'差異化對比誰更有優勢 廣汽三菱奕歌VS 凱迪拉克XT4'
作為豪華車陣營第二梯隊的領軍品牌，凱迪拉克的銷售業績都有目共睹。特別是在SUV車型上，有XT4、XT5、XT6等車型足以精準覆蓋不同的消費人群。這其中，主打年輕一級消費市場的XT4有著更加年輕、運動化的產品標籤，一經投放市場就獲得了掌聲一片。
作為豪華車陣營第二梯隊的領軍品牌，凱迪拉克的銷售業績都有目共睹。特別是在SUV車型上，有XT4、XT5、XT6等車型足以精準覆蓋不同的消費人群。這其中，主打年輕一級消費市場的XT4有著更加年輕、運動化的產品標籤，一經投放市場就獲得了掌聲一片。
作為同樣主打運動和年輕消費群體的廣汽三菱奕歌，雖然在價格上並沒有達到凱迪拉克XT4這樣的高度，不過在運動特質上不僅絲毫不落下風，更能憑藉自身強大的底盤實力和S-AWC超級全輪控制系統和一眾好手掰一掰手腕。在運動感受和激情駕馭這件事情上，是奕歌表現更有趣還是XT4更加生猛，比較一下就能見分曉。
動力輸出：XT4的2.0T動力更足 奕歌發動機黑科技水平高
雖然都採用的是渦輪增壓發動機，不過由於這兩款發動機的排量不一樣，所得出的數據也不盡相同。從對比圖中可以清楚的看到，奕歌的1.5T和XT4還是有很大差異的。
作為豪華車陣營第二梯隊的領軍品牌，凱迪拉克的銷售業績都有目共睹。特別是在SUV車型上，有XT4、XT5、XT6等車型足以精準覆蓋不同的消費人群。這其中，主打年輕一級消費市場的XT4有著更加年輕、運動化的產品標籤，一經投放市場就獲得了掌聲一片。
作為同樣主打運動和年輕消費群體的廣汽三菱奕歌，雖然在價格上並沒有達到凱迪拉克XT4這樣的高度，不過在運動特質上不僅絲毫不落下風，更能憑藉自身強大的底盤實力和S-AWC超級全輪控制系統和一眾好手掰一掰手腕。在運動感受和激情駕馭這件事情上，是奕歌表現更有趣還是XT4更加生猛，比較一下就能見分曉。
動力輸出：XT4的2.0T動力更足 奕歌發動機黑科技水平高
雖然都採用的是渦輪增壓發動機，不過由於這兩款發動機的排量不一樣，所得出的數據也不盡相同。從對比圖中可以清楚的看到，奕歌的1.5T和XT4還是有很大差異的。
可以看到，因為XT4的排量更大一些，所以發動機的數據上也會更加漂亮一些。不過從供油方式上可以找到輛車的明顯差異，凱迪拉克XT4採用的是缸內直噴，而奕歌則採用的是更加先進的雙噴射技術（進氣歧管噴射+缸內直噴）。
作為豪華車陣營第二梯隊的領軍品牌，凱迪拉克的銷售業績都有目共睹。特別是在SUV車型上，有XT4、XT5、XT6等車型足以精準覆蓋不同的消費人群。這其中，主打年輕一級消費市場的XT4有著更加年輕、運動化的產品標籤，一經投放市場就獲得了掌聲一片。
作為同樣主打運動和年輕消費群體的廣汽三菱奕歌，雖然在價格上並沒有達到凱迪拉克XT4這樣的高度，不過在運動特質上不僅絲毫不落下風，更能憑藉自身強大的底盤實力和S-AWC超級全輪控制系統和一眾好手掰一掰手腕。在運動感受和激情駕馭這件事情上，是奕歌表現更有趣還是XT4更加生猛，比較一下就能見分曉。
動力輸出：XT4的2.0T動力更足 奕歌發動機黑科技水平高
雖然都採用的是渦輪增壓發動機，不過由於這兩款發動機的排量不一樣，所得出的數據也不盡相同。從對比圖中可以清楚的看到，奕歌的1.5T和XT4還是有很大差異的。
可以看到，因為XT4的排量更大一些，所以發動機的數據上也會更加漂亮一些。不過從供油方式上可以找到輛車的明顯差異，凱迪拉克XT4採用的是缸內直噴，而奕歌則採用的是更加先進的雙噴射技術（進氣歧管噴射+缸內直噴）。
（XT4發動機）
XT4的缸內直噴技術雖然能帶來不錯的燃油經濟性，但是它的弊端也很明顯。在發動機啟動階段，發動機尚不能達到理想的工況溫度，汽油燃燒並不會很充分，日積月累之後很容易產生積碳。
作為豪華車陣營第二梯隊的領軍品牌，凱迪拉克的銷售業績都有目共睹。特別是在SUV車型上，有XT4、XT5、XT6等車型足以精準覆蓋不同的消費人群。這其中，主打年輕一級消費市場的XT4有著更加年輕、運動化的產品標籤，一經投放市場就獲得了掌聲一片。
作為同樣主打運動和年輕消費群體的廣汽三菱奕歌，雖然在價格上並沒有達到凱迪拉克XT4這樣的高度，不過在運動特質上不僅絲毫不落下風，更能憑藉自身強大的底盤實力和S-AWC超級全輪控制系統和一眾好手掰一掰手腕。在運動感受和激情駕馭這件事情上，是奕歌表現更有趣還是XT4更加生猛，比較一下就能見分曉。
動力輸出：XT4的2.0T動力更足 奕歌發動機黑科技水平高
雖然都採用的是渦輪增壓發動機，不過由於這兩款發動機的排量不一樣，所得出的數據也不盡相同。從對比圖中可以清楚的看到，奕歌的1.5T和XT4還是有很大差異的。
可以看到，因為XT4的排量更大一些，所以發動機的數據上也會更加漂亮一些。不過從供油方式上可以找到輛車的明顯差異，凱迪拉克XT4採用的是缸內直噴，而奕歌則採用的是更加先進的雙噴射技術（進氣歧管噴射+缸內直噴）。
（XT4發動機）
XT4的缸內直噴技術雖然能帶來不錯的燃油經濟性，但是它的弊端也很明顯。在發動機啟動階段，發動機尚不能達到理想的工況溫度，汽油燃燒並不會很充分，日積月累之後很容易產生積碳。
（奕歌發動機）
雙噴射技術整合了進氣歧管噴射和缸內直噴的技術特性，可以根據駕駛需求自主選擇進氣歧管噴射、缸內直噴或者是兩者混合進行，它可以實現性能上的優勢互補，進一步的提高發動機的動力性與經濟性。並且92#汽油的使用也更能照顧到車主的使用感受。
運動特性：奕歌四驅+S-AWC性能爆表 XT4日常使用沒問題
看過了發動機接下來就要比較一下奕歌和XT4的底盤。作為強調運動性能的SUV車型，它們都不約而同的選擇了前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架的底盤結構。不過這一次，奕歌憑藉四驅以及S-AWC超級全輪控制系統的支持，硬生生壓過XT4一籌。
作為豪華車陣營第二梯隊的領軍品牌，凱迪拉克的銷售業績都有目共睹。特別是在SUV車型上，有XT4、XT5、XT6等車型足以精準覆蓋不同的消費人群。這其中，主打年輕一級消費市場的XT4有著更加年輕、運動化的產品標籤，一經投放市場就獲得了掌聲一片。
作為同樣主打運動和年輕消費群體的廣汽三菱奕歌，雖然在價格上並沒有達到凱迪拉克XT4這樣的高度，不過在運動特質上不僅絲毫不落下風，更能憑藉自身強大的底盤實力和S-AWC超級全輪控制系統和一眾好手掰一掰手腕。在運動感受和激情駕馭這件事情上，是奕歌表現更有趣還是XT4更加生猛，比較一下就能見分曉。
動力輸出：XT4的2.0T動力更足 奕歌發動機黑科技水平高
雖然都採用的是渦輪增壓發動機，不過由於這兩款發動機的排量不一樣，所得出的數據也不盡相同。從對比圖中可以清楚的看到，奕歌的1.5T和XT4還是有很大差異的。
可以看到，因為XT4的排量更大一些，所以發動機的數據上也會更加漂亮一些。不過從供油方式上可以找到輛車的明顯差異，凱迪拉克XT4採用的是缸內直噴，而奕歌則採用的是更加先進的雙噴射技術（進氣歧管噴射+缸內直噴）。
（XT4發動機）
XT4的缸內直噴技術雖然能帶來不錯的燃油經濟性，但是它的弊端也很明顯。在發動機啟動階段，發動機尚不能達到理想的工況溫度，汽油燃燒並不會很充分，日積月累之後很容易產生積碳。
（奕歌發動機）
雙噴射技術整合了進氣歧管噴射和缸內直噴的技術特性，可以根據駕駛需求自主選擇進氣歧管噴射、缸內直噴或者是兩者混合進行，它可以實現性能上的優勢互補，進一步的提高發動機的動力性與經濟性。並且92#汽油的使用也更能照顧到車主的使用感受。
運動特性：奕歌四驅+S-AWC性能爆表 XT4日常使用沒問題
看過了發動機接下來就要比較一下奕歌和XT4的底盤。作為強調運動性能的SUV車型，它們都不約而同的選擇了前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架的底盤結構。不過這一次，奕歌憑藉四驅以及S-AWC超級全輪控制系統的支持，硬生生壓過XT4一籌。
作為豪華車陣營第二梯隊的領軍品牌，凱迪拉克的銷售業績都有目共睹。特別是在SUV車型上，有XT4、XT5、XT6等車型足以精準覆蓋不同的消費人群。這其中，主打年輕一級消費市場的XT4有著更加年輕、運動化的產品標籤，一經投放市場就獲得了掌聲一片。
作為同樣主打運動和年輕消費群體的廣汽三菱奕歌，雖然在價格上並沒有達到凱迪拉克XT4這樣的高度，不過在運動特質上不僅絲毫不落下風，更能憑藉自身強大的底盤實力和S-AWC超級全輪控制系統和一眾好手掰一掰手腕。在運動感受和激情駕馭這件事情上，是奕歌表現更有趣還是XT4更加生猛，比較一下就能見分曉。
動力輸出：XT4的2.0T動力更足 奕歌發動機黑科技水平高
雖然都採用的是渦輪增壓發動機，不過由於這兩款發動機的排量不一樣，所得出的數據也不盡相同。從對比圖中可以清楚的看到，奕歌的1.5T和XT4還是有很大差異的。
可以看到，因為XT4的排量更大一些，所以發動機的數據上也會更加漂亮一些。不過從供油方式上可以找到輛車的明顯差異，凱迪拉克XT4採用的是缸內直噴，而奕歌則採用的是更加先進的雙噴射技術（進氣歧管噴射+缸內直噴）。
（XT4發動機）
XT4的缸內直噴技術雖然能帶來不錯的燃油經濟性，但是它的弊端也很明顯。在發動機啟動階段，發動機尚不能達到理想的工況溫度，汽油燃燒並不會很充分，日積月累之後很容易產生積碳。
（奕歌發動機）
雙噴射技術整合了進氣歧管噴射和缸內直噴的技術特性，可以根據駕駛需求自主選擇進氣歧管噴射、缸內直噴或者是兩者混合進行，它可以實現性能上的優勢互補，進一步的提高發動機的動力性與經濟性。並且92#汽油的使用也更能照顧到車主的使用感受。
運動特性：奕歌四驅+S-AWC性能爆表 XT4日常使用沒問題
看過了發動機接下來就要比較一下奕歌和XT4的底盤。作為強調運動性能的SUV車型，它們都不約而同的選擇了前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架的底盤結構。不過這一次，奕歌憑藉四驅以及S-AWC超級全輪控制系統的支持，硬生生壓過XT4一籌。
作為豪華車陣營第二梯隊的領軍品牌，凱迪拉克的銷售業績都有目共睹。特別是在SUV車型上，有XT4、XT5、XT6等車型足以精準覆蓋不同的消費人群。這其中，主打年輕一級消費市場的XT4有著更加年輕、運動化的產品標籤，一經投放市場就獲得了掌聲一片。
作為同樣主打運動和年輕消費群體的廣汽三菱奕歌，雖然在價格上並沒有達到凱迪拉克XT4這樣的高度，不過在運動特質上不僅絲毫不落下風，更能憑藉自身強大的底盤實力和S-AWC超級全輪控制系統和一眾好手掰一掰手腕。在運動感受和激情駕馭這件事情上，是奕歌表現更有趣還是XT4更加生猛，比較一下就能見分曉。
動力輸出：XT4的2.0T動力更足 奕歌發動機黑科技水平高
雖然都採用的是渦輪增壓發動機，不過由於這兩款發動機的排量不一樣，所得出的數據也不盡相同。從對比圖中可以清楚的看到，奕歌的1.5T和XT4還是有很大差異的。
可以看到，因為XT4的排量更大一些，所以發動機的數據上也會更加漂亮一些。不過從供油方式上可以找到輛車的明顯差異，凱迪拉克XT4採用的是缸內直噴，而奕歌則採用的是更加先進的雙噴射技術（進氣歧管噴射+缸內直噴）。
（XT4發動機）
XT4的缸內直噴技術雖然能帶來不錯的燃油經濟性，但是它的弊端也很明顯。在發動機啟動階段，發動機尚不能達到理想的工況溫度，汽油燃燒並不會很充分，日積月累之後很容易產生積碳。
（奕歌發動機）
雙噴射技術整合了進氣歧管噴射和缸內直噴的技術特性，可以根據駕駛需求自主選擇進氣歧管噴射、缸內直噴或者是兩者混合進行，它可以實現性能上的優勢互補，進一步的提高發動機的動力性與經濟性。並且92#汽油的使用也更能照顧到車主的使用感受。
運動特性：奕歌四驅+S-AWC性能爆表 XT4日常使用沒問題
看過了發動機接下來就要比較一下奕歌和XT4的底盤。作為強調運動性能的SUV車型，它們都不約而同的選擇了前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架的底盤結構。不過這一次，奕歌憑藉四驅以及S-AWC超級全輪控制系統的支持，硬生生壓過XT4一籌。
奕歌的底盤採用了四輪獨立懸架的設定，這是一副堪稱賽事級的底盤。它不僅採用了四驅技術，並且還搭載了三菱引以為傲的S-AWC超級全輪控制系統。這套系統脫胎於傳奇車型EVO，歷經多重賽事考驗，有著絕佳的穩定性。對於講求操控的消費者來說，奕歌在彎道里的表現，更能讓人深刻的感受到"彎道駕控"所帶來的樂趣。
作為豪華車陣營第二梯隊的領軍品牌，凱迪拉克的銷售業績都有目共睹。特別是在SUV車型上，有XT4、XT5、XT6等車型足以精準覆蓋不同的消費人群。這其中，主打年輕一級消費市場的XT4有著更加年輕、運動化的產品標籤，一經投放市場就獲得了掌聲一片。
作為同樣主打運動和年輕消費群體的廣汽三菱奕歌，雖然在價格上並沒有達到凱迪拉克XT4這樣的高度，不過在運動特質上不僅絲毫不落下風，更能憑藉自身強大的底盤實力和S-AWC超級全輪控制系統和一眾好手掰一掰手腕。在運動感受和激情駕馭這件事情上，是奕歌表現更有趣還是XT4更加生猛，比較一下就能見分曉。
動力輸出：XT4的2.0T動力更足 奕歌發動機黑科技水平高
雖然都採用的是渦輪增壓發動機，不過由於這兩款發動機的排量不一樣，所得出的數據也不盡相同。從對比圖中可以清楚的看到，奕歌的1.5T和XT4還是有很大差異的。
可以看到，因為XT4的排量更大一些，所以發動機的數據上也會更加漂亮一些。不過從供油方式上可以找到輛車的明顯差異，凱迪拉克XT4採用的是缸內直噴，而奕歌則採用的是更加先進的雙噴射技術（進氣歧管噴射+缸內直噴）。
（XT4發動機）
XT4的缸內直噴技術雖然能帶來不錯的燃油經濟性，但是它的弊端也很明顯。在發動機啟動階段，發動機尚不能達到理想的工況溫度，汽油燃燒並不會很充分，日積月累之後很容易產生積碳。
（奕歌發動機）
雙噴射技術整合了進氣歧管噴射和缸內直噴的技術特性，可以根據駕駛需求自主選擇進氣歧管噴射、缸內直噴或者是兩者混合進行，它可以實現性能上的優勢互補，進一步的提高發動機的動力性與經濟性。並且92#汽油的使用也更能照顧到車主的使用感受。
運動特性：奕歌四驅+S-AWC性能爆表 XT4日常使用沒問題
看過了發動機接下來就要比較一下奕歌和XT4的底盤。作為強調運動性能的SUV車型，它們都不約而同的選擇了前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架的底盤結構。不過這一次，奕歌憑藉四驅以及S-AWC超級全輪控制系統的支持，硬生生壓過XT4一籌。
奕歌的底盤採用了四輪獨立懸架的設定，這是一副堪稱賽事級的底盤。它不僅採用了四驅技術，並且還搭載了三菱引以為傲的S-AWC超級全輪控制系統。這套系統脫胎於傳奇車型EVO，歷經多重賽事考驗，有著絕佳的穩定性。對於講求操控的消費者來說，奕歌在彎道里的表現，更能讓人深刻的感受到"彎道駕控"所帶來的樂趣。
入門級的XT4雖然同樣也採用了四輪獨立懸架的設定，但是在入門級車型當中並沒有採用四驅結構，也沒有太多的底盤黑科技可以分享。總提來說，XT4的這幅對付日常使用沒有問題，想要挑戰高難度就要量力而行了。
總結：同樣主打運動，奕歌和XT4卻有著不同的前進方向。奕歌的雙噴射發動機、專業的SUV底盤，已經S-AWC超級全輪控制等，都始終將車輛的性能放在第一位，可玩性更大。XT4雖然在整體表現上不過不失，但是其更強調豪華、享受與舒適。單就底盤性能而言，價格更實惠的奕歌，能夠給駕駛者帶來的駕馭樂趣會比XT4多很多。