幾年前，吉利收購了沃爾沃轟動了我等吃瓜群眾。而在前幾天，吉利又拿下了一筆“大訂單”，收購了馬來西亞的汽車品牌寶騰，以及旗下的路特斯，似乎這次沒驚起多大的波瀾。
吉利可不是窮酸小夥，會賺錢更會揮霍。
5月24日，吉利集團收購了DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份，以及寶騰旗下的豪華跑車品牌路特斯51%的股份，順利在海外再次完成一次併購。
寶騰汽車不是一家上市的汽車企業，所以吉利這回花了多少錢，是一個你我都不知道的祕密。不過，應該會比當年買下沃爾沃的時候便宜。很多人會問，身為自主品牌的吉利，哪有這麼多錢去揮霍？
我們都知道吉利這兩年已經成為了“網紅”，產品力、市場都已經跟上節奏，就去年吉利汽車（不包括沃爾沃）的淨利潤就已經達到51.7億元，腰包還是鼓得很！吉利的風生水起，還真的少不了沃爾沃，也證明了幾年前收購沃爾沃是個正確的決策。而此次的寶騰汽車，是不是吉利的另一個轉折點可就不好說了。
買下一個爛攤子，吉利想幹什麼？
想必多數朋友對寶騰汽車還是相當陌生，就算知道“德系傀儡”寶沃，也未必知道有個寶騰。這也不出奇，因為寶騰從未造訪過中國，而旗下的路特斯在國內也只是命途多舛。
寶騰不像沃爾沃，有技術、經驗、設計等可以和吉利分享，相比之下其更像是一個爛攤子。之所以這麼說，是因為寶騰已經是一個苟延殘喘的品牌，2016財年，其銷量僅為72290輛，佔據馬來西亞汽車市場的比例僅為14%，同比下滑可是達到了30%以上。講真，寶騰就是一個燙手的山芋，一般人吃不得！
而吉利出手是為了“普度眾生”？那倒沒那麼偉大。吉利想要的是東南亞的汽車市場，畢竟吉利混得好只是在國內，還沒有走出去。全球化，是目前吉利的步調，LYNK&品牌就是其走向世界先鋒軍。在國內營銷水平上去了，可是海外的市場經驗，吉利還是欠缺很多，找個異地的“妃子”也就順理成章了。
而且，東南亞的汽車市場，就猶如是日系品牌的後花園，吉利可以接寶騰輸出博越、帝豪等產品，以此來抗擊日系，豈不爽哉？
至於豪華跑車路特斯，吉利需要消化的無非就是精尖的造車技術。路特斯對於輕量化的追求，可是相當的痴迷，要是吉利能夠吸收到幾成功力，那也會是不錯的買賣。而且在底盤、懸架的調教等方面，都有很多值得學習的地方。要知道，美人豹毀了吉利的跑車夢，那路特斯呢？
兩筆買賣，有人想找不同。
買賣，都是為了生財而做，沃爾沃已經是公認的好生意，而寶騰則還在考察期。
要說不同，那就是吉利是收購了沃爾沃100%的股權，是一個頂級的BOSS，所以再技術共享等方面，話語權可比在寶騰、路特斯那兒高出了不少。同樣，這也體現在產品方向、市場營銷等策略方面的權重上。
吉利收購沃爾沃，就像是家裡娶了個大明星，而寶騰這筆買賣可就沒有那麼光鮮亮麗，品牌的知名度相差甚遠。不過，我們也應該清楚每一筆買賣都有各自的目的。
吉利和沃爾沃催生了LYNK&CO，是吉利集團走向全球最為重要的墊腳石，而寶騰汽車則側重與東南亞地區的市場擴展。當打開局面後，LYNK&CO侵入東南亞車市也就指日可待，和日系品牌來一場生死決鬥。
吉利的算盤推敲得挺好，也不能過於樂觀。畢竟海外車市的現狀、需求，和國內可是大相徑庭。在東南亞地區，各國消費者對汽車口味迥異，就像馬來西亞偏愛小轎車，泰國熱衷皮卡，菲律賓對SUV更有興趣，而印度尼西亞的口味則是MPV等多功能車。
作為一名吃瓜群眾，還是希望吉利能夠把大好風光帶到海外，壯哉我大中華威名！