在經歷了二十多年的高速增長後，中國車市突然來了個“急剎”，在2018年首次出現了負增長。與轎車和SUV銷量下滑5%左右的幅度相比，MPV市場銷量更是出現了超15%的下滑，著實讓人吃驚。不過，即便2018年市場一片蕭條，同樣也有一些黑馬殺出，比如去年5月份上市的寶駿360。你沒看錯，又是寶駿。
有大哥寶駿730做榜樣，寶駿360的表現自然也差不到哪去。憑藉5.68萬元的起售價，寶駿360上市首月銷量便突破1萬輛，2018年全年售出106099輛，位列國內MPV銷量排行榜第五的位置，可以說完美繼承了“神車製造廠”的優良傳統。那麼寶駿360又有何實力，能夠做到一上市就紅透半邊天呢？
隨著80後和90後的崛起，汽車市場的消費主力也逐漸走向年輕化。與上一輩人在購車時的觀念有所不同，新一代消費群體對於自身的購車需求更加明確，同時對於各種類型的車接受度也會更高。恰逢二孩政策放開，惠及面最廣的同樣是80後和90後。
家裡兩個孩子，如果再帶父母一起出行，傳統的五座車就顯得有些捉襟見肘了。而寶駿360所瞄準的，正是近兩年以解決全家出行需求為主的新興細分市場，且這個市場的體量是巨大的。
別看寶駿360是輛MPV，但是它的車身尺寸卻並不大，車身長度甚至不及一些緊湊型轎車。因此即便是一個人開寶駿360上下班，也不會有任何的違和感，停車時也更加方便。同時寶駿360保持了MPV的車高優勢，因此車內頭部空間不會感到太過壓抑。
寶駿360最大的特色，在於採用了2+2+2的6座佈局，在同級別車型中尚屬首次，並可享受“六年免檢”的待遇。不過無論是六座車也好、七座車也罷，滿載的情況畢竟還是少數。當第二排有乘客時，寶駿360的獨立座椅相較於傳統車型後排的“三連座”乘坐體驗更佳。
同時，寶駿360的二三排座椅佈局也是靈活多變的：無論是第二排還是第三排座椅，都可以按需進行全平放倒。這樣一來，無論第二、三排乘坐幾人，座椅佈局都可根據實際需求靈活變化，即便偶爾要搬運大件物品，寶駿360也不在話下。
以往在談一輛車時，設計通常是放在開頭來講的。因為消費者在購車時，往往都是覺得一輛車好看才會感興趣，也就是所謂的“始於顏值”。但是對於寶駿360這類車而言，消費者一般都是奔著需求而來，然後在符合需求的幾款車中選出最為心儀的。所以這次，小編將設計放在了後面。
與寶駿730宜商宜家的定位有所不同，寶駿360是一輛徹頭徹尾的家用車，因此在設計上要更多地向生活靠攏。而它也沒有讓我們失望，飽滿的前臉、時尚的懸浮式車頂、舒展的尾燈，雖然設計談不上多麼出眾，但卻易於被人接受，並且十分耐看。
車內就更加生活化了，黑色和米色組成的內飾配色看起來十分居家。不過受限於成本，車內用料以硬塑料為主，與這一級別的其他車型類似。中控臺的懸浮式中控屏也緊隨當下設計潮流，空調控制區有著不錯的設計感，按鍵阻尼手感上乘。
看到這樣的內飾小編不禁感嘆，現在車市競爭之激烈，哪怕是入門級車型，在設計上也有著非常高的規格。而在10年前的入門級車上，這些是想都不敢想的事情。
人無完人，車亦無完車，即便寶駿360有著傲人的銷量，但依然存在一些不足。根據用戶的口碑反饋來看，用戶對於寶駿360吐槽最多的就是它的動力。1.5L發動機最大功率82kW，對於一輛6座MPV而言只能說夠用，如果滿載或者急加速時，會有些力不從心。
同時受制於成本，寶駿360目前搭載的是6擋手動和5擋AMT變速箱。眾所周知，AMT變速箱在換擋時會有較為明顯的頓挫感，且換擋速度也十分一般。而手動擋對於一些新司機來說也並不友好，熄火、溜車等都是常事。
最近五菱宏光S3推出一款6MT自動離合版車型，在手動變速箱的基礎上增加了一套自動離合機構，實現了不踩離合器的手動換擋過程，而且加裝成本較低。磚叔認為也可以推廣至寶駿360上，作為手動和自動之間的一個折中之選。
憑藉寶駿對細分市場的精準定位，無論是老將寶駿730還是新人寶駿360，在去年MPV市場銷量大幅下滑的大背景下依舊取得了不錯的成績，實屬不易。而在今年，隨著全新R平臺新車的到來，寶駿將推出一款全新的MPV產品，定位或將高於寶駿730，用以去搶佔更高級別市場的份額。對於打造爆款車這件事上，寶駿向來有著國內頂尖的實力，因此磚叔對於這款新車是格外期待的，不知道屏幕前的你們是否也同樣期待寶駿去新的市場“攪局”呢？