人事變動+組織機構調整，廣汽菲克能否挽回銷量？

五一小長假前的最後一天，菲亞特-克萊斯勒集團（以下簡稱菲克集團）中國區首席運營官（COO）、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁兼總經理鄭傑離職，蔡迪霓（Massimiliano Trantini）接任。

人事調整之後，菲克集團緊接著部署了一系列大動作。日前，菲克集團與廣汽集團聯合宣佈，自2019年5月1日起，廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司的運營機制進行調整，調整內容包括組織機構與人事變動，旨在將廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司進行“一體化”運營，所謂“產銷結合”。

組織機構方面，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司和廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司將整合為“一體化合資公司”，同時整合兩家公司的職能部門，由股東雙方各派一名高管分別擔任“一體化合資公司”的總裁和執行副總裁。

而在人事方面，廣汽菲克“一體化合資公司”的總裁將由剛剛接替鄭傑職位的蔡迪霓擔任；廣汽菲剋制造公司執行副總經理張宗勝將擔任“一體化合資公司”的執行副總裁；Patrick Dougherty和原銷售公司執行副總經理郭百迅，兩人將擔任“一體化合資公司”主管銷售的副總經理。

對此，廣汽集團董事長曾慶洪表示：“我們相信，本次調整將進一步優化資源整合、加快流程、提升效率，以適應市場環境的變化。我們有信心，在雙方共同努力下，為中國消費者提供超越期待的產品和服務，創造移動生活價值。”

菲克集團首席執行官麥明凱（Mike Manley）表示：“今天宣佈的調整標誌著菲克集團與廣汽集團之間業務更深度的融合，以及加強我們在華競爭力的進一步舉措。我們與合作伙伴一道向廣汽菲克委派年富力強的領導，依託合資公司新的組織機構，他們將能夠更好地應對中國市場的需求。這個團隊將加速實現改善質量、降低成本——尤其重要的是——為市場提供出色產品的目標。”

此外，廣汽集團和菲克集團雙方還表示，此次廣汽菲克運營機制調整經過廣汽集團與FCA集團的充分溝通和深入研究，是雙方的共同意願，將進一步密切股東雙方的合作，充分發揮股東雙方的優勢，做優做強做大合資事業體。目前雙方正加緊研究中長期產品規劃，並將於近期發佈。

事實上，此次組織架構調整的主要原因是：自去年以來，廣汽菲克在華市場表現不佳。數據顯示，2018年，廣汽菲克銷量連續12個月出現同比下滑，最終實現銷量12.47萬輛，同比下滑39.1%。另據菲克集團財報，廣汽菲克2018年營收僅有197.05億元，同比下滑37.44%。

有業內人士表示，鄭傑之所以離職，除了因為廣汽菲克整體銷量下滑幅度較大外，由鄭傑主導開發的7座SUV大指揮官在中國市場失利也是重要原因。據悉，為了開發這款“特供”中國市場的SUV，鄭傑調動了菲克集團全球的研發及生產資源，但這款車型並沒有扭轉Jeep品牌在華的銷量頹勢，這或導致菲克集團管理層對鄭傑失去了信心。

進入2019年，廣汽菲克仍處在在華髮展的困境中。數據顯示，今年第一季度，廣汽菲克累計銷量僅為2.17萬輛，同比下滑41.32%。截止目前，廣汽菲克已經連續15個月銷量下滑。

在銷量一再下跌的大趨勢面前，Jeep品牌難以維持曾經的輝煌增長，菲亞特品牌因為銷量慘淡再度退出中國市場，而阿爾法·羅密歐也面臨著在豪華車領域品牌影響力不足等問題。

種種不容樂觀的現實，迫使廣汽菲克做出改變。有分析人士認為，中國乘用車市場已經從“增量”市場向“存量”市場轉變，SUV細分市場爆發式增長勢頭已然不在。為此，廣汽菲克想通過調整，實現研發、製造、渠道、營銷等方面的協作，向中國市場提供更符合需求的產品。

不過，業內人士認為，菲克集團並沒有將中國視為全球戰略的驅動引擎，無論是適應中國市場的新車型研發和導入，以及中國市場戰略提升和前瞻技術開發方面，都顯得捉襟見肘。因此，此次人事變動和組織機構調整能否使廣汽菲克挽回銷量還需時間等待。對此，你怎麼看？