那些TNGA號稱要實現的諾言，在廣汽豐田C-HR身上都兌現了嗎？

一年前的 6 月下旬，廣汽豐田C-HR在黃浦江畔開啟征戰中國車市之旅。

當時，也許誰也沒有想到，一年來，中國車市迅速進入了凜冬。

同樣沒有想到，進入中國市場滿一週年的廣汽豐田C-HR，其成長曲線恰與中國車市曲線走向迥異，從此兩者走出了兩個截然不同的方向。

眾所周知，中國車市自去年下半年起開始步入下滑的通道，而廣汽豐田C-HR也剛好於那時吹響市場號角。

或許有人會認為，廣汽豐田C-HR的入市時機適逢中國車市的轉折點，大有生不逢時之憾。

但正是因為身處車市突變大環境，真正具備硬核實力的產品，反而更能夠淬鍊“強者恆強”的競爭力，才能在市場上逆流而上。

這一點，廣汽豐田C-HR無疑做到了，而且其在細分市場表現，更是散發出寒冬車市裡久違的暖意。

數據為證，廣汽豐田C-HR上市一週年交出了將近5萬輛的成績單，其中今年5月銷量環比大漲27.34%，跑贏了環比僅4.2%增幅的大市。

這在市場整體頹勢盡現，且所處細分市場競爭愈趨激烈的情況下，殊為不易。

其實，回望廣汽豐田C-HR過去一年的征戰之路，比銷量更令人眼前一亮的是，憑藉著產品的“高價值感”以及各種創新的年輕化營銷策略，其不僅讓廣汽豐田的品牌形象得到進一步的提升，更對所處的細分市場起到了強有力的“引領”作用。

無疑，若我們讀懂廣汽豐田C-HR交出的這份週年成績單，大概也就讀懂了日系此番逆市增長的“底色”。

挑戰與引領

儘管自去年6月起到如今，中國車市的銷量直線下滑，但廣汽豐田C-HR上市後一年的銷量表現，卻是呈現穩步上升的趨勢。

數據顯示，今年以來，廣汽豐田C-HR的月銷量都在穩步上升，其中5月的銷量更環比大增了27.34%，前5個月累計銷量達到23613萬輛，在小型SUV市場已顯露出“小荷已露尖尖角”之勢。

要知道，中國車市今年前5個月的整體銷量仍下滑了12.5%，在新車銷量幾乎停滯的大環境中，廣汽豐田C-HR仍有這樣的市場表現，實屬難得。

乘聯會數據顯示，今年以來，SUV 市場的跌幅已一路下滑。

從細分市場來看，A0級SUV(小型SUV)市場今年前4個月的跌幅更高達 18.9%，不僅遠超乘用車市場整體跌幅，而且是所有細分市場中跌幅第三高的，僅次於MPV和A0級 MPV。

面對著XR-V、繽智、大眾T-Cross等競爭對手，廣汽豐田C-HR的挑戰不可謂不大。

然而，廣汽豐田C-HR憑藉著極具“價值感”的品質力以及獨特的年輕化戰略，在小型SUV市場率先站穩了陣腳。

事實上，與銷量相比，更為重要的是，廣汽豐田C-HR的入局，對小型細分市場起著“引領”作用。

這種“引領”作用直接體現在跨界營銷創新上。例如，通過與潮牌 NPC 的跨界合作，再到以潮流時尚走秀的形式，結合VR黑科技展示產品，廣汽豐田C-HR很好地將汽車與街頭潮流文化元素融合在一起。

由此，廣汽豐田C-HR助推小型SUV市場進入了真正的“年輕態”時代，及時順應了消費升級需求。

可以說，廣汽豐田C-HR過去一年在年輕化的探索與創新，恰恰是日系逆市突圍，在SUV市場的一面鏡子。

作用與反作用

作為豐田TNGA架構下的首款車型，廣汽豐田C-HR不僅代表著豐田具有行業革命性意義的造車理念， 更是承載著TNGA深耕年輕化車市的重任。

過去的一年，在TNGA賦能之下，廣汽豐田C-HR憑藉著 “高價值感”，以“越級”的品質感，在年輕消費群體中散發出獨特的市場魅力。

首先，廣汽豐田C-HR誕生於雷克薩斯UX同款 TNGA 的GA-C平臺，搭載 40%熱效率原裝進口的 Dynamic Force Engine 2.0L 發動機，匹配的更是全球首創帶齒輪的Direct Shift-CVT變速箱，在核心部件上廣汽豐田C-HR已經擁有與豪華車同源的素質。

剛剛入手廣汽豐田C-HR將近半年的 Nick，就對這套動力系統非常滿意:

“起步暢快同時又保留了CVT平順且省油的優勢，是我最喜歡廣汽豐田C-HR這套動力系統的一點，而且能模擬 10 個擋位的變速箱響應速度更超乎了我的想象。”

事實上，在機械規格的先進性上，Direct Shift-CVT 變速箱等同於同時具備了CVT、DCT和AT的優勢，完全稱得上是“一臺頂三臺”。

其次，TNGA給車輛帶來的更是全面由內至外的變化，這點體現在廣汽豐田C-HR身上便是外觀到駕乘質感的全面進化。

這讓人時刻感到，豐田已不再是原本那個保守的豐田，變得更為激進與注重運動操控感受。

這一點也得到了熱愛賽車的女車主甜甜的高度認可：

“廣汽豐田C-HR的底盤素質實在讓我驚豔，跟八代凱美瑞一樣的前麥弗遜後雙叉臂的獨立懸掛搭配讓廣汽豐田C-HR比其他小型 SUV 擁有更高的起點，我喜歡它過彎時給我的那種優異的操控感，同時在安全性能上的‘越級’配備更是我選擇它的理由。”

值得一提的是，即便連沃爾沃、奔馳這些豪車最多都只能提供 8 個安全氣囊的情況下，廣汽豐田C-HR竟然全系配備了多達10個安全氣囊。

同時，廣汽豐田C-HR還幾乎全系標配TSS 智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示、AHB自動調節遠光燈和DRCC動態雷達巡航控制系統等等，縱觀同級競品，要麼全系車型都不提供，要麼就只有頂配車型才給配備。

可以說，在主動安全性上，廣汽豐田C-HR已經甩開對手幾條街了。

由此，TNGA帶來了“高價值感”的產品力，迸發出年輕車主的“激情”，從而助推廣汽豐田“品牌進化”，在年輕化市場顯得遊刃有餘。

正所謂，力具有作用力，同樣有反作用力。TNGA賦能廣汽豐田C-HR，同樣廣汽豐田C-HR不俗表現，也讓TNGA在年輕消費者心中形成了強大的口碑。

可以說，TNGA引爆的市場風暴，恰恰是日系尤其是豐田為弱市注入活力的結果。這也成為日系能夠不畏寒流，領跑中國市場的最大“牽引力”。

下半場更可期

隨著國內車市形勢愈趨複雜，廣汽豐田C-HR接下來要面對的競爭環境將更加激烈，但廣汽豐田已然全面做好的了準備。

比如，在“國五國六”切換期，很多企業都措手不及，遭遇到銷售難題。

而早在 2019 年年初，廣汽豐田C-HR就向市場提供“國六”車型，這完全就是得益於廣汽豐田C-HR在核心部件上的“技術過剩”。

此外，在面對競品展開的新一輪攻勢，廣汽豐田C-HR憑藉過人的性價比，突圍而出將不成問題。

就拿本田最近新推出的繽智中期改款和日產的新逍客對比來看，在15萬元這個價格區間的車型中，廣汽豐田C-HR仍然具備著同級最低的僅5.7L/100km混合工況油耗，而且還擁有ACC自適應巡航、PCS預碰撞安全系統等駕駛輔助功能。

更讓消費者安心的是，廣汽豐田C-HR比繽智和逍客還多出了副駕駛的坐墊氣囊、駕駛座的膝部氣囊以及後排兩側氣囊，安全性上毋容置疑超越了同級。

事實上，今年以來，廣汽豐田總是能第一時間因應政策變化迅速作出調整，從而讓消費者在享受更多的購車優惠同時，確保企業能擴大在細分市場的份額。

又如，4 月，廣汽豐田響應增值稅稅率下調而更新了廣汽豐田C-HR的指導價，下調幅度最大的車款更是直接“官降”5000元，調整後的廣汽豐田C-HR 全係指導價區間為 14.18-17.88 萬元，成為同級最具性價比的“優等生”。

同時，廣汽豐田C-HR的“2 成首付 3 年零利率”的專屬金融政策，以及最高可補貼 2000 元的“二手車 置換禮遇”，無疑將給予年輕消費者更多購車優惠，進一步降低了購車門檻。

另外，廣汽豐田還“官宣”下調維保零件價格，廣汽豐田C-HR車主們將享受更低的用車成本、更優質的用車體驗。

可以說，在年輕化消費潮流興起之際，廣汽豐田C-HR有望成為存量競爭時代品牌遷徙潮的最大受益者之一。

功夫拍案

都說年輕化的一種態度，但對於豐田來說，年輕化是一場革命。

TNGA的推出，讓人們看到了豐田求變的決心。而誕生於該架構下的豐田首款小型 SUV——廣汽豐田C-HR，無疑是廣汽豐田這場“革命”中的先鋒。

廣汽豐田C-HR“週年考”，讓我們看到了廣汽豐田“高價值感”的硬核產品力，更看到了在營銷軟實力上求變創新的“年輕態”。

這些恰恰是日系在中國市場，不畏市場起伏而自信前行的“底色”。