'場爺撩車：起售只有7.58萬的吉利繽瑞，憑什麼讓我忘掉本田思域？'

說實話，本期場爺撩車開始前，我是不開心的，因為領導安排給我的是一臺吉利繽瑞，和我想要的本田思域，差了一個“秒天秒地”的心理距離。

但是，深度體驗了一週吉利繽瑞後，我必須向我的領導道歉，因為這臺車讓我忘掉了本田思域。當然，這並不是說吉利繽瑞比本田思域優秀，而是這臺起售價只有7.58萬元的自主品牌轎車，完全做到了我想要的年輕運動，徹底粉碎了我對自主品牌的偏見。

Part1：一見面就知道它是為年輕而生

初見繽瑞，只看了一眼，我就知道這是一款為年輕而生的轎車。得出這個結論，不是我多麼懂車，而是繽瑞低趴而運動的年輕範兒，實在太過明顯，就是街邊買菜的大媽也知道這車屬於年輕一代。

前臉部分，繽瑞的回紋漣漪前進氣格柵保持了吉利家族車型慣有的美感，只不過是內部的平行四邊形元素更加個性；遠近光一體帶透鏡LED大燈和斜槓造型轉向燈，與前進氣格柵邊緣金屬鍍鉻裝飾條相連，顯得銳氣十足，但又不失方寸。

前臉下包圍部分，是繽瑞最富攻擊性的地方，左右兩側的大尺寸黑色格柵，幾乎不起任何功能性作用，完全是以酷炫造型為年輕人帶來運動範兒的；前保險槓上側的三條橫向直線裝飾條，與左右兩側包圍處的曲線造型裝飾條相呼應，為繽瑞再增幾分攻擊性。

車身側面，繽瑞的腰線平直而硬派，看起來非常過癮。但是，這還不是最動感的部分，從B柱到車尾，繽瑞的車頂曲線緩慢下沉，並在車尾處形成一絲上翹效果，與A柱處車頂曲線反差明顯，帶來非常不錯的視覺效果，讓人想為它的“Fastback溜背造型”拍案叫絕。

車尾部分，繽瑞整體比較敦實，雖然沒有前臉部分那麼有攻擊型，但也足夠年輕運動，橫向拉伸的燻黑尾燈、鍍鉻“排氣”設計，都是動感的味道。

Part2：內飾設計有五處讓我格外喜歡

進入車內，一體式環抱造型，為繽瑞帶來了不錯的視覺空間體驗。但是，這並不能夠讓我感到足夠歡喜，因為隨著潮流的進化，許多車型都在向此靠攏，繽瑞的設計並不能一騎絕塵。繽瑞真正讓我感到喜歡的，是以下五個部分：

第一，駕駛設計。坐在主駕駛位，座椅非常低，和思域的感覺非常像；配合上手感合適的真皮多功能方向盤、7英寸炫彩全液晶儀表盤，駕駛起來非常舒服，雖不能比擬真正的運動跑車，但在某個瞬間能給你那種感覺。

第二，金屬鍍鉻裝飾。在繽瑞的前後門把手區域，配有質感不錯的金屬鍍鉻裝飾條，這在同級別車型中很少見，搭配上中控臺區域的金屬鍍鉻面板，運動氣息非常強烈，滿滿的都是青春活力。

第三，10.25英寸高清觸控屏。首先必須強調的是尺寸，繽瑞的觸控屏為10.25英寸，不大不小，非常舒服，不像某些車放一塊超級大屏，非常誇張；然後是觸控屏的流暢度，使用起來很流暢，不像有些車徒有其表，觸控屏用起來卡得要死。

第四，鋼琴按鍵。在繽瑞的中控屏下側，設計了一排鋼琴按鍵，兼具實用性和美觀，能夠給年輕人帶來一絲炫耀感。要知道以往只有中高級車才採用鋼琴按鍵設計，現在7.58萬元起售的繽瑞都用上了，自然值得炫耀。

第五，後排充電口。作為一款緊湊型轎車，繽瑞有很多理由對後排乘客不友好，但是它並沒有這麼做；繽瑞除了有舒適的後排座椅，還配備了後排充電口，可以讓後排乘客享受到充電的便利，非常人性化。

當然，除了以上五處，繽瑞還有其他閃光點，比如設計有前排無線充電、SOS緊急呼叫按鈕等，細節之處，盡顯誠意。

不過繽瑞也不是沒有缺點，它前排的USB接口採用隱藏式設計，非常美觀，但有點不方便，第一次使用時需要費很大勁才能連接上。

Part3：雖然是1.0T，但開起來很痛快

說完靜態部分，再談談繽瑞的動態部分。說實話，這部分是繽瑞最讓我擔心的，因為我試駕的這輛頂配繽瑞，搭載的是1.0T三缸發動機，第一我擔心它抖動得厲害，讓人難以忍受；第二我擔心它動力不足，沒辦法讓我在山路上撒歡。

某位哲人曾說過，我們總憂慮於“明天”，但大多數所擔心的明天都未曾發生過。繽瑞就是這樣，我擔心它會抖動，但是實際開起來並沒有發生；我擔心它動力不足，但是在山路上它可以讓你盡情馳騁。

廢話不多說，來具體談談我這輛繽瑞的駕駛感受。它採用一臺1.0T發動機，匹配6DCT變速箱，最大功率100kW，峰值扭矩205N·m，紙面實力要比思域等運動型轎車差不少。

但是，實際開起來，繽瑞並不差，輕點油門，便會啟動，沒有那種肉肉的感覺；加速階段，從2檔升3檔，會有些不積極，因為它要憋足勁才肯升擋，過了3擋，繽瑞就像是洪水衝過了大壩，一瀉千里，非常痛快。

在北京的山路里駕駛時，有連續的彎道和上下坡，我初始階段採用常規駕駛模式，繽瑞的方向盤輕重適合，加速表現也可以，但缺少一種衝勁；把模式切換到運動，繽瑞的方向盤明顯變沉，加速也更加強調爆發力，狠踩油門時會有強烈的推背感，年輕人想要的那種速度和激情全出來了，很暢快。

另外還有兩個問題需要說明。第一就是抖動，很多人測評繽瑞1.0T車型時，都聲稱低速階段會有些許抖動，但是我在一週的駕駛中，並沒有這種感受。為了避免是我皮厚產生的錯覺，我專門把繽瑞的引擎蓋打開，然後看它怠速時抖不抖，說實話確實有點抖，可當我坐進車裡，外面的抖動卻反饋不到我身上，或許是繽瑞的車內防抖措施做的好吧。

第二就是跟車。在城市裡開車，難免會碰到擁堵路況。這個時候開著繽瑞跟車有點費力，因為它2檔升3檔不積極，每次前車速度起來，都需要猛踩一腳油門才能跟得上去，體驗不算太友好。

Part4：油耗真的是大幅超出心理預期

自主品牌，說實話，真不是我帶著有色眼鏡在看，大多數的油耗做得都不好。吉利繽瑞，一款主打年輕運動的轎車，前面的表現都很不錯，油耗這一關能讓人滿意嗎？

客觀來講，繽瑞的表現大幅超出了我的心理預期。在試駕繽瑞之前，我花了300塊錢把繽瑞的油箱加滿，並且將里程清空為零；油表報警提示需要加油時，我開著繽瑞已經行駛了583.8km，此時油箱裡還餘有一定的油。

這樣算來，在我不加剋制、隨意暴開的情況下，繽瑞至少做到了1塊錢能跑2km的成績。1塊錢能跑2km，按照我6.7元/升的加油價格來算，繽瑞的百公里油耗為7.46升，比我預想的要好很多；假如按照正常節奏來開，我預計繽瑞的百公里油耗在7升以內，雖然比不過日車系，但不比德系車差。

Part5：最後說點掏心窩子的話

古人云，黃金無足色，白璧有微瑕。這個世界上沒有完美無缺的東西，吉利繽瑞也是這樣。它很好地做到了年輕化和運動化，但也存在換擋不積極等小缺陷。

但是，在售價只有7.58-11.08萬元的情況下，吉利繽瑞能夠把整車質感、科技配置、駕駛體驗和油耗表現做到這樣一個水平，實在出乎意料，可以說讓我徹底忘掉了本田思域。

簡單查了一下吉利繽瑞的銷量，8月份銷售了5343輛，2019年1-8月份累計銷量為53230輛，月均銷售約6654輛。在競爭激烈的緊湊型家轎市場，這個成績不能說出類拔萃，但也足夠精彩，說明吉利繽瑞能在緊湊型家轎市場佔有一席之地。

作為一個問世不過一年的新車，吉利繽瑞能做到如此成績，一來產品力確實是不錯，二來說明以吉利為代表的自主品牌確實大有進步，值得我們信賴和期待。