'十年來，為什麼只有吉利帝豪讓轎車不再是中國品牌的軟肋？'
十年前，諾基亞是手機行業的領先者，十年後，華為走在了智能手機的最前列；
十年前，我們傳唱著周杰倫的稻香，十年後，學貓叫成為了“神曲”；
十年前，SUV還不太流行，人們對轎車的熱情持續高漲，十年後無論是SUV還是轎車，純電動成為了新風口；
十年前，吉利帝豪發佈，代表著那個年代自主品牌最好水平之一，十年後，帝豪轎車依然熱銷，推動著中國品牌轎車的自信與向上……
十年的時間，足夠顛覆一個行業，無論誰說起都偏感性；
十年的時間，足夠沉澱一段歷史，值得被世人共同銘記。
邁過十年這道坎，周杰倫的歌傳唱度依然最高，吉利帝豪如今還在熱賣。一路見證各種興衰，帝豪轎車成為了中國汽車工業近30年發展軌跡上的一顆明珠。
中國汽車工業史上，絕對繞不開一輛帝豪！
長期以來，在中國汽車市場，轎車領域都由合資品牌佔據著絕對的話語權。即便2014年以來中國品牌已經逐漸崛起，但轎車依然是中國品牌車企的弱項，回顧當下中國品牌頭部車企的發展史，不難發現SUV是它們中間大多數的殺手鐗，唯有吉利汽車是少數能做到轎車、SUV產品均衡發展的品牌。
如果說在SUV領域，合資品牌與中國品牌站在了同樣的起點；那麼在轎車領域，可以說合資品牌對中國品牌形成了全面包剿之勢。
十年前，諾基亞是手機行業的領先者，十年後，華為走在了智能手機的最前列；
十年前，我們傳唱著周杰倫的稻香，十年後，學貓叫成為了“神曲”；
十年前，SUV還不太流行，人們對轎車的熱情持續高漲，十年後無論是SUV還是轎車，純電動成為了新風口；
十年前，吉利帝豪發佈，代表著那個年代自主品牌最好水平之一，十年後，帝豪轎車依然熱銷，推動著中國品牌轎車的自信與向上……
十年的時間，足夠顛覆一個行業，無論誰說起都偏感性；
十年的時間，足夠沉澱一段歷史，值得被世人共同銘記。
邁過十年這道坎，周杰倫的歌傳唱度依然最高，吉利帝豪如今還在熱賣。一路見證各種興衰，帝豪轎車成為了中國汽車工業近30年發展軌跡上的一顆明珠。
中國汽車工業史上，絕對繞不開一輛帝豪！
長期以來，在中國汽車市場，轎車領域都由合資品牌佔據著絕對的話語權。即便2014年以來中國品牌已經逐漸崛起，但轎車依然是中國品牌車企的弱項，回顧當下中國品牌頭部車企的發展史，不難發現SUV是它們中間大多數的殺手鐗，唯有吉利汽車是少數能做到轎車、SUV產品均衡發展的品牌。
如果說在SUV領域，合資品牌與中國品牌站在了同樣的起點；那麼在轎車領域，可以說合資品牌對中國品牌形成了全面包剿之勢。
尤其是在帝豪轎車覆蓋的6-12萬元這個區間，吉利帝豪一方面要直接和合資車企針對中國市場推出的特供車型相抗衡，比如大眾捷達、桑塔納，一方面又要承受逐漸下探的合資轎車撲面來襲的壓力，例如大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉、別克英朗、福特福睿斯。這些合資轎車，隨便一款都大有來頭，朗逸常年霸佔著中國轎車市場銷量冠軍，卡羅拉已經在全球賣出4700萬輛。
當手中握有10萬塊時，究竟怎麼選？相信那216萬位帝豪車主，也曾在心裡做過這樣的比較。
十年前，諾基亞是手機行業的領先者，十年後，華為走在了智能手機的最前列；
十年前，我們傳唱著周杰倫的稻香，十年後，學貓叫成為了“神曲”；
十年前，SUV還不太流行，人們對轎車的熱情持續高漲，十年後無論是SUV還是轎車，純電動成為了新風口；
十年前，吉利帝豪發佈，代表著那個年代自主品牌最好水平之一，十年後，帝豪轎車依然熱銷，推動著中國品牌轎車的自信與向上……
十年的時間，足夠顛覆一個行業，無論誰說起都偏感性；
十年的時間，足夠沉澱一段歷史，值得被世人共同銘記。
邁過十年這道坎，周杰倫的歌傳唱度依然最高，吉利帝豪如今還在熱賣。一路見證各種興衰，帝豪轎車成為了中國汽車工業近30年發展軌跡上的一顆明珠。
中國汽車工業史上，絕對繞不開一輛帝豪！
長期以來，在中國汽車市場，轎車領域都由合資品牌佔據著絕對的話語權。即便2014年以來中國品牌已經逐漸崛起，但轎車依然是中國品牌車企的弱項，回顧當下中國品牌頭部車企的發展史，不難發現SUV是它們中間大多數的殺手鐗，唯有吉利汽車是少數能做到轎車、SUV產品均衡發展的品牌。
如果說在SUV領域，合資品牌與中國品牌站在了同樣的起點；那麼在轎車領域，可以說合資品牌對中國品牌形成了全面包剿之勢。
尤其是在帝豪轎車覆蓋的6-12萬元這個區間，吉利帝豪一方面要直接和合資車企針對中國市場推出的特供車型相抗衡，比如大眾捷達、桑塔納，一方面又要承受逐漸下探的合資轎車撲面來襲的壓力，例如大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉、別克英朗、福特福睿斯。這些合資轎車，隨便一款都大有來頭，朗逸常年霸佔著中國轎車市場銷量冠軍，卡羅拉已經在全球賣出4700萬輛。
當手中握有10萬塊時，究竟怎麼選？相信那216萬位帝豪車主，也曾在心裡做過這樣的比較。
然而就在這樣艱難的處境之下，帝豪轎車扛起了中國品牌轎車與合資轎車較量的大旗，以月銷平均2萬輛的態勢，直接殺進中國轎車銷量榜前十，乃至前五。
要知道在6-12萬元這個區間，能賣好的自主品牌轎車寥寥無幾，而帝豪轎車卻能夠與大名鼎鼎的東本思域、別克英朗等車型齊名，成為全國轎車前十榜中唯一的中國品牌車型，可以說“讓中國品牌羨慕，令合資品牌發怵”。
由此來看，帝豪轎車被稱作“國民冠軍家轎”當之無愧。
十年前，諾基亞是手機行業的領先者，十年後，華為走在了智能手機的最前列；
十年前，我們傳唱著周杰倫的稻香，十年後，學貓叫成為了“神曲”；
十年前，SUV還不太流行，人們對轎車的熱情持續高漲，十年後無論是SUV還是轎車，純電動成為了新風口；
十年前，吉利帝豪發佈，代表著那個年代自主品牌最好水平之一，十年後，帝豪轎車依然熱銷，推動著中國品牌轎車的自信與向上……
十年的時間，足夠顛覆一個行業，無論誰說起都偏感性；
十年的時間，足夠沉澱一段歷史，值得被世人共同銘記。
邁過十年這道坎，周杰倫的歌傳唱度依然最高，吉利帝豪如今還在熱賣。一路見證各種興衰，帝豪轎車成為了中國汽車工業近30年發展軌跡上的一顆明珠。
中國汽車工業史上，絕對繞不開一輛帝豪！
長期以來，在中國汽車市場，轎車領域都由合資品牌佔據著絕對的話語權。即便2014年以來中國品牌已經逐漸崛起，但轎車依然是中國品牌車企的弱項，回顧當下中國品牌頭部車企的發展史，不難發現SUV是它們中間大多數的殺手鐗，唯有吉利汽車是少數能做到轎車、SUV產品均衡發展的品牌。
如果說在SUV領域，合資品牌與中國品牌站在了同樣的起點；那麼在轎車領域，可以說合資品牌對中國品牌形成了全面包剿之勢。
尤其是在帝豪轎車覆蓋的6-12萬元這個區間，吉利帝豪一方面要直接和合資車企針對中國市場推出的特供車型相抗衡，比如大眾捷達、桑塔納，一方面又要承受逐漸下探的合資轎車撲面來襲的壓力，例如大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉、別克英朗、福特福睿斯。這些合資轎車，隨便一款都大有來頭，朗逸常年霸佔著中國轎車市場銷量冠軍，卡羅拉已經在全球賣出4700萬輛。
當手中握有10萬塊時，究竟怎麼選？相信那216萬位帝豪車主，也曾在心裡做過這樣的比較。
然而就在這樣艱難的處境之下，帝豪轎車扛起了中國品牌轎車與合資轎車較量的大旗，以月銷平均2萬輛的態勢，直接殺進中國轎車銷量榜前十，乃至前五。
要知道在6-12萬元這個區間，能賣好的自主品牌轎車寥寥無幾，而帝豪轎車卻能夠與大名鼎鼎的東本思域、別克英朗等車型齊名，成為全國轎車前十榜中唯一的中國品牌車型，可以說“讓中國品牌羨慕，令合資品牌發怵”。
由此來看，帝豪轎車被稱作“國民冠軍家轎”當之無愧。
更加難能可貴的是，在剛剛過去的7月，吉利汽車又傳來捷報：帝豪轎車7月銷量20023輛，1-7月累計銷量173936輛，繼續領跑中國品牌轎車，穩居轎車銷量榜前十。
要知道2018年下半年以來，中國汽車市場大環境一直持續低迷，今年上半年中國品牌佔據的市場份額已經從2017年的48.8%下降到了39.5%。“覆巢之下安有完卵”？帝豪轎車也免不了受大環境的影響，但其依然能夠挺進中國轎車銷量榜前十，可謂真金不怕火煉。
十年前，諾基亞是手機行業的領先者，十年後，華為走在了智能手機的最前列；
十年前，我們傳唱著周杰倫的稻香，十年後，學貓叫成為了“神曲”；
十年前，SUV還不太流行，人們對轎車的熱情持續高漲，十年後無論是SUV還是轎車，純電動成為了新風口；
十年前，吉利帝豪發佈，代表著那個年代自主品牌最好水平之一，十年後，帝豪轎車依然熱銷，推動著中國品牌轎車的自信與向上……
十年的時間，足夠顛覆一個行業，無論誰說起都偏感性；
十年的時間，足夠沉澱一段歷史，值得被世人共同銘記。
邁過十年這道坎，周杰倫的歌傳唱度依然最高，吉利帝豪如今還在熱賣。一路見證各種興衰，帝豪轎車成為了中國汽車工業近30年發展軌跡上的一顆明珠。
中國汽車工業史上，絕對繞不開一輛帝豪！
長期以來，在中國汽車市場，轎車領域都由合資品牌佔據著絕對的話語權。即便2014年以來中國品牌已經逐漸崛起，但轎車依然是中國品牌車企的弱項，回顧當下中國品牌頭部車企的發展史，不難發現SUV是它們中間大多數的殺手鐗，唯有吉利汽車是少數能做到轎車、SUV產品均衡發展的品牌。
如果說在SUV領域，合資品牌與中國品牌站在了同樣的起點；那麼在轎車領域，可以說合資品牌對中國品牌形成了全面包剿之勢。
尤其是在帝豪轎車覆蓋的6-12萬元這個區間，吉利帝豪一方面要直接和合資車企針對中國市場推出的特供車型相抗衡，比如大眾捷達、桑塔納，一方面又要承受逐漸下探的合資轎車撲面來襲的壓力，例如大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉、別克英朗、福特福睿斯。這些合資轎車，隨便一款都大有來頭，朗逸常年霸佔著中國轎車市場銷量冠軍，卡羅拉已經在全球賣出4700萬輛。
當手中握有10萬塊時，究竟怎麼選？相信那216萬位帝豪車主，也曾在心裡做過這樣的比較。
然而就在這樣艱難的處境之下，帝豪轎車扛起了中國品牌轎車與合資轎車較量的大旗，以月銷平均2萬輛的態勢，直接殺進中國轎車銷量榜前十，乃至前五。
要知道在6-12萬元這個區間，能賣好的自主品牌轎車寥寥無幾，而帝豪轎車卻能夠與大名鼎鼎的東本思域、別克英朗等車型齊名，成為全國轎車前十榜中唯一的中國品牌車型，可以說“讓中國品牌羨慕，令合資品牌發怵”。
由此來看，帝豪轎車被稱作“國民冠軍家轎”當之無愧。
更加難能可貴的是，在剛剛過去的7月，吉利汽車又傳來捷報：帝豪轎車7月銷量20023輛，1-7月累計銷量173936輛，繼續領跑中國品牌轎車，穩居轎車銷量榜前十。
要知道2018年下半年以來，中國汽車市場大環境一直持續低迷，今年上半年中國品牌佔據的市場份額已經從2017年的48.8%下降到了39.5%。“覆巢之下安有完卵”？帝豪轎車也免不了受大環境的影響，但其依然能夠挺進中國轎車銷量榜前十，可謂真金不怕火煉。
浩浩湯湯十年間，一方面帝豪以領先優勢推動著中國品牌轎車的自信與向上，另一方面帝豪以獨身深入轎車主流市場，與合資品牌競爭並奪下一席之地，展現了中國品牌轎車崛起的實力。
時至今日，眼看桑塔納被邊緣化，“經典家轎”捷達停產，帝豪轎車依然能夠發揮如此穩定的水平，繼續夯實吉利穩坐自主品牌“頭把交椅”的堅實根基，繼續豎起自主轎車競爭合資轎車的標杆示範。在中國汽車工業發展的近30年曆史畫卷中，帝豪這款“國民冠軍家轎”絕對是濃墨重彩的一筆！
帝豪轎車上市十年，憑什麼成為國民冠軍家轎？
至今帝豪轎車累計總銷量已超216.5萬輛，並以月均銷量過2萬的成績連續7年榮獲中國品牌轎車銷量冠軍。
十年間，帝豪轎車如何做到屹立不倒？
十年前，諾基亞是手機行業的領先者，十年後，華為走在了智能手機的最前列；
十年前，我們傳唱著周杰倫的稻香，十年後，學貓叫成為了“神曲”；
十年前，SUV還不太流行，人們對轎車的熱情持續高漲，十年後無論是SUV還是轎車，純電動成為了新風口；
十年前，吉利帝豪發佈，代表著那個年代自主品牌最好水平之一，十年後，帝豪轎車依然熱銷，推動著中國品牌轎車的自信與向上……
十年的時間，足夠顛覆一個行業，無論誰說起都偏感性；
十年的時間，足夠沉澱一段歷史，值得被世人共同銘記。
邁過十年這道坎，周杰倫的歌傳唱度依然最高，吉利帝豪如今還在熱賣。一路見證各種興衰，帝豪轎車成為了中國汽車工業近30年發展軌跡上的一顆明珠。
中國汽車工業史上，絕對繞不開一輛帝豪！
長期以來，在中國汽車市場，轎車領域都由合資品牌佔據著絕對的話語權。即便2014年以來中國品牌已經逐漸崛起，但轎車依然是中國品牌車企的弱項，回顧當下中國品牌頭部車企的發展史，不難發現SUV是它們中間大多數的殺手鐗，唯有吉利汽車是少數能做到轎車、SUV產品均衡發展的品牌。
如果說在SUV領域，合資品牌與中國品牌站在了同樣的起點；那麼在轎車領域，可以說合資品牌對中國品牌形成了全面包剿之勢。
尤其是在帝豪轎車覆蓋的6-12萬元這個區間，吉利帝豪一方面要直接和合資車企針對中國市場推出的特供車型相抗衡，比如大眾捷達、桑塔納，一方面又要承受逐漸下探的合資轎車撲面來襲的壓力，例如大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉、別克英朗、福特福睿斯。這些合資轎車，隨便一款都大有來頭，朗逸常年霸佔著中國轎車市場銷量冠軍，卡羅拉已經在全球賣出4700萬輛。
當手中握有10萬塊時，究竟怎麼選？相信那216萬位帝豪車主，也曾在心裡做過這樣的比較。
然而就在這樣艱難的處境之下，帝豪轎車扛起了中國品牌轎車與合資轎車較量的大旗，以月銷平均2萬輛的態勢，直接殺進中國轎車銷量榜前十，乃至前五。
要知道在6-12萬元這個區間，能賣好的自主品牌轎車寥寥無幾，而帝豪轎車卻能夠與大名鼎鼎的東本思域、別克英朗等車型齊名，成為全國轎車前十榜中唯一的中國品牌車型，可以說“讓中國品牌羨慕，令合資品牌發怵”。
由此來看，帝豪轎車被稱作“國民冠軍家轎”當之無愧。
更加難能可貴的是，在剛剛過去的7月，吉利汽車又傳來捷報：帝豪轎車7月銷量20023輛，1-7月累計銷量173936輛，繼續領跑中國品牌轎車，穩居轎車銷量榜前十。
要知道2018年下半年以來，中國汽車市場大環境一直持續低迷，今年上半年中國品牌佔據的市場份額已經從2017年的48.8%下降到了39.5%。“覆巢之下安有完卵”？帝豪轎車也免不了受大環境的影響，但其依然能夠挺進中國轎車銷量榜前十，可謂真金不怕火煉。
浩浩湯湯十年間，一方面帝豪以領先優勢推動著中國品牌轎車的自信與向上，另一方面帝豪以獨身深入轎車主流市場，與合資品牌競爭並奪下一席之地，展現了中國品牌轎車崛起的實力。
時至今日，眼看桑塔納被邊緣化，“經典家轎”捷達停產，帝豪轎車依然能夠發揮如此穩定的水平，繼續夯實吉利穩坐自主品牌“頭把交椅”的堅實根基，繼續豎起自主轎車競爭合資轎車的標杆示範。在中國汽車工業發展的近30年曆史畫卷中，帝豪這款“國民冠軍家轎”絕對是濃墨重彩的一筆！
帝豪轎車上市十年，憑什麼成為國民冠軍家轎？
至今帝豪轎車累計總銷量已超216.5萬輛，並以月均銷量過2萬的成績連續7年榮獲中國品牌轎車銷量冠軍。
十年間，帝豪轎車如何做到屹立不倒？
一方面，帝豪轎車能夠切中這個級別用戶最核心的需求：省心、舒適、經濟，所以收穫了兩百多萬用戶的擁躉。
2009年，第一代帝豪EC7一誕生便擁有同級最高的C-NCAP五星安全標準，在同行還在以國內C-NCAP星級為榮時，帝豪已經在2011年獲得E-NCAP四星評價，給了用戶一份安心；而且許多帝豪車主反饋帝豪，除了換過電瓶幾乎沒有什麼大問題，用起來非常省心。由此，高品質、高安全便成為了帝豪的口碑。
十年前，諾基亞是手機行業的領先者，十年後，華為走在了智能手機的最前列；
十年前，我們傳唱著周杰倫的稻香，十年後，學貓叫成為了“神曲”；
十年前，SUV還不太流行，人們對轎車的熱情持續高漲，十年後無論是SUV還是轎車，純電動成為了新風口；
十年前，吉利帝豪發佈，代表著那個年代自主品牌最好水平之一，十年後，帝豪轎車依然熱銷，推動著中國品牌轎車的自信與向上……
十年的時間，足夠顛覆一個行業，無論誰說起都偏感性；
十年的時間，足夠沉澱一段歷史，值得被世人共同銘記。
邁過十年這道坎，周杰倫的歌傳唱度依然最高，吉利帝豪如今還在熱賣。一路見證各種興衰，帝豪轎車成為了中國汽車工業近30年發展軌跡上的一顆明珠。
中國汽車工業史上，絕對繞不開一輛帝豪！
長期以來，在中國汽車市場，轎車領域都由合資品牌佔據著絕對的話語權。即便2014年以來中國品牌已經逐漸崛起，但轎車依然是中國品牌車企的弱項，回顧當下中國品牌頭部車企的發展史，不難發現SUV是它們中間大多數的殺手鐗，唯有吉利汽車是少數能做到轎車、SUV產品均衡發展的品牌。
如果說在SUV領域，合資品牌與中國品牌站在了同樣的起點；那麼在轎車領域，可以說合資品牌對中國品牌形成了全面包剿之勢。
尤其是在帝豪轎車覆蓋的6-12萬元這個區間，吉利帝豪一方面要直接和合資車企針對中國市場推出的特供車型相抗衡，比如大眾捷達、桑塔納，一方面又要承受逐漸下探的合資轎車撲面來襲的壓力，例如大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉、別克英朗、福特福睿斯。這些合資轎車，隨便一款都大有來頭，朗逸常年霸佔著中國轎車市場銷量冠軍，卡羅拉已經在全球賣出4700萬輛。
當手中握有10萬塊時，究竟怎麼選？相信那216萬位帝豪車主，也曾在心裡做過這樣的比較。
然而就在這樣艱難的處境之下，帝豪轎車扛起了中國品牌轎車與合資轎車較量的大旗，以月銷平均2萬輛的態勢，直接殺進中國轎車銷量榜前十，乃至前五。
要知道在6-12萬元這個區間，能賣好的自主品牌轎車寥寥無幾，而帝豪轎車卻能夠與大名鼎鼎的東本思域、別克英朗等車型齊名，成為全國轎車前十榜中唯一的中國品牌車型，可以說“讓中國品牌羨慕，令合資品牌發怵”。
由此來看，帝豪轎車被稱作“國民冠軍家轎”當之無愧。
更加難能可貴的是，在剛剛過去的7月，吉利汽車又傳來捷報：帝豪轎車7月銷量20023輛，1-7月累計銷量173936輛，繼續領跑中國品牌轎車，穩居轎車銷量榜前十。
要知道2018年下半年以來，中國汽車市場大環境一直持續低迷，今年上半年中國品牌佔據的市場份額已經從2017年的48.8%下降到了39.5%。“覆巢之下安有完卵”？帝豪轎車也免不了受大環境的影響，但其依然能夠挺進中國轎車銷量榜前十，可謂真金不怕火煉。
浩浩湯湯十年間，一方面帝豪以領先優勢推動著中國品牌轎車的自信與向上，另一方面帝豪以獨身深入轎車主流市場，與合資品牌競爭並奪下一席之地，展現了中國品牌轎車崛起的實力。
時至今日，眼看桑塔納被邊緣化，“經典家轎”捷達停產，帝豪轎車依然能夠發揮如此穩定的水平，繼續夯實吉利穩坐自主品牌“頭把交椅”的堅實根基，繼續豎起自主轎車競爭合資轎車的標杆示範。在中國汽車工業發展的近30年曆史畫卷中，帝豪這款“國民冠軍家轎”絕對是濃墨重彩的一筆！
帝豪轎車上市十年，憑什麼成為國民冠軍家轎？
至今帝豪轎車累計總銷量已超216.5萬輛，並以月均銷量過2萬的成績連續7年榮獲中國品牌轎車銷量冠軍。
十年間，帝豪轎車如何做到屹立不倒？
一方面，帝豪轎車能夠切中這個級別用戶最核心的需求：省心、舒適、經濟，所以收穫了兩百多萬用戶的擁躉。
2009年，第一代帝豪EC7一誕生便擁有同級最高的C-NCAP五星安全標準，在同行還在以國內C-NCAP星級為榮時，帝豪已經在2011年獲得E-NCAP四星評價，給了用戶一份安心；而且許多帝豪車主反饋帝豪，除了換過電瓶幾乎沒有什麼大問題，用起來非常省心。由此，高品質、高安全便成為了帝豪的口碑。
作為主打家用的轎車，空間顯得尤為重要。在多家權威媒體的口碑榜上，可以看到帝豪轎車在空間方面的消費者評分在同級車型中名列前茅。具體對比車身尺寸，帝豪轎車空間甚至超越了朗逸、英朗、卡羅拉這些合資車型。並且在細節設計上，帝豪轎車的第二排地面平整，還有中央扶手杯架以及大尺寸的天窗，確保了駕乘人員的舒適性。
十年前，諾基亞是手機行業的領先者，十年後，華為走在了智能手機的最前列；
十年前，我們傳唱著周杰倫的稻香，十年後，學貓叫成為了“神曲”；
十年前，SUV還不太流行，人們對轎車的熱情持續高漲，十年後無論是SUV還是轎車，純電動成為了新風口；
十年前，吉利帝豪發佈，代表著那個年代自主品牌最好水平之一，十年後，帝豪轎車依然熱銷，推動著中國品牌轎車的自信與向上……
十年的時間，足夠顛覆一個行業，無論誰說起都偏感性；
十年的時間，足夠沉澱一段歷史，值得被世人共同銘記。
邁過十年這道坎，周杰倫的歌傳唱度依然最高，吉利帝豪如今還在熱賣。一路見證各種興衰，帝豪轎車成為了中國汽車工業近30年發展軌跡上的一顆明珠。
中國汽車工業史上，絕對繞不開一輛帝豪！
長期以來，在中國汽車市場，轎車領域都由合資品牌佔據著絕對的話語權。即便2014年以來中國品牌已經逐漸崛起，但轎車依然是中國品牌車企的弱項，回顧當下中國品牌頭部車企的發展史，不難發現SUV是它們中間大多數的殺手鐗，唯有吉利汽車是少數能做到轎車、SUV產品均衡發展的品牌。
如果說在SUV領域，合資品牌與中國品牌站在了同樣的起點；那麼在轎車領域，可以說合資品牌對中國品牌形成了全面包剿之勢。
尤其是在帝豪轎車覆蓋的6-12萬元這個區間，吉利帝豪一方面要直接和合資車企針對中國市場推出的特供車型相抗衡，比如大眾捷達、桑塔納，一方面又要承受逐漸下探的合資轎車撲面來襲的壓力，例如大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉、別克英朗、福特福睿斯。這些合資轎車，隨便一款都大有來頭，朗逸常年霸佔著中國轎車市場銷量冠軍，卡羅拉已經在全球賣出4700萬輛。
當手中握有10萬塊時，究竟怎麼選？相信那216萬位帝豪車主，也曾在心裡做過這樣的比較。
然而就在這樣艱難的處境之下，帝豪轎車扛起了中國品牌轎車與合資轎車較量的大旗，以月銷平均2萬輛的態勢，直接殺進中國轎車銷量榜前十，乃至前五。
要知道在6-12萬元這個區間，能賣好的自主品牌轎車寥寥無幾，而帝豪轎車卻能夠與大名鼎鼎的東本思域、別克英朗等車型齊名，成為全國轎車前十榜中唯一的中國品牌車型，可以說“讓中國品牌羨慕，令合資品牌發怵”。
由此來看，帝豪轎車被稱作“國民冠軍家轎”當之無愧。
更加難能可貴的是，在剛剛過去的7月，吉利汽車又傳來捷報：帝豪轎車7月銷量20023輛，1-7月累計銷量173936輛，繼續領跑中國品牌轎車，穩居轎車銷量榜前十。
要知道2018年下半年以來，中國汽車市場大環境一直持續低迷，今年上半年中國品牌佔據的市場份額已經從2017年的48.8%下降到了39.5%。“覆巢之下安有完卵”？帝豪轎車也免不了受大環境的影響，但其依然能夠挺進中國轎車銷量榜前十，可謂真金不怕火煉。
浩浩湯湯十年間，一方面帝豪以領先優勢推動著中國品牌轎車的自信與向上，另一方面帝豪以獨身深入轎車主流市場，與合資品牌競爭並奪下一席之地，展現了中國品牌轎車崛起的實力。
時至今日，眼看桑塔納被邊緣化，“經典家轎”捷達停產，帝豪轎車依然能夠發揮如此穩定的水平，繼續夯實吉利穩坐自主品牌“頭把交椅”的堅實根基，繼續豎起自主轎車競爭合資轎車的標杆示範。在中國汽車工業發展的近30年曆史畫卷中，帝豪這款“國民冠軍家轎”絕對是濃墨重彩的一筆！
帝豪轎車上市十年，憑什麼成為國民冠軍家轎？
至今帝豪轎車累計總銷量已超216.5萬輛，並以月均銷量過2萬的成績連續7年榮獲中國品牌轎車銷量冠軍。
十年間，帝豪轎車如何做到屹立不倒？
一方面，帝豪轎車能夠切中這個級別用戶最核心的需求：省心、舒適、經濟，所以收穫了兩百多萬用戶的擁躉。
2009年，第一代帝豪EC7一誕生便擁有同級最高的C-NCAP五星安全標準，在同行還在以國內C-NCAP星級為榮時，帝豪已經在2011年獲得E-NCAP四星評價，給了用戶一份安心；而且許多帝豪車主反饋帝豪，除了換過電瓶幾乎沒有什麼大問題，用起來非常省心。由此，高品質、高安全便成為了帝豪的口碑。
作為主打家用的轎車，空間顯得尤為重要。在多家權威媒體的口碑榜上，可以看到帝豪轎車在空間方面的消費者評分在同級車型中名列前茅。具體對比車身尺寸，帝豪轎車空間甚至超越了朗逸、英朗、卡羅拉這些合資車型。並且在細節設計上，帝豪轎車的第二排地面平整，還有中央扶手杯架以及大尺寸的天窗，確保了駕乘人員的舒適性。
帝豪轎車不僅定價合理，而且後期用車成本也十分經濟實惠。在排量上，帝豪轎車推出了多款車型，覆蓋了1.5L、1.8L、1.4T、1.5TD等多種動力，在確保省油的基礎上，還盡力去滿足著不同消費者的需求。
另一方面，帝豪轎車與時俱進，不斷提升產品力，推出符合時代趨勢的產品，所以能保持著十年銷量長青。
十年前，諾基亞是手機行業的領先者，十年後，華為走在了智能手機的最前列；
十年前，我們傳唱著周杰倫的稻香，十年後，學貓叫成為了“神曲”；
十年前，SUV還不太流行，人們對轎車的熱情持續高漲，十年後無論是SUV還是轎車，純電動成為了新風口；
十年前，吉利帝豪發佈，代表著那個年代自主品牌最好水平之一，十年後，帝豪轎車依然熱銷，推動著中國品牌轎車的自信與向上……
十年的時間，足夠顛覆一個行業，無論誰說起都偏感性；
十年的時間，足夠沉澱一段歷史，值得被世人共同銘記。
邁過十年這道坎，周杰倫的歌傳唱度依然最高，吉利帝豪如今還在熱賣。一路見證各種興衰，帝豪轎車成為了中國汽車工業近30年發展軌跡上的一顆明珠。
中國汽車工業史上，絕對繞不開一輛帝豪！
長期以來，在中國汽車市場，轎車領域都由合資品牌佔據著絕對的話語權。即便2014年以來中國品牌已經逐漸崛起，但轎車依然是中國品牌車企的弱項，回顧當下中國品牌頭部車企的發展史，不難發現SUV是它們中間大多數的殺手鐗，唯有吉利汽車是少數能做到轎車、SUV產品均衡發展的品牌。
如果說在SUV領域，合資品牌與中國品牌站在了同樣的起點；那麼在轎車領域，可以說合資品牌對中國品牌形成了全面包剿之勢。
尤其是在帝豪轎車覆蓋的6-12萬元這個區間，吉利帝豪一方面要直接和合資車企針對中國市場推出的特供車型相抗衡，比如大眾捷達、桑塔納，一方面又要承受逐漸下探的合資轎車撲面來襲的壓力，例如大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉、別克英朗、福特福睿斯。這些合資轎車，隨便一款都大有來頭，朗逸常年霸佔著中國轎車市場銷量冠軍，卡羅拉已經在全球賣出4700萬輛。
當手中握有10萬塊時，究竟怎麼選？相信那216萬位帝豪車主，也曾在心裡做過這樣的比較。
然而就在這樣艱難的處境之下，帝豪轎車扛起了中國品牌轎車與合資轎車較量的大旗，以月銷平均2萬輛的態勢，直接殺進中國轎車銷量榜前十，乃至前五。
要知道在6-12萬元這個區間，能賣好的自主品牌轎車寥寥無幾，而帝豪轎車卻能夠與大名鼎鼎的東本思域、別克英朗等車型齊名，成為全國轎車前十榜中唯一的中國品牌車型，可以說“讓中國品牌羨慕，令合資品牌發怵”。
由此來看，帝豪轎車被稱作“國民冠軍家轎”當之無愧。
更加難能可貴的是，在剛剛過去的7月，吉利汽車又傳來捷報：帝豪轎車7月銷量20023輛，1-7月累計銷量173936輛，繼續領跑中國品牌轎車，穩居轎車銷量榜前十。
要知道2018年下半年以來，中國汽車市場大環境一直持續低迷，今年上半年中國品牌佔據的市場份額已經從2017年的48.8%下降到了39.5%。“覆巢之下安有完卵”？帝豪轎車也免不了受大環境的影響，但其依然能夠挺進中國轎車銷量榜前十，可謂真金不怕火煉。
浩浩湯湯十年間，一方面帝豪以領先優勢推動著中國品牌轎車的自信與向上，另一方面帝豪以獨身深入轎車主流市場，與合資品牌競爭並奪下一席之地，展現了中國品牌轎車崛起的實力。
時至今日，眼看桑塔納被邊緣化，“經典家轎”捷達停產，帝豪轎車依然能夠發揮如此穩定的水平，繼續夯實吉利穩坐自主品牌“頭把交椅”的堅實根基，繼續豎起自主轎車競爭合資轎車的標杆示範。在中國汽車工業發展的近30年曆史畫卷中，帝豪這款“國民冠軍家轎”絕對是濃墨重彩的一筆！
帝豪轎車上市十年，憑什麼成為國民冠軍家轎？
至今帝豪轎車累計總銷量已超216.5萬輛，並以月均銷量過2萬的成績連續7年榮獲中國品牌轎車銷量冠軍。
十年間，帝豪轎車如何做到屹立不倒？
一方面，帝豪轎車能夠切中這個級別用戶最核心的需求：省心、舒適、經濟，所以收穫了兩百多萬用戶的擁躉。
2009年，第一代帝豪EC7一誕生便擁有同級最高的C-NCAP五星安全標準，在同行還在以國內C-NCAP星級為榮時，帝豪已經在2011年獲得E-NCAP四星評價，給了用戶一份安心；而且許多帝豪車主反饋帝豪，除了換過電瓶幾乎沒有什麼大問題，用起來非常省心。由此，高品質、高安全便成為了帝豪的口碑。
作為主打家用的轎車，空間顯得尤為重要。在多家權威媒體的口碑榜上，可以看到帝豪轎車在空間方面的消費者評分在同級車型中名列前茅。具體對比車身尺寸，帝豪轎車空間甚至超越了朗逸、英朗、卡羅拉這些合資車型。並且在細節設計上，帝豪轎車的第二排地面平整，還有中央扶手杯架以及大尺寸的天窗，確保了駕乘人員的舒適性。
帝豪轎車不僅定價合理，而且後期用車成本也十分經濟實惠。在排量上，帝豪轎車推出了多款車型，覆蓋了1.5L、1.8L、1.4T、1.5TD等多種動力，在確保省油的基礎上，還盡力去滿足著不同消費者的需求。
另一方面，帝豪轎車與時俱進，不斷提升產品力，推出符合時代趨勢的產品，所以能保持著十年銷量長青。
比如，當小排量成為趨勢，2014年帝豪率先於中國品牌中推出了1.3T車型，帶來更低的能耗，之後又考慮到實際用戶的使用習慣，帝豪目前也就僅保留用戶選擇最多的1.5L發動機，滿足了這個級別目標消費者的經濟性需求。
在2016年消費者需求升級之時，帝豪轎車一邊保持著帝豪的更新迭代，加強在7-8萬元家轎市場的競爭力和市場佔有率；同時，也在帝豪超百萬的市場口碑基礎上，迅速推出了動力更強勁、空間更大的帝豪GL車型，覆蓋7-12萬的價格區間，級別更高，配置、品質更高，有著比肩合資車型動力和空間。這也讓帝豪轎車形成了對6-12萬元轎車市場的全面佈局，為更多消費者帶來更為寬泛的選擇，進一步鞏固了帝豪在轎車市場的領先地位。
這幾年當車聯網流行時，帝豪轎車也不斷革新車載系統，目前搭載了當下市場最為先進的GKUI吉客智能生態系統，集智能語音交互、智能導航、4G車載通訊、百萬在線曲庫及網絡電臺等功能於一身，並且還集成了手機App車輛遠程控制功能……
十年前，諾基亞是手機行業的領先者，十年後，華為走在了智能手機的最前列；
十年前，我們傳唱著周杰倫的稻香，十年後，學貓叫成為了“神曲”；
十年前，SUV還不太流行，人們對轎車的熱情持續高漲，十年後無論是SUV還是轎車，純電動成為了新風口；
十年前，吉利帝豪發佈，代表著那個年代自主品牌最好水平之一，十年後，帝豪轎車依然熱銷，推動著中國品牌轎車的自信與向上……
十年的時間，足夠顛覆一個行業，無論誰說起都偏感性；
十年的時間，足夠沉澱一段歷史，值得被世人共同銘記。
邁過十年這道坎，周杰倫的歌傳唱度依然最高，吉利帝豪如今還在熱賣。一路見證各種興衰，帝豪轎車成為了中國汽車工業近30年發展軌跡上的一顆明珠。
中國汽車工業史上，絕對繞不開一輛帝豪！
長期以來，在中國汽車市場，轎車領域都由合資品牌佔據著絕對的話語權。即便2014年以來中國品牌已經逐漸崛起，但轎車依然是中國品牌車企的弱項，回顧當下中國品牌頭部車企的發展史，不難發現SUV是它們中間大多數的殺手鐗，唯有吉利汽車是少數能做到轎車、SUV產品均衡發展的品牌。
如果說在SUV領域，合資品牌與中國品牌站在了同樣的起點；那麼在轎車領域，可以說合資品牌對中國品牌形成了全面包剿之勢。
尤其是在帝豪轎車覆蓋的6-12萬元這個區間，吉利帝豪一方面要直接和合資車企針對中國市場推出的特供車型相抗衡，比如大眾捷達、桑塔納，一方面又要承受逐漸下探的合資轎車撲面來襲的壓力，例如大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉、別克英朗、福特福睿斯。這些合資轎車，隨便一款都大有來頭，朗逸常年霸佔著中國轎車市場銷量冠軍，卡羅拉已經在全球賣出4700萬輛。
當手中握有10萬塊時，究竟怎麼選？相信那216萬位帝豪車主，也曾在心裡做過這樣的比較。
然而就在這樣艱難的處境之下，帝豪轎車扛起了中國品牌轎車與合資轎車較量的大旗，以月銷平均2萬輛的態勢，直接殺進中國轎車銷量榜前十，乃至前五。
要知道在6-12萬元這個區間，能賣好的自主品牌轎車寥寥無幾，而帝豪轎車卻能夠與大名鼎鼎的東本思域、別克英朗等車型齊名，成為全國轎車前十榜中唯一的中國品牌車型，可以說“讓中國品牌羨慕，令合資品牌發怵”。
由此來看，帝豪轎車被稱作“國民冠軍家轎”當之無愧。
更加難能可貴的是，在剛剛過去的7月，吉利汽車又傳來捷報：帝豪轎車7月銷量20023輛，1-7月累計銷量173936輛，繼續領跑中國品牌轎車，穩居轎車銷量榜前十。
要知道2018年下半年以來，中國汽車市場大環境一直持續低迷，今年上半年中國品牌佔據的市場份額已經從2017年的48.8%下降到了39.5%。“覆巢之下安有完卵”？帝豪轎車也免不了受大環境的影響，但其依然能夠挺進中國轎車銷量榜前十，可謂真金不怕火煉。
浩浩湯湯十年間，一方面帝豪以領先優勢推動著中國品牌轎車的自信與向上，另一方面帝豪以獨身深入轎車主流市場，與合資品牌競爭並奪下一席之地，展現了中國品牌轎車崛起的實力。
時至今日，眼看桑塔納被邊緣化，“經典家轎”捷達停產，帝豪轎車依然能夠發揮如此穩定的水平，繼續夯實吉利穩坐自主品牌“頭把交椅”的堅實根基，繼續豎起自主轎車競爭合資轎車的標杆示範。在中國汽車工業發展的近30年曆史畫卷中，帝豪這款“國民冠軍家轎”絕對是濃墨重彩的一筆！
帝豪轎車上市十年，憑什麼成為國民冠軍家轎？
至今帝豪轎車累計總銷量已超216.5萬輛，並以月均銷量過2萬的成績連續7年榮獲中國品牌轎車銷量冠軍。
十年間，帝豪轎車如何做到屹立不倒？
一方面，帝豪轎車能夠切中這個級別用戶最核心的需求：省心、舒適、經濟，所以收穫了兩百多萬用戶的擁躉。
2009年，第一代帝豪EC7一誕生便擁有同級最高的C-NCAP五星安全標準，在同行還在以國內C-NCAP星級為榮時，帝豪已經在2011年獲得E-NCAP四星評價，給了用戶一份安心；而且許多帝豪車主反饋帝豪，除了換過電瓶幾乎沒有什麼大問題，用起來非常省心。由此，高品質、高安全便成為了帝豪的口碑。
作為主打家用的轎車，空間顯得尤為重要。在多家權威媒體的口碑榜上，可以看到帝豪轎車在空間方面的消費者評分在同級車型中名列前茅。具體對比車身尺寸，帝豪轎車空間甚至超越了朗逸、英朗、卡羅拉這些合資車型。並且在細節設計上，帝豪轎車的第二排地面平整，還有中央扶手杯架以及大尺寸的天窗，確保了駕乘人員的舒適性。
帝豪轎車不僅定價合理，而且後期用車成本也十分經濟實惠。在排量上，帝豪轎車推出了多款車型，覆蓋了1.5L、1.8L、1.4T、1.5TD等多種動力，在確保省油的基礎上，還盡力去滿足著不同消費者的需求。
另一方面，帝豪轎車與時俱進，不斷提升產品力，推出符合時代趨勢的產品，所以能保持著十年銷量長青。
比如，當小排量成為趨勢，2014年帝豪率先於中國品牌中推出了1.3T車型，帶來更低的能耗，之後又考慮到實際用戶的使用習慣，帝豪目前也就僅保留用戶選擇最多的1.5L發動機，滿足了這個級別目標消費者的經濟性需求。
在2016年消費者需求升級之時，帝豪轎車一邊保持著帝豪的更新迭代，加強在7-8萬元家轎市場的競爭力和市場佔有率；同時，也在帝豪超百萬的市場口碑基礎上，迅速推出了動力更強勁、空間更大的帝豪GL車型，覆蓋7-12萬的價格區間，級別更高，配置、品質更高，有著比肩合資車型動力和空間。這也讓帝豪轎車形成了對6-12萬元轎車市場的全面佈局，為更多消費者帶來更為寬泛的選擇，進一步鞏固了帝豪在轎車市場的領先地位。
這幾年當車聯網流行時，帝豪轎車也不斷革新車載系統，目前搭載了當下市場最為先進的GKUI吉客智能生態系統，集智能語音交互、智能導航、4G車載通訊、百萬在線曲庫及網絡電臺等功能於一身，並且還集成了手機App車輛遠程控制功能……
可以說，帝豪轎車基本做到了一年一改，而且在歷次改款中，多次獲得了“同級第一”的稱號。比如，同級第一款配備6安全氣囊、一鍵啟動和智能啟停，第一款配備ESC電子穩定控制系統、倒車影像、中控大屏、行車記錄儀；同級第一款敢於公開“車對車垂直碰撞”挑戰；同級第一款採用4G通訊網絡、配備高德導航、在線音樂曲庫與ACC自適應巡航系統；同級首款搭載L2級智能輔助駕駛系統等等。
簡單來說，帝豪轎車之所以能成功，就是因為它懂得消費者的需求，並且能夠不斷地去升級進化。
小編語
十年間，帝豪以優秀的產品力改變著兩百多萬用戶的生活，以傲人的銷量成績重塑中國轎車市場格局，以銳意進取的精神推動著中國品牌轎車的發展。此處，應該給予帝豪轎車一些掌聲。
希望十年後，帝豪轎車依然能夠矗立潮頭、乘風逐浪！