'雷凌、卡羅拉到底誰最能代表Corolla？這一代我投雷凌'
在搞“雙子星車型”、“姐妹車型”上，豐田一直頗有心得。前有卡羅拉和雷凌，後有C-HR和IZOA奕澤，緊接下來，中國市場還將迎來於廣汽豐田投產的RAV4榮放姐妹車威蘭達（Wildlander）。
在搞“雙子星車型”、“姐妹車型”上，豐田一直頗有心得。前有卡羅拉和雷凌，後有C-HR和IZOA奕澤，緊接下來，中國市場還將迎來於廣汽豐田投產的RAV4榮放姐妹車威蘭達（Wildlander）。
然而， 儘管是姐妹車型，但由於上市時間先後、車型名稱等原因，人們對兩款車還是會存在一些認知上的偏差，比如，先上市的車型會在市場上更佔先機，沿用海外車名的車型會讓人覺得更“正宗”，等等。
不同於同步上市的C-HR和奕澤，卡羅拉（當時為第九代花冠）是2004年入華的，而雷凌則是2014年才導入廣豐，時間上相差了十年之久。
在搞“雙子星車型”、“姐妹車型”上，豐田一直頗有心得。前有卡羅拉和雷凌，後有C-HR和IZOA奕澤，緊接下來，中國市場還將迎來於廣汽豐田投產的RAV4榮放姐妹車威蘭達（Wildlander）。
然而， 儘管是姐妹車型，但由於上市時間先後、車型名稱等原因，人們對兩款車還是會存在一些認知上的偏差，比如，先上市的車型會在市場上更佔先機，沿用海外車名的車型會讓人覺得更“正宗”，等等。
不同於同步上市的C-HR和奕澤，卡羅拉（當時為第九代花冠）是2004年入華的，而雷凌則是2014年才導入廣豐，時間上相差了十年之久。
在命名上，從第十代花冠（2007年）開始，中文名“卡羅拉”在中國市場被正式啟用，經過長時間的宣傳深入人心。而廣豐旗下的姐妹車型，則一直使用“雷凌”這個名字。
也因為這樣，直到今天，依然有人認為國內的卡羅拉才是代表最正宗的Corolla，這或許也是卡羅拉銷量稍領先於雷凌的間接原因之一。但如果放眼海外，這樣的說法還成立嗎？
01，無論雷凌還是卡羅拉，都是Corolla！
正如前面提到，Corolla這款車型剛導入中國那會兒，人家還不叫卡羅拉，彼時大家叫這車“花冠”，想洋氣一點你也可以叫它“Corolla”，香港那邊就喜歡這麼叫。
所以說，“卡羅拉”這個中文名只屬於中國市場，甚至說是隻屬於一汽豐田，而Corolla才是屬於全球的。只是一汽豐田也很聰明，取了個近似“Corolla”發音的中文名，加上先入為主的優勢，讓國人覺得卡羅拉就等於Corolla。
其實要追根朔源的話，Levin，即雷凌對應的外語名，也是來源於Corolla Levin，這是一款定位運動、雙門轎跑式的Corolla派生車型。
在搞“雙子星車型”、“姐妹車型”上，豐田一直頗有心得。前有卡羅拉和雷凌，後有C-HR和IZOA奕澤，緊接下來，中國市場還將迎來於廣汽豐田投產的RAV4榮放姐妹車威蘭達（Wildlander）。
然而， 儘管是姐妹車型，但由於上市時間先後、車型名稱等原因，人們對兩款車還是會存在一些認知上的偏差，比如，先上市的車型會在市場上更佔先機，沿用海外車名的車型會讓人覺得更“正宗”，等等。
不同於同步上市的C-HR和奕澤，卡羅拉（當時為第九代花冠）是2004年入華的，而雷凌則是2014年才導入廣豐，時間上相差了十年之久。
在命名上，從第十代花冠（2007年）開始，中文名“卡羅拉”在中國市場被正式啟用，經過長時間的宣傳深入人心。而廣豐旗下的姐妹車型，則一直使用“雷凌”這個名字。
也因為這樣，直到今天，依然有人認為國內的卡羅拉才是代表最正宗的Corolla，這或許也是卡羅拉銷量稍領先於雷凌的間接原因之一。但如果放眼海外，這樣的說法還成立嗎？
01，無論雷凌還是卡羅拉，都是Corolla！
正如前面提到，Corolla這款車型剛導入中國那會兒，人家還不叫卡羅拉，彼時大家叫這車“花冠”，想洋氣一點你也可以叫它“Corolla”，香港那邊就喜歡這麼叫。
所以說，“卡羅拉”這個中文名只屬於中國市場，甚至說是隻屬於一汽豐田，而Corolla才是屬於全球的。只是一汽豐田也很聰明，取了個近似“Corolla”發音的中文名，加上先入為主的優勢，讓國人覺得卡羅拉就等於Corolla。
其實要追根朔源的話，Levin，即雷凌對應的外語名，也是來源於Corolla Levin，這是一款定位運動、雙門轎跑式的Corolla派生車型。
第一代Corolla Levin是一臺雙門轎跑，妥妥的運動車型。
熟悉日系車的朋友應該知道，在日本，車企為了迎合不同消費者的需求，會基於一款車衍生出各種定位的車型。比如在皇冠車系中，就有年輕運動定位的ATHLETE版、適合社會中產人群的ROYAL版以及高端行政定位的MAJESTA版，等等。
這些車型在外觀、內飾、配置上都會針對自身定位作出各種調整。這種情況，在豐田的主銷車型Corolla身上也一樣。因此我們會在海外看到諸如Corolla Rumion、Corolla Spacio、Corolla Verso……
在搞“雙子星車型”、“姐妹車型”上，豐田一直頗有心得。前有卡羅拉和雷凌，後有C-HR和IZOA奕澤，緊接下來，中國市場還將迎來於廣汽豐田投產的RAV4榮放姐妹車威蘭達（Wildlander）。
然而， 儘管是姐妹車型，但由於上市時間先後、車型名稱等原因，人們對兩款車還是會存在一些認知上的偏差，比如，先上市的車型會在市場上更佔先機，沿用海外車名的車型會讓人覺得更“正宗”，等等。
不同於同步上市的C-HR和奕澤，卡羅拉（當時為第九代花冠）是2004年入華的，而雷凌則是2014年才導入廣豐，時間上相差了十年之久。
在命名上，從第十代花冠（2007年）開始，中文名“卡羅拉”在中國市場被正式啟用，經過長時間的宣傳深入人心。而廣豐旗下的姐妹車型，則一直使用“雷凌”這個名字。
也因為這樣，直到今天，依然有人認為國內的卡羅拉才是代表最正宗的Corolla，這或許也是卡羅拉銷量稍領先於雷凌的間接原因之一。但如果放眼海外，這樣的說法還成立嗎？
01，無論雷凌還是卡羅拉，都是Corolla！
正如前面提到，Corolla這款車型剛導入中國那會兒，人家還不叫卡羅拉，彼時大家叫這車“花冠”，想洋氣一點你也可以叫它“Corolla”，香港那邊就喜歡這麼叫。
所以說，“卡羅拉”這個中文名只屬於中國市場，甚至說是隻屬於一汽豐田，而Corolla才是屬於全球的。只是一汽豐田也很聰明，取了個近似“Corolla”發音的中文名，加上先入為主的優勢，讓國人覺得卡羅拉就等於Corolla。
其實要追根朔源的話，Levin，即雷凌對應的外語名，也是來源於Corolla Levin，這是一款定位運動、雙門轎跑式的Corolla派生車型。
第一代Corolla Levin是一臺雙門轎跑，妥妥的運動車型。
熟悉日系車的朋友應該知道，在日本，車企為了迎合不同消費者的需求，會基於一款車衍生出各種定位的車型。比如在皇冠車系中，就有年輕運動定位的ATHLETE版、適合社會中產人群的ROYAL版以及高端行政定位的MAJESTA版，等等。
這些車型在外觀、內飾、配置上都會針對自身定位作出各種調整。這種情況，在豐田的主銷車型Corolla身上也一樣。因此我們會在海外看到諸如Corolla Rumion、Corolla Spacio、Corolla Verso……
如果再動用一下高中數學理論來梳理一下Corolla和卡羅拉、雷凌之間的關係，那就是：雷凌、卡羅拉都源於Corolla；準確來說，雷凌是從Corolla，而非卡羅拉衍生而來的。
在搞“雙子星車型”、“姐妹車型”上，豐田一直頗有心得。前有卡羅拉和雷凌，後有C-HR和IZOA奕澤，緊接下來，中國市場還將迎來於廣汽豐田投產的RAV4榮放姐妹車威蘭達（Wildlander）。
然而， 儘管是姐妹車型，但由於上市時間先後、車型名稱等原因，人們對兩款車還是會存在一些認知上的偏差，比如，先上市的車型會在市場上更佔先機，沿用海外車名的車型會讓人覺得更“正宗”，等等。
不同於同步上市的C-HR和奕澤，卡羅拉（當時為第九代花冠）是2004年入華的，而雷凌則是2014年才導入廣豐，時間上相差了十年之久。
在命名上，從第十代花冠（2007年）開始，中文名“卡羅拉”在中國市場被正式啟用，經過長時間的宣傳深入人心。而廣豐旗下的姐妹車型，則一直使用“雷凌”這個名字。
也因為這樣，直到今天，依然有人認為國內的卡羅拉才是代表最正宗的Corolla，這或許也是卡羅拉銷量稍領先於雷凌的間接原因之一。但如果放眼海外，這樣的說法還成立嗎？
01，無論雷凌還是卡羅拉，都是Corolla！
正如前面提到，Corolla這款車型剛導入中國那會兒，人家還不叫卡羅拉，彼時大家叫這車“花冠”，想洋氣一點你也可以叫它“Corolla”，香港那邊就喜歡這麼叫。
所以說，“卡羅拉”這個中文名只屬於中國市場，甚至說是隻屬於一汽豐田，而Corolla才是屬於全球的。只是一汽豐田也很聰明，取了個近似“Corolla”發音的中文名，加上先入為主的優勢，讓國人覺得卡羅拉就等於Corolla。
其實要追根朔源的話，Levin，即雷凌對應的外語名，也是來源於Corolla Levin，這是一款定位運動、雙門轎跑式的Corolla派生車型。
第一代Corolla Levin是一臺雙門轎跑，妥妥的運動車型。
熟悉日系車的朋友應該知道，在日本，車企為了迎合不同消費者的需求，會基於一款車衍生出各種定位的車型。比如在皇冠車系中，就有年輕運動定位的ATHLETE版、適合社會中產人群的ROYAL版以及高端行政定位的MAJESTA版，等等。
這些車型在外觀、內飾、配置上都會針對自身定位作出各種調整。這種情況，在豐田的主銷車型Corolla身上也一樣。因此我們會在海外看到諸如Corolla Rumion、Corolla Spacio、Corolla Verso……
如果再動用一下高中數學理論來梳理一下Corolla和卡羅拉、雷凌之間的關係，那就是：雷凌、卡羅拉都源於Corolla；準確來說，雷凌是從Corolla，而非卡羅拉衍生而來的。
雷凌和卡羅拉在國內的關係是平等的，雷凌並不是什麼“卡羅拉的衍生車型”。
從本質上，雷凌和卡羅拉就是同一款車，兩者之間是並列的，不存在從屬關係。所以，“卡羅拉比雷凌更正宗的說法”，顯然是有失偏頗的。
02，這一代雷凌或許更Corolla
事實上，大家討論雷凌、卡羅拉誰更正宗，是沒有意義的，因為它們都是Corolla；但如果要說誰更能代表Corolla，這可能就可以掰扯掰扯了。
首先，從外觀上來說，眾所周知，雷凌從一開始就比較偏向採用北美版Corolla的設計。以上一代雷凌為例，雖然外觀設計沒有完全照搬北美版，但極具辨識度的狹長大燈和前進氣格柵，成為了兩款車公認的設計共通點。
在搞“雙子星車型”、“姐妹車型”上，豐田一直頗有心得。前有卡羅拉和雷凌，後有C-HR和IZOA奕澤，緊接下來，中國市場還將迎來於廣汽豐田投產的RAV4榮放姐妹車威蘭達（Wildlander）。
然而， 儘管是姐妹車型，但由於上市時間先後、車型名稱等原因，人們對兩款車還是會存在一些認知上的偏差，比如，先上市的車型會在市場上更佔先機，沿用海外車名的車型會讓人覺得更“正宗”，等等。
不同於同步上市的C-HR和奕澤，卡羅拉（當時為第九代花冠）是2004年入華的，而雷凌則是2014年才導入廣豐，時間上相差了十年之久。
在命名上，從第十代花冠（2007年）開始，中文名“卡羅拉”在中國市場被正式啟用，經過長時間的宣傳深入人心。而廣豐旗下的姐妹車型，則一直使用“雷凌”這個名字。
也因為這樣，直到今天，依然有人認為國內的卡羅拉才是代表最正宗的Corolla，這或許也是卡羅拉銷量稍領先於雷凌的間接原因之一。但如果放眼海外，這樣的說法還成立嗎？
01，無論雷凌還是卡羅拉，都是Corolla！
正如前面提到，Corolla這款車型剛導入中國那會兒，人家還不叫卡羅拉，彼時大家叫這車“花冠”，想洋氣一點你也可以叫它“Corolla”，香港那邊就喜歡這麼叫。
所以說，“卡羅拉”這個中文名只屬於中國市場，甚至說是隻屬於一汽豐田，而Corolla才是屬於全球的。只是一汽豐田也很聰明，取了個近似“Corolla”發音的中文名，加上先入為主的優勢，讓國人覺得卡羅拉就等於Corolla。
其實要追根朔源的話，Levin，即雷凌對應的外語名，也是來源於Corolla Levin，這是一款定位運動、雙門轎跑式的Corolla派生車型。
第一代Corolla Levin是一臺雙門轎跑，妥妥的運動車型。
熟悉日系車的朋友應該知道，在日本，車企為了迎合不同消費者的需求，會基於一款車衍生出各種定位的車型。比如在皇冠車系中，就有年輕運動定位的ATHLETE版、適合社會中產人群的ROYAL版以及高端行政定位的MAJESTA版，等等。
這些車型在外觀、內飾、配置上都會針對自身定位作出各種調整。這種情況，在豐田的主銷車型Corolla身上也一樣。因此我們會在海外看到諸如Corolla Rumion、Corolla Spacio、Corolla Verso……
如果再動用一下高中數學理論來梳理一下Corolla和卡羅拉、雷凌之間的關係，那就是：雷凌、卡羅拉都源於Corolla；準確來說，雷凌是從Corolla，而非卡羅拉衍生而來的。
雷凌和卡羅拉在國內的關係是平等的，雷凌並不是什麼“卡羅拉的衍生車型”。
從本質上，雷凌和卡羅拉就是同一款車，兩者之間是並列的，不存在從屬關係。所以，“卡羅拉比雷凌更正宗的說法”，顯然是有失偏頗的。
02，這一代雷凌或許更Corolla
事實上，大家討論雷凌、卡羅拉誰更正宗，是沒有意義的，因為它們都是Corolla；但如果要說誰更能代表Corolla，這可能就可以掰扯掰扯了。
首先，從外觀上來說，眾所周知，雷凌從一開始就比較偏向採用北美版Corolla的設計。以上一代雷凌為例，雖然外觀設計沒有完全照搬北美版，但極具辨識度的狹長大燈和前進氣格柵，成為了兩款車公認的設計共通點。
從基於第11代Corolla打造的卡羅拉和雷凌來看，當時已經在中國市場經歷了第9、10代兩代車型的積累，這一代卡羅拉還是佔據先發優勢，其設計風格也是彼時在全球被更廣泛應用的。
當年的雷凌才剛進入中國不久，採用的北美版設計也只在小部分市場使用，認知度不高。如果要說當時誰更能代表Corolla，相信“卡羅拉”會是很多人脫口而出的答案。
然而，來到最新的第12代Corolla，情況就不一定了。
兩者在外觀上就先來了個“乾坤大挪移”——新一代卡羅拉的前臉設計更遵循歐規Corolla三廂混動版的設計，整體風格看起來更柔和，跟普通版八代凱美瑞的風格有點類似，在新一代Corolla家族中，這張前臉是應用範圍相對比較小眾的設計。
在搞“雙子星車型”、“姐妹車型”上，豐田一直頗有心得。前有卡羅拉和雷凌，後有C-HR和IZOA奕澤，緊接下來，中國市場還將迎來於廣汽豐田投產的RAV4榮放姐妹車威蘭達（Wildlander）。
然而， 儘管是姐妹車型，但由於上市時間先後、車型名稱等原因，人們對兩款車還是會存在一些認知上的偏差，比如，先上市的車型會在市場上更佔先機，沿用海外車名的車型會讓人覺得更“正宗”，等等。
不同於同步上市的C-HR和奕澤，卡羅拉（當時為第九代花冠）是2004年入華的，而雷凌則是2014年才導入廣豐，時間上相差了十年之久。
在命名上，從第十代花冠（2007年）開始，中文名“卡羅拉”在中國市場被正式啟用，經過長時間的宣傳深入人心。而廣豐旗下的姐妹車型，則一直使用“雷凌”這個名字。
也因為這樣，直到今天，依然有人認為國內的卡羅拉才是代表最正宗的Corolla，這或許也是卡羅拉銷量稍領先於雷凌的間接原因之一。但如果放眼海外，這樣的說法還成立嗎？
01，無論雷凌還是卡羅拉，都是Corolla！
正如前面提到，Corolla這款車型剛導入中國那會兒，人家還不叫卡羅拉，彼時大家叫這車“花冠”，想洋氣一點你也可以叫它“Corolla”，香港那邊就喜歡這麼叫。
所以說，“卡羅拉”這個中文名只屬於中國市場，甚至說是隻屬於一汽豐田，而Corolla才是屬於全球的。只是一汽豐田也很聰明，取了個近似“Corolla”發音的中文名，加上先入為主的優勢，讓國人覺得卡羅拉就等於Corolla。
其實要追根朔源的話，Levin，即雷凌對應的外語名，也是來源於Corolla Levin，這是一款定位運動、雙門轎跑式的Corolla派生車型。
第一代Corolla Levin是一臺雙門轎跑，妥妥的運動車型。
熟悉日系車的朋友應該知道，在日本，車企為了迎合不同消費者的需求，會基於一款車衍生出各種定位的車型。比如在皇冠車系中，就有年輕運動定位的ATHLETE版、適合社會中產人群的ROYAL版以及高端行政定位的MAJESTA版，等等。
這些車型在外觀、內飾、配置上都會針對自身定位作出各種調整。這種情況，在豐田的主銷車型Corolla身上也一樣。因此我們會在海外看到諸如Corolla Rumion、Corolla Spacio、Corolla Verso……
如果再動用一下高中數學理論來梳理一下Corolla和卡羅拉、雷凌之間的關係，那就是：雷凌、卡羅拉都源於Corolla；準確來說，雷凌是從Corolla，而非卡羅拉衍生而來的。
雷凌和卡羅拉在國內的關係是平等的，雷凌並不是什麼“卡羅拉的衍生車型”。
從本質上，雷凌和卡羅拉就是同一款車，兩者之間是並列的，不存在從屬關係。所以，“卡羅拉比雷凌更正宗的說法”，顯然是有失偏頗的。
02，這一代雷凌或許更Corolla
事實上，大家討論雷凌、卡羅拉誰更正宗，是沒有意義的，因為它們都是Corolla；但如果要說誰更能代表Corolla，這可能就可以掰扯掰扯了。
首先，從外觀上來說，眾所周知，雷凌從一開始就比較偏向採用北美版Corolla的設計。以上一代雷凌為例，雖然外觀設計沒有完全照搬北美版，但極具辨識度的狹長大燈和前進氣格柵，成為了兩款車公認的設計共通點。
從基於第11代Corolla打造的卡羅拉和雷凌來看，當時已經在中國市場經歷了第9、10代兩代車型的積累，這一代卡羅拉還是佔據先發優勢，其設計風格也是彼時在全球被更廣泛應用的。
當年的雷凌才剛進入中國不久，採用的北美版設計也只在小部分市場使用，認知度不高。如果要說當時誰更能代表Corolla，相信“卡羅拉”會是很多人脫口而出的答案。
然而，來到最新的第12代Corolla，情況就不一定了。
兩者在外觀上就先來了個“乾坤大挪移”——新一代卡羅拉的前臉設計更遵循歐規Corolla三廂混動版的設計，整體風格看起來更柔和，跟普通版八代凱美瑞的風格有點類似，在新一代Corolla家族中，這張前臉是應用範圍相對比較小眾的設計。
歐版Corolla三廂混動版
相反，全新一代雷凌採用的則是前大燈帶鉤的設計，該設計和北美、日本、澳洲等各大市場的同出一轍；在歐洲，Corolla Hatchback和Corolla Touring也是採用同一套設計。可以說，新一代雷凌的設計更具全球性。
在搞“雙子星車型”、“姐妹車型”上，豐田一直頗有心得。前有卡羅拉和雷凌，後有C-HR和IZOA奕澤，緊接下來，中國市場還將迎來於廣汽豐田投產的RAV4榮放姐妹車威蘭達（Wildlander）。
然而， 儘管是姐妹車型，但由於上市時間先後、車型名稱等原因，人們對兩款車還是會存在一些認知上的偏差，比如，先上市的車型會在市場上更佔先機，沿用海外車名的車型會讓人覺得更“正宗”，等等。
不同於同步上市的C-HR和奕澤，卡羅拉（當時為第九代花冠）是2004年入華的，而雷凌則是2014年才導入廣豐，時間上相差了十年之久。
在命名上，從第十代花冠（2007年）開始，中文名“卡羅拉”在中國市場被正式啟用，經過長時間的宣傳深入人心。而廣豐旗下的姐妹車型，則一直使用“雷凌”這個名字。
也因為這樣，直到今天，依然有人認為國內的卡羅拉才是代表最正宗的Corolla，這或許也是卡羅拉銷量稍領先於雷凌的間接原因之一。但如果放眼海外，這樣的說法還成立嗎？
01，無論雷凌還是卡羅拉，都是Corolla！
正如前面提到，Corolla這款車型剛導入中國那會兒，人家還不叫卡羅拉，彼時大家叫這車“花冠”，想洋氣一點你也可以叫它“Corolla”，香港那邊就喜歡這麼叫。
所以說，“卡羅拉”這個中文名只屬於中國市場，甚至說是隻屬於一汽豐田，而Corolla才是屬於全球的。只是一汽豐田也很聰明，取了個近似“Corolla”發音的中文名，加上先入為主的優勢，讓國人覺得卡羅拉就等於Corolla。
其實要追根朔源的話，Levin，即雷凌對應的外語名，也是來源於Corolla Levin，這是一款定位運動、雙門轎跑式的Corolla派生車型。
第一代Corolla Levin是一臺雙門轎跑，妥妥的運動車型。
熟悉日系車的朋友應該知道，在日本，車企為了迎合不同消費者的需求，會基於一款車衍生出各種定位的車型。比如在皇冠車系中，就有年輕運動定位的ATHLETE版、適合社會中產人群的ROYAL版以及高端行政定位的MAJESTA版，等等。
這些車型在外觀、內飾、配置上都會針對自身定位作出各種調整。這種情況，在豐田的主銷車型Corolla身上也一樣。因此我們會在海外看到諸如Corolla Rumion、Corolla Spacio、Corolla Verso……
如果再動用一下高中數學理論來梳理一下Corolla和卡羅拉、雷凌之間的關係，那就是：雷凌、卡羅拉都源於Corolla；準確來說，雷凌是從Corolla，而非卡羅拉衍生而來的。
雷凌和卡羅拉在國內的關係是平等的，雷凌並不是什麼“卡羅拉的衍生車型”。
從本質上，雷凌和卡羅拉就是同一款車，兩者之間是並列的，不存在從屬關係。所以，“卡羅拉比雷凌更正宗的說法”，顯然是有失偏頗的。
02，這一代雷凌或許更Corolla
事實上，大家討論雷凌、卡羅拉誰更正宗，是沒有意義的，因為它們都是Corolla；但如果要說誰更能代表Corolla，這可能就可以掰扯掰扯了。
首先，從外觀上來說，眾所周知，雷凌從一開始就比較偏向採用北美版Corolla的設計。以上一代雷凌為例，雖然外觀設計沒有完全照搬北美版，但極具辨識度的狹長大燈和前進氣格柵，成為了兩款車公認的設計共通點。
從基於第11代Corolla打造的卡羅拉和雷凌來看，當時已經在中國市場經歷了第9、10代兩代車型的積累，這一代卡羅拉還是佔據先發優勢，其設計風格也是彼時在全球被更廣泛應用的。
當年的雷凌才剛進入中國不久，採用的北美版設計也只在小部分市場使用，認知度不高。如果要說當時誰更能代表Corolla，相信“卡羅拉”會是很多人脫口而出的答案。
然而，來到最新的第12代Corolla，情況就不一定了。
兩者在外觀上就先來了個“乾坤大挪移”——新一代卡羅拉的前臉設計更遵循歐規Corolla三廂混動版的設計，整體風格看起來更柔和，跟普通版八代凱美瑞的風格有點類似，在新一代Corolla家族中，這張前臉是應用範圍相對比較小眾的設計。
歐版Corolla三廂混動版
相反，全新一代雷凌採用的則是前大燈帶鉤的設計，該設計和北美、日本、澳洲等各大市場的同出一轍；在歐洲，Corolla Hatchback和Corolla Touring也是採用同一套設計。可以說，新一代雷凌的設計更具全球性。
新一代雷凌的這套前臉設計在海外多個市場被廣泛使用。
而且，這個全球性的外觀也收穫了全球性的認可。
和新一代雷凌擁有同款面孔的其他Corolla成員們，在世界各大市場創下了驕人佳績——根據相關數據統計，今年上半年，Corolla在美國共售出15.28萬臺，位居轎車銷量榜第三；在日本，Corolla共售出47836臺，位居銷量榜第七名；在中國，率先於5月份上市的全新一代雷凌，首個完整銷售月（即7月份）就售出2.2萬臺，上市以來訂單已突破3.3萬臺……
如此一來，兩款姐妹車型也算是在首次同步換代之際，輪流坐了一次莊。而這一次，同時擁有全球性設計和強大市場號召力的新一代雷凌，或許會是中國市場上更Corolla的存在。
03，運動，將是Corolla家族乃至豐田的未來發展趨勢
自1966年誕生至今，經過逾50年的努力，Corolla家族全球累計銷量已超過4700萬輛。作為在世界各地享負盛名的全球車銷冠，Corolla的成就，既有卡羅拉的功勞，也有雷凌的功勞；同樣地，Corolla的品牌光環，既屬於卡羅拉，也屬於雷凌。
在搞“雙子星車型”、“姐妹車型”上，豐田一直頗有心得。前有卡羅拉和雷凌，後有C-HR和IZOA奕澤，緊接下來，中國市場還將迎來於廣汽豐田投產的RAV4榮放姐妹車威蘭達（Wildlander）。
然而， 儘管是姐妹車型，但由於上市時間先後、車型名稱等原因，人們對兩款車還是會存在一些認知上的偏差，比如，先上市的車型會在市場上更佔先機，沿用海外車名的車型會讓人覺得更“正宗”，等等。
不同於同步上市的C-HR和奕澤，卡羅拉（當時為第九代花冠）是2004年入華的，而雷凌則是2014年才導入廣豐，時間上相差了十年之久。
在命名上，從第十代花冠（2007年）開始，中文名“卡羅拉”在中國市場被正式啟用，經過長時間的宣傳深入人心。而廣豐旗下的姐妹車型，則一直使用“雷凌”這個名字。
也因為這樣，直到今天，依然有人認為國內的卡羅拉才是代表最正宗的Corolla，這或許也是卡羅拉銷量稍領先於雷凌的間接原因之一。但如果放眼海外，這樣的說法還成立嗎？
01，無論雷凌還是卡羅拉，都是Corolla！
正如前面提到，Corolla這款車型剛導入中國那會兒，人家還不叫卡羅拉，彼時大家叫這車“花冠”，想洋氣一點你也可以叫它“Corolla”，香港那邊就喜歡這麼叫。
所以說，“卡羅拉”這個中文名只屬於中國市場，甚至說是隻屬於一汽豐田，而Corolla才是屬於全球的。只是一汽豐田也很聰明，取了個近似“Corolla”發音的中文名，加上先入為主的優勢，讓國人覺得卡羅拉就等於Corolla。
其實要追根朔源的話，Levin，即雷凌對應的外語名，也是來源於Corolla Levin，這是一款定位運動、雙門轎跑式的Corolla派生車型。
第一代Corolla Levin是一臺雙門轎跑，妥妥的運動車型。
熟悉日系車的朋友應該知道，在日本，車企為了迎合不同消費者的需求，會基於一款車衍生出各種定位的車型。比如在皇冠車系中，就有年輕運動定位的ATHLETE版、適合社會中產人群的ROYAL版以及高端行政定位的MAJESTA版，等等。
這些車型在外觀、內飾、配置上都會針對自身定位作出各種調整。這種情況，在豐田的主銷車型Corolla身上也一樣。因此我們會在海外看到諸如Corolla Rumion、Corolla Spacio、Corolla Verso……
如果再動用一下高中數學理論來梳理一下Corolla和卡羅拉、雷凌之間的關係，那就是：雷凌、卡羅拉都源於Corolla；準確來說，雷凌是從Corolla，而非卡羅拉衍生而來的。
雷凌和卡羅拉在國內的關係是平等的，雷凌並不是什麼“卡羅拉的衍生車型”。
從本質上，雷凌和卡羅拉就是同一款車，兩者之間是並列的，不存在從屬關係。所以，“卡羅拉比雷凌更正宗的說法”，顯然是有失偏頗的。
02，這一代雷凌或許更Corolla
事實上，大家討論雷凌、卡羅拉誰更正宗，是沒有意義的，因為它們都是Corolla；但如果要說誰更能代表Corolla，這可能就可以掰扯掰扯了。
首先，從外觀上來說，眾所周知，雷凌從一開始就比較偏向採用北美版Corolla的設計。以上一代雷凌為例，雖然外觀設計沒有完全照搬北美版，但極具辨識度的狹長大燈和前進氣格柵，成為了兩款車公認的設計共通點。
從基於第11代Corolla打造的卡羅拉和雷凌來看，當時已經在中國市場經歷了第9、10代兩代車型的積累，這一代卡羅拉還是佔據先發優勢，其設計風格也是彼時在全球被更廣泛應用的。
當年的雷凌才剛進入中國不久，採用的北美版設計也只在小部分市場使用，認知度不高。如果要說當時誰更能代表Corolla，相信“卡羅拉”會是很多人脫口而出的答案。
然而，來到最新的第12代Corolla，情況就不一定了。
兩者在外觀上就先來了個“乾坤大挪移”——新一代卡羅拉的前臉設計更遵循歐規Corolla三廂混動版的設計，整體風格看起來更柔和，跟普通版八代凱美瑞的風格有點類似，在新一代Corolla家族中，這張前臉是應用範圍相對比較小眾的設計。
歐版Corolla三廂混動版
相反，全新一代雷凌採用的則是前大燈帶鉤的設計，該設計和北美、日本、澳洲等各大市場的同出一轍；在歐洲，Corolla Hatchback和Corolla Touring也是採用同一套設計。可以說，新一代雷凌的設計更具全球性。
新一代雷凌的這套前臉設計在海外多個市場被廣泛使用。
而且，這個全球性的外觀也收穫了全球性的認可。
和新一代雷凌擁有同款面孔的其他Corolla成員們，在世界各大市場創下了驕人佳績——根據相關數據統計，今年上半年，Corolla在美國共售出15.28萬臺，位居轎車銷量榜第三；在日本，Corolla共售出47836臺，位居銷量榜第七名；在中國，率先於5月份上市的全新一代雷凌，首個完整銷售月（即7月份）就售出2.2萬臺，上市以來訂單已突破3.3萬臺……
如此一來，兩款姐妹車型也算是在首次同步換代之際，輪流坐了一次莊。而這一次，同時擁有全球性設計和強大市場號召力的新一代雷凌，或許會是中國市場上更Corolla的存在。
03，運動，將是Corolla家族乃至豐田的未來發展趨勢
自1966年誕生至今，經過逾50年的努力，Corolla家族全球累計銷量已超過4700萬輛。作為在世界各地享負盛名的全球車銷冠，Corolla的成就，既有卡羅拉的功勞，也有雷凌的功勞；同樣地，Corolla的品牌光環，既屬於卡羅拉，也屬於雷凌。
或許我們真不好說，這兩款車到底誰最終能在中國代表Corolla。但個人認為，新一代雷凌的代表性或許會更持久一些、在未來更有感染力一些。怎麼說？
大家都知道，第12代Corolla是基於豐田TNGA架構打造的第一代Corolla。在日本，TNGA架構之下的每一款新車，從第四代Prius、C-HR、第八代Camry、第12代Corolla、新一代RAV4，新一代亞洲龍，甚至新一代皇冠，它們的運動氣質都越發明顯。
在搞“雙子星車型”、“姐妹車型”上，豐田一直頗有心得。前有卡羅拉和雷凌，後有C-HR和IZOA奕澤，緊接下來，中國市場還將迎來於廣汽豐田投產的RAV4榮放姐妹車威蘭達（Wildlander）。
然而， 儘管是姐妹車型，但由於上市時間先後、車型名稱等原因，人們對兩款車還是會存在一些認知上的偏差，比如，先上市的車型會在市場上更佔先機，沿用海外車名的車型會讓人覺得更“正宗”，等等。
不同於同步上市的C-HR和奕澤，卡羅拉（當時為第九代花冠）是2004年入華的，而雷凌則是2014年才導入廣豐，時間上相差了十年之久。
在命名上，從第十代花冠（2007年）開始，中文名“卡羅拉”在中國市場被正式啟用，經過長時間的宣傳深入人心。而廣豐旗下的姐妹車型，則一直使用“雷凌”這個名字。
也因為這樣，直到今天，依然有人認為國內的卡羅拉才是代表最正宗的Corolla，這或許也是卡羅拉銷量稍領先於雷凌的間接原因之一。但如果放眼海外，這樣的說法還成立嗎？
01，無論雷凌還是卡羅拉，都是Corolla！
正如前面提到，Corolla這款車型剛導入中國那會兒，人家還不叫卡羅拉，彼時大家叫這車“花冠”，想洋氣一點你也可以叫它“Corolla”，香港那邊就喜歡這麼叫。
所以說，“卡羅拉”這個中文名只屬於中國市場，甚至說是隻屬於一汽豐田，而Corolla才是屬於全球的。只是一汽豐田也很聰明，取了個近似“Corolla”發音的中文名，加上先入為主的優勢，讓國人覺得卡羅拉就等於Corolla。
其實要追根朔源的話，Levin，即雷凌對應的外語名，也是來源於Corolla Levin，這是一款定位運動、雙門轎跑式的Corolla派生車型。
第一代Corolla Levin是一臺雙門轎跑，妥妥的運動車型。
熟悉日系車的朋友應該知道，在日本，車企為了迎合不同消費者的需求，會基於一款車衍生出各種定位的車型。比如在皇冠車系中，就有年輕運動定位的ATHLETE版、適合社會中產人群的ROYAL版以及高端行政定位的MAJESTA版，等等。
這些車型在外觀、內飾、配置上都會針對自身定位作出各種調整。這種情況，在豐田的主銷車型Corolla身上也一樣。因此我們會在海外看到諸如Corolla Rumion、Corolla Spacio、Corolla Verso……
如果再動用一下高中數學理論來梳理一下Corolla和卡羅拉、雷凌之間的關係，那就是：雷凌、卡羅拉都源於Corolla；準確來說，雷凌是從Corolla，而非卡羅拉衍生而來的。
雷凌和卡羅拉在國內的關係是平等的，雷凌並不是什麼“卡羅拉的衍生車型”。
從本質上，雷凌和卡羅拉就是同一款車，兩者之間是並列的，不存在從屬關係。所以，“卡羅拉比雷凌更正宗的說法”，顯然是有失偏頗的。
02，這一代雷凌或許更Corolla
事實上，大家討論雷凌、卡羅拉誰更正宗，是沒有意義的，因為它們都是Corolla；但如果要說誰更能代表Corolla，這可能就可以掰扯掰扯了。
首先，從外觀上來說，眾所周知，雷凌從一開始就比較偏向採用北美版Corolla的設計。以上一代雷凌為例，雖然外觀設計沒有完全照搬北美版，但極具辨識度的狹長大燈和前進氣格柵，成為了兩款車公認的設計共通點。
從基於第11代Corolla打造的卡羅拉和雷凌來看，當時已經在中國市場經歷了第9、10代兩代車型的積累，這一代卡羅拉還是佔據先發優勢，其設計風格也是彼時在全球被更廣泛應用的。
當年的雷凌才剛進入中國不久，採用的北美版設計也只在小部分市場使用，認知度不高。如果要說當時誰更能代表Corolla，相信“卡羅拉”會是很多人脫口而出的答案。
然而，來到最新的第12代Corolla，情況就不一定了。
兩者在外觀上就先來了個“乾坤大挪移”——新一代卡羅拉的前臉設計更遵循歐規Corolla三廂混動版的設計，整體風格看起來更柔和，跟普通版八代凱美瑞的風格有點類似，在新一代Corolla家族中，這張前臉是應用範圍相對比較小眾的設計。
歐版Corolla三廂混動版
相反，全新一代雷凌採用的則是前大燈帶鉤的設計，該設計和北美、日本、澳洲等各大市場的同出一轍；在歐洲，Corolla Hatchback和Corolla Touring也是採用同一套設計。可以說，新一代雷凌的設計更具全球性。
新一代雷凌的這套前臉設計在海外多個市場被廣泛使用。
而且，這個全球性的外觀也收穫了全球性的認可。
和新一代雷凌擁有同款面孔的其他Corolla成員們，在世界各大市場創下了驕人佳績——根據相關數據統計，今年上半年，Corolla在美國共售出15.28萬臺，位居轎車銷量榜第三；在日本，Corolla共售出47836臺，位居銷量榜第七名；在中國，率先於5月份上市的全新一代雷凌，首個完整銷售月（即7月份）就售出2.2萬臺，上市以來訂單已突破3.3萬臺……
如此一來，兩款姐妹車型也算是在首次同步換代之際，輪流坐了一次莊。而這一次，同時擁有全球性設計和強大市場號召力的新一代雷凌，或許會是中國市場上更Corolla的存在。
03，運動，將是Corolla家族乃至豐田的未來發展趨勢
自1966年誕生至今，經過逾50年的努力，Corolla家族全球累計銷量已超過4700萬輛。作為在世界各地享負盛名的全球車銷冠，Corolla的成就，既有卡羅拉的功勞，也有雷凌的功勞；同樣地，Corolla的品牌光環，既屬於卡羅拉，也屬於雷凌。
或許我們真不好說，這兩款車到底誰最終能在中國代表Corolla。但個人認為，新一代雷凌的代表性或許會更持久一些、在未來更有感染力一些。怎麼說？
大家都知道，第12代Corolla是基於豐田TNGA架構打造的第一代Corolla。在日本，TNGA架構之下的每一款新車，從第四代Prius、C-HR、第八代Camry、第12代Corolla、新一代RAV4，新一代亞洲龍，甚至新一代皇冠，它們的運動氣質都越發明顯。
TNGA架構下的第八代凱美瑞也明顯變得不再“油膩”。
因為，豐田執行TNGA的其中一個重點，就是讓過去被人詬病保守中庸的豐田車，從內到外都變得個性運動起來。因此，變得更加運動，已成為當下每一款TNGA新車乃至日後所有豐田車的主旋律。
在搞“雙子星車型”、“姐妹車型”上，豐田一直頗有心得。前有卡羅拉和雷凌，後有C-HR和IZOA奕澤，緊接下來，中國市場還將迎來於廣汽豐田投產的RAV4榮放姐妹車威蘭達（Wildlander）。
然而， 儘管是姐妹車型，但由於上市時間先後、車型名稱等原因，人們對兩款車還是會存在一些認知上的偏差，比如，先上市的車型會在市場上更佔先機，沿用海外車名的車型會讓人覺得更“正宗”，等等。
不同於同步上市的C-HR和奕澤，卡羅拉（當時為第九代花冠）是2004年入華的，而雷凌則是2014年才導入廣豐，時間上相差了十年之久。
在命名上，從第十代花冠（2007年）開始，中文名“卡羅拉”在中國市場被正式啟用，經過長時間的宣傳深入人心。而廣豐旗下的姐妹車型，則一直使用“雷凌”這個名字。
也因為這樣，直到今天，依然有人認為國內的卡羅拉才是代表最正宗的Corolla，這或許也是卡羅拉銷量稍領先於雷凌的間接原因之一。但如果放眼海外，這樣的說法還成立嗎？
01，無論雷凌還是卡羅拉，都是Corolla！
正如前面提到，Corolla這款車型剛導入中國那會兒，人家還不叫卡羅拉，彼時大家叫這車“花冠”，想洋氣一點你也可以叫它“Corolla”，香港那邊就喜歡這麼叫。
所以說，“卡羅拉”這個中文名只屬於中國市場，甚至說是隻屬於一汽豐田，而Corolla才是屬於全球的。只是一汽豐田也很聰明，取了個近似“Corolla”發音的中文名，加上先入為主的優勢，讓國人覺得卡羅拉就等於Corolla。
其實要追根朔源的話，Levin，即雷凌對應的外語名，也是來源於Corolla Levin，這是一款定位運動、雙門轎跑式的Corolla派生車型。
第一代Corolla Levin是一臺雙門轎跑，妥妥的運動車型。
熟悉日系車的朋友應該知道，在日本，車企為了迎合不同消費者的需求，會基於一款車衍生出各種定位的車型。比如在皇冠車系中，就有年輕運動定位的ATHLETE版、適合社會中產人群的ROYAL版以及高端行政定位的MAJESTA版，等等。
這些車型在外觀、內飾、配置上都會針對自身定位作出各種調整。這種情況，在豐田的主銷車型Corolla身上也一樣。因此我們會在海外看到諸如Corolla Rumion、Corolla Spacio、Corolla Verso……
如果再動用一下高中數學理論來梳理一下Corolla和卡羅拉、雷凌之間的關係，那就是：雷凌、卡羅拉都源於Corolla；準確來說，雷凌是從Corolla，而非卡羅拉衍生而來的。
雷凌和卡羅拉在國內的關係是平等的，雷凌並不是什麼“卡羅拉的衍生車型”。
從本質上，雷凌和卡羅拉就是同一款車，兩者之間是並列的，不存在從屬關係。所以，“卡羅拉比雷凌更正宗的說法”，顯然是有失偏頗的。
02，這一代雷凌或許更Corolla
事實上，大家討論雷凌、卡羅拉誰更正宗，是沒有意義的，因為它們都是Corolla；但如果要說誰更能代表Corolla，這可能就可以掰扯掰扯了。
首先，從外觀上來說，眾所周知，雷凌從一開始就比較偏向採用北美版Corolla的設計。以上一代雷凌為例，雖然外觀設計沒有完全照搬北美版，但極具辨識度的狹長大燈和前進氣格柵，成為了兩款車公認的設計共通點。
從基於第11代Corolla打造的卡羅拉和雷凌來看，當時已經在中國市場經歷了第9、10代兩代車型的積累，這一代卡羅拉還是佔據先發優勢，其設計風格也是彼時在全球被更廣泛應用的。
當年的雷凌才剛進入中國不久，採用的北美版設計也只在小部分市場使用，認知度不高。如果要說當時誰更能代表Corolla，相信“卡羅拉”會是很多人脫口而出的答案。
然而，來到最新的第12代Corolla，情況就不一定了。
兩者在外觀上就先來了個“乾坤大挪移”——新一代卡羅拉的前臉設計更遵循歐規Corolla三廂混動版的設計，整體風格看起來更柔和，跟普通版八代凱美瑞的風格有點類似，在新一代Corolla家族中，這張前臉是應用範圍相對比較小眾的設計。
歐版Corolla三廂混動版
相反，全新一代雷凌採用的則是前大燈帶鉤的設計，該設計和北美、日本、澳洲等各大市場的同出一轍；在歐洲，Corolla Hatchback和Corolla Touring也是採用同一套設計。可以說，新一代雷凌的設計更具全球性。
新一代雷凌的這套前臉設計在海外多個市場被廣泛使用。
而且，這個全球性的外觀也收穫了全球性的認可。
和新一代雷凌擁有同款面孔的其他Corolla成員們，在世界各大市場創下了驕人佳績——根據相關數據統計，今年上半年，Corolla在美國共售出15.28萬臺，位居轎車銷量榜第三；在日本，Corolla共售出47836臺，位居銷量榜第七名；在中國，率先於5月份上市的全新一代雷凌，首個完整銷售月（即7月份）就售出2.2萬臺，上市以來訂單已突破3.3萬臺……
如此一來，兩款姐妹車型也算是在首次同步換代之際，輪流坐了一次莊。而這一次，同時擁有全球性設計和強大市場號召力的新一代雷凌，或許會是中國市場上更Corolla的存在。
03，運動，將是Corolla家族乃至豐田的未來發展趨勢
自1966年誕生至今，經過逾50年的努力，Corolla家族全球累計銷量已超過4700萬輛。作為在世界各地享負盛名的全球車銷冠，Corolla的成就，既有卡羅拉的功勞，也有雷凌的功勞；同樣地，Corolla的品牌光環，既屬於卡羅拉，也屬於雷凌。
或許我們真不好說，這兩款車到底誰最終能在中國代表Corolla。但個人認為，新一代雷凌的代表性或許會更持久一些、在未來更有感染力一些。怎麼說？
大家都知道，第12代Corolla是基於豐田TNGA架構打造的第一代Corolla。在日本，TNGA架構之下的每一款新車，從第四代Prius、C-HR、第八代Camry、第12代Corolla、新一代RAV4，新一代亞洲龍，甚至新一代皇冠，它們的運動氣質都越發明顯。
TNGA架構下的第八代凱美瑞也明顯變得不再“油膩”。
因為，豐田執行TNGA的其中一個重點，就是讓過去被人詬病保守中庸的豐田車，從內到外都變得個性運動起來。因此，變得更加運動，已成為當下每一款TNGA新車乃至日後所有豐田車的主旋律。
大家熟悉的AE85就是Levin的前身，《頭文字D》秋名山斗車的刺激場面瞬間湧現腦海有木有？！
“Levin”這個名字在誕生之初，就是依附於運動而生；在中國取名“Levin”的雷凌，也沒有改變其“本色”——有別於卡羅拉偏家用的定位，雷凌的定位依然是偏運動。而從外觀上就運動感十足的新一代雷凌，更是與TNGA架構注重提升車輛性能、強調年輕運動的發展理念不謀而合。
這意味著，新一代雷凌不僅外觀和銷量上能代表12代Corolla，一定程度上還會是Corolla家族未來發展趨勢的體現。這種運動氣質，或將有助於雷凌更和諧地融入未來豐田車的演進中，成為一個更“貼題”的角色。
在搞“雙子星車型”、“姐妹車型”上，豐田一直頗有心得。前有卡羅拉和雷凌，後有C-HR和IZOA奕澤，緊接下來，中國市場還將迎來於廣汽豐田投產的RAV4榮放姐妹車威蘭達（Wildlander）。
然而， 儘管是姐妹車型，但由於上市時間先後、車型名稱等原因，人們對兩款車還是會存在一些認知上的偏差，比如，先上市的車型會在市場上更佔先機，沿用海外車名的車型會讓人覺得更“正宗”，等等。
不同於同步上市的C-HR和奕澤，卡羅拉（當時為第九代花冠）是2004年入華的，而雷凌則是2014年才導入廣豐，時間上相差了十年之久。
在命名上，從第十代花冠（2007年）開始，中文名“卡羅拉”在中國市場被正式啟用，經過長時間的宣傳深入人心。而廣豐旗下的姐妹車型，則一直使用“雷凌”這個名字。
也因為這樣，直到今天，依然有人認為國內的卡羅拉才是代表最正宗的Corolla，這或許也是卡羅拉銷量稍領先於雷凌的間接原因之一。但如果放眼海外，這樣的說法還成立嗎？
01，無論雷凌還是卡羅拉，都是Corolla！
正如前面提到，Corolla這款車型剛導入中國那會兒，人家還不叫卡羅拉，彼時大家叫這車“花冠”，想洋氣一點你也可以叫它“Corolla”，香港那邊就喜歡這麼叫。
所以說，“卡羅拉”這個中文名只屬於中國市場，甚至說是隻屬於一汽豐田，而Corolla才是屬於全球的。只是一汽豐田也很聰明，取了個近似“Corolla”發音的中文名，加上先入為主的優勢，讓國人覺得卡羅拉就等於Corolla。
其實要追根朔源的話，Levin，即雷凌對應的外語名，也是來源於Corolla Levin，這是一款定位運動、雙門轎跑式的Corolla派生車型。
第一代Corolla Levin是一臺雙門轎跑，妥妥的運動車型。
熟悉日系車的朋友應該知道，在日本，車企為了迎合不同消費者的需求，會基於一款車衍生出各種定位的車型。比如在皇冠車系中，就有年輕運動定位的ATHLETE版、適合社會中產人群的ROYAL版以及高端行政定位的MAJESTA版，等等。
這些車型在外觀、內飾、配置上都會針對自身定位作出各種調整。這種情況，在豐田的主銷車型Corolla身上也一樣。因此我們會在海外看到諸如Corolla Rumion、Corolla Spacio、Corolla Verso……
如果再動用一下高中數學理論來梳理一下Corolla和卡羅拉、雷凌之間的關係，那就是：雷凌、卡羅拉都源於Corolla；準確來說，雷凌是從Corolla，而非卡羅拉衍生而來的。
雷凌和卡羅拉在國內的關係是平等的，雷凌並不是什麼“卡羅拉的衍生車型”。
從本質上，雷凌和卡羅拉就是同一款車，兩者之間是並列的，不存在從屬關係。所以，“卡羅拉比雷凌更正宗的說法”，顯然是有失偏頗的。
02，這一代雷凌或許更Corolla
事實上，大家討論雷凌、卡羅拉誰更正宗，是沒有意義的，因為它們都是Corolla；但如果要說誰更能代表Corolla，這可能就可以掰扯掰扯了。
首先，從外觀上來說，眾所周知，雷凌從一開始就比較偏向採用北美版Corolla的設計。以上一代雷凌為例，雖然外觀設計沒有完全照搬北美版，但極具辨識度的狹長大燈和前進氣格柵，成為了兩款車公認的設計共通點。
從基於第11代Corolla打造的卡羅拉和雷凌來看，當時已經在中國市場經歷了第9、10代兩代車型的積累，這一代卡羅拉還是佔據先發優勢，其設計風格也是彼時在全球被更廣泛應用的。
當年的雷凌才剛進入中國不久，採用的北美版設計也只在小部分市場使用，認知度不高。如果要說當時誰更能代表Corolla，相信“卡羅拉”會是很多人脫口而出的答案。
然而，來到最新的第12代Corolla，情況就不一定了。
兩者在外觀上就先來了個“乾坤大挪移”——新一代卡羅拉的前臉設計更遵循歐規Corolla三廂混動版的設計，整體風格看起來更柔和，跟普通版八代凱美瑞的風格有點類似，在新一代Corolla家族中，這張前臉是應用範圍相對比較小眾的設計。
歐版Corolla三廂混動版
相反，全新一代雷凌採用的則是前大燈帶鉤的設計，該設計和北美、日本、澳洲等各大市場的同出一轍；在歐洲，Corolla Hatchback和Corolla Touring也是採用同一套設計。可以說，新一代雷凌的設計更具全球性。
新一代雷凌的這套前臉設計在海外多個市場被廣泛使用。
而且，這個全球性的外觀也收穫了全球性的認可。
和新一代雷凌擁有同款面孔的其他Corolla成員們，在世界各大市場創下了驕人佳績——根據相關數據統計，今年上半年，Corolla在美國共售出15.28萬臺，位居轎車銷量榜第三；在日本，Corolla共售出47836臺，位居銷量榜第七名；在中國，率先於5月份上市的全新一代雷凌，首個完整銷售月（即7月份）就售出2.2萬臺，上市以來訂單已突破3.3萬臺……
如此一來，兩款姐妹車型也算是在首次同步換代之際，輪流坐了一次莊。而這一次，同時擁有全球性設計和強大市場號召力的新一代雷凌，或許會是中國市場上更Corolla的存在。
03，運動，將是Corolla家族乃至豐田的未來發展趨勢
自1966年誕生至今，經過逾50年的努力，Corolla家族全球累計銷量已超過4700萬輛。作為在世界各地享負盛名的全球車銷冠，Corolla的成就，既有卡羅拉的功勞，也有雷凌的功勞；同樣地，Corolla的品牌光環，既屬於卡羅拉，也屬於雷凌。
或許我們真不好說，這兩款車到底誰最終能在中國代表Corolla。但個人認為，新一代雷凌的代表性或許會更持久一些、在未來更有感染力一些。怎麼說？
大家都知道，第12代Corolla是基於豐田TNGA架構打造的第一代Corolla。在日本，TNGA架構之下的每一款新車，從第四代Prius、C-HR、第八代Camry、第12代Corolla、新一代RAV4，新一代亞洲龍，甚至新一代皇冠，它們的運動氣質都越發明顯。
TNGA架構下的第八代凱美瑞也明顯變得不再“油膩”。
因為，豐田執行TNGA的其中一個重點，就是讓過去被人詬病保守中庸的豐田車，從內到外都變得個性運動起來。因此，變得更加運動，已成為當下每一款TNGA新車乃至日後所有豐田車的主旋律。
大家熟悉的AE85就是Levin的前身，《頭文字D》秋名山斗車的刺激場面瞬間湧現腦海有木有？！
“Levin”這個名字在誕生之初，就是依附於運動而生；在中國取名“Levin”的雷凌，也沒有改變其“本色”——有別於卡羅拉偏家用的定位，雷凌的定位依然是偏運動。而從外觀上就運動感十足的新一代雷凌，更是與TNGA架構注重提升車輛性能、強調年輕運動的發展理念不謀而合。
這意味著，新一代雷凌不僅外觀和銷量上能代表12代Corolla，一定程度上還會是Corolla家族未來發展趨勢的體現。這種運動氣質，或將有助於雷凌更和諧地融入未來豐田車的演進中，成為一個更“貼題”的角色。
不僅如此，全新雷凌家族背靠著連續三年獲得豐田官方認證的“零缺陷率”評價的廣汽豐田生產線以及國內首條TNGA生產線，也讓其工藝水平、產品品控都有著更高的保障；
同時，雷凌雙擎版車型還享受廣汽豐田獨家推出的“電池無憂計劃”，在原本8年或20萬公里的質保基礎上，再加送“不限年限、不限里程”的電池免費延保保障，無疑給了消費者一顆“定心丸”；
在搞“雙子星車型”、“姐妹車型”上，豐田一直頗有心得。前有卡羅拉和雷凌，後有C-HR和IZOA奕澤，緊接下來，中國市場還將迎來於廣汽豐田投產的RAV4榮放姐妹車威蘭達（Wildlander）。
然而， 儘管是姐妹車型，但由於上市時間先後、車型名稱等原因，人們對兩款車還是會存在一些認知上的偏差，比如，先上市的車型會在市場上更佔先機，沿用海外車名的車型會讓人覺得更“正宗”，等等。
不同於同步上市的C-HR和奕澤，卡羅拉（當時為第九代花冠）是2004年入華的，而雷凌則是2014年才導入廣豐，時間上相差了十年之久。
在命名上，從第十代花冠（2007年）開始，中文名“卡羅拉”在中國市場被正式啟用，經過長時間的宣傳深入人心。而廣豐旗下的姐妹車型，則一直使用“雷凌”這個名字。
也因為這樣，直到今天，依然有人認為國內的卡羅拉才是代表最正宗的Corolla，這或許也是卡羅拉銷量稍領先於雷凌的間接原因之一。但如果放眼海外，這樣的說法還成立嗎？
01，無論雷凌還是卡羅拉，都是Corolla！
正如前面提到，Corolla這款車型剛導入中國那會兒，人家還不叫卡羅拉，彼時大家叫這車“花冠”，想洋氣一點你也可以叫它“Corolla”，香港那邊就喜歡這麼叫。
所以說，“卡羅拉”這個中文名只屬於中國市場，甚至說是隻屬於一汽豐田，而Corolla才是屬於全球的。只是一汽豐田也很聰明，取了個近似“Corolla”發音的中文名，加上先入為主的優勢，讓國人覺得卡羅拉就等於Corolla。
其實要追根朔源的話，Levin，即雷凌對應的外語名，也是來源於Corolla Levin，這是一款定位運動、雙門轎跑式的Corolla派生車型。
第一代Corolla Levin是一臺雙門轎跑，妥妥的運動車型。
熟悉日系車的朋友應該知道，在日本，車企為了迎合不同消費者的需求，會基於一款車衍生出各種定位的車型。比如在皇冠車系中，就有年輕運動定位的ATHLETE版、適合社會中產人群的ROYAL版以及高端行政定位的MAJESTA版，等等。
這些車型在外觀、內飾、配置上都會針對自身定位作出各種調整。這種情況，在豐田的主銷車型Corolla身上也一樣。因此我們會在海外看到諸如Corolla Rumion、Corolla Spacio、Corolla Verso……
如果再動用一下高中數學理論來梳理一下Corolla和卡羅拉、雷凌之間的關係，那就是：雷凌、卡羅拉都源於Corolla；準確來說，雷凌是從Corolla，而非卡羅拉衍生而來的。
雷凌和卡羅拉在國內的關係是平等的，雷凌並不是什麼“卡羅拉的衍生車型”。
從本質上，雷凌和卡羅拉就是同一款車，兩者之間是並列的，不存在從屬關係。所以，“卡羅拉比雷凌更正宗的說法”，顯然是有失偏頗的。
02，這一代雷凌或許更Corolla
事實上，大家討論雷凌、卡羅拉誰更正宗，是沒有意義的，因為它們都是Corolla；但如果要說誰更能代表Corolla，這可能就可以掰扯掰扯了。
首先，從外觀上來說，眾所周知，雷凌從一開始就比較偏向採用北美版Corolla的設計。以上一代雷凌為例，雖然外觀設計沒有完全照搬北美版，但極具辨識度的狹長大燈和前進氣格柵，成為了兩款車公認的設計共通點。
從基於第11代Corolla打造的卡羅拉和雷凌來看，當時已經在中國市場經歷了第9、10代兩代車型的積累，這一代卡羅拉還是佔據先發優勢，其設計風格也是彼時在全球被更廣泛應用的。
當年的雷凌才剛進入中國不久，採用的北美版設計也只在小部分市場使用，認知度不高。如果要說當時誰更能代表Corolla，相信“卡羅拉”會是很多人脫口而出的答案。
然而，來到最新的第12代Corolla，情況就不一定了。
兩者在外觀上就先來了個“乾坤大挪移”——新一代卡羅拉的前臉設計更遵循歐規Corolla三廂混動版的設計，整體風格看起來更柔和，跟普通版八代凱美瑞的風格有點類似，在新一代Corolla家族中，這張前臉是應用範圍相對比較小眾的設計。
歐版Corolla三廂混動版
相反，全新一代雷凌採用的則是前大燈帶鉤的設計，該設計和北美、日本、澳洲等各大市場的同出一轍；在歐洲，Corolla Hatchback和Corolla Touring也是採用同一套設計。可以說，新一代雷凌的設計更具全球性。
新一代雷凌的這套前臉設計在海外多個市場被廣泛使用。
而且，這個全球性的外觀也收穫了全球性的認可。
和新一代雷凌擁有同款面孔的其他Corolla成員們，在世界各大市場創下了驕人佳績——根據相關數據統計，今年上半年，Corolla在美國共售出15.28萬臺，位居轎車銷量榜第三；在日本，Corolla共售出47836臺，位居銷量榜第七名；在中國，率先於5月份上市的全新一代雷凌，首個完整銷售月（即7月份）就售出2.2萬臺，上市以來訂單已突破3.3萬臺……
如此一來，兩款姐妹車型也算是在首次同步換代之際，輪流坐了一次莊。而這一次，同時擁有全球性設計和強大市場號召力的新一代雷凌，或許會是中國市場上更Corolla的存在。
03，運動，將是Corolla家族乃至豐田的未來發展趨勢
自1966年誕生至今，經過逾50年的努力，Corolla家族全球累計銷量已超過4700萬輛。作為在世界各地享負盛名的全球車銷冠，Corolla的成就，既有卡羅拉的功勞，也有雷凌的功勞；同樣地，Corolla的品牌光環，既屬於卡羅拉，也屬於雷凌。
或許我們真不好說，這兩款車到底誰最終能在中國代表Corolla。但個人認為，新一代雷凌的代表性或許會更持久一些、在未來更有感染力一些。怎麼說？
大家都知道，第12代Corolla是基於豐田TNGA架構打造的第一代Corolla。在日本，TNGA架構之下的每一款新車，從第四代Prius、C-HR、第八代Camry、第12代Corolla、新一代RAV4，新一代亞洲龍，甚至新一代皇冠，它們的運動氣質都越發明顯。
TNGA架構下的第八代凱美瑞也明顯變得不再“油膩”。
因為，豐田執行TNGA的其中一個重點，就是讓過去被人詬病保守中庸的豐田車，從內到外都變得個性運動起來。因此，變得更加運動，已成為當下每一款TNGA新車乃至日後所有豐田車的主旋律。
大家熟悉的AE85就是Levin的前身，《頭文字D》秋名山斗車的刺激場面瞬間湧現腦海有木有？！
“Levin”這個名字在誕生之初，就是依附於運動而生；在中國取名“Levin”的雷凌，也沒有改變其“本色”——有別於卡羅拉偏家用的定位，雷凌的定位依然是偏運動。而從外觀上就運動感十足的新一代雷凌，更是與TNGA架構注重提升車輛性能、強調年輕運動的發展理念不謀而合。
這意味著，新一代雷凌不僅外觀和銷量上能代表12代Corolla，一定程度上還會是Corolla家族未來發展趨勢的體現。這種運動氣質，或將有助於雷凌更和諧地融入未來豐田車的演進中，成為一個更“貼題”的角色。
不僅如此，全新雷凌家族背靠著連續三年獲得豐田官方認證的“零缺陷率”評價的廣汽豐田生產線以及國內首條TNGA生產線，也讓其工藝水平、產品品控都有著更高的保障；
同時，雷凌雙擎版車型還享受廣汽豐田獨家推出的“電池無憂計劃”，在原本8年或20萬公里的質保基礎上，再加送“不限年限、不限里程”的電池免費延保保障，無疑給了消費者一顆“定心丸”；
（在近三年已實施監查的豐田全球生產線中,廣汽豐田是唯一一家連續三年全部生產線獲得“零缺陷率”評價的豐田海外工廠，是豐田官方認證的“海外模範工廠”。）
全球性設計、運動氣質、可觀銷量、過硬品質、可靠耐用……新一代雷凌可謂是集合了Corolla品牌最核心、最有價值的眾多優點於一身。相信未來一定有越來越多的國內消費者，會對新一代雷凌這個“12代Corolla中國代表”更加買帳！
不知道你心目中最具價值的Corolla又是誰呢？
文 | 小鹿
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)