'一臺不中庸的豐田 廣汽豐田C-HR評測'

在過去很多年時間裡，豐田給人的感覺就是無慾無求，好開、實用、省心，但就是跟個性搭不上邊。然而C-HR的到來可以說顛覆了人們對於豐田的認知，完全沒有了以往豐田的中庸，瞬間變得時尚個性了起來。但C-HR的底子裡，是否還保留著豐田的優勢呢？

驚豔的外形設計

C-HR的外形之所以能如此個性，很大的原因是因為它幾乎照搬了概念車的外形。仔細觀察車身的細節，也能發現很多不尋常的設計。比如超長的前大燈，已經延伸到了前輪的上方；輪拱外拋大得有點像改了寬體；掀背式的後檔角度，以及上下雙層的擾流板；為了遷就造型設計，後門把手被移到了後窗的後方，讓C-HR一眼看過去有種兩門車的感覺。

C-HR的外形不僅是對年輕人有吸引力而已，實際上搭配上這個碧玉藍的顏色，讓這臺車走到哪裡，都有極高的回頭率，無論男女老少，都不自覺的看多兩眼。

作為一臺小型SUV，C-HR的尺寸並不小，它的長寬高分別是4405/1795/1565mm，軸距是2640mm，長寬和軸距都比對手更大，但是高度卻要比對手更低，所以它看起來不太像一臺傳統SUV，更像是一臺兩廂車。

配置很高但很低調

C-HR內飾的設計相比起以往豐田也是比較動感，整個中控臺採用不對稱的設計，在門板、頂棚這些細節上也可以看到一些個性的設計元素。

在坐上車的第一分鐘，會感覺這臺車的配置似乎沒什麼亮點，但當開了一段時間後，就會發現這臺車其實還‘隱藏’著很多配置。像是自動大燈、車距預警、車道偏離、自適應巡航、駕駛模式切換、前駐車雷達，這些配置都是要開起來才會發現。

從車外就不難發現，C-HR的後窗面積非常小，會感覺後排很壓抑。實際坐上後排之後，就會感覺到後排的空間其實並不小，至少能達到同級平均水準。現在C-HR已經推出了帶有天窗的版本，對後排的壓抑感起到了一定緩解作用。

行駛質感出色

C-HR全系搭載2.0L自吸搭配CVT變速箱，這臺全新TNGA架構的全新2.0L發動機最大功率126kW/6600rpm，最大扭矩203Nm/4400-4800rpm。以2.0自吸的標準來說，是一個不錯的水平。雖然感覺是不如那些用1.5T、1.6T引擎的對手那麼快，但是肯定是夠用。

C-HR的油門初段響應速度特別好，給人感覺起步特別輕快。這臺發動機給我最大的印象還是它的底氣，在60km/h巡航的時候，甚至能保持1000rpm的巡航轉速。超低的巡航轉速也帶來了超低的油耗，在快速路巡航駕駛時，油耗甚至可以低至5.5L/100km以下。

這臺CVT變速箱的表現也是近代豐田的風格，在緩加速的時候，還是傳統的CVT風格，整個動力流暢性無可挑剔；在深踩油門轉速超過3000rpm以後，還會有模擬AT變速箱的換擋轉速波動。既能滿足日常行駛的平順性需求，而且在激烈駕駛的時候也可以給到傳統CVT所沒有的駕駛激情。

雖然C-HR看起來非常運動，但實際上卻是一臺同級舒適性表現最好的車，不只是動力總成，連底盤濾震也是如此。

以前大部分的小型SUV，無論是後扭力樑還是後多連桿，後輪過在減速帶時的貼地性表現都不是很盡如人意。但C-HR就沒有這個問題，它的底盤濾震性能很出色，底盤質感很高級，坐起來有著越級的表現。當然，它也不是一味的軟，在快速過彎時，也能提供足夠的側向支撐力。

一臺不中庸的豐田

C-HR最大的賣點在於它的外形設計，動感前衛的設計完全擺脫了豐田以往的中庸，對年輕人有著極大的吸引力。

但在這個性的外形底下，C-HR還是一臺豐田，它依然保持著豐田好開、好用的特性。而且在新的TNGA架構下，C-HR的行駛質感也有了很大的進步，在同級中也是有著非常出眾的表現。雖然後排表現不是很理想，但作為尚未成家的年輕人的第一臺車，或者是作為家庭裡的第二臺車，C-HR都是非常值得考慮的。