平，比如雨刷器在工作時並未出現異響或卡滯現象；駕駛側車門採用外露鎖孔設計，使用機械鑰匙解鎖較為便利。
不過細節處更需提升，如，後備箱需通過機械鑰匙或內置開關開啟；四門開啟角度中規中矩，且鉸鏈段落較為模糊；後輪未提供內襯層；底盤防腐塗層缺失也並未提供護板等。
作為入門級合資三廂轎車，2017款廣汽豐田致享的外部配置與同級車型相當，前大燈雖採用傳統鹵素光源且並未提供透鏡組，不過夜間照明效果依然值得肯定，加之該車提供LED日間行車燈，提升了日常行車安全性。
二、車輛內部評價
雖然定位於入門級合資三廂轎車，致享在內飾用料方面與競品車型保持一致，但在細節方面仍可見其用心之處，就整體水平而言，該車的表現能夠讓人滿意。
1、內飾工藝
步入車內，從直觀角度而言其內飾用料方面沒有給人太過驚喜，車內基本採用常規的硬塑材質，好在細節設計較為用心。如，中控臺經過壓線處理；空調及多媒體旋鈕採用暗刻工藝；部分飾板選用烤漆材質等。
然而，該車內飾板材邊緣及接縫處理仍需優化，例如：方向盤各飾板間縫隙較大，並帶有一定落差；空調控制面板邊緣平整性有待提升；手套箱內外襯板間縫隙不均，且邊緣處存在毛邊；駕駛席安全帶接口線束外露等。
2、內部功能性
在該項測試中，致享在空調區和座椅靠背角度方面表現良好，符合合資品牌應有水準。其中旋鈕段落清晰，按鍵壓力反饋正常，後排座椅靠背角度較為舒適。
在本次空調系統測試環節，我們選取在多雲的天氣下進行，室外溫度為35度，測試時候將空調調至最大檔位，切換至內循環模式，並將溫度調至最低。測試前，先將廣汽豐田致享放置在陽光下“晒”30分鐘，此時車內溫度達到42.2攝氏度，接下來我們將分別從前排和後排對廣汽豐田致享空調的製冷能力進行測試。測試的環節共有以下2項：
①溫度下降5℃所需時間；
②車內溫度降到人體較為舒適的溫度26℃時所需時間。
經過測試，致享前排溫度降低5攝氏度所用時間為1分11秒，即便相比部分豪華品牌車型，其空調製冷表現仍相當出眾。雖然該車並未裝備後排空調出風口，但後排溫度降低5攝氏度僅用時2分02秒，足可見該車空調製冷能力的強大。而在隨後的測試中，車內溫度從42.2℃降低至人體感覺舒適的26℃耗時6分02秒。
僅從測試結果來看，致享的表現讓人倍感驚喜，如果在車輛經過暴晒後，將四個車門打開，讓空氣流通一段時間，再打開空調後車內溫度下降的速度會更快。
本期測試的2017款廣汽豐田YARiSL致享1.5GCVT炫動天窗版車型，前、後排座椅均採用織物面料包裹，不過駕乘舒適性和支撐性表現均值得表揚。後排座椅無法進行靠背角度調節，測試得出後排座椅座椅與靠背間的夾角為100.3°。根據實際乘坐感受而言，該車的靠背角度較為適中，日常乘坐不易產生疲勞感，但由於未進行長途測試，對其在長途過程中的舒適性無法判斷。
致享的前、後排座椅坐墊長度均無法進行調節，經過測試其長度分別為490mm和415mm，雖然並未提供額外的腿部支撐設計，但對於一款小型家轎來說，其表現處於同級主流水平之上。然而，較之更高一級別的車型，其後排承託性仍有提升空間。
除此之外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為280mm-560mm，可調節距離跨度較大，能夠適應不同身高的駕駛者進行操作。
此外，本期測試車型裝備了常規尺寸天窗，前部採用兩段式開啟設計，面積為0.345平方米，可開啟面積為68.8%。在提升車內採光面積的同時，有助於在行駛中為車內換氣，以改善駕乘舒適性。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板的高度階差與間距方面，我們同樣進行了測試，結果表明廣汽豐田致享的油門和剎車踏板的高度差為40mm，間距為79mm，二者表現均較為適中，即便在擁堵路況下行駛，腳部頻繁交替踩踏也不會讓人倍感疲勞。
3、車內空氣質量
不僅如此，在車輛內部測試中，我們還對致享車內的甲醛含量進行了測試，測試方法參照HJ/T400-2007的規定進行。實施採樣時，受檢車輛處於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均處於關閉狀態，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測致享的車內甲醛含量為0.06mg/m3，符合2017年1月日起執行的，由環保部和國家質檢總局聯合制定的強制性國家標準《乘用車內空氣質量評價指南》中的相關標準。
為了更直觀體現車輛甲醛含量數值，我們選擇了雨後清晨的停車場、開放式辦公室、裝修1年以上的房間、吸菸室四種不同環境下的甲醛數值測試，以方便消費者更加直觀地瞭解測試車輛車內空氣的表現情況。
4、車內噪聲
噪聲大小對人體影響程度對照表（北京理工大學振動與噪聲控制實驗室提供）
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對的是廣汽豐田致享發動機噪音的變化情況，測試場地選在某大廈的室外停車場，由於是中午進行的測試，因此外部的噪音影響可以忽略不計。
經過測試我們發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，由此可見該車發動機艙的隔音效果比較理想。隨著發動機轉速的提升，傳入車內的噪聲值也逐漸加大，通過上面幾種不同環境下噪聲的數值對比，致享在發動機轉速提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊抑制的較為出色，不會對車內駕乘人員造成滋擾。
直接列出數值可能無法直觀感受到噪聲的大小情況，我們通過幾組生活中常見場景的噪聲採樣，可以讓消費者更加直觀地瞭解致享的車內噪聲表現。
三、發動機艙評價
發動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發動機艙設計佈局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質。因此，我們引入發動機艙評價維度，從發動機艙佈局、製造工藝、保護手段等方面進行評測。
經過觀察後發現，廣汽豐田致享發動機採用橫置佈局，較之競品車型，該車發動機艙內較為整潔，且兩側部分帶有防護蓋板，能夠對發動機艙內零部件起到保護作用，。值得一提的是，其中各線束接口均採用防靜電膠條保護，重要線束外帶有嚴密的絕緣層，最大限度降低了漏電現象發生機率。
然而，致享對於發動機艙內防火牆的配置仍有提升空間，該車僅裝備面積可觀的隔音層，並未提供隔熱層。同時，引擎蓋上的隔音棉厚度適中，對抑制發動機工作時產生的噪音功不可沒。
四、總結
綜合上述各項測試結果可見，較之同級車型，廣汽豐田致享的商品性品質位於中上游水平，其整體表現符合此前預期。作為一款合資小型家轎，致享的車身工藝及漆膜水平等方面，展現出該級別車型應有的水準，雖然在測試中發現部分鈑金接縫及漆面厚度存在小瑕疵，但是否為個案問題尚待核實。反觀該車內部評價方面，受成本所限，其內飾用料並未給人太多驚喜，好在多處採用壓線工藝，提升了車內質感。當然，致享的表現不算盡善盡美，對細節的處理仍有待完善。綜上所述，2017款廣汽豐田致享延續了該品牌產品出眾的質量口碑，其表現已達到車質網新車商品性評價推薦標準。