'2020年廣汽本田會推出兩廂思域？現在開始存款還來得及'
誰都沒有想到，10代思域能突然間在國內爆紅，一車難求，甚至要加價加塞購買，車事君驚訝的原因，全因為8代思域、9代思域在國內賣的並不好，這是大實話。但是換裝了1.5T發動機的10代思域，簡直不要賣的太好了，成為了繼CR-V車型後，東風本田第二臺大賣的車型。
誰都沒有想到，10代思域能突然間在國內爆紅，一車難求，甚至要加價加塞購買，車事君驚訝的原因，全因為8代思域、9代思域在國內賣的並不好，這是大實話。但是換裝了1.5T發動機的10代思域，簡直不要賣的太好了，成為了繼CR-V車型後，東風本田第二臺大賣的車型。
但是在很長一段時間，消費者或許關心的並不在思域賣的有多好，而是“兩廂”思域什麼時候進入中國市場。而這個話題也跟隨思域進入中國後，一刻都沒有停下來。
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但是在很長一段時間，消費者或許關心的並不在思域賣的有多好，而是“兩廂”思域什麼時候進入中國市場。而這個話題也跟隨思域進入中國後，一刻都沒有停下來。
但是轉機或許馬上就要來了，因為種種跡象表明，本田在中國市場是越來越開放了，或者說是心放的更寬了。這種心態的變化，我們可以從廣汽本田近日發佈的“皓影”上可知一二。看了工信部發布的產品定裝照可以看出，這完全就是一臺大家都認識的本田緊湊型SUV嘛。
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啊？還是看不出來！那我直接說吧，那就是廣汽本田有什麼車型，東風本田也要有。反過來同樣的道理，東風本田有的車型，廣汽本田也得有一臺。廣汽本田有雅閣、東風本田就有Inspire；東風本田有艾力紳，廣汽本田就有奧德賽；東風本田有三廂思域，那廣汽本田就“應該”有自己的兩廂CIVIC。話說回來，這是車事君的大膽猜測。
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過去很長時間，為什麼國內不生產兩廂版思域，從東風本田得到的消息是：三廂思域、兩廂思域是出自完全不同的平臺的，儘管有著很多的相似性，但是實際是兩個不同車型，要同時國產耗費不小。
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過去很長時間，為什麼國內不生產兩廂版思域，從東風本田得到的消息是：三廂思域、兩廂思域是出自完全不同的平臺的，儘管有著很多的相似性，但是實際是兩個不同車型，要同時國產耗費不小。
這當然是官方耍太極拳的說法，這說法10年前或許能壓下去一大片建言生產兩廂思域的聲音。但是2019年的中國市場，早就已經不再是十幾年前的樣子了。本田可以讓東風虧到無語的生產Inspire，卻不引進兩廂思域，這一點值得我們深思。
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這當然是官方耍太極拳的說法，這說法10年前或許能壓下去一大片建言生產兩廂思域的聲音。但是2019年的中國市場，早就已經不再是十幾年前的樣子了。本田可以讓東風虧到無語的生產Inspire，卻不引進兩廂思域，這一點值得我們深思。
2019年的國內市場，雖然已經出現下滑的勢頭，但是車事君卻看出來一個非常清晰的現象，就是消費者買車更理性了。以往但凡是個廠家生產出來的汽車都有一大堆買家，今天則演變成：好的車賣的更好，差的車賣不動了。看看納智捷、看看眾泰，都是我們耳熟能詳的品牌，到了2019年已經遇到大麻煩了。
好的品牌賣的更好了！
誰都沒有想到，10代思域能突然間在國內爆紅，一車難求，甚至要加價加塞購買，車事君驚訝的原因，全因為8代思域、9代思域在國內賣的並不好，這是大實話。但是換裝了1.5T發動機的10代思域，簡直不要賣的太好了，成為了繼CR-V車型後，東風本田第二臺大賣的車型。
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兩廂思域進行國產，很好的彌補了本田在緊湊型轎車細分市場的競爭力“弱勢”。看看豐田的卡羅拉、雷凌，看看大眾的朗逸、速騰、寶來陣營，再看看通用的威朗、英朗、科魯澤兄弟，都是抱團搶市場的。唯獨東本的思域，孤零零的在國內征戰了超過10個年頭，處於孤立無援的處境。
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2019年的國內市場，雖然已經出現下滑的勢頭，但是車事君卻看出來一個非常清晰的現象，就是消費者買車更理性了。以往但凡是個廠家生產出來的汽車都有一大堆買家，今天則演變成：好的車賣的更好，差的車賣不動了。看看納智捷、看看眾泰，都是我們耳熟能詳的品牌，到了2019年已經遇到大麻煩了。
好的品牌賣的更好了！
兩廂思域進行國產，很好的彌補了本田在緊湊型轎車細分市場的競爭力“弱勢”。看看豐田的卡羅拉、雷凌，看看大眾的朗逸、速騰、寶來陣營，再看看通用的威朗、英朗、科魯澤兄弟，都是抱團搶市場的。唯獨東本的思域，孤零零的在國內征戰了超過10個年頭，處於孤立無援的處境。
一旦兩廂思域進入中國，不管是東本還是廣本生產，對同級別的其他車型帶來的衝擊力是強大的。福特福克斯、雪佛蘭科魯茲能在國內大賣，很大原因在於他們上市時推崇的運動座駕這個概念，能讓國內年輕消費者興奮。更加年輕化的兩廂思域，儘管從未官方引進到中國市場，但是知名度卻不比任何一款大賣的緊湊型車差一丁半點。從這可以說明，15萬元以下的運動緊湊型轎車，市場是非常龐大的。
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兩廂思域進行國產，很好的彌補了本田在緊湊型轎車細分市場的競爭力“弱勢”。看看豐田的卡羅拉、雷凌，看看大眾的朗逸、速騰、寶來陣營，再看看通用的威朗、英朗、科魯澤兄弟，都是抱團搶市場的。唯獨東本的思域，孤零零的在國內征戰了超過10個年頭，處於孤立無援的處境。
一旦兩廂思域進入中國，不管是東本還是廣本生產，對同級別的其他車型帶來的衝擊力是強大的。福特福克斯、雪佛蘭科魯茲能在國內大賣，很大原因在於他們上市時推崇的運動座駕這個概念，能讓國內年輕消費者興奮。更加年輕化的兩廂思域，儘管從未官方引進到中國市場，但是知名度卻不比任何一款大賣的緊湊型車差一丁半點。從這可以說明，15萬元以下的運動緊湊型轎車，市場是非常龐大的。
看看廣汽本田、廣汽豐田、上汽大眾，這些都是賣得越來越好的品牌，說明了消費者更加理性了，所以廠家推出產品的思路也變得更加積極，廣汽本田皓影的推出，正好說明了這一點。那在這個大背景下，兩廂思域進入中國，並且交給廣汽本田生產，就變得在情在理了。
那兩廂思域會在什麼時候登陸中國市場，車事君也沒有得到任何消息，畢竟皓影才剛剛官方發佈，短時間內再次發佈新車的可能性較低，而且全新飛度也是緊鑼密鼓的籌備中，所以兩廂思域在2019年發佈消息的可能性非常低。
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看看廣汽本田、廣汽豐田、上汽大眾，這些都是賣得越來越好的品牌，說明了消費者更加理性了，所以廠家推出產品的思路也變得更加積極，廣汽本田皓影的推出，正好說明了這一點。那在這個大背景下，兩廂思域進入中國，並且交給廣汽本田生產，就變得在情在理了。
那兩廂思域會在什麼時候登陸中國市場，車事君也沒有得到任何消息，畢竟皓影才剛剛官方發佈，短時間內再次發佈新車的可能性較低，而且全新飛度也是緊鑼密鼓的籌備中，所以兩廂思域在2019年發佈消息的可能性非常低。
但是車事君預測，如果兩廂思域真的在廣汽本田的計劃之內的話，估計時間不會等得太久，車事君覺得2020年的下半年，會是一個不錯的時機。因為到了2020年，除了換代飛度，廣汽本田沒有換代車型，對於消費者的吸引力或多或少會出現新鮮感的斷層。如果在這個時候發佈全新兩廂思域，勢必會引發大量消費者的高度關注。
年輕人，你會選擇一臺兩廂思域嗎？
小道消息：廣汽本田的插電車型也在研發之中……Clarity瞭解下~
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