'8萬起的寶駿530好嗎？車主說了實話'
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《8萬起的寶駿530好嗎？車主說了實話》。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《8萬起的寶駿530好嗎？車主說了實話》。
寶駿530是當今市場關注度比較高的一款SUV，依賴獨一無二的空間特色，以購車者對於大空間車型充滿好感的需求為主，迎合了買車者口味，因此在SUV領域中得到了一定的地位。但是社會發展永不止步，上百種選車標準充斥著消費市場的購車需求，發動機技能、變速箱類型、底盤調校技能等等，如果車型只有這一項特長，很容易就會被市場所淘汰。並驅爭先的寶駿530，撇開它所依靠的獨一無二的空間特色，那麼它其它方面是否滿足消費者需求？它其他方面比較同級是否擁有性價比呢？
對於這些疑問，這期我們請來一位寶駿530的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了4500公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《8萬起的寶駿530好嗎？車主說了實話》。
寶駿530是當今市場關注度比較高的一款SUV，依賴獨一無二的空間特色，以購車者對於大空間車型充滿好感的需求為主，迎合了買車者口味，因此在SUV領域中得到了一定的地位。但是社會發展永不止步，上百種選車標準充斥著消費市場的購車需求，發動機技能、變速箱類型、底盤調校技能等等，如果車型只有這一項特長，很容易就會被市場所淘汰。並驅爭先的寶駿530，撇開它所依靠的獨一無二的空間特色，那麼它其它方面是否滿足消費者需求？它其他方面比較同級是否擁有性價比呢？
對於這些疑問，這期我們請來一位寶駿530的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了4500公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
寶駿530在外觀上有著獨具匠心的設計感，標新立異的構型風格更是突顯設計團隊的匠心獨運。進氣格珊飾條錯落有致，增強寶駿530的無盡美感，驚豔的尾部已詮釋了寶駿530的活力氣息，幾處線條處置使得整車立體感十足。張弛有度的腰線從頭延伸至車尾，突顯車側獨特風格，四隻大腳強勁有力，車輪寬度和車胎紋路便能看出其極強的抓地性能。內飾並不是寶駿530的強項，屬於眾多指標中得分較低的一項。車子中控屏幕缺少現代科技感，功能偏少，簡單的儀表及方向盤設計絲毫沒有一點高級感，門邊的些許色彩點綴，看似呈現設計師的用心，但與其整體格調並不搭配。總的來說，寶駿530的內飾水準在橫向對比下還有一定的差距。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《8萬起的寶駿530好嗎？車主說了實話》。
寶駿530是當今市場關注度比較高的一款SUV，依賴獨一無二的空間特色，以購車者對於大空間車型充滿好感的需求為主，迎合了買車者口味，因此在SUV領域中得到了一定的地位。但是社會發展永不止步，上百種選車標準充斥著消費市場的購車需求，發動機技能、變速箱類型、底盤調校技能等等，如果車型只有這一項特長，很容易就會被市場所淘汰。並驅爭先的寶駿530，撇開它所依靠的獨一無二的空間特色，那麼它其它方面是否滿足消費者需求？它其他方面比較同級是否擁有性價比呢？
對於這些疑問，這期我們請來一位寶駿530的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了4500公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
寶駿530在外觀上有著獨具匠心的設計感，標新立異的構型風格更是突顯設計團隊的匠心獨運。進氣格珊飾條錯落有致，增強寶駿530的無盡美感，驚豔的尾部已詮釋了寶駿530的活力氣息，幾處線條處置使得整車立體感十足。張弛有度的腰線從頭延伸至車尾，突顯車側獨特風格，四隻大腳強勁有力，車輪寬度和車胎紋路便能看出其極強的抓地性能。內飾並不是寶駿530的強項，屬於眾多指標中得分較低的一項。車子中控屏幕缺少現代科技感，功能偏少，簡單的儀表及方向盤設計絲毫沒有一點高級感，門邊的些許色彩點綴，看似呈現設計師的用心，但與其整體格調並不搭配。總的來說，寶駿530的內飾水準在橫向對比下還有一定的差距。
再看動力表現，寶駿530裝備1.5排量的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力可達150Ps，扭矩最極限的情況能夠達到230牛米。從賬面數據來看，寶駿530的動力表現較為平庸，湊合用也是可以的。慢速上坡的時候會看起來比較吃力。變速箱使用了6擋雙離合變速箱，變速箱整體不錯，不過在低速時有些頓挫感。這款車的百公里衝刺數據為10秒，時間與長安CS75相比難分勝負。實話實說，寶駿530在動力表現上，著實存在一些不足之處。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《8萬起的寶駿530好嗎？車主說了實話》。
寶駿530是當今市場關注度比較高的一款SUV，依賴獨一無二的空間特色，以購車者對於大空間車型充滿好感的需求為主，迎合了買車者口味，因此在SUV領域中得到了一定的地位。但是社會發展永不止步，上百種選車標準充斥著消費市場的購車需求，發動機技能、變速箱類型、底盤調校技能等等，如果車型只有這一項特長，很容易就會被市場所淘汰。並驅爭先的寶駿530，撇開它所依靠的獨一無二的空間特色，那麼它其它方面是否滿足消費者需求？它其他方面比較同級是否擁有性價比呢？
對於這些疑問，這期我們請來一位寶駿530的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了4500公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
寶駿530在外觀上有著獨具匠心的設計感，標新立異的構型風格更是突顯設計團隊的匠心獨運。進氣格珊飾條錯落有致，增強寶駿530的無盡美感，驚豔的尾部已詮釋了寶駿530的活力氣息，幾處線條處置使得整車立體感十足。張弛有度的腰線從頭延伸至車尾，突顯車側獨特風格，四隻大腳強勁有力，車輪寬度和車胎紋路便能看出其極強的抓地性能。內飾並不是寶駿530的強項，屬於眾多指標中得分較低的一項。車子中控屏幕缺少現代科技感，功能偏少，簡單的儀表及方向盤設計絲毫沒有一點高級感，門邊的些許色彩點綴，看似呈現設計師的用心，但與其整體格調並不搭配。總的來說，寶駿530的內飾水準在橫向對比下還有一定的差距。
再看動力表現，寶駿530裝備1.5排量的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力可達150Ps，扭矩最極限的情況能夠達到230牛米。從賬面數據來看，寶駿530的動力表現較為平庸，湊合用也是可以的。慢速上坡的時候會看起來比較吃力。變速箱使用了6擋雙離合變速箱，變速箱整體不錯，不過在低速時有些頓挫感。這款車的百公里衝刺數據為10秒，時間與長安CS75相比難分勝負。實話實說，寶駿530在動力表現上，著實存在一些不足之處。
空間一直是購車者主要眷注的需求之一，寶駿530當前定位一款5門5座的SUV，其空間方面的特色比較突出。整車的尺寸達到了4655*1835*1760mm，相較於哈弗H6、哈弗M6、長安CS75來說並不處於下風。得益於1760毫米的整車高度，即使身高184釐米的年輕人坐進車內仍有較好的頭部空間。1835毫米的車寬，最後排乘坐三人依舊活動自如。因軸距長度有2750毫米，車內前後空間得到一定的釋放，前排座椅調整好後，後排客人可以翹起二郎腿。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《8萬起的寶駿530好嗎？車主說了實話》。
寶駿530是當今市場關注度比較高的一款SUV，依賴獨一無二的空間特色，以購車者對於大空間車型充滿好感的需求為主，迎合了買車者口味，因此在SUV領域中得到了一定的地位。但是社會發展永不止步，上百種選車標準充斥著消費市場的購車需求，發動機技能、變速箱類型、底盤調校技能等等，如果車型只有這一項特長，很容易就會被市場所淘汰。並驅爭先的寶駿530，撇開它所依靠的獨一無二的空間特色，那麼它其它方面是否滿足消費者需求？它其他方面比較同級是否擁有性價比呢？
對於這些疑問，這期我們請來一位寶駿530的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了4500公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
寶駿530在外觀上有著獨具匠心的設計感，標新立異的構型風格更是突顯設計團隊的匠心獨運。進氣格珊飾條錯落有致，增強寶駿530的無盡美感，驚豔的尾部已詮釋了寶駿530的活力氣息，幾處線條處置使得整車立體感十足。張弛有度的腰線從頭延伸至車尾，突顯車側獨特風格，四隻大腳強勁有力，車輪寬度和車胎紋路便能看出其極強的抓地性能。內飾並不是寶駿530的強項，屬於眾多指標中得分較低的一項。車子中控屏幕缺少現代科技感，功能偏少，簡單的儀表及方向盤設計絲毫沒有一點高級感，門邊的些許色彩點綴，看似呈現設計師的用心，但與其整體格調並不搭配。總的來說，寶駿530的內飾水準在橫向對比下還有一定的差距。
再看動力表現，寶駿530裝備1.5排量的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力可達150Ps，扭矩最極限的情況能夠達到230牛米。從賬面數據來看，寶駿530的動力表現較為平庸，湊合用也是可以的。慢速上坡的時候會看起來比較吃力。變速箱使用了6擋雙離合變速箱，變速箱整體不錯，不過在低速時有些頓挫感。這款車的百公里衝刺數據為10秒，時間與長安CS75相比難分勝負。實話實說，寶駿530在動力表現上，著實存在一些不足之處。
空間一直是購車者主要眷注的需求之一，寶駿530當前定位一款5門5座的SUV，其空間方面的特色比較突出。整車的尺寸達到了4655*1835*1760mm，相較於哈弗H6、哈弗M6、長安CS75來說並不處於下風。得益於1760毫米的整車高度，即使身高184釐米的年輕人坐進車內仍有較好的頭部空間。1835毫米的車寬，最後排乘坐三人依舊活動自如。因軸距長度有2750毫米，車內前後空間得到一定的釋放，前排座椅調整好後，後排客人可以翹起二郎腿。
就舒適性來說，寶駿在傾盡全力把寶駿530締造成為一款移動沙發。懸架體系在濾震方面處置得很好，駕駛至相對細碎的石子路面時，在卓越的減震系統支持下，車中客人並不會出現大幅彈跳。座椅包裹性很強，能夠把乘客牢牢抓住，空調出風柔和，長時間對吹也不會有任何不適，隔音效果較佳，高速駕駛仍能在車中相互歡心暢談。與此同時，寶駿530具有許多其他配置，例如：第二排空調出風口、真皮座包、腰部支撐自動調節等，讓駕駛者的駕駛體驗得到極致提升。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《8萬起的寶駿530好嗎？車主說了實話》。
寶駿530是當今市場關注度比較高的一款SUV，依賴獨一無二的空間特色，以購車者對於大空間車型充滿好感的需求為主，迎合了買車者口味，因此在SUV領域中得到了一定的地位。但是社會發展永不止步，上百種選車標準充斥著消費市場的購車需求，發動機技能、變速箱類型、底盤調校技能等等，如果車型只有這一項特長，很容易就會被市場所淘汰。並驅爭先的寶駿530，撇開它所依靠的獨一無二的空間特色，那麼它其它方面是否滿足消費者需求？它其他方面比較同級是否擁有性價比呢？
對於這些疑問，這期我們請來一位寶駿530的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了4500公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
寶駿530在外觀上有著獨具匠心的設計感，標新立異的構型風格更是突顯設計團隊的匠心獨運。進氣格珊飾條錯落有致，增強寶駿530的無盡美感，驚豔的尾部已詮釋了寶駿530的活力氣息，幾處線條處置使得整車立體感十足。張弛有度的腰線從頭延伸至車尾，突顯車側獨特風格，四隻大腳強勁有力，車輪寬度和車胎紋路便能看出其極強的抓地性能。內飾並不是寶駿530的強項，屬於眾多指標中得分較低的一項。車子中控屏幕缺少現代科技感，功能偏少，簡單的儀表及方向盤設計絲毫沒有一點高級感，門邊的些許色彩點綴，看似呈現設計師的用心，但與其整體格調並不搭配。總的來說，寶駿530的內飾水準在橫向對比下還有一定的差距。
再看動力表現，寶駿530裝備1.5排量的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力可達150Ps，扭矩最極限的情況能夠達到230牛米。從賬面數據來看，寶駿530的動力表現較為平庸，湊合用也是可以的。慢速上坡的時候會看起來比較吃力。變速箱使用了6擋雙離合變速箱，變速箱整體不錯，不過在低速時有些頓挫感。這款車的百公里衝刺數據為10秒，時間與長安CS75相比難分勝負。實話實說，寶駿530在動力表現上，著實存在一些不足之處。
空間一直是購車者主要眷注的需求之一，寶駿530當前定位一款5門5座的SUV，其空間方面的特色比較突出。整車的尺寸達到了4655*1835*1760mm，相較於哈弗H6、哈弗M6、長安CS75來說並不處於下風。得益於1760毫米的整車高度，即使身高184釐米的年輕人坐進車內仍有較好的頭部空間。1835毫米的車寬，最後排乘坐三人依舊活動自如。因軸距長度有2750毫米，車內前後空間得到一定的釋放，前排座椅調整好後，後排客人可以翹起二郎腿。
就舒適性來說，寶駿在傾盡全力把寶駿530締造成為一款移動沙發。懸架體系在濾震方面處置得很好，駕駛至相對細碎的石子路面時，在卓越的減震系統支持下，車中客人並不會出現大幅彈跳。座椅包裹性很強，能夠把乘客牢牢抓住，空調出風柔和，長時間對吹也不會有任何不適，隔音效果較佳，高速駕駛仍能在車中相互歡心暢談。與此同時，寶駿530具有許多其他配置，例如：第二排空調出風口、真皮座包、腰部支撐自動調節等，讓駕駛者的駕駛體驗得到極致提升。
操控是寶駿530名副其實的一大優點，方向盤設計適手且易上手，轉向沒有什麼虛位。油門和剎車反應及時，駕駛安全性高。大體上看，寶駿530擁有很強的操控性能。
與同級別車的油耗相比，寶駿530的油耗有些不盡人意，當前實際的綜合油耗為11.5L，其中高速油耗為9.6L上下，而街市道路的街區油耗也達到了15.0L，這樣的油耗與目前大家倡導節儉的觀念不太相符，寶駿530的油耗表現不太契合購車群體的心理預期。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《8萬起的寶駿530好嗎？車主說了實話》。
寶駿530是當今市場關注度比較高的一款SUV，依賴獨一無二的空間特色，以購車者對於大空間車型充滿好感的需求為主，迎合了買車者口味，因此在SUV領域中得到了一定的地位。但是社會發展永不止步，上百種選車標準充斥著消費市場的購車需求，發動機技能、變速箱類型、底盤調校技能等等，如果車型只有這一項特長，很容易就會被市場所淘汰。並驅爭先的寶駿530，撇開它所依靠的獨一無二的空間特色，那麼它其它方面是否滿足消費者需求？它其他方面比較同級是否擁有性價比呢？
對於這些疑問，這期我們請來一位寶駿530的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了4500公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
寶駿530在外觀上有著獨具匠心的設計感，標新立異的構型風格更是突顯設計團隊的匠心獨運。進氣格珊飾條錯落有致，增強寶駿530的無盡美感，驚豔的尾部已詮釋了寶駿530的活力氣息，幾處線條處置使得整車立體感十足。張弛有度的腰線從頭延伸至車尾，突顯車側獨特風格，四隻大腳強勁有力，車輪寬度和車胎紋路便能看出其極強的抓地性能。內飾並不是寶駿530的強項，屬於眾多指標中得分較低的一項。車子中控屏幕缺少現代科技感，功能偏少，簡單的儀表及方向盤設計絲毫沒有一點高級感，門邊的些許色彩點綴，看似呈現設計師的用心，但與其整體格調並不搭配。總的來說，寶駿530的內飾水準在橫向對比下還有一定的差距。
再看動力表現，寶駿530裝備1.5排量的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力可達150Ps，扭矩最極限的情況能夠達到230牛米。從賬面數據來看，寶駿530的動力表現較為平庸，湊合用也是可以的。慢速上坡的時候會看起來比較吃力。變速箱使用了6擋雙離合變速箱，變速箱整體不錯，不過在低速時有些頓挫感。這款車的百公里衝刺數據為10秒，時間與長安CS75相比難分勝負。實話實說，寶駿530在動力表現上，著實存在一些不足之處。
空間一直是購車者主要眷注的需求之一，寶駿530當前定位一款5門5座的SUV，其空間方面的特色比較突出。整車的尺寸達到了4655*1835*1760mm，相較於哈弗H6、哈弗M6、長安CS75來說並不處於下風。得益於1760毫米的整車高度，即使身高184釐米的年輕人坐進車內仍有較好的頭部空間。1835毫米的車寬，最後排乘坐三人依舊活動自如。因軸距長度有2750毫米，車內前後空間得到一定的釋放，前排座椅調整好後，後排客人可以翹起二郎腿。
就舒適性來說，寶駿在傾盡全力把寶駿530締造成為一款移動沙發。懸架體系在濾震方面處置得很好，駕駛至相對細碎的石子路面時，在卓越的減震系統支持下，車中客人並不會出現大幅彈跳。座椅包裹性很強，能夠把乘客牢牢抓住，空調出風柔和，長時間對吹也不會有任何不適，隔音效果較佳，高速駕駛仍能在車中相互歡心暢談。與此同時，寶駿530具有許多其他配置，例如：第二排空調出風口、真皮座包、腰部支撐自動調節等，讓駕駛者的駕駛體驗得到極致提升。
操控是寶駿530名副其實的一大優點，方向盤設計適手且易上手，轉向沒有什麼虛位。油門和剎車反應及時，駕駛安全性高。大體上看，寶駿530擁有很強的操控性能。
與同級別車的油耗相比，寶駿530的油耗有些不盡人意，當前實際的綜合油耗為11.5L，其中高速油耗為9.6L上下，而街市道路的街區油耗也達到了15.0L，這樣的油耗與目前大家倡導節儉的觀念不太相符，寶駿530的油耗表現不太契合購車群體的心理預期。
通過車主分享可知，寶駿530是SUV中的熱門車，空間雖然功不可沒，但不是全部，同時在操控、外觀、舒適性方面也充滿優點，與購車者買車要求完美結合。而寶駿530中性價比最高的"寶駿530 2018款 1.5T DCT旗艦型 國V"，廠商報價為11.58萬，在安全配置和高科技配置上，這款車配有倒車攝像頭、後視鏡加熱功效、電子手剎、ABS防抱死系統、胎壓監測等。比起它的競爭對手，寶駿530的綜合性價比顯得更有誠意。最後，寶駿530車主用四個字概括：是款好車！