'試駕丨廣汽豐田C-HR 豪華天窗版身材小渾身都是寶，路上回頭率超高'
車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
迴旋鏢式的尾燈和車尾造型非常貼合，無論是造型上還是內部科技層面，全LED光源在夜晚點亮之後的效果很漂亮。底部採用了黑色包圍設計很漂亮，隱藏式排氣管感覺運動感稍微降低一些，不如把排氣管裸露出來更霸氣。
拉開車門進入車內，C-HR內飾設計同樣年輕、時尚，中控臺線條設計的很誇張，而顏色搭配帶來了不錯的檔次感，看著很舒服，尤其是醒目的藍色裝飾條個性十分突出，如果能將這個裝飾條變為可變的氛圍燈，那效果不言而喻了。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
迴旋鏢式的尾燈和車尾造型非常貼合，無論是造型上還是內部科技層面，全LED光源在夜晚點亮之後的效果很漂亮。底部採用了黑色包圍設計很漂亮，隱藏式排氣管感覺運動感稍微降低一些，不如把排氣管裸露出來更霸氣。
拉開車門進入車內，C-HR內飾設計同樣年輕、時尚，中控臺線條設計的很誇張，而顏色搭配帶來了不錯的檔次感，看著很舒服，尤其是醒目的藍色裝飾條個性十分突出，如果能將這個裝飾條變為可變的氛圍燈，那效果不言而喻了。
除了設計之外，中控臺在材質用料方面也值得說一下，別看售價10幾萬的小車，但是中控臺使用了大面積搪塑材質，而中控臺上部紫色部分還是用了假縫線來達到“真皮”效果，手套箱面板上也覆蓋了一層軟性材質，摸上去並不會硬邦邦顯得廉價。要說不足的地方，那就是中控臺使用了大面積漆面材質，特別容易顯灰，需要經常擦拭。
方向盤的尺寸剛剛好，但是握著手感有些細，多媒體操作按鍵佈局採用菱形造型，在車內你還可以找到很多菱形元素。左側是多媒體操作按鍵以及語音控制、藍牙電話，右側按鍵包括儀表盤菜單控制、車道偏離預警、自適應巡航的車距控制按鍵等。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
迴旋鏢式的尾燈和車尾造型非常貼合，無論是造型上還是內部科技層面，全LED光源在夜晚點亮之後的效果很漂亮。底部採用了黑色包圍設計很漂亮，隱藏式排氣管感覺運動感稍微降低一些，不如把排氣管裸露出來更霸氣。
拉開車門進入車內，C-HR內飾設計同樣年輕、時尚，中控臺線條設計的很誇張，而顏色搭配帶來了不錯的檔次感，看著很舒服，尤其是醒目的藍色裝飾條個性十分突出，如果能將這個裝飾條變為可變的氛圍燈，那效果不言而喻了。
除了設計之外，中控臺在材質用料方面也值得說一下，別看售價10幾萬的小車，但是中控臺使用了大面積搪塑材質，而中控臺上部紫色部分還是用了假縫線來達到“真皮”效果，手套箱面板上也覆蓋了一層軟性材質，摸上去並不會硬邦邦顯得廉價。要說不足的地方，那就是中控臺使用了大面積漆面材質，特別容易顯灰，需要經常擦拭。
方向盤的尺寸剛剛好，但是握著手感有些細，多媒體操作按鍵佈局採用菱形造型，在車內你還可以找到很多菱形元素。左側是多媒體操作按鍵以及語音控制、藍牙電話，右側按鍵包括儀表盤菜單控制、車道偏離預警、自適應巡航的車距控制按鍵等。
儀表盤採用指針+顯示屏常規的風格，造型比較漂亮，中央顯示屏可以顯示非常多的車輛信息，這裡不僅有油耗、多媒體、車輛設置，甚至還有G值加速顯示，不過駕駛模式選擇也需要在這裡進行操作，就顯得有點繁瑣。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
迴旋鏢式的尾燈和車尾造型非常貼合，無論是造型上還是內部科技層面，全LED光源在夜晚點亮之後的效果很漂亮。底部採用了黑色包圍設計很漂亮，隱藏式排氣管感覺運動感稍微降低一些，不如把排氣管裸露出來更霸氣。
拉開車門進入車內，C-HR內飾設計同樣年輕、時尚，中控臺線條設計的很誇張，而顏色搭配帶來了不錯的檔次感，看著很舒服，尤其是醒目的藍色裝飾條個性十分突出，如果能將這個裝飾條變為可變的氛圍燈，那效果不言而喻了。
除了設計之外，中控臺在材質用料方面也值得說一下，別看售價10幾萬的小車，但是中控臺使用了大面積搪塑材質，而中控臺上部紫色部分還是用了假縫線來達到“真皮”效果，手套箱面板上也覆蓋了一層軟性材質，摸上去並不會硬邦邦顯得廉價。要說不足的地方，那就是中控臺使用了大面積漆面材質，特別容易顯灰，需要經常擦拭。
方向盤的尺寸剛剛好，但是握著手感有些細，多媒體操作按鍵佈局採用菱形造型，在車內你還可以找到很多菱形元素。左側是多媒體操作按鍵以及語音控制、藍牙電話，右側按鍵包括儀表盤菜單控制、車道偏離預警、自適應巡航的車距控制按鍵等。
儀表盤採用指針+顯示屏常規的風格，造型比較漂亮，中央顯示屏可以顯示非常多的車輛信息，這裡不僅有油耗、多媒體、車輛設置，甚至還有G值加速顯示，不過駕駛模式選擇也需要在這裡進行操作，就顯得有點繁瑣。
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中控臺的多媒體系統採用9英寸觸摸屏，顯示畫質一般，不過系統運行速度、畫面流暢度以及觸摸反應速度還是挺快的，導航只是高德車機版，操作起來非常順手，而語音識別則只能識別一些簡單的操作指令，比如：打開收音機，打開導航等等。另外，這臺車選裝了360°全景影像，在打開左右轉向燈時還會自動切換視角，只是畫質確實一般，不過最重要一點是這個選裝價格是未知數。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
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17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
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儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
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整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
迴旋鏢式的尾燈和車尾造型非常貼合，無論是造型上還是內部科技層面，全LED光源在夜晚點亮之後的效果很漂亮。底部採用了黑色包圍設計很漂亮，隱藏式排氣管感覺運動感稍微降低一些，不如把排氣管裸露出來更霸氣。
拉開車門進入車內，C-HR內飾設計同樣年輕、時尚，中控臺線條設計的很誇張，而顏色搭配帶來了不錯的檔次感，看著很舒服，尤其是醒目的藍色裝飾條個性十分突出，如果能將這個裝飾條變為可變的氛圍燈，那效果不言而喻了。
除了設計之外，中控臺在材質用料方面也值得說一下，別看售價10幾萬的小車，但是中控臺使用了大面積搪塑材質，而中控臺上部紫色部分還是用了假縫線來達到“真皮”效果，手套箱面板上也覆蓋了一層軟性材質，摸上去並不會硬邦邦顯得廉價。要說不足的地方，那就是中控臺使用了大面積漆面材質，特別容易顯灰，需要經常擦拭。
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車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
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智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
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隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
迴旋鏢式的尾燈和車尾造型非常貼合，無論是造型上還是內部科技層面，全LED光源在夜晚點亮之後的效果很漂亮。底部採用了黑色包圍設計很漂亮，隱藏式排氣管感覺運動感稍微降低一些，不如把排氣管裸露出來更霸氣。
拉開車門進入車內，C-HR內飾設計同樣年輕、時尚，中控臺線條設計的很誇張，而顏色搭配帶來了不錯的檔次感，看著很舒服，尤其是醒目的藍色裝飾條個性十分突出，如果能將這個裝飾條變為可變的氛圍燈，那效果不言而喻了。
除了設計之外，中控臺在材質用料方面也值得說一下，別看售價10幾萬的小車，但是中控臺使用了大面積搪塑材質，而中控臺上部紫色部分還是用了假縫線來達到“真皮”效果，手套箱面板上也覆蓋了一層軟性材質，摸上去並不會硬邦邦顯得廉價。要說不足的地方，那就是中控臺使用了大面積漆面材質，特別容易顯灰，需要經常擦拭。
方向盤的尺寸剛剛好，但是握著手感有些細，多媒體操作按鍵佈局採用菱形造型，在車內你還可以找到很多菱形元素。左側是多媒體操作按鍵以及語音控制、藍牙電話，右側按鍵包括儀表盤菜單控制、車道偏離預警、自適應巡航的車距控制按鍵等。
儀表盤採用指針+顯示屏常規的風格，造型比較漂亮，中央顯示屏可以顯示非常多的車輛信息，這裡不僅有油耗、多媒體、車輛設置，甚至還有G值加速顯示，不過駕駛模式選擇也需要在這裡進行操作，就顯得有點繁瑣。
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中控臺的多媒體系統採用9英寸觸摸屏，顯示畫質一般，不過系統運行速度、畫面流暢度以及觸摸反應速度還是挺快的，導航只是高德車機版，操作起來非常順手，而語音識別則只能識別一些簡單的操作指令，比如：打開收音機，打開導航等等。另外，這臺車選裝了360°全景影像，在打開左右轉向燈時還會自動切換視角，只是畫質確實一般，不過最重要一點是這個選裝價格是未知數。
多媒體屏幕旁邊有安全帶提醒系統以及OCS乘客佔位檢值系統，這套系統可以通過精準檢測座椅上的重量，能夠辨別是嬰兒、兒童或者是成年人，從而自動開啟或者關閉安全氣囊。
C-HR配有雙區自動空調並帶有負離子發生器，操作簡單。另外這臺車還搭載了豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟的時候，怠速熄火時，空調系統仍能持續釋放超過60秒的冷風，另外，該空調系統還配備了智能雙循環同步制熱功能。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
迴旋鏢式的尾燈和車尾造型非常貼合，無論是造型上還是內部科技層面，全LED光源在夜晚點亮之後的效果很漂亮。底部採用了黑色包圍設計很漂亮，隱藏式排氣管感覺運動感稍微降低一些，不如把排氣管裸露出來更霸氣。
拉開車門進入車內，C-HR內飾設計同樣年輕、時尚，中控臺線條設計的很誇張，而顏色搭配帶來了不錯的檔次感，看著很舒服，尤其是醒目的藍色裝飾條個性十分突出，如果能將這個裝飾條變為可變的氛圍燈，那效果不言而喻了。
除了設計之外，中控臺在材質用料方面也值得說一下，別看售價10幾萬的小車，但是中控臺使用了大面積搪塑材質，而中控臺上部紫色部分還是用了假縫線來達到“真皮”效果，手套箱面板上也覆蓋了一層軟性材質，摸上去並不會硬邦邦顯得廉價。要說不足的地方，那就是中控臺使用了大面積漆面材質，特別容易顯灰，需要經常擦拭。
方向盤的尺寸剛剛好，但是握著手感有些細，多媒體操作按鍵佈局採用菱形造型，在車內你還可以找到很多菱形元素。左側是多媒體操作按鍵以及語音控制、藍牙電話，右側按鍵包括儀表盤菜單控制、車道偏離預警、自適應巡航的車距控制按鍵等。
儀表盤採用指針+顯示屏常規的風格，造型比較漂亮，中央顯示屏可以顯示非常多的車輛信息，這裡不僅有油耗、多媒體、車輛設置，甚至還有G值加速顯示，不過駕駛模式選擇也需要在這裡進行操作，就顯得有點繁瑣。
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中控臺的多媒體系統採用9英寸觸摸屏，顯示畫質一般，不過系統運行速度、畫面流暢度以及觸摸反應速度還是挺快的，導航只是高德車機版，操作起來非常順手，而語音識別則只能識別一些簡單的操作指令，比如：打開收音機，打開導航等等。另外，這臺車選裝了360°全景影像，在打開左右轉向燈時還會自動切換視角，只是畫質確實一般，不過最重要一點是這個選裝價格是未知數。
多媒體屏幕旁邊有安全帶提醒系統以及OCS乘客佔位檢值系統，這套系統可以通過精準檢測座椅上的重量，能夠辨別是嬰兒、兒童或者是成年人，從而自動開啟或者關閉安全氣囊。
C-HR配有雙區自動空調並帶有負離子發生器，操作簡單。另外這臺車還搭載了豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟的時候，怠速熄火時，空調系統仍能持續釋放超過60秒的冷風，另外，該空調系統還配備了智能雙循環同步制熱功能。
另外別看C-HR車小但是配置並不低，這臺車是全系次頂配，與頂配相比只有“併線輔助”以及“倒車後車提醒”功能沒有，全系標配10個安全氣囊，包括主駕駛膝部氣囊。車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統。此外，後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
另外比如電子手剎、自動駐車功能也有配置，四門車窗也都是一鍵升降，但是唯獨反光鏡沒有自動收折，在狹窄的空間行駛稍有不便，要知道同門兄弟“奕澤”則是配有反觀鏡自動收折的。
C-HR全系除了頂配版之外，其他配置均採用織物座椅，雙色拼接的座椅樣式還是蠻漂亮的，造型也頗為運動，手動調節座椅前後、高低還算順手。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
迴旋鏢式的尾燈和車尾造型非常貼合，無論是造型上還是內部科技層面，全LED光源在夜晚點亮之後的效果很漂亮。底部採用了黑色包圍設計很漂亮，隱藏式排氣管感覺運動感稍微降低一些，不如把排氣管裸露出來更霸氣。
拉開車門進入車內，C-HR內飾設計同樣年輕、時尚，中控臺線條設計的很誇張，而顏色搭配帶來了不錯的檔次感，看著很舒服，尤其是醒目的藍色裝飾條個性十分突出，如果能將這個裝飾條變為可變的氛圍燈，那效果不言而喻了。
除了設計之外，中控臺在材質用料方面也值得說一下，別看售價10幾萬的小車，但是中控臺使用了大面積搪塑材質，而中控臺上部紫色部分還是用了假縫線來達到“真皮”效果，手套箱面板上也覆蓋了一層軟性材質，摸上去並不會硬邦邦顯得廉價。要說不足的地方，那就是中控臺使用了大面積漆面材質，特別容易顯灰，需要經常擦拭。
方向盤的尺寸剛剛好，但是握著手感有些細，多媒體操作按鍵佈局採用菱形造型，在車內你還可以找到很多菱形元素。左側是多媒體操作按鍵以及語音控制、藍牙電話，右側按鍵包括儀表盤菜單控制、車道偏離預警、自適應巡航的車距控制按鍵等。
儀表盤採用指針+顯示屏常規的風格，造型比較漂亮，中央顯示屏可以顯示非常多的車輛信息，這裡不僅有油耗、多媒體、車輛設置，甚至還有G值加速顯示，不過駕駛模式選擇也需要在這裡進行操作，就顯得有點繁瑣。
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中控臺的多媒體系統採用9英寸觸摸屏，顯示畫質一般，不過系統運行速度、畫面流暢度以及觸摸反應速度還是挺快的，導航只是高德車機版，操作起來非常順手，而語音識別則只能識別一些簡單的操作指令，比如：打開收音機，打開導航等等。另外，這臺車選裝了360°全景影像，在打開左右轉向燈時還會自動切換視角，只是畫質確實一般，不過最重要一點是這個選裝價格是未知數。
多媒體屏幕旁邊有安全帶提醒系統以及OCS乘客佔位檢值系統，這套系統可以通過精準檢測座椅上的重量，能夠辨別是嬰兒、兒童或者是成年人，從而自動開啟或者關閉安全氣囊。
C-HR配有雙區自動空調並帶有負離子發生器，操作簡單。另外這臺車還搭載了豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟的時候，怠速熄火時，空調系統仍能持續釋放超過60秒的冷風，另外，該空調系統還配備了智能雙循環同步制熱功能。
另外別看C-HR車小但是配置並不低，這臺車是全系次頂配，與頂配相比只有“併線輔助”以及“倒車後車提醒”功能沒有，全系標配10個安全氣囊，包括主駕駛膝部氣囊。車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統。此外，後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
另外比如電子手剎、自動駐車功能也有配置，四門車窗也都是一鍵升降，但是唯獨反光鏡沒有自動收折，在狹窄的空間行駛稍有不便，要知道同門兄弟“奕澤”則是配有反觀鏡自動收折的。
C-HR全系除了頂配版之外，其他配置均採用織物座椅，雙色拼接的座椅樣式還是蠻漂亮的，造型也頗為運動，手動調節座椅前後、高低還算順手。
後排座椅提供了三個獨立的頭枕，但是沒有後排中央扶手，另外後排除了車門板上的杯架之外，沒有任何的功能了，什麼空調出風口、USB充電接口都沒有，全車只有一個USB接口有點少。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
迴旋鏢式的尾燈和車尾造型非常貼合，無論是造型上還是內部科技層面，全LED光源在夜晚點亮之後的效果很漂亮。底部採用了黑色包圍設計很漂亮，隱藏式排氣管感覺運動感稍微降低一些，不如把排氣管裸露出來更霸氣。
拉開車門進入車內，C-HR內飾設計同樣年輕、時尚，中控臺線條設計的很誇張，而顏色搭配帶來了不錯的檔次感，看著很舒服，尤其是醒目的藍色裝飾條個性十分突出，如果能將這個裝飾條變為可變的氛圍燈，那效果不言而喻了。
除了設計之外，中控臺在材質用料方面也值得說一下，別看售價10幾萬的小車，但是中控臺使用了大面積搪塑材質，而中控臺上部紫色部分還是用了假縫線來達到“真皮”效果，手套箱面板上也覆蓋了一層軟性材質，摸上去並不會硬邦邦顯得廉價。要說不足的地方，那就是中控臺使用了大面積漆面材質，特別容易顯灰，需要經常擦拭。
方向盤的尺寸剛剛好，但是握著手感有些細，多媒體操作按鍵佈局採用菱形造型，在車內你還可以找到很多菱形元素。左側是多媒體操作按鍵以及語音控制、藍牙電話，右側按鍵包括儀表盤菜單控制、車道偏離預警、自適應巡航的車距控制按鍵等。
儀表盤採用指針+顯示屏常規的風格，造型比較漂亮，中央顯示屏可以顯示非常多的車輛信息，這裡不僅有油耗、多媒體、車輛設置，甚至還有G值加速顯示，不過駕駛模式選擇也需要在這裡進行操作，就顯得有點繁瑣。
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多媒體屏幕旁邊有安全帶提醒系統以及OCS乘客佔位檢值系統，這套系統可以通過精準檢測座椅上的重量，能夠辨別是嬰兒、兒童或者是成年人，從而自動開啟或者關閉安全氣囊。
C-HR配有雙區自動空調並帶有負離子發生器，操作簡單。另外這臺車還搭載了豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟的時候，怠速熄火時，空調系統仍能持續釋放超過60秒的冷風，另外，該空調系統還配備了智能雙循環同步制熱功能。
另外別看C-HR車小但是配置並不低，這臺車是全系次頂配，與頂配相比只有“併線輔助”以及“倒車後車提醒”功能沒有，全系標配10個安全氣囊，包括主駕駛膝部氣囊。車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統。此外，後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
另外比如電子手剎、自動駐車功能也有配置，四門車窗也都是一鍵升降，但是唯獨反光鏡沒有自動收折，在狹窄的空間行駛稍有不便，要知道同門兄弟“奕澤”則是配有反觀鏡自動收折的。
C-HR全系除了頂配版之外，其他配置均採用織物座椅，雙色拼接的座椅樣式還是蠻漂亮的，造型也頗為運動，手動調節座椅前後、高低還算順手。
後排座椅提供了三個獨立的頭枕，但是沒有後排中央扶手，另外後排除了車門板上的杯架之外，沒有任何的功能了，什麼空調出風口、USB充電接口都沒有，全車只有一個USB接口有點少。
天窗可以為車內提供不錯的採光，畢竟後排因為造型原因挺壓抑的，所以多一些採光會好一些。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
迴旋鏢式的尾燈和車尾造型非常貼合，無論是造型上還是內部科技層面，全LED光源在夜晚點亮之後的效果很漂亮。底部採用了黑色包圍設計很漂亮，隱藏式排氣管感覺運動感稍微降低一些，不如把排氣管裸露出來更霸氣。
拉開車門進入車內，C-HR內飾設計同樣年輕、時尚，中控臺線條設計的很誇張，而顏色搭配帶來了不錯的檔次感，看著很舒服，尤其是醒目的藍色裝飾條個性十分突出，如果能將這個裝飾條變為可變的氛圍燈，那效果不言而喻了。
除了設計之外，中控臺在材質用料方面也值得說一下，別看售價10幾萬的小車，但是中控臺使用了大面積搪塑材質，而中控臺上部紫色部分還是用了假縫線來達到“真皮”效果，手套箱面板上也覆蓋了一層軟性材質，摸上去並不會硬邦邦顯得廉價。要說不足的地方，那就是中控臺使用了大面積漆面材質，特別容易顯灰，需要經常擦拭。
方向盤的尺寸剛剛好，但是握著手感有些細，多媒體操作按鍵佈局採用菱形造型，在車內你還可以找到很多菱形元素。左側是多媒體操作按鍵以及語音控制、藍牙電話，右側按鍵包括儀表盤菜單控制、車道偏離預警、自適應巡航的車距控制按鍵等。
儀表盤採用指針+顯示屏常規的風格，造型比較漂亮，中央顯示屏可以顯示非常多的車輛信息，這裡不僅有油耗、多媒體、車輛設置，甚至還有G值加速顯示，不過駕駛模式選擇也需要在這裡進行操作，就顯得有點繁瑣。
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多媒體屏幕旁邊有安全帶提醒系統以及OCS乘客佔位檢值系統，這套系統可以通過精準檢測座椅上的重量，能夠辨別是嬰兒、兒童或者是成年人，從而自動開啟或者關閉安全氣囊。
C-HR配有雙區自動空調並帶有負離子發生器，操作簡單。另外這臺車還搭載了豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟的時候，怠速熄火時，空調系統仍能持續釋放超過60秒的冷風，另外，該空調系統還配備了智能雙循環同步制熱功能。
另外別看C-HR車小但是配置並不低，這臺車是全系次頂配，與頂配相比只有“併線輔助”以及“倒車後車提醒”功能沒有，全系標配10個安全氣囊，包括主駕駛膝部氣囊。車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統。此外，後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
另外比如電子手剎、自動駐車功能也有配置，四門車窗也都是一鍵升降，但是唯獨反光鏡沒有自動收折，在狹窄的空間行駛稍有不便，要知道同門兄弟“奕澤”則是配有反觀鏡自動收折的。
C-HR全系除了頂配版之外，其他配置均採用織物座椅，雙色拼接的座椅樣式還是蠻漂亮的，造型也頗為運動，手動調節座椅前後、高低還算順手。
後排座椅提供了三個獨立的頭枕，但是沒有後排中央扶手，另外後排除了車門板上的杯架之外，沒有任何的功能了，什麼空調出風口、USB充電接口都沒有，全車只有一個USB接口有點少。
天窗可以為車內提供不錯的採光，畢竟後排因為造型原因挺壓抑的，所以多一些採光會好一些。
最後聊聊C-HR這套動力系統，其實關注過我們“AutoR智駕”的朋友都知道，前不久我剛剛試駕過了2019款凱美瑞2.0L，那套動力總成其實跟今天C-HR的都是一樣的，搭載的是豐田針對TNGA架構研發的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。採用高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，熱效率高達40%。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
迴旋鏢式的尾燈和車尾造型非常貼合，無論是造型上還是內部科技層面，全LED光源在夜晚點亮之後的效果很漂亮。底部採用了黑色包圍設計很漂亮，隱藏式排氣管感覺運動感稍微降低一些，不如把排氣管裸露出來更霸氣。
拉開車門進入車內，C-HR內飾設計同樣年輕、時尚，中控臺線條設計的很誇張，而顏色搭配帶來了不錯的檔次感，看著很舒服，尤其是醒目的藍色裝飾條個性十分突出，如果能將這個裝飾條變為可變的氛圍燈，那效果不言而喻了。
除了設計之外，中控臺在材質用料方面也值得說一下，別看售價10幾萬的小車，但是中控臺使用了大面積搪塑材質，而中控臺上部紫色部分還是用了假縫線來達到“真皮”效果，手套箱面板上也覆蓋了一層軟性材質，摸上去並不會硬邦邦顯得廉價。要說不足的地方，那就是中控臺使用了大面積漆面材質，特別容易顯灰，需要經常擦拭。
方向盤的尺寸剛剛好，但是握著手感有些細，多媒體操作按鍵佈局採用菱形造型，在車內你還可以找到很多菱形元素。左側是多媒體操作按鍵以及語音控制、藍牙電話，右側按鍵包括儀表盤菜單控制、車道偏離預警、自適應巡航的車距控制按鍵等。
儀表盤採用指針+顯示屏常規的風格，造型比較漂亮，中央顯示屏可以顯示非常多的車輛信息，這裡不僅有油耗、多媒體、車輛設置，甚至還有G值加速顯示，不過駕駛模式選擇也需要在這裡進行操作，就顯得有點繁瑣。
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中控臺的多媒體系統採用9英寸觸摸屏，顯示畫質一般，不過系統運行速度、畫面流暢度以及觸摸反應速度還是挺快的，導航只是高德車機版，操作起來非常順手，而語音識別則只能識別一些簡單的操作指令，比如：打開收音機，打開導航等等。另外，這臺車選裝了360°全景影像，在打開左右轉向燈時還會自動切換視角，只是畫質確實一般，不過最重要一點是這個選裝價格是未知數。
多媒體屏幕旁邊有安全帶提醒系統以及OCS乘客佔位檢值系統，這套系統可以通過精準檢測座椅上的重量，能夠辨別是嬰兒、兒童或者是成年人，從而自動開啟或者關閉安全氣囊。
C-HR配有雙區自動空調並帶有負離子發生器，操作簡單。另外這臺車還搭載了豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟的時候，怠速熄火時，空調系統仍能持續釋放超過60秒的冷風，另外，該空調系統還配備了智能雙循環同步制熱功能。
另外別看C-HR車小但是配置並不低，這臺車是全系次頂配，與頂配相比只有“併線輔助”以及“倒車後車提醒”功能沒有，全系標配10個安全氣囊，包括主駕駛膝部氣囊。車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統。此外，後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
另外比如電子手剎、自動駐車功能也有配置，四門車窗也都是一鍵升降，但是唯獨反光鏡沒有自動收折，在狹窄的空間行駛稍有不便，要知道同門兄弟“奕澤”則是配有反觀鏡自動收折的。
C-HR全系除了頂配版之外，其他配置均採用織物座椅，雙色拼接的座椅樣式還是蠻漂亮的，造型也頗為運動，手動調節座椅前後、高低還算順手。
後排座椅提供了三個獨立的頭枕，但是沒有後排中央扶手，另外後排除了車門板上的杯架之外，沒有任何的功能了，什麼空調出風口、USB充電接口都沒有，全車只有一個USB接口有點少。
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最後聊聊C-HR這套動力系統，其實關注過我們“AutoR智駕”的朋友都知道，前不久我剛剛試駕過了2019款凱美瑞2.0L，那套動力總成其實跟今天C-HR的都是一樣的，搭載的是豐田針對TNGA架構研發的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。採用高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，熱效率高達40%。
這臺發動機最大功率126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩：203Nm/4400-4800rpm。如果非要讓我說這臺發動機不好的地方，那就是——發動機艙整個罩子看上去就會像現在這樣凌亂了。
與發動機匹配的Direct Shift-CVT變速器，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
迴旋鏢式的尾燈和車尾造型非常貼合，無論是造型上還是內部科技層面，全LED光源在夜晚點亮之後的效果很漂亮。底部採用了黑色包圍設計很漂亮，隱藏式排氣管感覺運動感稍微降低一些，不如把排氣管裸露出來更霸氣。
拉開車門進入車內，C-HR內飾設計同樣年輕、時尚，中控臺線條設計的很誇張，而顏色搭配帶來了不錯的檔次感，看著很舒服，尤其是醒目的藍色裝飾條個性十分突出，如果能將這個裝飾條變為可變的氛圍燈，那效果不言而喻了。
除了設計之外，中控臺在材質用料方面也值得說一下，別看售價10幾萬的小車，但是中控臺使用了大面積搪塑材質，而中控臺上部紫色部分還是用了假縫線來達到“真皮”效果，手套箱面板上也覆蓋了一層軟性材質，摸上去並不會硬邦邦顯得廉價。要說不足的地方，那就是中控臺使用了大面積漆面材質，特別容易顯灰，需要經常擦拭。
方向盤的尺寸剛剛好，但是握著手感有些細，多媒體操作按鍵佈局採用菱形造型，在車內你還可以找到很多菱形元素。左側是多媒體操作按鍵以及語音控制、藍牙電話，右側按鍵包括儀表盤菜單控制、車道偏離預警、自適應巡航的車距控制按鍵等。
儀表盤採用指針+顯示屏常規的風格，造型比較漂亮，中央顯示屏可以顯示非常多的車輛信息，這裡不僅有油耗、多媒體、車輛設置，甚至還有G值加速顯示，不過駕駛模式選擇也需要在這裡進行操作，就顯得有點繁瑣。
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中控臺的多媒體系統採用9英寸觸摸屏，顯示畫質一般，不過系統運行速度、畫面流暢度以及觸摸反應速度還是挺快的，導航只是高德車機版，操作起來非常順手，而語音識別則只能識別一些簡單的操作指令，比如：打開收音機，打開導航等等。另外，這臺車選裝了360°全景影像，在打開左右轉向燈時還會自動切換視角，只是畫質確實一般，不過最重要一點是這個選裝價格是未知數。
多媒體屏幕旁邊有安全帶提醒系統以及OCS乘客佔位檢值系統，這套系統可以通過精準檢測座椅上的重量，能夠辨別是嬰兒、兒童或者是成年人，從而自動開啟或者關閉安全氣囊。
C-HR配有雙區自動空調並帶有負離子發生器，操作簡單。另外這臺車還搭載了豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟的時候，怠速熄火時，空調系統仍能持續釋放超過60秒的冷風，另外，該空調系統還配備了智能雙循環同步制熱功能。
另外別看C-HR車小但是配置並不低，這臺車是全系次頂配，與頂配相比只有“併線輔助”以及“倒車後車提醒”功能沒有，全系標配10個安全氣囊，包括主駕駛膝部氣囊。車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統。此外，後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
另外比如電子手剎、自動駐車功能也有配置，四門車窗也都是一鍵升降，但是唯獨反光鏡沒有自動收折，在狹窄的空間行駛稍有不便，要知道同門兄弟“奕澤”則是配有反觀鏡自動收折的。
C-HR全系除了頂配版之外，其他配置均採用織物座椅，雙色拼接的座椅樣式還是蠻漂亮的，造型也頗為運動，手動調節座椅前後、高低還算順手。
後排座椅提供了三個獨立的頭枕，但是沒有後排中央扶手，另外後排除了車門板上的杯架之外，沒有任何的功能了，什麼空調出風口、USB充電接口都沒有，全車只有一個USB接口有點少。
天窗可以為車內提供不錯的採光，畢竟後排因為造型原因挺壓抑的，所以多一些採光會好一些。
最後聊聊C-HR這套動力系統，其實關注過我們“AutoR智駕”的朋友都知道，前不久我剛剛試駕過了2019款凱美瑞2.0L，那套動力總成其實跟今天C-HR的都是一樣的，搭載的是豐田針對TNGA架構研發的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。採用高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，熱效率高達40%。
這臺發動機最大功率126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩：203Nm/4400-4800rpm。如果非要讓我說這臺發動機不好的地方，那就是——發動機艙整個罩子看上去就會像現在這樣凌亂了。
與發動機匹配的Direct Shift-CVT變速器，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。
另據介紹，變速箱的鋼帶傳動比雖然從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
整套動力總成無論是穩定性、還是平順性以及燃油經濟性方面表現都十分出色，最重要的一點是整套動力總成目前還是全進口狀態。
剛才已經提到了，C-HR提供了三種駕駛模式，分比為：SPORT、NORMAL和ECO，只是駕駛模式選擇並沒有提供獨立按鍵，需要在儀表盤屏幕裡進行操作。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
迴旋鏢式的尾燈和車尾造型非常貼合，無論是造型上還是內部科技層面，全LED光源在夜晚點亮之後的效果很漂亮。底部採用了黑色包圍設計很漂亮，隱藏式排氣管感覺運動感稍微降低一些，不如把排氣管裸露出來更霸氣。
拉開車門進入車內，C-HR內飾設計同樣年輕、時尚，中控臺線條設計的很誇張，而顏色搭配帶來了不錯的檔次感，看著很舒服，尤其是醒目的藍色裝飾條個性十分突出，如果能將這個裝飾條變為可變的氛圍燈，那效果不言而喻了。
除了設計之外，中控臺在材質用料方面也值得說一下，別看售價10幾萬的小車，但是中控臺使用了大面積搪塑材質，而中控臺上部紫色部分還是用了假縫線來達到“真皮”效果，手套箱面板上也覆蓋了一層軟性材質，摸上去並不會硬邦邦顯得廉價。要說不足的地方，那就是中控臺使用了大面積漆面材質，特別容易顯灰，需要經常擦拭。
方向盤的尺寸剛剛好，但是握著手感有些細，多媒體操作按鍵佈局採用菱形造型，在車內你還可以找到很多菱形元素。左側是多媒體操作按鍵以及語音控制、藍牙電話，右側按鍵包括儀表盤菜單控制、車道偏離預警、自適應巡航的車距控制按鍵等。
儀表盤採用指針+顯示屏常規的風格，造型比較漂亮，中央顯示屏可以顯示非常多的車輛信息，這裡不僅有油耗、多媒體、車輛設置，甚至還有G值加速顯示，不過駕駛模式選擇也需要在這裡進行操作，就顯得有點繁瑣。
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中控臺的多媒體系統採用9英寸觸摸屏，顯示畫質一般，不過系統運行速度、畫面流暢度以及觸摸反應速度還是挺快的，導航只是高德車機版，操作起來非常順手，而語音識別則只能識別一些簡單的操作指令，比如：打開收音機，打開導航等等。另外，這臺車選裝了360°全景影像，在打開左右轉向燈時還會自動切換視角，只是畫質確實一般，不過最重要一點是這個選裝價格是未知數。
多媒體屏幕旁邊有安全帶提醒系統以及OCS乘客佔位檢值系統，這套系統可以通過精準檢測座椅上的重量，能夠辨別是嬰兒、兒童或者是成年人，從而自動開啟或者關閉安全氣囊。
C-HR配有雙區自動空調並帶有負離子發生器，操作簡單。另外這臺車還搭載了豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟的時候，怠速熄火時，空調系統仍能持續釋放超過60秒的冷風，另外，該空調系統還配備了智能雙循環同步制熱功能。
另外別看C-HR車小但是配置並不低，這臺車是全系次頂配，與頂配相比只有“併線輔助”以及“倒車後車提醒”功能沒有，全系標配10個安全氣囊，包括主駕駛膝部氣囊。車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統。此外，後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
另外比如電子手剎、自動駐車功能也有配置，四門車窗也都是一鍵升降，但是唯獨反光鏡沒有自動收折，在狹窄的空間行駛稍有不便，要知道同門兄弟“奕澤”則是配有反觀鏡自動收折的。
C-HR全系除了頂配版之外，其他配置均採用織物座椅，雙色拼接的座椅樣式還是蠻漂亮的，造型也頗為運動，手動調節座椅前後、高低還算順手。
後排座椅提供了三個獨立的頭枕，但是沒有後排中央扶手，另外後排除了車門板上的杯架之外，沒有任何的功能了，什麼空調出風口、USB充電接口都沒有，全車只有一個USB接口有點少。
天窗可以為車內提供不錯的採光，畢竟後排因為造型原因挺壓抑的，所以多一些採光會好一些。
最後聊聊C-HR這套動力系統，其實關注過我們“AutoR智駕”的朋友都知道，前不久我剛剛試駕過了2019款凱美瑞2.0L，那套動力總成其實跟今天C-HR的都是一樣的，搭載的是豐田針對TNGA架構研發的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。採用高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，熱效率高達40%。
這臺發動機最大功率126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩：203Nm/4400-4800rpm。如果非要讓我說這臺發動機不好的地方，那就是——發動機艙整個罩子看上去就會像現在這樣凌亂了。
與發動機匹配的Direct Shift-CVT變速器，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。
另據介紹，變速箱的鋼帶傳動比雖然從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
整套動力總成無論是穩定性、還是平順性以及燃油經濟性方面表現都十分出色，最重要的一點是整套動力總成目前還是全進口狀態。
剛才已經提到了，C-HR提供了三種駕駛模式，分比為：SPORT、NORMAL和ECO，只是駕駛模式選擇並沒有提供獨立按鍵，需要在儀表盤屏幕裡進行操作。
身材嬌小再加上輕盈的油門調校，這臺車在城區駕駛非常輕快，起步爆發力以及動力銜接也是挺完美的，相比初段的表現，發動機一旦超過2000rpm以後，中後段的加速就有了很大改變，得益於排量較大的因素，途中加速並不吃力，而且轉速越高加速超車越有信心，只是發動機的噪聲傳到車內有點大，如果您覺得還不夠刺激，那麼可以切換至SPORT模式。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
迴旋鏢式的尾燈和車尾造型非常貼合，無論是造型上還是內部科技層面，全LED光源在夜晚點亮之後的效果很漂亮。底部採用了黑色包圍設計很漂亮，隱藏式排氣管感覺運動感稍微降低一些，不如把排氣管裸露出來更霸氣。
拉開車門進入車內，C-HR內飾設計同樣年輕、時尚，中控臺線條設計的很誇張，而顏色搭配帶來了不錯的檔次感，看著很舒服，尤其是醒目的藍色裝飾條個性十分突出，如果能將這個裝飾條變為可變的氛圍燈，那效果不言而喻了。
除了設計之外，中控臺在材質用料方面也值得說一下，別看售價10幾萬的小車，但是中控臺使用了大面積搪塑材質，而中控臺上部紫色部分還是用了假縫線來達到“真皮”效果，手套箱面板上也覆蓋了一層軟性材質，摸上去並不會硬邦邦顯得廉價。要說不足的地方，那就是中控臺使用了大面積漆面材質，特別容易顯灰，需要經常擦拭。
方向盤的尺寸剛剛好，但是握著手感有些細，多媒體操作按鍵佈局採用菱形造型，在車內你還可以找到很多菱形元素。左側是多媒體操作按鍵以及語音控制、藍牙電話，右側按鍵包括儀表盤菜單控制、車道偏離預警、自適應巡航的車距控制按鍵等。
儀表盤採用指針+顯示屏常規的風格，造型比較漂亮，中央顯示屏可以顯示非常多的車輛信息，這裡不僅有油耗、多媒體、車輛設置，甚至還有G值加速顯示，不過駕駛模式選擇也需要在這裡進行操作，就顯得有點繁瑣。
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中控臺的多媒體系統採用9英寸觸摸屏，顯示畫質一般，不過系統運行速度、畫面流暢度以及觸摸反應速度還是挺快的，導航只是高德車機版，操作起來非常順手，而語音識別則只能識別一些簡單的操作指令，比如：打開收音機，打開導航等等。另外，這臺車選裝了360°全景影像，在打開左右轉向燈時還會自動切換視角，只是畫質確實一般，不過最重要一點是這個選裝價格是未知數。
多媒體屏幕旁邊有安全帶提醒系統以及OCS乘客佔位檢值系統，這套系統可以通過精準檢測座椅上的重量，能夠辨別是嬰兒、兒童或者是成年人，從而自動開啟或者關閉安全氣囊。
C-HR配有雙區自動空調並帶有負離子發生器，操作簡單。另外這臺車還搭載了豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟的時候，怠速熄火時，空調系統仍能持續釋放超過60秒的冷風，另外，該空調系統還配備了智能雙循環同步制熱功能。
另外別看C-HR車小但是配置並不低，這臺車是全系次頂配，與頂配相比只有“併線輔助”以及“倒車後車提醒”功能沒有，全系標配10個安全氣囊，包括主駕駛膝部氣囊。車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統。此外，後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
另外比如電子手剎、自動駐車功能也有配置，四門車窗也都是一鍵升降，但是唯獨反光鏡沒有自動收折，在狹窄的空間行駛稍有不便，要知道同門兄弟“奕澤”則是配有反觀鏡自動收折的。
C-HR全系除了頂配版之外，其他配置均採用織物座椅，雙色拼接的座椅樣式還是蠻漂亮的，造型也頗為運動，手動調節座椅前後、高低還算順手。
後排座椅提供了三個獨立的頭枕，但是沒有後排中央扶手，另外後排除了車門板上的杯架之外，沒有任何的功能了，什麼空調出風口、USB充電接口都沒有，全車只有一個USB接口有點少。
天窗可以為車內提供不錯的採光，畢竟後排因為造型原因挺壓抑的，所以多一些採光會好一些。
最後聊聊C-HR這套動力系統，其實關注過我們“AutoR智駕”的朋友都知道，前不久我剛剛試駕過了2019款凱美瑞2.0L，那套動力總成其實跟今天C-HR的都是一樣的，搭載的是豐田針對TNGA架構研發的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。採用高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，熱效率高達40%。
這臺發動機最大功率126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩：203Nm/4400-4800rpm。如果非要讓我說這臺發動機不好的地方，那就是——發動機艙整個罩子看上去就會像現在這樣凌亂了。
與發動機匹配的Direct Shift-CVT變速器，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。
另據介紹，變速箱的鋼帶傳動比雖然從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
整套動力總成無論是穩定性、還是平順性以及燃油經濟性方面表現都十分出色，最重要的一點是整套動力總成目前還是全進口狀態。
剛才已經提到了，C-HR提供了三種駕駛模式，分比為：SPORT、NORMAL和ECO，只是駕駛模式選擇並沒有提供獨立按鍵，需要在儀表盤屏幕裡進行操作。
身材嬌小再加上輕盈的油門調校，這臺車在城區駕駛非常輕快，起步爆發力以及動力銜接也是挺完美的，相比初段的表現，發動機一旦超過2000rpm以後，中後段的加速就有了很大改變，得益於排量較大的因素，途中加速並不吃力，而且轉速越高加速超車越有信心，只是發動機的噪聲傳到車內有點大，如果您覺得還不夠刺激，那麼可以切換至SPORT模式。
SPORT模式下發動機爆發力更強，而且轉速基本都會保持在3000rpm左右，來做好發動機隨時被召喚的準備，在城區駕駛在配合嬌小的身材，這臺小車的可玩度非常高，我真的很喜歡。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
迴旋鏢式的尾燈和車尾造型非常貼合，無論是造型上還是內部科技層面，全LED光源在夜晚點亮之後的效果很漂亮。底部採用了黑色包圍設計很漂亮，隱藏式排氣管感覺運動感稍微降低一些，不如把排氣管裸露出來更霸氣。
拉開車門進入車內，C-HR內飾設計同樣年輕、時尚，中控臺線條設計的很誇張，而顏色搭配帶來了不錯的檔次感，看著很舒服，尤其是醒目的藍色裝飾條個性十分突出，如果能將這個裝飾條變為可變的氛圍燈，那效果不言而喻了。
除了設計之外，中控臺在材質用料方面也值得說一下，別看售價10幾萬的小車，但是中控臺使用了大面積搪塑材質，而中控臺上部紫色部分還是用了假縫線來達到“真皮”效果，手套箱面板上也覆蓋了一層軟性材質，摸上去並不會硬邦邦顯得廉價。要說不足的地方，那就是中控臺使用了大面積漆面材質，特別容易顯灰，需要經常擦拭。
方向盤的尺寸剛剛好，但是握著手感有些細，多媒體操作按鍵佈局採用菱形造型，在車內你還可以找到很多菱形元素。左側是多媒體操作按鍵以及語音控制、藍牙電話，右側按鍵包括儀表盤菜單控制、車道偏離預警、自適應巡航的車距控制按鍵等。
儀表盤採用指針+顯示屏常規的風格，造型比較漂亮，中央顯示屏可以顯示非常多的車輛信息，這裡不僅有油耗、多媒體、車輛設置，甚至還有G值加速顯示，不過駕駛模式選擇也需要在這裡進行操作，就顯得有點繁瑣。
Flash version 9,0 or greater is required
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中控臺的多媒體系統採用9英寸觸摸屏，顯示畫質一般，不過系統運行速度、畫面流暢度以及觸摸反應速度還是挺快的，導航只是高德車機版，操作起來非常順手，而語音識別則只能識別一些簡單的操作指令，比如：打開收音機，打開導航等等。另外，這臺車選裝了360°全景影像，在打開左右轉向燈時還會自動切換視角，只是畫質確實一般，不過最重要一點是這個選裝價格是未知數。
多媒體屏幕旁邊有安全帶提醒系統以及OCS乘客佔位檢值系統，這套系統可以通過精準檢測座椅上的重量，能夠辨別是嬰兒、兒童或者是成年人，從而自動開啟或者關閉安全氣囊。
C-HR配有雙區自動空調並帶有負離子發生器，操作簡單。另外這臺車還搭載了豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟的時候，怠速熄火時，空調系統仍能持續釋放超過60秒的冷風，另外，該空調系統還配備了智能雙循環同步制熱功能。
另外別看C-HR車小但是配置並不低，這臺車是全系次頂配，與頂配相比只有“併線輔助”以及“倒車後車提醒”功能沒有，全系標配10個安全氣囊，包括主駕駛膝部氣囊。車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統。此外，後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
另外比如電子手剎、自動駐車功能也有配置，四門車窗也都是一鍵升降，但是唯獨反光鏡沒有自動收折，在狹窄的空間行駛稍有不便，要知道同門兄弟“奕澤”則是配有反觀鏡自動收折的。
C-HR全系除了頂配版之外，其他配置均採用織物座椅，雙色拼接的座椅樣式還是蠻漂亮的，造型也頗為運動，手動調節座椅前後、高低還算順手。
後排座椅提供了三個獨立的頭枕，但是沒有後排中央扶手，另外後排除了車門板上的杯架之外，沒有任何的功能了，什麼空調出風口、USB充電接口都沒有，全車只有一個USB接口有點少。
天窗可以為車內提供不錯的採光，畢竟後排因為造型原因挺壓抑的，所以多一些採光會好一些。
最後聊聊C-HR這套動力系統，其實關注過我們“AutoR智駕”的朋友都知道，前不久我剛剛試駕過了2019款凱美瑞2.0L，那套動力總成其實跟今天C-HR的都是一樣的，搭載的是豐田針對TNGA架構研發的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。採用高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，熱效率高達40%。
這臺發動機最大功率126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩：203Nm/4400-4800rpm。如果非要讓我說這臺發動機不好的地方，那就是——發動機艙整個罩子看上去就會像現在這樣凌亂了。
與發動機匹配的Direct Shift-CVT變速器，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。
另據介紹，變速箱的鋼帶傳動比雖然從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
整套動力總成無論是穩定性、還是平順性以及燃油經濟性方面表現都十分出色，最重要的一點是整套動力總成目前還是全進口狀態。
剛才已經提到了，C-HR提供了三種駕駛模式，分比為：SPORT、NORMAL和ECO，只是駕駛模式選擇並沒有提供獨立按鍵，需要在儀表盤屏幕裡進行操作。
身材嬌小再加上輕盈的油門調校，這臺車在城區駕駛非常輕快，起步爆發力以及動力銜接也是挺完美的，相比初段的表現，發動機一旦超過2000rpm以後，中後段的加速就有了很大改變，得益於排量較大的因素，途中加速並不吃力，而且轉速越高加速超車越有信心，只是發動機的噪聲傳到車內有點大，如果您覺得還不夠刺激，那麼可以切換至SPORT模式。
SPORT模式下發動機爆發力更強，而且轉速基本都會保持在3000rpm左右，來做好發動機隨時被召喚的準備，在城區駕駛在配合嬌小的身材，這臺小車的可玩度非常高，我真的很喜歡。
我覺得ECO模式是這臺車使用最少的模式，因為在這個模式下動力總會慢半拍，油門響應也是十分不積極，升降擋的速度不夠快，別說年輕人了，就我都不喜歡，雖然是節油模式，但是您駕駛後會發現即使SPORT模式，狠踩油門駕駛，油耗也不高。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
迴旋鏢式的尾燈和車尾造型非常貼合，無論是造型上還是內部科技層面，全LED光源在夜晚點亮之後的效果很漂亮。底部採用了黑色包圍設計很漂亮，隱藏式排氣管感覺運動感稍微降低一些，不如把排氣管裸露出來更霸氣。
拉開車門進入車內，C-HR內飾設計同樣年輕、時尚，中控臺線條設計的很誇張，而顏色搭配帶來了不錯的檔次感，看著很舒服，尤其是醒目的藍色裝飾條個性十分突出，如果能將這個裝飾條變為可變的氛圍燈，那效果不言而喻了。
除了設計之外，中控臺在材質用料方面也值得說一下，別看售價10幾萬的小車，但是中控臺使用了大面積搪塑材質，而中控臺上部紫色部分還是用了假縫線來達到“真皮”效果，手套箱面板上也覆蓋了一層軟性材質，摸上去並不會硬邦邦顯得廉價。要說不足的地方，那就是中控臺使用了大面積漆面材質，特別容易顯灰，需要經常擦拭。
方向盤的尺寸剛剛好，但是握著手感有些細，多媒體操作按鍵佈局採用菱形造型，在車內你還可以找到很多菱形元素。左側是多媒體操作按鍵以及語音控制、藍牙電話，右側按鍵包括儀表盤菜單控制、車道偏離預警、自適應巡航的車距控制按鍵等。
儀表盤採用指針+顯示屏常規的風格，造型比較漂亮，中央顯示屏可以顯示非常多的車輛信息，這裡不僅有油耗、多媒體、車輛設置，甚至還有G值加速顯示，不過駕駛模式選擇也需要在這裡進行操作，就顯得有點繁瑣。
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中控臺的多媒體系統採用9英寸觸摸屏，顯示畫質一般，不過系統運行速度、畫面流暢度以及觸摸反應速度還是挺快的，導航只是高德車機版，操作起來非常順手，而語音識別則只能識別一些簡單的操作指令，比如：打開收音機，打開導航等等。另外，這臺車選裝了360°全景影像，在打開左右轉向燈時還會自動切換視角，只是畫質確實一般，不過最重要一點是這個選裝價格是未知數。
多媒體屏幕旁邊有安全帶提醒系統以及OCS乘客佔位檢值系統，這套系統可以通過精準檢測座椅上的重量，能夠辨別是嬰兒、兒童或者是成年人，從而自動開啟或者關閉安全氣囊。
C-HR配有雙區自動空調並帶有負離子發生器，操作簡單。另外這臺車還搭載了豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟的時候，怠速熄火時，空調系統仍能持續釋放超過60秒的冷風，另外，該空調系統還配備了智能雙循環同步制熱功能。
另外別看C-HR車小但是配置並不低，這臺車是全系次頂配，與頂配相比只有“併線輔助”以及“倒車後車提醒”功能沒有，全系標配10個安全氣囊，包括主駕駛膝部氣囊。車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統。此外，後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
另外比如電子手剎、自動駐車功能也有配置，四門車窗也都是一鍵升降，但是唯獨反光鏡沒有自動收折，在狹窄的空間行駛稍有不便，要知道同門兄弟“奕澤”則是配有反觀鏡自動收折的。
C-HR全系除了頂配版之外，其他配置均採用織物座椅，雙色拼接的座椅樣式還是蠻漂亮的，造型也頗為運動，手動調節座椅前後、高低還算順手。
後排座椅提供了三個獨立的頭枕，但是沒有後排中央扶手，另外後排除了車門板上的杯架之外，沒有任何的功能了，什麼空調出風口、USB充電接口都沒有，全車只有一個USB接口有點少。
天窗可以為車內提供不錯的採光，畢竟後排因為造型原因挺壓抑的，所以多一些採光會好一些。
最後聊聊C-HR這套動力系統，其實關注過我們“AutoR智駕”的朋友都知道，前不久我剛剛試駕過了2019款凱美瑞2.0L，那套動力總成其實跟今天C-HR的都是一樣的，搭載的是豐田針對TNGA架構研發的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。採用高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，熱效率高達40%。
這臺發動機最大功率126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩：203Nm/4400-4800rpm。如果非要讓我說這臺發動機不好的地方，那就是——發動機艙整個罩子看上去就會像現在這樣凌亂了。
與發動機匹配的Direct Shift-CVT變速器，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。
另據介紹，變速箱的鋼帶傳動比雖然從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
整套動力總成無論是穩定性、還是平順性以及燃油經濟性方面表現都十分出色，最重要的一點是整套動力總成目前還是全進口狀態。
剛才已經提到了，C-HR提供了三種駕駛模式，分比為：SPORT、NORMAL和ECO，只是駕駛模式選擇並沒有提供獨立按鍵，需要在儀表盤屏幕裡進行操作。
身材嬌小再加上輕盈的油門調校，這臺車在城區駕駛非常輕快，起步爆發力以及動力銜接也是挺完美的，相比初段的表現，發動機一旦超過2000rpm以後，中後段的加速就有了很大改變，得益於排量較大的因素，途中加速並不吃力，而且轉速越高加速超車越有信心，只是發動機的噪聲傳到車內有點大，如果您覺得還不夠刺激，那麼可以切換至SPORT模式。
SPORT模式下發動機爆發力更強，而且轉速基本都會保持在3000rpm左右，來做好發動機隨時被召喚的準備，在城區駕駛在配合嬌小的身材，這臺小車的可玩度非常高，我真的很喜歡。
我覺得ECO模式是這臺車使用最少的模式，因為在這個模式下動力總會慢半拍，油門響應也是十分不積極，升降擋的速度不夠快，別說年輕人了，就我都不喜歡，雖然是節油模式，但是您駕駛後會發現即使SPORT模式，狠踩油門駕駛，油耗也不高。
其實能有如此高的駕駛體驗除了發動機出色之外，變速箱同樣也是功不可沒，不僅確保行駛平順性，而且對動力銜接十分到位。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
迴旋鏢式的尾燈和車尾造型非常貼合，無論是造型上還是內部科技層面，全LED光源在夜晚點亮之後的效果很漂亮。底部採用了黑色包圍設計很漂亮，隱藏式排氣管感覺運動感稍微降低一些，不如把排氣管裸露出來更霸氣。
拉開車門進入車內，C-HR內飾設計同樣年輕、時尚，中控臺線條設計的很誇張，而顏色搭配帶來了不錯的檔次感，看著很舒服，尤其是醒目的藍色裝飾條個性十分突出，如果能將這個裝飾條變為可變的氛圍燈，那效果不言而喻了。
除了設計之外，中控臺在材質用料方面也值得說一下，別看售價10幾萬的小車，但是中控臺使用了大面積搪塑材質，而中控臺上部紫色部分還是用了假縫線來達到“真皮”效果，手套箱面板上也覆蓋了一層軟性材質，摸上去並不會硬邦邦顯得廉價。要說不足的地方，那就是中控臺使用了大面積漆面材質，特別容易顯灰，需要經常擦拭。
方向盤的尺寸剛剛好，但是握著手感有些細，多媒體操作按鍵佈局採用菱形造型，在車內你還可以找到很多菱形元素。左側是多媒體操作按鍵以及語音控制、藍牙電話，右側按鍵包括儀表盤菜單控制、車道偏離預警、自適應巡航的車距控制按鍵等。
儀表盤採用指針+顯示屏常規的風格，造型比較漂亮，中央顯示屏可以顯示非常多的車輛信息，這裡不僅有油耗、多媒體、車輛設置，甚至還有G值加速顯示，不過駕駛模式選擇也需要在這裡進行操作，就顯得有點繁瑣。
Flash version 9,0 or greater is required
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中控臺的多媒體系統採用9英寸觸摸屏，顯示畫質一般，不過系統運行速度、畫面流暢度以及觸摸反應速度還是挺快的，導航只是高德車機版，操作起來非常順手，而語音識別則只能識別一些簡單的操作指令，比如：打開收音機，打開導航等等。另外，這臺車選裝了360°全景影像，在打開左右轉向燈時還會自動切換視角，只是畫質確實一般，不過最重要一點是這個選裝價格是未知數。
多媒體屏幕旁邊有安全帶提醒系統以及OCS乘客佔位檢值系統，這套系統可以通過精準檢測座椅上的重量，能夠辨別是嬰兒、兒童或者是成年人，從而自動開啟或者關閉安全氣囊。
C-HR配有雙區自動空調並帶有負離子發生器，操作簡單。另外這臺車還搭載了豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟的時候，怠速熄火時，空調系統仍能持續釋放超過60秒的冷風，另外，該空調系統還配備了智能雙循環同步制熱功能。
另外別看C-HR車小但是配置並不低，這臺車是全系次頂配，與頂配相比只有“併線輔助”以及“倒車後車提醒”功能沒有，全系標配10個安全氣囊，包括主駕駛膝部氣囊。車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統。此外，後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
另外比如電子手剎、自動駐車功能也有配置，四門車窗也都是一鍵升降，但是唯獨反光鏡沒有自動收折，在狹窄的空間行駛稍有不便，要知道同門兄弟“奕澤”則是配有反觀鏡自動收折的。
C-HR全系除了頂配版之外，其他配置均採用織物座椅，雙色拼接的座椅樣式還是蠻漂亮的，造型也頗為運動，手動調節座椅前後、高低還算順手。
後排座椅提供了三個獨立的頭枕，但是沒有後排中央扶手，另外後排除了車門板上的杯架之外，沒有任何的功能了，什麼空調出風口、USB充電接口都沒有，全車只有一個USB接口有點少。
天窗可以為車內提供不錯的採光，畢竟後排因為造型原因挺壓抑的，所以多一些採光會好一些。
最後聊聊C-HR這套動力系統，其實關注過我們“AutoR智駕”的朋友都知道，前不久我剛剛試駕過了2019款凱美瑞2.0L，那套動力總成其實跟今天C-HR的都是一樣的，搭載的是豐田針對TNGA架構研發的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。採用高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，熱效率高達40%。
這臺發動機最大功率126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩：203Nm/4400-4800rpm。如果非要讓我說這臺發動機不好的地方，那就是——發動機艙整個罩子看上去就會像現在這樣凌亂了。
與發動機匹配的Direct Shift-CVT變速器，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。
另據介紹，變速箱的鋼帶傳動比雖然從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
整套動力總成無論是穩定性、還是平順性以及燃油經濟性方面表現都十分出色，最重要的一點是整套動力總成目前還是全進口狀態。
剛才已經提到了，C-HR提供了三種駕駛模式，分比為：SPORT、NORMAL和ECO，只是駕駛模式選擇並沒有提供獨立按鍵，需要在儀表盤屏幕裡進行操作。
身材嬌小再加上輕盈的油門調校，這臺車在城區駕駛非常輕快，起步爆發力以及動力銜接也是挺完美的，相比初段的表現，發動機一旦超過2000rpm以後，中後段的加速就有了很大改變，得益於排量較大的因素，途中加速並不吃力，而且轉速越高加速超車越有信心，只是發動機的噪聲傳到車內有點大，如果您覺得還不夠刺激，那麼可以切換至SPORT模式。
SPORT模式下發動機爆發力更強，而且轉速基本都會保持在3000rpm左右，來做好發動機隨時被召喚的準備，在城區駕駛在配合嬌小的身材，這臺小車的可玩度非常高，我真的很喜歡。
我覺得ECO模式是這臺車使用最少的模式，因為在這個模式下動力總會慢半拍，油門響應也是十分不積極，升降擋的速度不夠快，別說年輕人了，就我都不喜歡，雖然是節油模式，但是您駕駛後會發現即使SPORT模式，狠踩油門駕駛，油耗也不高。
其實能有如此高的駕駛體驗除了發動機出色之外，變速箱同樣也是功不可沒，不僅確保行駛平順性，而且對動力銜接十分到位。
懸架層面是C-HR的優勢，這個級別很多車型後懸架都使用扭力樑非獨立懸架，而C-HR則使用E型多連桿（官方稱之為雙叉臂）獨立懸架，而前懸架依然是麥弗遜。整套底盤的表現真的讓我很吃驚，懸架在保證支撐性的同時儘量在舒適性方面進行調整，細微震動過濾較好，通過減速帶後懸架針對顛簸吸附能力較高，可以完美“過濾”掉，而且在高速行駛中，懸架的支撐也很好，車身姿態沒有任何問題，反而輪胎會更早的提醒我，它的極限到了。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
迴旋鏢式的尾燈和車尾造型非常貼合，無論是造型上還是內部科技層面，全LED光源在夜晚點亮之後的效果很漂亮。底部採用了黑色包圍設計很漂亮，隱藏式排氣管感覺運動感稍微降低一些，不如把排氣管裸露出來更霸氣。
拉開車門進入車內，C-HR內飾設計同樣年輕、時尚，中控臺線條設計的很誇張，而顏色搭配帶來了不錯的檔次感，看著很舒服，尤其是醒目的藍色裝飾條個性十分突出，如果能將這個裝飾條變為可變的氛圍燈，那效果不言而喻了。
除了設計之外，中控臺在材質用料方面也值得說一下，別看售價10幾萬的小車，但是中控臺使用了大面積搪塑材質，而中控臺上部紫色部分還是用了假縫線來達到“真皮”效果，手套箱面板上也覆蓋了一層軟性材質，摸上去並不會硬邦邦顯得廉價。要說不足的地方，那就是中控臺使用了大面積漆面材質，特別容易顯灰，需要經常擦拭。
方向盤的尺寸剛剛好，但是握著手感有些細，多媒體操作按鍵佈局採用菱形造型，在車內你還可以找到很多菱形元素。左側是多媒體操作按鍵以及語音控制、藍牙電話，右側按鍵包括儀表盤菜單控制、車道偏離預警、自適應巡航的車距控制按鍵等。
儀表盤採用指針+顯示屏常規的風格，造型比較漂亮，中央顯示屏可以顯示非常多的車輛信息，這裡不僅有油耗、多媒體、車輛設置，甚至還有G值加速顯示，不過駕駛模式選擇也需要在這裡進行操作，就顯得有點繁瑣。
Flash version 9,0 or greater is required
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中控臺的多媒體系統採用9英寸觸摸屏，顯示畫質一般，不過系統運行速度、畫面流暢度以及觸摸反應速度還是挺快的，導航只是高德車機版，操作起來非常順手，而語音識別則只能識別一些簡單的操作指令，比如：打開收音機，打開導航等等。另外，這臺車選裝了360°全景影像，在打開左右轉向燈時還會自動切換視角，只是畫質確實一般，不過最重要一點是這個選裝價格是未知數。
多媒體屏幕旁邊有安全帶提醒系統以及OCS乘客佔位檢值系統，這套系統可以通過精準檢測座椅上的重量，能夠辨別是嬰兒、兒童或者是成年人，從而自動開啟或者關閉安全氣囊。
C-HR配有雙區自動空調並帶有負離子發生器，操作簡單。另外這臺車還搭載了豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟的時候，怠速熄火時，空調系統仍能持續釋放超過60秒的冷風，另外，該空調系統還配備了智能雙循環同步制熱功能。
另外別看C-HR車小但是配置並不低，這臺車是全系次頂配，與頂配相比只有“併線輔助”以及“倒車後車提醒”功能沒有，全系標配10個安全氣囊，包括主駕駛膝部氣囊。車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統。此外，後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
另外比如電子手剎、自動駐車功能也有配置，四門車窗也都是一鍵升降，但是唯獨反光鏡沒有自動收折，在狹窄的空間行駛稍有不便，要知道同門兄弟“奕澤”則是配有反觀鏡自動收折的。
C-HR全系除了頂配版之外，其他配置均採用織物座椅，雙色拼接的座椅樣式還是蠻漂亮的，造型也頗為運動，手動調節座椅前後、高低還算順手。
後排座椅提供了三個獨立的頭枕，但是沒有後排中央扶手，另外後排除了車門板上的杯架之外，沒有任何的功能了，什麼空調出風口、USB充電接口都沒有，全車只有一個USB接口有點少。
天窗可以為車內提供不錯的採光，畢竟後排因為造型原因挺壓抑的，所以多一些採光會好一些。
最後聊聊C-HR這套動力系統，其實關注過我們“AutoR智駕”的朋友都知道，前不久我剛剛試駕過了2019款凱美瑞2.0L，那套動力總成其實跟今天C-HR的都是一樣的，搭載的是豐田針對TNGA架構研發的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。採用高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，熱效率高達40%。
這臺發動機最大功率126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩：203Nm/4400-4800rpm。如果非要讓我說這臺發動機不好的地方，那就是——發動機艙整個罩子看上去就會像現在這樣凌亂了。
與發動機匹配的Direct Shift-CVT變速器，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。
另據介紹，變速箱的鋼帶傳動比雖然從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
整套動力總成無論是穩定性、還是平順性以及燃油經濟性方面表現都十分出色，最重要的一點是整套動力總成目前還是全進口狀態。
剛才已經提到了，C-HR提供了三種駕駛模式，分比為：SPORT、NORMAL和ECO，只是駕駛模式選擇並沒有提供獨立按鍵，需要在儀表盤屏幕裡進行操作。
身材嬌小再加上輕盈的油門調校，這臺車在城區駕駛非常輕快，起步爆發力以及動力銜接也是挺完美的，相比初段的表現，發動機一旦超過2000rpm以後，中後段的加速就有了很大改變，得益於排量較大的因素，途中加速並不吃力，而且轉速越高加速超車越有信心，只是發動機的噪聲傳到車內有點大，如果您覺得還不夠刺激，那麼可以切換至SPORT模式。
SPORT模式下發動機爆發力更強，而且轉速基本都會保持在3000rpm左右，來做好發動機隨時被召喚的準備，在城區駕駛在配合嬌小的身材，這臺小車的可玩度非常高，我真的很喜歡。
我覺得ECO模式是這臺車使用最少的模式，因為在這個模式下動力總會慢半拍，油門響應也是十分不積極，升降擋的速度不夠快，別說年輕人了，就我都不喜歡，雖然是節油模式，但是您駕駛後會發現即使SPORT模式，狠踩油門駕駛，油耗也不高。
其實能有如此高的駕駛體驗除了發動機出色之外，變速箱同樣也是功不可沒，不僅確保行駛平順性，而且對動力銜接十分到位。
懸架層面是C-HR的優勢，這個級別很多車型後懸架都使用扭力樑非獨立懸架，而C-HR則使用E型多連桿（官方稱之為雙叉臂）獨立懸架，而前懸架依然是麥弗遜。整套底盤的表現真的讓我很吃驚，懸架在保證支撐性的同時儘量在舒適性方面進行調整，細微震動過濾較好，通過減速帶後懸架針對顛簸吸附能力較高，可以完美“過濾”掉，而且在高速行駛中，懸架的支撐也很好，車身姿態沒有任何問題，反而輪胎會更早的提醒我，它的極限到了。
轉向方面則是C-HR的另一大優勢，它的轉彎半徑只有5.2米，方向盤圈數為2.75圈，方向盤轉動的同時車身跟進很緊湊，比如在狹窄的路口掉頭或者穿流在一些狹窄的地庫，優勢非常明顯。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
迴旋鏢式的尾燈和車尾造型非常貼合，無論是造型上還是內部科技層面，全LED光源在夜晚點亮之後的效果很漂亮。底部採用了黑色包圍設計很漂亮，隱藏式排氣管感覺運動感稍微降低一些，不如把排氣管裸露出來更霸氣。
拉開車門進入車內，C-HR內飾設計同樣年輕、時尚，中控臺線條設計的很誇張，而顏色搭配帶來了不錯的檔次感，看著很舒服，尤其是醒目的藍色裝飾條個性十分突出，如果能將這個裝飾條變為可變的氛圍燈，那效果不言而喻了。
除了設計之外，中控臺在材質用料方面也值得說一下，別看售價10幾萬的小車，但是中控臺使用了大面積搪塑材質，而中控臺上部紫色部分還是用了假縫線來達到“真皮”效果，手套箱面板上也覆蓋了一層軟性材質，摸上去並不會硬邦邦顯得廉價。要說不足的地方，那就是中控臺使用了大面積漆面材質，特別容易顯灰，需要經常擦拭。
方向盤的尺寸剛剛好，但是握著手感有些細，多媒體操作按鍵佈局採用菱形造型，在車內你還可以找到很多菱形元素。左側是多媒體操作按鍵以及語音控制、藍牙電話，右側按鍵包括儀表盤菜單控制、車道偏離預警、自適應巡航的車距控制按鍵等。
儀表盤採用指針+顯示屏常規的風格，造型比較漂亮，中央顯示屏可以顯示非常多的車輛信息，這裡不僅有油耗、多媒體、車輛設置，甚至還有G值加速顯示，不過駕駛模式選擇也需要在這裡進行操作，就顯得有點繁瑣。
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中控臺的多媒體系統採用9英寸觸摸屏，顯示畫質一般，不過系統運行速度、畫面流暢度以及觸摸反應速度還是挺快的，導航只是高德車機版，操作起來非常順手，而語音識別則只能識別一些簡單的操作指令，比如：打開收音機，打開導航等等。另外，這臺車選裝了360°全景影像，在打開左右轉向燈時還會自動切換視角，只是畫質確實一般，不過最重要一點是這個選裝價格是未知數。
多媒體屏幕旁邊有安全帶提醒系統以及OCS乘客佔位檢值系統，這套系統可以通過精準檢測座椅上的重量，能夠辨別是嬰兒、兒童或者是成年人，從而自動開啟或者關閉安全氣囊。
C-HR配有雙區自動空調並帶有負離子發生器，操作簡單。另外這臺車還搭載了豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟的時候，怠速熄火時，空調系統仍能持續釋放超過60秒的冷風，另外，該空調系統還配備了智能雙循環同步制熱功能。
另外別看C-HR車小但是配置並不低，這臺車是全系次頂配，與頂配相比只有“併線輔助”以及“倒車後車提醒”功能沒有，全系標配10個安全氣囊，包括主駕駛膝部氣囊。車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統。此外，後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
另外比如電子手剎、自動駐車功能也有配置，四門車窗也都是一鍵升降，但是唯獨反光鏡沒有自動收折，在狹窄的空間行駛稍有不便，要知道同門兄弟“奕澤”則是配有反觀鏡自動收折的。
C-HR全系除了頂配版之外，其他配置均採用織物座椅，雙色拼接的座椅樣式還是蠻漂亮的，造型也頗為運動，手動調節座椅前後、高低還算順手。
後排座椅提供了三個獨立的頭枕，但是沒有後排中央扶手，另外後排除了車門板上的杯架之外，沒有任何的功能了，什麼空調出風口、USB充電接口都沒有，全車只有一個USB接口有點少。
天窗可以為車內提供不錯的採光，畢竟後排因為造型原因挺壓抑的，所以多一些採光會好一些。
最後聊聊C-HR這套動力系統，其實關注過我們“AutoR智駕”的朋友都知道，前不久我剛剛試駕過了2019款凱美瑞2.0L，那套動力總成其實跟今天C-HR的都是一樣的，搭載的是豐田針對TNGA架構研發的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。採用高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，熱效率高達40%。
這臺發動機最大功率126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩：203Nm/4400-4800rpm。如果非要讓我說這臺發動機不好的地方，那就是——發動機艙整個罩子看上去就會像現在這樣凌亂了。
與發動機匹配的Direct Shift-CVT變速器，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。
另據介紹，變速箱的鋼帶傳動比雖然從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
整套動力總成無論是穩定性、還是平順性以及燃油經濟性方面表現都十分出色，最重要的一點是整套動力總成目前還是全進口狀態。
剛才已經提到了，C-HR提供了三種駕駛模式，分比為：SPORT、NORMAL和ECO，只是駕駛模式選擇並沒有提供獨立按鍵，需要在儀表盤屏幕裡進行操作。
身材嬌小再加上輕盈的油門調校，這臺車在城區駕駛非常輕快，起步爆發力以及動力銜接也是挺完美的，相比初段的表現，發動機一旦超過2000rpm以後，中後段的加速就有了很大改變，得益於排量較大的因素，途中加速並不吃力，而且轉速越高加速超車越有信心，只是發動機的噪聲傳到車內有點大，如果您覺得還不夠刺激，那麼可以切換至SPORT模式。
SPORT模式下發動機爆發力更強，而且轉速基本都會保持在3000rpm左右，來做好發動機隨時被召喚的準備，在城區駕駛在配合嬌小的身材，這臺小車的可玩度非常高，我真的很喜歡。
我覺得ECO模式是這臺車使用最少的模式，因為在這個模式下動力總會慢半拍，油門響應也是十分不積極，升降擋的速度不夠快，別說年輕人了，就我都不喜歡，雖然是節油模式，但是您駕駛後會發現即使SPORT模式，狠踩油門駕駛，油耗也不高。
其實能有如此高的駕駛體驗除了發動機出色之外，變速箱同樣也是功不可沒，不僅確保行駛平順性，而且對動力銜接十分到位。
懸架層面是C-HR的優勢，這個級別很多車型後懸架都使用扭力樑非獨立懸架，而C-HR則使用E型多連桿（官方稱之為雙叉臂）獨立懸架，而前懸架依然是麥弗遜。整套底盤的表現真的讓我很吃驚，懸架在保證支撐性的同時儘量在舒適性方面進行調整，細微震動過濾較好，通過減速帶後懸架針對顛簸吸附能力較高，可以完美“過濾”掉，而且在高速行駛中，懸架的支撐也很好，車身姿態沒有任何問題，反而輪胎會更早的提醒我，它的極限到了。
轉向方面則是C-HR的另一大優勢，它的轉彎半徑只有5.2米，方向盤圈數為2.75圈，方向盤轉動的同時車身跟進很緊湊，比如在狹窄的路口掉頭或者穿流在一些狹窄的地庫，優勢非常明顯。
最後還是來看看它的智能駕駛輔助系統，配有自適應巡航、車道偏離預警，車距檢測共有三擋調節，與頂配版只差併線輔助以及倒車後車提醒，兩項功能，實際駕駛提現中操作也是十分方便。
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
迴旋鏢式的尾燈和車尾造型非常貼合，無論是造型上還是內部科技層面，全LED光源在夜晚點亮之後的效果很漂亮。底部採用了黑色包圍設計很漂亮，隱藏式排氣管感覺運動感稍微降低一些，不如把排氣管裸露出來更霸氣。
拉開車門進入車內，C-HR內飾設計同樣年輕、時尚，中控臺線條設計的很誇張，而顏色搭配帶來了不錯的檔次感，看著很舒服，尤其是醒目的藍色裝飾條個性十分突出，如果能將這個裝飾條變為可變的氛圍燈，那效果不言而喻了。
除了設計之外，中控臺在材質用料方面也值得說一下，別看售價10幾萬的小車，但是中控臺使用了大面積搪塑材質，而中控臺上部紫色部分還是用了假縫線來達到“真皮”效果，手套箱面板上也覆蓋了一層軟性材質，摸上去並不會硬邦邦顯得廉價。要說不足的地方，那就是中控臺使用了大面積漆面材質，特別容易顯灰，需要經常擦拭。
方向盤的尺寸剛剛好，但是握著手感有些細，多媒體操作按鍵佈局採用菱形造型，在車內你還可以找到很多菱形元素。左側是多媒體操作按鍵以及語音控制、藍牙電話，右側按鍵包括儀表盤菜單控制、車道偏離預警、自適應巡航的車距控制按鍵等。
儀表盤採用指針+顯示屏常規的風格，造型比較漂亮，中央顯示屏可以顯示非常多的車輛信息，這裡不僅有油耗、多媒體、車輛設置，甚至還有G值加速顯示，不過駕駛模式選擇也需要在這裡進行操作，就顯得有點繁瑣。
Flash version 9,0 or greater is required
You have no flash plugin installed
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中控臺的多媒體系統採用9英寸觸摸屏，顯示畫質一般，不過系統運行速度、畫面流暢度以及觸摸反應速度還是挺快的，導航只是高德車機版，操作起來非常順手，而語音識別則只能識別一些簡單的操作指令，比如：打開收音機，打開導航等等。另外，這臺車選裝了360°全景影像，在打開左右轉向燈時還會自動切換視角，只是畫質確實一般，不過最重要一點是這個選裝價格是未知數。
多媒體屏幕旁邊有安全帶提醒系統以及OCS乘客佔位檢值系統，這套系統可以通過精準檢測座椅上的重量，能夠辨別是嬰兒、兒童或者是成年人，從而自動開啟或者關閉安全氣囊。
C-HR配有雙區自動空調並帶有負離子發生器，操作簡單。另外這臺車還搭載了豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟的時候，怠速熄火時，空調系統仍能持續釋放超過60秒的冷風，另外，該空調系統還配備了智能雙循環同步制熱功能。
另外別看C-HR車小但是配置並不低，這臺車是全系次頂配，與頂配相比只有“併線輔助”以及“倒車後車提醒”功能沒有，全系標配10個安全氣囊，包括主駕駛膝部氣囊。車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統。此外，後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
另外比如電子手剎、自動駐車功能也有配置，四門車窗也都是一鍵升降，但是唯獨反光鏡沒有自動收折，在狹窄的空間行駛稍有不便，要知道同門兄弟“奕澤”則是配有反觀鏡自動收折的。
C-HR全系除了頂配版之外，其他配置均採用織物座椅，雙色拼接的座椅樣式還是蠻漂亮的，造型也頗為運動，手動調節座椅前後、高低還算順手。
後排座椅提供了三個獨立的頭枕，但是沒有後排中央扶手，另外後排除了車門板上的杯架之外，沒有任何的功能了，什麼空調出風口、USB充電接口都沒有，全車只有一個USB接口有點少。
天窗可以為車內提供不錯的採光，畢竟後排因為造型原因挺壓抑的，所以多一些採光會好一些。
最後聊聊C-HR這套動力系統，其實關注過我們“AutoR智駕”的朋友都知道，前不久我剛剛試駕過了2019款凱美瑞2.0L，那套動力總成其實跟今天C-HR的都是一樣的，搭載的是豐田針對TNGA架構研發的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。採用高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，熱效率高達40%。
這臺發動機最大功率126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩：203Nm/4400-4800rpm。如果非要讓我說這臺發動機不好的地方，那就是——發動機艙整個罩子看上去就會像現在這樣凌亂了。
與發動機匹配的Direct Shift-CVT變速器，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。
另據介紹，變速箱的鋼帶傳動比雖然從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
整套動力總成無論是穩定性、還是平順性以及燃油經濟性方面表現都十分出色，最重要的一點是整套動力總成目前還是全進口狀態。
剛才已經提到了，C-HR提供了三種駕駛模式，分比為：SPORT、NORMAL和ECO，只是駕駛模式選擇並沒有提供獨立按鍵，需要在儀表盤屏幕裡進行操作。
身材嬌小再加上輕盈的油門調校，這臺車在城區駕駛非常輕快，起步爆發力以及動力銜接也是挺完美的，相比初段的表現，發動機一旦超過2000rpm以後，中後段的加速就有了很大改變，得益於排量較大的因素，途中加速並不吃力，而且轉速越高加速超車越有信心，只是發動機的噪聲傳到車內有點大，如果您覺得還不夠刺激，那麼可以切換至SPORT模式。
SPORT模式下發動機爆發力更強，而且轉速基本都會保持在3000rpm左右，來做好發動機隨時被召喚的準備，在城區駕駛在配合嬌小的身材，這臺小車的可玩度非常高，我真的很喜歡。
我覺得ECO模式是這臺車使用最少的模式，因為在這個模式下動力總會慢半拍，油門響應也是十分不積極，升降擋的速度不夠快，別說年輕人了，就我都不喜歡，雖然是節油模式，但是您駕駛後會發現即使SPORT模式，狠踩油門駕駛，油耗也不高。
其實能有如此高的駕駛體驗除了發動機出色之外，變速箱同樣也是功不可沒，不僅確保行駛平順性，而且對動力銜接十分到位。
懸架層面是C-HR的優勢，這個級別很多車型後懸架都使用扭力樑非獨立懸架，而C-HR則使用E型多連桿（官方稱之為雙叉臂）獨立懸架，而前懸架依然是麥弗遜。整套底盤的表現真的讓我很吃驚，懸架在保證支撐性的同時儘量在舒適性方面進行調整，細微震動過濾較好，通過減速帶後懸架針對顛簸吸附能力較高，可以完美“過濾”掉，而且在高速行駛中，懸架的支撐也很好，車身姿態沒有任何問題，反而輪胎會更早的提醒我，它的極限到了。
轉向方面則是C-HR的另一大優勢，它的轉彎半徑只有5.2米，方向盤圈數為2.75圈，方向盤轉動的同時車身跟進很緊湊，比如在狹窄的路口掉頭或者穿流在一些狹窄的地庫，優勢非常明顯。
最後還是來看看它的智能駕駛輔助系統，配有自適應巡航、車道偏離預警，車距檢測共有三擋調節，與頂配版只差併線輔助以及倒車後車提醒，兩項功能，實際駕駛提現中操作也是十分方便。
總結：我相信看上廣汽豐田C-HR的人裡有多一半是衝著它的設計去的，確實，這臺車外觀顏值太高，太高，以至於在我試駕這幾天裡，心裡都有點膨脹了，因為回頭率真的不亞於超跑，也許您覺得我說的很誇張，跟大家說兩個例子。有一天我等紅燈，旁邊一臺本田車副駕駛的女士，先是看看這臺車，之後直接搖下車窗問我，這臺車多少錢啊，這麼漂亮。第二是我去理髮店剪頭髮，理髮師問我，這臺車多少錢，看著跟跑車一樣......
"車型：廣汽豐田C-HR 2.0L 豪華天窗版
智駕指數：74分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：HMI人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
隨著現在購車年齡越來越年輕化，很多車企在推出新車的時候都在往“年輕化”發展，無論是整體設計，還是功能配置，儘可能滿足年輕人的需求，而我今天試駕的這臺車無論是外形還是內飾，甚至包括動力表現，都屬於不折不扣的“年輕人”，這就是廣汽豐田C-HR。
儘管這臺車上市已經有些時間了，但是當我開車行駛在路上的時候，無論是旁邊車裡人的目光，還是行人的注目禮，都對這款車的關注度非常之高，因為它太“個性”了，這種個性當然不是貶義詞，而是對它極大的肯定。廣汽豐田C-HR在歐洲的銷量非常高，而在日本它也成為了2017年銷量第一的SUV車型，2018年6月正式在國內上市，售價從14.18萬元-17.88萬元不等，今天試駕的車是2.0L豪華天窗版。
這個級別的小型SUV無論是一汽-大眾探歌，還是廣汽本田繽智，他們都聲稱自己是為年輕人設計的車型，但是外形都沒有亮點，而C-HR則完全不同，在路上一眼就可以認出它，無論是從車頭還是車尾，個性是它的代名詞，而且確實吸引力十足。
個性且有點囂張的前臉造型非常漂亮，而且整車線條充斥著各種力量感，對於一臺小型SUV來說，既個性又十分硬氣，這點很難得。這臺車是單色車身，顏色名稱：碧玉藍；如果選擇雙色車身加2000元即可。
線條犀利的前大燈是車頭的點睛之筆，別看燈組內部並不複雜但是配置可不低，自動遠近光燈、自動大燈、“流動”轉向燈很漂亮。
整臺車別看是小型SUV但是側面線條比例勻稱緊湊，線條勾勒非常豐富，尤其是前後輪眉外凸設計很有低趴範兒。溜背的造型確實可以讓外形看上去更加動感，但是也會因此影響後方視野以及後備箱儲物能力。當然為了動感的造型不被破壞，後車門把手被設計在了靠上的位置。
17英寸輪轂造型不錯，風格比較動感，整體看上去也不顯小氣，輪胎品牌：普利司通動力俠SUV輪胎，注重操控和安全性，尺寸為：215/60 R17。
與車頭相同，尾部的設計同樣非常激進，每一處都是聚光點，車頂的擾流板非常漂亮而且尺寸較大，而後風擋下沿兒還有一條類似鴨尾式的擾流板，動感之餘不乏個性。
迴旋鏢式的尾燈和車尾造型非常貼合，無論是造型上還是內部科技層面，全LED光源在夜晚點亮之後的效果很漂亮。底部採用了黑色包圍設計很漂亮，隱藏式排氣管感覺運動感稍微降低一些，不如把排氣管裸露出來更霸氣。
拉開車門進入車內，C-HR內飾設計同樣年輕、時尚，中控臺線條設計的很誇張，而顏色搭配帶來了不錯的檔次感，看著很舒服，尤其是醒目的藍色裝飾條個性十分突出，如果能將這個裝飾條變為可變的氛圍燈，那效果不言而喻了。
除了設計之外，中控臺在材質用料方面也值得說一下，別看售價10幾萬的小車，但是中控臺使用了大面積搪塑材質，而中控臺上部紫色部分還是用了假縫線來達到“真皮”效果，手套箱面板上也覆蓋了一層軟性材質，摸上去並不會硬邦邦顯得廉價。要說不足的地方，那就是中控臺使用了大面積漆面材質，特別容易顯灰，需要經常擦拭。
方向盤的尺寸剛剛好，但是握著手感有些細，多媒體操作按鍵佈局採用菱形造型，在車內你還可以找到很多菱形元素。左側是多媒體操作按鍵以及語音控制、藍牙電話，右側按鍵包括儀表盤菜單控制、車道偏離預警、自適應巡航的車距控制按鍵等。
儀表盤採用指針+顯示屏常規的風格，造型比較漂亮，中央顯示屏可以顯示非常多的車輛信息，這裡不僅有油耗、多媒體、車輛設置，甚至還有G值加速顯示，不過駕駛模式選擇也需要在這裡進行操作，就顯得有點繁瑣。
Flash version 9,0 or greater is required
You have no flash plugin installed
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中控臺的多媒體系統採用9英寸觸摸屏，顯示畫質一般，不過系統運行速度、畫面流暢度以及觸摸反應速度還是挺快的，導航只是高德車機版，操作起來非常順手，而語音識別則只能識別一些簡單的操作指令，比如：打開收音機，打開導航等等。另外，這臺車選裝了360°全景影像，在打開左右轉向燈時還會自動切換視角，只是畫質確實一般，不過最重要一點是這個選裝價格是未知數。
多媒體屏幕旁邊有安全帶提醒系統以及OCS乘客佔位檢值系統，這套系統可以通過精準檢測座椅上的重量，能夠辨別是嬰兒、兒童或者是成年人，從而自動開啟或者關閉安全氣囊。
C-HR配有雙區自動空調並帶有負離子發生器，操作簡單。另外這臺車還搭載了豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟的時候，怠速熄火時，空調系統仍能持續釋放超過60秒的冷風，另外，該空調系統還配備了智能雙循環同步制熱功能。
另外別看C-HR車小但是配置並不低，這臺車是全系次頂配，與頂配相比只有“併線輔助”以及“倒車後車提醒”功能沒有，全系標配10個安全氣囊，包括主駕駛膝部氣囊。車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統。此外，後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
另外比如電子手剎、自動駐車功能也有配置，四門車窗也都是一鍵升降，但是唯獨反光鏡沒有自動收折，在狹窄的空間行駛稍有不便，要知道同門兄弟“奕澤”則是配有反觀鏡自動收折的。
C-HR全系除了頂配版之外，其他配置均採用織物座椅，雙色拼接的座椅樣式還是蠻漂亮的，造型也頗為運動，手動調節座椅前後、高低還算順手。
後排座椅提供了三個獨立的頭枕，但是沒有後排中央扶手，另外後排除了車門板上的杯架之外，沒有任何的功能了，什麼空調出風口、USB充電接口都沒有，全車只有一個USB接口有點少。
天窗可以為車內提供不錯的採光，畢竟後排因為造型原因挺壓抑的，所以多一些採光會好一些。
最後聊聊C-HR這套動力系統，其實關注過我們“AutoR智駕”的朋友都知道，前不久我剛剛試駕過了2019款凱美瑞2.0L，那套動力總成其實跟今天C-HR的都是一樣的，搭載的是豐田針對TNGA架構研發的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。採用高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，熱效率高達40%。
這臺發動機最大功率126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩：203Nm/4400-4800rpm。如果非要讓我說這臺發動機不好的地方，那就是——發動機艙整個罩子看上去就會像現在這樣凌亂了。
與發動機匹配的Direct Shift-CVT變速器，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。
另據介紹，變速箱的鋼帶傳動比雖然從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
整套動力總成無論是穩定性、還是平順性以及燃油經濟性方面表現都十分出色，最重要的一點是整套動力總成目前還是全進口狀態。
剛才已經提到了，C-HR提供了三種駕駛模式，分比為：SPORT、NORMAL和ECO，只是駕駛模式選擇並沒有提供獨立按鍵，需要在儀表盤屏幕裡進行操作。
身材嬌小再加上輕盈的油門調校，這臺車在城區駕駛非常輕快，起步爆發力以及動力銜接也是挺完美的，相比初段的表現，發動機一旦超過2000rpm以後，中後段的加速就有了很大改變，得益於排量較大的因素，途中加速並不吃力，而且轉速越高加速超車越有信心，只是發動機的噪聲傳到車內有點大，如果您覺得還不夠刺激，那麼可以切換至SPORT模式。
SPORT模式下發動機爆發力更強，而且轉速基本都會保持在3000rpm左右，來做好發動機隨時被召喚的準備，在城區駕駛在配合嬌小的身材，這臺小車的可玩度非常高，我真的很喜歡。
我覺得ECO模式是這臺車使用最少的模式，因為在這個模式下動力總會慢半拍，油門響應也是十分不積極，升降擋的速度不夠快，別說年輕人了，就我都不喜歡，雖然是節油模式，但是您駕駛後會發現即使SPORT模式，狠踩油門駕駛，油耗也不高。
其實能有如此高的駕駛體驗除了發動機出色之外，變速箱同樣也是功不可沒，不僅確保行駛平順性，而且對動力銜接十分到位。
懸架層面是C-HR的優勢，這個級別很多車型後懸架都使用扭力樑非獨立懸架，而C-HR則使用E型多連桿（官方稱之為雙叉臂）獨立懸架，而前懸架依然是麥弗遜。整套底盤的表現真的讓我很吃驚，懸架在保證支撐性的同時儘量在舒適性方面進行調整，細微震動過濾較好，通過減速帶後懸架針對顛簸吸附能力較高，可以完美“過濾”掉，而且在高速行駛中，懸架的支撐也很好，車身姿態沒有任何問題，反而輪胎會更早的提醒我，它的極限到了。
轉向方面則是C-HR的另一大優勢，它的轉彎半徑只有5.2米，方向盤圈數為2.75圈，方向盤轉動的同時車身跟進很緊湊，比如在狹窄的路口掉頭或者穿流在一些狹窄的地庫，優勢非常明顯。
最後還是來看看它的智能駕駛輔助系統，配有自適應巡航、車道偏離預警，車距檢測共有三擋調節，與頂配版只差併線輔助以及倒車後車提醒，兩項功能，實際駕駛提現中操作也是十分方便。
總結：我相信看上廣汽豐田C-HR的人裡有多一半是衝著它的設計去的，確實，這臺車外觀顏值太高，太高，以至於在我試駕這幾天裡，心裡都有點膨脹了，因為回頭率真的不亞於超跑，也許您覺得我說的很誇張，跟大家說兩個例子。有一天我等紅燈，旁邊一臺本田車副駕駛的女士，先是看看這臺車，之後直接搖下車窗問我，這臺車多少錢啊，這麼漂亮。第二是我去理髮店剪頭髮，理髮師問我，這臺車多少錢，看著跟跑車一樣......
我覺得C-HR特別符合網上流傳的一句名言：明明可以靠實力吃飯，而你偏偏要靠顏值。當然不是說C-HR除了顏值一無是處，相反它的內在同樣出色，無論是內飾設計，還是豐富的主動/被動安全配置，甚至是動力表現都有自己獨特的魅力和調性，我覺得這才是年輕人應該有的氣質，當然這臺車也並非那麼完美，壓抑的後排是您不得不考慮的一個問題，如果您是單身，那麼這臺車完全沒有問題，如果您正在熱戀期，也沒有問題，如果您結婚了短時間內不要小寶寶，也沒有問題，如果您三口之家或者四口之家，也不是不能考慮這臺車，只是它最好是您家裡的第二臺車。（文/圖 AutoR智駕 YCC）
智駕指數綜合評分：74分（L2級）
智能互聯指數：14分
智能駕控指數：16分
駕駛操控指數：16分
舒適樂趣指數：14分
空間利用指數: 14分
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